勝手に空路制定
- 神戸空港又は八尾空港～佐渡空港
- 茨城空港（2010年完成）（又は無理そうだけど羽田空港）～佐渡空港
- 福岡空港～佐渡空港
- 仙台空港～佐渡空港
- 能登空港～佐渡空港、路線名はときエアライン。（観光圏の設定や世界遺産の登録など？）
- セントレア～佐渡空港、路線名は中部縦断エアライナー。
- 伊丹空港～佐渡空港
- 文化的なつながりや関西方面からの観光客誘致を意識。
- 神戸空港から関西国際空港まで、空路が開通しました。
- 乗客はいつも結構いる。乗客のほとんどは神戸市職員。
- 神戸市職員は、定期的に神戸～関空便に乗ることを義務付けられる。
- 泉佐野市に多くの神戸市職員が住み、神戸～関空便で通勤する。全国的にも珍しい航空機通勤。
- 快速電車を乗り継いで行くのと、どっちが早いんだろう……
- 飛行機にタッチの差で乗り遅れた場合、次の便を待つより陸路で先回りしたほうが早いと思う。
- 運賃は普通運賃は4000円程だが、神戸と泉佐野の住民は助成制度で片道980円で搭乗できる。
- 神戸への国際線就航がますます厳しくなる気がする。
- 都心から空港へのアクセスが良いため、新幹線を凌駕する存在に。
- チェックインなどの時間も考慮すると最終的には運賃次第のような気がする。
- 一瞬だけスカイマークが飛ばしたが瞬殺で終わった。この近距離で新幹線並走ではやはり無理があったか。
- 神戸空港
- サンダーバードの和倉温泉行きに対抗。E170～737クラスで一日3～4便。
- 松山空港～千歳空港
- エンブラエル170くらいの小型ジェット機によって運行。1日1往復。
- むしろ、国産ジェットのMRJがいいのでは。
- エンブラエル170くらいの小型ジェット機によって運行。1日1往復。
- 松山空港～静岡空港
- 松山空港～台北松山空港
- ANA・1日5往復（2001年3月以来の復活）
- そのうち2往復はAIRDOが担当。
- JAL・1日3往復（2007年11月以来の復活）
- むしろJTAでは。
- スカイマーク・1日3往復（新設）
- スカイマーク機じゃ航続距離が足りないから経由地作って給油しないといけない。
- どれも、静岡や茨城を経由地にしたら、双方にとっても新千歳・沖縄便ができてメリットができるから、そうすれば復活もありえるかも。
- 静岡を経由地にした場合、FDAも参入（1日2往復ぐらいか?）。
- まさかのLCCピーチが参入。1日1便だが果たして。
- 浜松-仁川線
- 遠鉄系の「バンビ航空」とアシアナ航空の共同運行
- 遠鉄トラベルのバンビツアーの客が訪韓したり世界各地へ飛ぶ。韓国人旅行客も浜名湖を起点に東名高速を利用して富士山や東京へ。
- 浜松-神戸線
- 詰め込み型の小型機をフル運航させ、関西方面へ格安で旅客を運ぶ。
- 浜松-成田線
- バンビ航空が機材を用意するが、世界中の航空会社のコードシェア便として運航。
- 浜松-静岡線
- FDAとバンビ航空の共同運航。機材の間合いで遊覧飛行を行う。
- 浜松-中部線
- 東名高速の集中工事期間限定で、(セントレア行きの)遠鉄高速バスe-Wingの代替として。
- 利用者の少ない両空港活性化の起爆剤に…はならない気がする。
- 茨城空港にとっては初の九州便になるが…。
- おそらくスカイマークが運航することになると思われる。
- この場合神戸経由になるかもしれない。
- 山形の日本海側から関西へは一本で行けないために新設。
- 愛称は「平成の北前船」。
- 山形～伊丹便との差別化を図らないと需要の食い合いになりかねない。
- スカイマークに運航してもらいたい。
- 日本最北端と最南端の空港が結ばれる。
- JAL・ANAが1日1往復ずつ担当。
- JAL便扱いのJAC・JTA・RAC運航ともなりそう。この場合、JTAとRACは北海道進出を果たす。
- プロペラ機の運用になるため（礼文・波照間ともにジェット化していない）、稚内・新千歳・羽田・関空・福岡・那覇・石垣あたりを経由する事になるかもしれない。
- 礼文空港・波照間空港は休止状態であるが、この便に限って稼働を再開する。
- 路線の性質もあってか一般客よりツアー（団体旅行）の需要が高くなる。
- ツアーでの貸切専用にして各経由地でオプショナルツアーを組み込むというのも面白そう。
- こちらは日本最東端と最西端が結ばれる。
- やはりJAL・ANAが1日1往復ずつ担当。
- 礼文～波照間便と違ってジェット機の運用が可能なため、B767・B737・A320・MRJ・エンブラエル170などの中型・小型ジェット機が使われる。
- 中標津・与那国双方にとって初の道・県外路線となる。
- そしてこちらも一般客より企画もののツアー需要の方が高くなる。
- こちらは国際線乗り継ぎ専用便。
- このニーズを考え、乗り継ぎ先のチェックインも当便出発前で一括して行われる。また出国審査も当便出発地で行える(到着地では省略)か。後者の場合だと国際線エリアに到着するか、あるいは機内で「審査済証」をもらってそれを渡せば通過できるようになるか。一方入国審査は当便の到着地で行われる。
- このため、当便は国際線エリアから乗降する。国内線エリアではその旨注意書きがなされる。
- 受託手荷物はそのまま乗り継ぎ先の便へ搭載される。再度の預け入れは不要。
- 737クラスと羽田と成田を移動するフェリーフライト便が使われる。
- 地方から海外へ行きやすくなる。
- 所要時間は5分ぐらい。あっという間に着く。
- 大体60 km程度なのでほとんど加速できず離陸速度程度での飛行となる。737の場合15分程度。ただし、離陸待ちや滑走路までの地上走行の方に時間がかかり、実際は45-60分程度かかる。とはいえバスや電車の半分程度にはなり、チェックインや保安検査での時間制限を気にしなくてよくなるが。
- 運賃が+3000円ぐらい。
- 長い滑走路が使用できない(長距離航続可能な燃料を搭載できない)とき、寄港して乗務員交代と給油を行うためこの航路が設定されることがあるという。
- ↑の羽田〜成田便と同等の位置づけ。チェックインや出入国審査の扱いも同じ。
- 所要時間も羽田〜成田便と同じ程度か、離陸待ち時間が減少するため30-45分程度になるか。
- 全般
- 新千歳空港
- 仙台空港
- 茨城空港
- SKYが運航
- 静岡空港
- FDAが運航
- 中部空港
- 関西空港
- ピーチが運航
- 神戸空港
- SKYが運航
- 那覇空港
茨城からセントレアが飛行機で行けないので親設
- 稚内空港～丘珠空港
- 稚内～札幌間のJRが不便であることから、いっそのこと空路で結んじゃえってことで開通。
- もし、この路線が成功すれば、JR宗谷線はますます廃線の危機に立たされるか？
- 稚内～札幌間は、陸路なら約5時間半くらいかかるところ、空路なら1時間弱くらいと大幅短縮できるのがウリ。
- さらに、丘珠は新千歳に比べ、札幌市街地に近い事もポイント。
- ただ、天候に左右されやすいのが難点か？
- １日２～３往復ほどがベターか？
- 高麗航空が一日2往復運航
- 高麗航空が使用している機材のほとんどが騒音基準などで乗り入れ禁止なのでIl-96をかTu-204を使用
- まず日朝国交正常化が前提条件。
- 好評の場合は関空への便も就航する。
- かつて名古屋空港にも乗り入れたことがあるため中部便の運航も検討される。
- 日本と北朝鮮を結ぶ事から第2の万景峰号と呼ばれるようになる。
- それなら新潟発着の便も欲しい。
- ボスニア・ヘルツェゴヴィナの首都、サラエヴォに定期路線を開設。
- 日本との経済的なつながりが強くないため採算が取れそうな気がしない。
- 旧東欧なら他に就航すべき国がいくつもあるのでは。
- サラエヴォへの就航は東アジア初
- 日本航空が週5往復運航。
- B787-8で運航。
- 南アフリカ航空が週３往復就航。かつて叶わなかった東京乗り入れを果たすことになった。
- しかし流石に直行では厳しいため既存の香港便を延長する形で運航。
- A340の多くやA350は直行可能なのでは?
- しかし流石に直行では厳しいため既存の香港便を延長する形で運航。
- ロイヤルブルネイ航空が週5往復運航する。
- ロイヤルブルネイ航空が発注中のB787を使用。
- 1998年までロイヤルブルネイ航空が関空〜ブルネイ便を運行していたので、それの復活版。
- なお現実では2019年3月から成田への就航が決定。
- 羽田の容量を考慮すると現状では別の空港への就航になりそう。
- 日本航空が週5往復運航する。
- B777-300ERを使用。
- 航続距離がギリギリで不安が残るため、経由地を設定
- 経由地は正距方位図法にて、ハバナから直線にある都市を選定。
- アメリカとキューバの関係を考慮すると経由地はカナダのトロント辺りの方が望ましい。
- まだ国交がない上各種経済制裁や交流の制限などが継続中。
- まさか本当にこの便が実現できる情勢になるとは・・・。
- 日本航空とデルタ航空が就航。
- 場合によってはANAとユナイテッド航空になる可能性がある。
- 旧コンチネンタル航空のことを考慮するとそちらの方がしっくりくる。
- 場合によってはANAとユナイテッド航空になる可能性がある。
- グアム便が出来た理由は羽田とグアムの直行便が無いから。
- 全日空が就航。
- 週5往復運航。繁忙期は毎日1往復とする。
- チャーター便が運行されていて、好評だったので。
- フジドリームエアラインズが週5往復運航する。
- ERJ175を使用。
- FDAの3号機を使いたい。桃園だけに
- 松本空港初の国際線定期路線。
- 1日15往復。
- 1週間に14往復（1日2往復）の間違いだろ。そんなに必要ない。
- 考えてみたら週60往復
- むしろ1ヶ月14往復でも過剰…。
- じゃあ一ヶ月10往復。
- 花蓮空港が国際空港化される計画があるから、一番乗りしようということで。
- 一週間に4便あれば十分?
- グアムに行けるほどの滑走路があるなら、親日国家(親日狩りにいう。ここは見逃せ。)だし何より近くて需要がありそうだ。1週間に2便ぐらいでいいかな。
- パシフィックフライアーという会社が飛ばす予定だった成田便が本当にこんな感じだった。
- 周2便運航。
- 運航会社は高麗航空
- 環境基準などを考慮しTu-204で運航
- 実質的に名古屋空港発着便の復活
- 「周2便」は「週2便」の事だろうか
- 前提条件:北朝鮮との国交正常化
- 日本の国際空港の中で唯一ドバイ線が就航していないので。
- エミレーツ航空による運航。
- 一応エアバスA380が離着陸できるが採算が取れるか不透明なので、とりあえずはボーイング777-300ERになる。
- 今後納入された場合、A330-900またはA350-900になる。
- 公式サイトで中部国際空港のコード・NGOを入力すると名古屋バスターミナルが出る。そこで、追加オプションとして名古屋バスターミナルからのバスも予約できるようになる。
- 例によってこれも深夜帯(23:30-00:30)の出発となる。飛行時間は12時間ほど。なお、セントレア到着便についても他に倣い夕方(17:00-18:00)になるか。
- 同様に、1日1往復のみ。
- 吉祥航空が週3便運航
- 同空港所在地のバタム島に「ナゴヤ」があるのでそのつながり
- ライオン･エアがA320neoで隔日運航
- 第二期島に専用ターミナル（仮設）が建設される。
- 一応就航できる条件は実際に整っているらしい。
- エルアル航空がB767かB777で運航。
- バンクーバーとの直行便はあるので出来なくはないはず。
- 全日空とエア・カナダの共同運航便。機体は東京発着と同じくエア・カナダのB777を使用。
- 便数は一週間に三便、繁忙期は四便程度。
- 田道間守の伝説に因んで
- 国際航空が首都空港発着で運航
- 首都航空･聯合航空と東方航空･南方航空が大興空港発着で運航
- 東方航空と海南航空が運航
- 南方航空･春秋航空が運航
- 過去春秋航空が深圳便を上海/浦東経由で運航していたが直行便とする
- マカオ航空が運航
- ラオ航空が運航
- ベトジェットが運航
- タイ航空･バンコクエアがスワンナプーム空港発着で運航
- ノックエア･エアアジアXがドンムアン空港発着で運航
- スワヒリ語ユーザーに「KUMAMOTO」の存在をアピールしようぜ！
- とすると、ナイロビ付近にあるケニア航空のハブ空港ジョモ・ケニヤッタ国際空港が妥当か。ナイロビがケニアの首都且つ大都市のため。
- 滑走路が3500mは必要だな。
- 国際線新ターミナル整備後に開設。
- すでに成田･関西･インチョン・上海浦東・香港チェグラップコックと結ばれているからあとはここ。これ以上のハブ空港便開設はエネルギーの無駄。
- 需要が増えたら下記に追加されるかもしれないが。
- もちろんA380も投入。
- ハブ空港便はB747,B777,A380で結ぶ。
- ちなみに成田便はJTAも開設してほしい。
- JTAかJALかはわかりませんが開設決定です。会社は苦しいのに･･････
- 少しでも救済されるならいいか。先に就航した青い会社の状況見てもドル箱便になりうるし。
- JTAかJALかはわかりませんが開設決定です。会社は苦しいのに･･････
- いまさらB747は時代遅れだしA380は供給過剰だから、B777-200ERが妥当だと思う。
- 全日空ならともかく、シンガポール航空の場合はA350-900かB787-10になるかと思う。
- ちなみに成田便はJTAも開設してほしい。
- ANAカーゴがこの路線を持っているようなので、一部を旅客運送用に分けてもらうか。
- 雪を見たことがない東南アジア人に北海道が人気であるため同じ理由でメキシコや中米にも人気が出そう。そのためビジネス需要も見こめて中米にも近いテキサスに乗り入れる。
- ちなみに新千歳はダラスの設計に影響を受けていると言われることもある。
- ロシアの上空を通れるようになったら新千歳からも運行。
- レイク・エフェクトによる豪雪地帯同士、ウィンタースポーツの振興や気候変動の影響の研究など協力するために就航。
- 週4便で運航。
- 月曜、木曜、金曜、土曜に運航(バンコク発の曜日)。
- タイ・エアアジアXが運航。
- A330-300を使用する。
- 夜にバンコク発朝静岡着で昼前静岡発夕方バンコク着。
- フライト時間は7時間前後。