勝手に旅客機開発

「こんな旅客機ができたら是非とも乗ってみたい、見てみたい」という機体を勝手に開発する。
※尚、既存の貨物機や軍用機を旅客用に改造するのもOKです。

アントノフAn-225を旅客機転用

ウィキペディア曰く、旅客機に転用したら1500～2000人分の客席を用意できるそうなので、実際に考えてみる。

1. やはりA380同様、総二階建て構造になる。
2. 貨物用で機体が低いため、ゲートでは2階部分から乗り込むことに。
   • 前方の扉を流用して、前乗り前降りにすればいいんじゃない？
3. 構造上、2階中央部には窓が設置できないため、国際線用機では座席でなくロビーラウンジを設置。
   • 短距離用では超格安エコノミーシートになる。
   • 逆に、一人ずつ完全に区画した「ビジネスクラス」にする。高速バスの1-1-1シートのイメージ。
     • 静かに過ごしたいビジネスマンと賑やかな旅行客を分離できる。(窓がないことで旅行客から嫌われる点を逆に利用)
4. 巡航速度を上げるため、エンジンをA380用×6発に換装。
5. どこかの国の航空会社2社だけが、短距離用のAn-225SR(Short Range)を発注。青い会社は「2500人乗れる仕様です！」と自慢気。
   • キリル文字で書くと「Ан-225СР」って感じ？
   • 伊丹空港への乗り入れができないため、同機を使用する国内線は全て関空発着に切り替えられるかも。
6. この国の王子様も自家用機をA380から変更するか？
7. やっぱりローンチカスタマーはウクライナ国際航空か？
   • ロシア側に強く売り込みをかけ、アエロフロート・ロシア航空がローンチとなっている可能性も。
     • プーチンがクリミアでやらかしてしまった以上、その組み合わせはもはや有り得ないものであると思われ。
   • むしろEU諸国かUAEのエアラインがローンチでしょう。

運用終了したスペースシャトルを有効活用

2010年に宇宙往還機としての任務を終了するスペースシャトルを大気圏内用民生機に改造する案。

1. …ってか、さすがに無理があり過ぎる。
2. 耐熱タイルは不要なため、全て撤去。
   • ペイロードハッチも固定し、機体側面に窓を設置。
3. ロケットエンジンは全て撤去し、テールコーンを固定。APU収納スペースにする。
4. ノーズギアを高くして、地上で機体が水平になるように変更。
5. 機体前側にカナードを追加し、主翼下部には推進用のターボファンエンジンを2機搭載。
   • もちろん主翼内部には燃料タンクを設置。
6. 恐らく座席は2-3-2配列のワイドボディ機となるが、定員は150人程度。
7. 長期間眠っていた実験機のエンタープライズも復活させ、4機体制に。
   • それなら、スペースシャトルの実寸代模型の中では唯一NASAから名称をもらった日本が作った模型のパスファインダーも大改造して加えてやれ!!
     • せっかくだからロシアからブランも追加で。

新明和工業 US-2を旅客機化

現時点でおそらく世界最高レベルの飛行艇を旅客機化してみたら?

1. 陸上に飛行場が作れないような離島へも直行便が可能に。
   • ぜひとも沖ノ鳥島あたりに定期便を飛ばしていただきたい。
   • 週１便しか船便(船賃高額)のない小笠原へ毎日運行。横須賀か浦賀あたりから。
     • US-2は水陸両用ですので、羽田～父島港と言った運用に入れますよ。
     • そこはむしろ調布からでは? 発着枠に悩まずに済む…門限には悩みそうだがw
2. 海岸のみならず、ある程度の大きさの湖でも運用可能。
   • びわ湖空港をつくらなくても、滋賀県に定期便が就航できます。
   • 富士山静岡空港がなくても、浜名湖から離発着すれば静岡県に定期便が…………。
   • ダム湖とか河川から運用出来るとさらに良さそう。
3. 京成が資本投下して、ディズニーランド沖に飛行艇専用埠頭を開発。

ボーイング747-8 SP

1. 現在開発中のボーイング747-8をベースに機体を短縮。
   • 格好こそボーイング747 SPだが、中身は747-8同様にハイテク満載。
   • フラップ等の改良により、最低2,000mの滑走路でも離着陸可能な設計とする。
2. 航続距離を18,000km程度にまで伸ばし、エアバスA340-500が入っている長距離路線を全て置き換える。
   • 結果、787の活躍の場も奪ってしまう可能性も。
3. その使い勝手の良さから、エアラインよりもむしろ政府専用機としてのオーダーが多くなりそう。
4. 日本国内線仕様として、伊丹乗り入れ用の双発機も用意される・・・か？

787LRMAX

1. 787-8と-9タイプをモデルにし、最新技術を詰め込み航続距離を18000km-19000kmにした旅客機
2. 787-8タイプの航続距離 19250km -9タイプ 18950km
3. 東京-サンパウロ便の直行便開設ができる

777-7

1. 777-300の後継機。
2. 炭素繊維製のボディ、高い天井、大きな窓、高い湿度など787の技術を詰め込んだ777-300と道サイズの旅客機

777-6

1. 777-200ERと300の間を埋める旅客機。
2. 787の技術を詰め込んだ新鋭機。

川崎重工業 C-2(C-X)とP-1(XP-1)の旅客機化

1. 実際に川崎重工業が色々考えているそうですが。
   • C-2ベースは貨物機として。
   • P-1は双発の上で旅客機として。定員は100～150人……も入らない気がする。
2. MRJキラーにならない事を祈る。

ボーイング747＋787

1. B747-8に、B787の設計思想を導入。
2. 通称「ドリームジャンボ」。
3. かつてボーイングNLA計画ってのがあってな。

MV-22オスプレイの旅客機化

1. 地方空港がまた増設されるも、滑走路が要らないため、ヘリポートの増設で済む。
2. 不慣れなパイロットの操縦ミスによる墜落事故が３～４件は起きる。
   • イロコイとかブラックホークのほうが良い。
3. まずは開発中の民生用ティルトローター機AW609（旧・BA609）の実用化を急ぐのが先なのでは。
   • こっちは一回り小型なので、例えば小笠原で急病人が発生した場合も都区内の病院屋上のヘリポートに直接降りられるかもしれない。
   • ただオスプレイの所為でティルトローター全体のイメージが(ry

バカなりに次世代超音速旅客機を考えてみる

2003年にコンコルドが運用終了して以降、一般人が超音速飛行を体験できる機会は皆無に等しくなりました。そこでちょっと考えてみます。

1. こちらでは「ロングワイドボディ機が開発され…」と書いてあるが、ロングはともかく、やはりナローボディでなければきついかも。
   • 定員は170～200人程度。
2. 「グラスコックピット採用で2名運用」はそのまま採用される。
3. エンジンは可変バイパス式を採用したアフターバーナー無しのターボファン。やはり4発じゃないときついか。
   • あとベクタードノズル（できれば三次元式）も必要か。
     • しかし、高バイパス比状態でどうやって作動させるのかは謎。
   • 離着陸時のバイパス比は4～5、超音速時は0.7～1程度か。
     • これで逆推力装置はクラムシェル方式ではなくカスケード方式が採用できる。
4. カナード or 水平尾翼は低速時の安定性向上のため、主翼のウィングレット or レイクドウィングチップは燃費向上のため、それぞれ必要。
5. しかし、燃費向上や騒音低減以上に何よりも大変なのはソニックブーム対策かもしれない…。
   • そのためにノーズコーン全体の長さは20~30mほど?
6. STOLもできればいる(EBFあたりか？)。
   • 高揚力装置を強化したCTOLで十分だと思うけど。
7. ボディはもちチタン製。巡航速度マッハ3以上。
   • SR-71ブラックバードじゃあるまいし、当初ボーイングが目指していたマッハ2.7前後でいいんじゃね？
   • 素材については炭素繊維も併用したほうがいい。

A322

1. A321とA330の間を埋める旅客機。

MD-12

• もしあの航空機が実用化されていたら#MD-12とは異なります。

1. MD-11の双発版。

757-4

1. 797までのつなぎで757-300と767の後継機
2. 主翼のウィングレットは装備しないがそれは787基本の構造

787-10X

1. 787-10の航続距離14000km以上に延長で777-200ERの後継機の性格が強まる
2. 燃料タンク容量は-9並みに増大

ボーイング767-8X、8XER、9X、KC767MRTT

1. 総合
   • 超長距離路線8XERと、地方空港〜中長距離国際線8X、9Xが制作
2. ボーイング767-8X
   • 全長59.9m、全幅49.9m
   • 航続距離は17050km。
   • 短距離離着陸が得意で2000×55mの滑走路で離陸しても15000km以上飛べる。
   • また、燃料フルの場合は2400×60mの滑走路で離陸可能。
   • ANAが国際線だと成田、羽田、中部、関空、新潟、静岡、仙台、新千歳、広島、松山、福岡、那覇、石垣〜ホノルル線と、中部、新潟、静岡、仙台、新千歳、福岡、石垣〜バンコク線、中部、新潟、静岡、仙台、新千歳、松山、福岡、石垣〜グアム線、中部、福岡〜シドニー線、新千歳、中部、福岡〜マニラ線、成田、中部、関空〜サイパン線に、国内線だと新千歳〜那覇、新千歳〜静岡、静岡〜那覇、新千歳〜中部、中部〜那覇、新千歳〜中部、中部〜福岡、新千歳〜関空、関空〜那覇、羽田〜福岡、羽田〜松山、仙台〜福岡、新千歳〜広島、中部〜広島、新潟〜那覇で就航。
   • 座席数は全席エコノミーで300席。ANAの場合はビジネス31/プレエコ30/エコノミー157席。
   • 貨物は13.5トン、129.6 m^3搭載可
3. ボーイング767-8XER
   • 全長59.9m、全幅49.9m
   • 航続距離は20150kmで、世界初の20000km越え。
   • フルサービスだとエコノミークラスよりも(ファースト)+ビジネス+プレミアムエコノミーの席数が多かったりする。
   • 中規模LCCの初の国際線主体の機材だったりもする。
   • そのためエコノミークラスが大半を占める機材と極端に少ない機材とで二極化している。
   • スカイマークが国際線の神戸(那覇、茨城、新千歳)〜ニューヨーク、バンクーバー、サンフランシスコ、ホノルル、グアム、ロンドン、ヘルシンキ、パリ、ミュンヘン、シンガポール、ニューデリー、バンコク、ハノイ、台北線が、国内線だと茨城〜神戸、茨城〜那覇、神戸〜那覇、新千歳〜那覇、新千歳〜茨城、新千歳〜神戸で就航。
   • JALが国際線で成田〜ロンドン、サンパウロ、メキシコシティ、ブエノスアイレス、ケープタウン、ハボローネ、マドリード、ローマ、カターニア、ドバイ線で就航。国内線は無し。
   • 座席数は全席エコノミーで295席。スカイマークの場合はシグナスクラス42/エコノミー231席で、JALはファースト15、ビジネス42、プレエコ50、エコノミー39席。
   • 貨物は12.5トン、122.6 m^3搭載可
4. ボーイング767-9X
   • 全長64.9m、全幅49.9m
   • 航続距離17777km
   • 登録国主要都市空港〜相手国主要都市の空港(首都以外)の便を想定。
   • ANAが国際線で成田(関空、新千歳、那覇)〜フランクフルト、アトランタ、ダラス、ヒューストン、デンバー、オーランド、ダラス、ブリスベン、ポートモレスビー、プノンペン、ジョホールバル、アーメダバード、イスタンブール、マルセイユ線などで、国内線が新千歳〜成田、成田〜那覇、新千歳〜関空、新千歳〜那覇に就航。
   • 座席数は全席エコノミーで350席。ANAだとビジネス43/プレエコ33/エコノミー160席。
   • 貨物は15.5トン、138.6 m^3搭載可
5. KC767MRTT空中給油輸送機・政府専用機
   • ベースは8X、8XER
   • フライングブームが基本。
   • 空中給油は、コクピットの後ろに装備された席の専用制御桿と専任オペレーターによって行われるが、ほぼ自動である。
   • 燃料は81t搭載可能。
   • 従来の空中給油機では床下を燃料タンクなど給油関連装置として、キャビンを貨物室としていたのに対し、本機では床下に貨物室を設けている。
   • 床下貨物室にはLD1からLD3、LD6に至る既存のULDに加えて、軍用463Lマスターパレット6基を収納することもできる。
   • キャビンは典型的な2クラスレイアウトでは250名の乗客、モノクラスレイアウトでは290名の乗客を搭乗させることができる。
   • しかし大半は政府専用機の予備兼空中給油輸送機として導入している国が多く、ボーイングビジネスジェット(BBJ)が設計している。
   • 特に、BBJの基本アレンジとしては、前からコクピット、空中給油席(ブース)、仮眠室、貴賓室、寝室、会議室、ギャレー、ビジネスクラス30席、エコノミークラス30席である。
   • 日本では空中給油輸送機兼政府専用機の予備として2機(3機目、4機目)配備されている
   • 日本の場合だと前からコクピット(クルーレスト付)、空中給油ブース、ギャレー、貴賓室兼寝室、会議室、ビジネスクラス31席(ANA保有767-9Xベース)、ギャレー、プレミアムエコノミークラス33席(ANA保有767-9Xベース)、ギャレーである。
   • 納入先：アメリカ、オーストラリア、日本、イギリス、イタリア、タイ

エアバスA360

1. 総合
   • エアバス A360は、2030年にエアバス社が開発したワイドボディの双発ジェット旅客機である。
   • A330neoおよびA321XLRの技術的延長線上に位置づけられ、A320ファミリーでは輸送力が不足し、A330-300では過剰となる路線で主に就航している。
   • 航続距離は10,000km以上で、中距離国際線や比較的長距離の国内線を中心に運航される。特にB757およびA330-200の後継機としての需要を意識した設計となっている。
   • 全幅は各機体48.7mだが、ウイングチップを装備する-100は49.5mでシャークレットを装備する-200や-300は51.8mである。
   • 胴体断面はA330と共通で、座席配列は2-4-2を基本とし、機体後部のみ2-3-2配列が可能である。構造上3-3-3配列は不可能とされる。
   • コクピット周辺の形状はA321XLRに準じており、フライ・バイ・ワイヤおよびサイドスティックを採用している。
2. A360-100
   • A360-100はA360シリーズの短胴型で、A320ファミリー以上、A330-300未満の輸送需要を想定したモデルである。B757の置き換え機としても有力視されている。
     • 全長：49.9m
     • 全幅：49.5m(ウイングチップ装着時)
     • 航続距離：10120km
   • デルタ航空、大韓航空、ヴァージン・オーストラリア、ルフトハンザドイツ航空、ターキッシュ エアラインズ、スクート、セブパシフィック航空、スターラックス航空などに納入。
   • 日本には大韓航空とスターラックス航空保有の機材が飛来する。
   • 座席
     • 全席エコノミー：296席
     • 2クラス：250席または238席
3. A360-200
   • A360-200はシリーズの基本型であり、地方空港発着の中距離国際線やB767の後継機として、世界各国の航空会社に採用されている。
     • 全長：54.9m
     • 全幅：51.8m(シャークレット装着時)
     • 航続距離：11450km
   • 日本では全日本空輸（ANA）およびAIRDOが導入し、いずれもB767の置き換えとして運用している。
   • また、日本にはタイ・エアアジアXやニューギニア航空、ハワイアン航空保有の機材が飛来する。
   • 座席
     • 全席エコノミー：350席
     • 2クラス：312席または290席
     • 3クラス：275席
4. A360-300
   • A360-300は長胴型で、中長距離国際線向けに開発されたモデルである。輸送力と航続距離の両立を重視しており、世界各国の航空会社が導入している。
     • 全長：59.9m
     • 全幅：51.8m(シャークレット装着時)
   • 航続距離：12080km
   • 日本では、ジェットスター・ジャパンが約2年半にわたり、ジェットスター航空からのウェットリース機として運航した実績がある。
   • そのほか、複数の海外航空会社の機材が日本に乗り入れている。
   • 座席
     • 全席エコノミー：383席
     • 2クラス：326席
     • 3クラス：289席

エアバスA310neo

1. 総合
   • エアバス A310neo（New Engine Option）は、2020年代にエアバス社が開発した、世界最小クラスのワイドボディ双発ジェット旅客機シリーズである。
   • A321XLRでは貨物積載量や座席幅が不足し、A330-800ではサイズが過大となる「超長距離・低需要路線（ニッチ路線）」を埋める機体として開発された。
   • A310-300の設計をベースにしつつ、主翼を新設計の43.9mに、最新のシャークレットを装備することで、航続距離は最大10,500kmに達する。
   • 胴体断面はA300/A310/A330と共通の「エアバス・ワイドボディ・スタンダード」を採用しており、2-4-2配列または2-3-2配列を基本とする。
   • これにより、ナローボディ機よりも高い居住性とコンテナ積載能力を実現している。
   • コクピットはA330neoおよびA350との共通性が高く、パイロットの移行訓練を最小限に抑えている。
2. A310-700neo
   • A310-700neoはシリーズ最小の短胴型であり、航続性能を最優先したモデルである。
     • 全長：42.40 m
     • 全幅：43.90 m
     • 航続距離：10,500 km
   • 座席
     • 2クラス：175席
   • アイスランド航空やハワイアン航空、TAPポルトガル航空などが導入。特に大西洋横断路線や、太平洋の島嶼部を結ぶ路線で「ポケット・ワイドボディ」として重宝されている。
   • 日本国内では、JALが「B737では小さすぎ、B787では大きすぎる」地方発着の国際線（仙台〜ホノルル等）向けに導入を検討したという噂がある。
3. A310-800neo
   • A310-800neoはシリーズの標準型であり、汎用性に優れたモデルである。
     • 全長：44.90 m
     • 全幅：43.90 m
     • 航続距離：10,150 km
   • 座席
     • 2クラス：190席
   • 全日本空輸（ANA）が、地方基幹路線（羽田〜富山、小松、徳島など）およびアジア近距離線向けに導入。B767-300よりもコンパクトながら同等の貨物積載能力を持つ点が高く評価された。
4. A310-900neo
   • A310-900neoは、A310-800neoをわずかに伸ばした長胴型であり、座席数と効率のバランスを重視したモデルである。
     • 全長：47.40 m
     • 全幅：43.90 m
     • 航続距離：9,845 km
   • 座席
     • 2クラス：205席
   • スターラックス航空、キャセイパシフィック航空、シンガポール航空（リージョナル仕様）などが導入。
   • 特にスターラックス航空は、本機を「アジア圏内の主要都市を結ぶプレミアム機材」として位置づけ、全席通路アクセスのフルフラット・ビジネスを搭載して運航している。

関連項目

• 航空機#旅客機の噂