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モノレール関連[編集 | ソースを編集]

明舞モノレール[編集 | ソースを編集]

明石周辺の長距離交通ターミナル、西明石と舞子を軸に、モノレールを建設する。

舞子公園～西舞子～明舞団地～漆山・神戸学院大学～別府大池～白水～高津橋～曙町～鳥羽～西明石～松江海岸～貴崎～林北口～西新町～明石本町～磯浜・大蔵谷宿～砂浜～西舞子～舞子公園
- 舞子公園駅は、高速舞子バスターミナル４階に直結。
- 西舞子駅は、京都市営地下鉄のようなホーム配置になる。
- 西明石駅は、新幹線コンコースの真上に作る。
他の交通機関や同モノレールとの連絡駅は以下の通り。
- 舞子公園（ＪＲ・山陽電鉄）
- 西舞子（山陽電鉄）
- 西明石（ＪＲ）
- 貴崎（山陽電鉄：林崎松江海岸駅）
- 西新町（山陽電鉄・西神線）
- 明石本町（JR・山陽電鉄・西神線・ジェノバライン・たこフェリー）
- 砂浜（ＪＲ：朝霧駅）
- 曙町　(西神線)
ダイヤは以下の通り。
- 快速を、新幹線の時刻に合わせて運転。舞子公園～明石本町～西明石～鳥羽～曙町に停車。普通は、全線に15分間隔で運転。
全線複線。
運賃は200円であるが、舞子公園～明石本町～西明石間に特定運賃100円を適用する。
日本跨座式を採用。

西神線[編集 | ソースを編集]

明舞モノレールが成功したため路線を増やす。
明石-西新町-新明石-森友-曙町-玉津-田中-芝崎-春日台-樫野台-竹の台美賀多台-西神中央-狩場台
- 明石・西新町・曙町で従来の路線と接続する。
- 西神中央駅の地上は埋まっているため地下に通す。
他の交通機関や同モノレールとの接続駅は以下の通りである。
- 明石(JR・山陽電鉄・本線・ジェノバライン・たこフェリー)
- 西新町(山陽電鉄・本線)
- 曙町(本線)
- 西神中央(神戸市交通局)
ダイヤは以下の通り。
- 快速を毎時6本運転。　停車駅、明石-西新町-玉津-春日台-西神中央-狩場台。
- 普通は毎時８本の運転。
全線が複線。
運賃は一律200円だが玉津より北は神戸市からの要請運賃を適応して一律400円となる。

姫路市営モノレール復活[編集 | ソースを編集]

JR線を挟んだ南北軸の交通、平成の大合併の新市域への対応、城・書写山・手柄山・姫セン等観光地へのJRからのスムーズな連絡。多くの問題を抱えていた姫路市の公共交通の貧弱さを解消すべく、再びモノレール建設がなされる。

南北線

広峰山～姫路城～姫路駅～手柄山～中地～飾磨駅
- 姫路駅・手柄山間は廃墟となっている姫路モノレールのルートを使用

東西線

余部駅～県立大～書写山～田寺～姫路城～京口駅～花田～飾東～姫セン～（将来は加西市の北条町方面へ）
- 姫新線余部駅と県立大との連絡。田寺、花田等、鉄道のない地区への連絡。書写山・城・姫センの３大観光地をつなぐルート。

夢前線

山崎（宍粟市）～安志～四辻～前之庄～糸田～書写山～（東西線・姫路城まで直通運転）
- 前之庄では雪彦山行きのバスと接続。
- 夢前町、安富町、宍粟市の中心市街地と姫路中心部を結ぶ。

林田線

播磨新宮駅（たつの市）～林田～伊勢～菅生澗～緑台～白鳥台～県立大～（東西線・姫路城まで直通運転）

大将軍線

姫路(姫路市)〜大将軍　(平壌市)

雑記

50万都市なんだから、新交通システムくらい十分運営出来ると思う。モノレールが無理でもせめてLRTくらいはねえ・・・。
- 40万都市富山でもライトレールが上手くいってるんだし（あそこは県都ってのもあるが）。
運営は賃料収入と税金。夢前線と林田線はともかく、南北線と東西線は10分おきくらいで列車を走らせれば、車からシフトしてくる人も沢山出てきて何とか運営出来ると思う。その黒字分で、夢前線・林田線の赤字を補填。

高速鉄道関連[編集 | ソースを編集]

東播磨高速鉄道[編集 | ソースを編集]

この鉄道は、国道175号線に沿って三木、小野を通って西脇まで行く第三セクターだ。開通すると明石駅からすぐ地下に潜り、イナゴ（175）の地下を通り平野付近で地上に出て複々線で三木、小野、加東、西脇で加古川線に合流するということである。

新快速が大阪発西脇行きとなったり、快速が通ったり、各停が通る。複々線なので同時出発も可能。

駅

明石-西新町-和坂-枝吉-持子-玉津-福中-平野-栄本-田井南-神出中央-広谷-小束野-福井-朝日ヶ丘-高木-東播高三木-樫山-北播磨医療センター前-二葉-東播高小野-黒川-洗谷-久保木-古瀬-出水-社町-滝野-滝-高松-西脇市

停車駅

快速　明石-和坂-玉津-神出中央-朝日ヶ丘-東播高三木-樫山-北播磨医療センター前-東播高小野-黒川-古瀬-社町-滝野-西脇市
新快速　明石-東播高三木-社町-西脇市

明姫高速鉄道[編集 | ソースを編集]

この路線は、明石から姫路までを結ぶ路面電車である。高砂西から姫路南までは地下とする。

路面電車じゃ高速鉄道ではなくね。

路面電車じゃなくても高速鉄道ではない。

じゃLRTでは

路線

本線（西明石～高砂西～姫路南～姫路駅南～姫路地下）
飾磨線
高砂港線
加古川線
播磨南線
魚住線
大久保シティ線
明石駅線
西はりま線

車両

すべて本線は3両のふつうＬＲＴで、支線は1両編成である。

系統

本線は10分ごとの運転で支線は10分ごとのシャトル。本線は区間運転あり。たとえば西明石～高砂西など。区間終点で次の列車に乗り換えられるようにする。

料金

利便性をよくするため均一制。大人150円　子供80円
- 広電と同じ…

駅[編集 | ソースを編集]

本線:西明石～林口～大久保谷～大久保シティ～江井ヶ島～東魚住～高専前～魚住～東二見～西二見～播磨～古田～別府～野口～かくりんじ～尾上～今福～稲屋～小松原～中島～竜山～中筋～高砂西～牛谷～別所大塩～四郷～姫路東～北白浜～妻鹿～市川～姫路南～市役所～安田～延末～姫路駅南～姫路地下
飾磨線:北飾磨～飾磨口～郵便局前～飾磨港
高砂港線:小松原～新幹線下～病院前～高砂町南～高砂港
加古川線:今福～鳩里～木村～駅前町～加古川駅
播磨南線:播磨～サンデン播磨～浜国道～播磨南
魚住線:東魚住～サンデン魚住～魚住みなと
大久保シティ線:大久保シティ～大久保通り～大久保駅

明石線:西明石～１７５～明石川～明石～明石港

西神高速鉄道[編集 | ソースを編集]

西神延伸線の東半分を土山まで建設した会社
新神戸まで快速運転している。

駅

土山-六分一-岩岡-上新地-大道星-印路-西戸田-繁田-西神中央

停車駅

快速　土山-岩岡-西神中央-名谷-(総合運動公園)-新長田-三宮-新神戸

有馬高速鉄道[編集 | ソースを編集]

西宮名塩付近から有馬までを高速で結ぶ路線。
特に直通運転は行っていない。

駅[編集 | ソースを編集]

有馬温泉-上山口-六北中央-名塩茶園-国見台-東山台

現実鉄道会社の延伸・新線[編集 | ソースを編集]

北条鉄道延長[編集 | ソースを編集]

北条町-東福崎-市川-夢前-安富-宍粟市役所-土万-佐用
- 赤字決定。
- とりあえず、北条町駅前のアスティアかさいが邪魔だな。高架化してアスティアかさいの屋上に駅移転でもしない限りきついだろう。
- アスティアの先もキツいので、ロータリーの上に高架化して、アスティア東側を通し、かなりの鋭角だが、川の上を高架で通す。
  - それだったら、現在の北条町駅は車両基地にでもして、千歳橋付近に駅を移転して、それから23号線に沿って延伸を考慮する方が手っ取り早いと思う。

三木鉄道延伸[編集 | ソースを編集]

三木鉄三木-三木-加佐-区台
- 神鉄三木への接続と区台地区への鉄道のための延伸。
- この延伸で再鉄道新設による効果また区台地区からの貨物需要狙っている。
- 貨物は一日3往復。で区台貨物ターミナル〜神戸貨物ターミナルの運転。

京都丹後鉄道出石線[編集 | ソースを編集]

停車駅表

　　　城　　　　　　　
　　豊南江今加伊　長出
　　岡町本森陽豆嶋砂石
快速◎◎◎◎◎━━━◎
普通◎◎◎◎◎◎◎◎◎

配線図

　豊岡　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　加陽　 ⬛　　　　伊豆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　出石　　⬛　
￣￣￣￣＼　　　城南町　　　江本　　　今森　　／￣￣￣￣￣￣⬛　　／￣￣￣￣＼　　　　嶋　　　　長砂　　　 ／￣￣￣￣￣⬛
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣⬛

丹鉄での運営だが保有も丹鉄で運営も丹鉄であるそのため豊岡市が管理しているというのの名前を借りているだけである。
快速列車は一時間に一本の運転。
普通は加陽まで毎時4本の運転でそこから先は毎時2本の運転。

京都丹後鉄道但馬空港線[編集 | ソースを編集]

豊岡 - 豊岡病院 - 但馬空港
久美浜以西救済措置のために、最後の悪あがきとしてコウノトリ但馬空港まで延伸する。
全線単線非電化で、豊岡止まりをすべて但馬空港発着に変更。

神戸電鉄宝塚線[編集 | ソースを編集]

有馬温泉 - 船坂 - 蓬莱峡 - 高尾台 - 神鉄宝塚　
- もしくは高尾台の代わりに生瀬とし生瀬～宝塚間はJRに横付け。
箕面有馬電気鉄道が果たせなかった大阪側からの有馬乗り入れを、急勾配に強い神戸電鉄である程度実現する。
建設費を抑えるために三田線のように単線にするが、中央付近の蓬莱峡で行き違い設備を設ける。
そのルートは難しいので西宮山口経由にした方が良いです。
- 山口経由だと遠回りになる

新鉄道会社関連[編集 | ソースを編集]

西播磨鉄道[編集 | ソースを編集]

駅のない宍粟市に鉄道を通す。
（姫路～）余部-石倉-下伊勢-播磨追分-林田-播磨松山-狭戸-塩野-安志-須賀沢-播磨山崎-岸田-田井-清野口-伊和神社前-安積
全線非電化の第3セクター路線。姫路～播磨山崎1時間に1本程度、播磨山崎～安積1～2時間に1本程度の運行。

但馬おんせん鉄道[編集 | ソースを編集]

浜坂と湯村温泉を結ぶ第3セクター路線。
駅:浜坂－七釜口－但馬古市－但馬金谷－井土－出合－湯村温泉
全線非電化、1日10往復程度の運行。

淡路急行電鉄[編集 | ソースを編集]

淡路交通が社名を改め鉄道事業に本気出した、として構築した路線網。あくまで島内で完結しているため勝手に鉄道建設/近畿～中国・四国・九州ではなくここに記す。
- 島外への連絡は船舶部門が担う。洲本港から大阪･神戸･関西空港などへの高速船を運航。
全路線軌間1067mm，1500V直流電化。

路線[編集 | ソースを編集]

淡路本線

岩屋温泉－鵜崎－淡路夢舞台前－淡路大磯－東浦ターミナルパーク前－久留麻－仮屋－淡路津田－釜口－南釜口－淡路佐野－ボールパーク前－生穂－津名港－志筑－ワールドパーク前－下司－安乎－厚浜－炬口－洲本－宇山－先山－納－淡路広田－淡路長田－掃守－おのころ島神社前－淡路一本松－市－淡路神代－賀集－御陵東－福良

西浦線

志筑－大歳－淡路中田－淡路竹谷－井手－いざなぎ神宮･香りの公園前－老の内－淡路郡家－堺川－淡路尾崎－マリンタウン－室津－育波－淡路浅野－富島

由良線

洲本－千畳敷－洲本温泉－三ツ川－淡路内田－淡路由良

東浦北淡野島線

仮屋ー東浦中学校前ー新久留麻ー奥東浦ー浦川ー吹き戻しの里ー河内ー河内ダムー新河内ー小田の滝ー本四仁井バス停前ー石田ー小倉ー新小倉ー北淡震災記念公園前ー富島ー新富島ー西浦ー野島ー野島大川ー北淡路ー明石海峡ー明石海峡大橋橋桁ー道の駅あわじ前ー絵島ー淡路ＩＣ前ー淡路夢舞台前(この駅で淡路本線と乗り換え)

優等列車[編集 | ソースを編集]

急行列車「オニオンエクスプレス」岩屋温泉～福良間を1時間おきの運転
- 停車駅は岩屋温泉－志筑－洲本－市－福良
観光列車「ホリデー花の島」岩屋温泉～福良間を土日祝に1日1往復
- 停車駅は岩屋温泉－淡路夢舞台前－志筑－ワールドパーク前－洲本－おのころ島神社前－市－福良

普通列車[編集 | ソースを編集]

淡路本線:岩屋温泉～福良1本/h
西浦線:志筑～淡路郡家1本/h　淡路郡家～富島1～0.5本/h（1日10往復程度）
由良線:洲本～淡路由良1～0.5本/h（1日10往復程度）

東浦北淡野島線3～１本／h　(1日30往復程度)(この路線は北淡路の東西の重要な足として本数がどの路線より多い)

車両[編集 | ソースを編集]

急行用

5000系（旧西武5000系に似ている）

普通用

1000系（旧西鉄700系に似ている）
3000系（西鉄5000系に似ている）
6000系（西武6000系に似ている）

観光列車

100系

車両が阪急に準じていた場合[編集 | ソースを編集]

急行用

1000系　(阪急新1000系に似ている)

普通用

6000系　(阪急6000系に似ている)
- 急行用のお下がり。
7000系　(阪急7000系に似ている)

ローカル普通用

3000系　(阪急3000系のお下がり)
1750系　(阪急2000系のお下がり)

兵庫五国鐵道[編集 | ソースを編集]

兵庫県の各地+αを周る鉄道。丹波・但馬も発展させるために設立。
阪急阪神東宝グループの子会社。

社線[編集 | ソースを編集]

五国香呂-船津-山田-山下-坂元-五国北条-加西市-玉野町-富合-滝野-五国社-社垂水-加東市-藤田-兵庫教育大前-上久米-東条-東条東-有安-吉川町-美嚢-岩谷-フラワータウン-五国三田-友が丘-市手原-香下-千刈-西谷-市辻新田-白金-猪名川町-五国日生
香呂から北条町、加西市、社、加東市、東条、吉川町、三田、猪名川町を経由して日生へ向かう路線。
- 社線だが兵庫県の中央を走る路線。
殆どの区間が複線化されているが一部の過疎区間に単線区間が残っている。
停車駅・ダイヤは次に。

特急[編集 | ソースを編集]

停車駅[編集 | ソースを編集]

普通の特急[編集 | ソースを編集]

五国香呂-五国北条-五国社-吉川町-五国三田-猪名川町-五国日生

通勤特急[編集 | ソースを編集]

五国香呂-船津-五国北条-加西市-五国社加東市-吉川町-五国三田-猪名川町-五国日生

ダイヤ[編集 | ソースを編集]

基本的に毎時2本の運転である。
朝夕になると阪急・のせでんを経由する大阪からの通勤特急が特急にフラワータウン・加東市・加西市・船津に止まって終点香呂へ向かうのが上下10本ずつ運転している。

急行[編集 | ソースを編集]

五国香呂-船津-坂元-五国北条-加西市-玉野町-滝野-五国社-加東市-兵庫教育大前-東条-吉川町-フラワータウン-五国三田-西谷-白金-猪名川町-五国日生

ダイヤ[編集 | ソースを編集]

毎時6本の運転10分に一階のパターンダイヤである。
- また日生から先には直通しない。
また香呂から社・北条から日生・三田から日生の3つの区間だけの運転もある。

準急[編集 | ソースを編集]

五国日生-猪名川町-白金-西谷-五国三田-フラワータウンからの各駅。

ダイヤ[編集 | ソースを編集]

全ての列車が終点香呂まで直通しており毎時10本の運転で6分に一本のパターンダイヤが厳格化されている。
- また日生から先には直通しない。

普通[編集 | ソースを編集]

もちろん全ての駅に止まる。

ダイヤ[編集 | ソースを編集]

全区間走行する普通列車は一日一往復しか無いが区間列車が沢山存在する。
香呂までの間に10分の一まで普通列車が減収するため香呂駅に行く普通列車は毎時1・2本しか無いが日生から白金の間は毎時10本の運転。

香寺線[編集 | ソースを編集]

五国姫路-姫路城-五軒邸-五国野里-五国砥堀-豊富-江鮒団地-五国香呂
姫路駅から播但線・市川沿いに北へ向かい香呂へ向かう路線。
野里までが複線で以北は単線。
この路線は姫路・香呂それぞれへの短絡線的なものになっている。
停車駅・ダイヤは次の節へ

特急[編集 | ソースを編集]

五国姫路-姫路城-五国野里-五国香呂

ダイヤ[編集 | ソースを編集]

全列車は日生・山崎・神戸・淡路方面など色々な方向の列車が香呂・姫路それぞれへ向かうためにこの路線を経由す。
そのため結構多くの特急が運転しており
合わせて毎時8本の運転がある。

普通[編集 | ソースを編集]

もちろん各駅に停まる。

ダイヤ[編集 | ソースを編集]

毎時4本の運転　終わり

神戸線[編集 | ソースを編集]

五国姫路-姫路市役所前-北飾磨-白浜-継-北浜-五国曽根-五国高砂-尾上-加古川市-野口町-中一色-稲美町-印南-岩岡町-平野町-西神中央-櫨谷-桜ヶ丘-見津が丘-五国藍那-西鈴蘭台-星和台-ひよどり台-南雲雀ヶ丘-五国兵庫-五国神戸-五国三ノ宮
兵庫県の県庁所在地までを結ぶ路線。
特急や急行・快速などかなりのこうひんど運転をしている。

特急[編集 | ソースを編集]

五国姫路-姫路市役所前-五国高砂-加古川市-稲美町-西神中央-西鈴蘭台-五国神戸-五国三ノ宮

ダイヤ[編集 | ソースを編集]

線内完結の特急が毎時2本、五国香呂へ向かう特急毎時1本、網干まで向かう特急が毎時1本運転している。
基本的にこれしか無い。

急行[編集 | ソースを編集]

五国姫路-姫路市役所前-白浜-五国高砂-加古川市--稲美町-岩岡町-西神中央-桜ヶ丘-五国藍那-西鈴蘭台-南雲雀ヶ丘-五国兵庫-五国神戸-五国三ノ宮

ダイヤ[編集 | ソースを編集]

毎時5本の運転で一日一本だけ網干まで向かう急行があるが香寺線内は各駅に停まる。
また一部の列車がひよどり台に泊まる。

快速[編集 | ソースを編集]

五国姫路-姫路市役所前-白浜-北浜-五国曽根-五国高砂-加古川市-野口町-稲美町-岩岡町-西神中央桜ヶ丘-見津が丘-五国藍那-西鈴蘭台-ひよどり台-南雲雀ヶ丘-五国兵庫-五国神戸-五国三ノ宮

ダイヤ[編集 | ソースを編集]

毎時8本の運転で特に無いそれだけである。

準急[編集 | ソースを編集]

五国三ノ宮から西神中央まで急行と同じ停車駅に泊まりそこからは各駅に停まる。

ダイヤ[編集 | ソースを編集]

毎時4本の運転。

普通[編集 | ソースを編集]

ダイヤ[編集 | ソースを編集]

西神中央までで毎時6本の運転。

西神戸電気鉄道[編集 | ソースを編集]

東播磨線[編集 | ソースを編集]

西神中央-高塚台-平野町-岩岡山手-母里-稲美中央-稲美西口-野口北-新野口-加古川市役所-尾上の松-山陽高砂
西神中央から東播磨の西端高砂へ向かう路線。
複線で快速を運転している。
普通は毎時10本の運転。

快速[編集 | ソースを編集]

西神中央-平野町-岩岡山手-稲美中央-新野口-加古川市役所-山陽高砂
毎時4本の運転。

北播磨線[編集 | ソースを編集]

西神中央-高塚台-神出-神出北-三木南口(三木鉄道三木駅前)-新三木-大村-樫山-市場-小野-小野中央-古川-社南-加東社
西神中央からやしろまで向かう路線。

小野までは神鉄線と競合している。
また神戸市営地下鉄線と相互直通運転している。
また複線で快速を運転している。
普通は毎時6本の運転。

快速[編集 | ソースを編集]

西神-三木南口-新三木-大村-樫山-市場-小野-加東社
毎時6本の運転で神戸市交通局西神・山手に相互直通運転している。

西明石線[編集 | ソースを編集]

平野町-玉津北口-玉津口-玉津-新玉津-森友-枝吉-神急西明石
本線(北・東播磨線)とは直通は一切しない。
そのため快速列車の運転もない。
普通が毎時8本シャトルで運転しているだけで一部区間は単線である。

播磨電鉄[編集 | ソースを編集]

なお播磨電鉄と行っておきながら姫路などの播磨の中央には行きません。

神戸本線[編集 | ソースを編集]

播鉄明石-大蔵海岸-播鉄朝霧-北舞子-高丸-乙木美山台-塩谷台-須磨寺前-月見山-板宿-蓮池-菅原-新兵庫-神戸中央-南京-播鉄三ノ宮
明石から三ノ宮までの路線鉄道法で建設されたためかなり線形がいい。
そのためこの路線の快速でもかなり急ぐ。
この路線は複線の運転で普通の他快速・急行が運転している。
普通は毎時10本の運転である。

快速[編集 | ソースを編集]

播鉄明石-北舞子-高丸-須磨寺前-板宿-菅原-新兵庫-神戸中央-南京-播鉄三ノ宮
快速は毎時6本の運転で急行より遅く普通より速い。

急行[編集 | ソースを編集]

播鉄明石-神戸中央-南京-播鉄三ノ宮
毎時8本の運転で新快速と同等の停車駅で新快速と毎日の様に朝霧から神戸までの着時刻を競っている。

明淡線[編集 | ソースを編集]

高丸-明石海峡-淡路島公園-小磯-東浦-下田-釜口浜-北淡路-淡路市役所前-淡路-平安浦-炬口-洲本
高丸駅から淡路一の市である洲本市の中央へ向かう路線。
快速の運転も行っているが毎時4本で停車駅も多い。
普通は毎時6本の運転。

快速[編集 | ソースを編集]

洲本-淡路-淡路市役所前-北淡路-下田-東浦-淡路島公園-明石海峡-高丸-須磨寺前-板宿-菅原-新兵庫-神戸中央-南京-播鉄三ノ宮

姫路鉄道[編集 | ソースを編集]

姫鉄本線は姫新線と直通かなり路線長は少ない。歴史 1990年　(株)姫路鉄道設立 1994年　姫路鉄道本線全通 2005年　姫路港線全通 2019年　今の姿ができる
車両
H225系
- JR西の225系を姫鉄仕様に。
  - 本線で8両編成17本、6両編成5本が活躍中。
H323系
- JR西の323系を姫鉄仕様に。
  - 本線で8両編成5本、6両編成7本、港線で、4両編成6本が活躍中。

姫鉄本線・姫新線[編集 | ソースを編集]

停車駅表

　　　　　　　　|北　　　　　　　　　　
　　　播　　播　|条姫　　　　　　　　　
　　　磨本　磨　|天路　北　　新　　　加
　　　新竜余高姫|満南北白明別曽竜塩川古
　　　宮野部岡路|宮条原浜田所根山市西川
新快速◎◎◎◎◎|━━━◎━━━━━━◎
快速　　　　　◎|◎◎◎◎━━◎━━━◎
普通　　　　　◎|◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎

新快速は毎時4本の運転で快速は毎時6本、普通は毎時8本の運転。
- 姫路以西の区間は新快速しか乗り入れない。
姫新線では基本的に記載しているホームしか使用せず。
姫新線内は直通区間内電化、8両対応化した上で、直通快速として運転。
路線最高速度80Km/h

姫路港線[編集 | ソースを編集]

停車駅表

　　市　　　　新
　　役上下　姫姫
　　所野野中路路
　　前田田島港港
普通◎◎◎◎◎◎

姫路港線は電化で一両の運転。

播磨電鉄[編集 | ソースを編集]

主に播磨国を走る鉄道。
- 前述の播磨国の中央を走らない鉄道ではない。

播磨本線[編集 | ソースを編集]

停車駅表

　　　　播　　　　　　　　　　ひ|　　播　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　
　　　　磨　　　　　　　　　　め|　　磨　　播　　　|下　　　　　　　　　　た竜
　　　　加北鶴南　　東西　曽　じ|佐御国東　磨定東　|手東西　　　　斑　　　つ野
　　　　古在林備稲中滝滝中根牛別|土国分姫北姫元今高|野青青山東太東鳩福誉高の本
　　　　川家寺御屋島山山筋北屋所|東野寺路条路町塾岡|東山山田原田出寺田田駄市町
快速特急◎━━━━━━━━━━━|━━━━━◎━━━|━━━━━━━━━━━◎◎
特急　　◎━◎━━━━━━━━◎|━━◎◎━◎━━━|━━━◎━━◎━━━◎◎◎
快速急行◎━◎━━━━━━◎━◎|━━◎◎◎◎━━◎|━◎━◎━◎◎━━◎◎◎◎
急行　　◎◎◎━━━━━◎◎━◎|━◎◎◎◎◎━━◎|━◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎
快速　　◎◎◎━━◎━━◎◎━◎|━◎◎◎◎◎━━◎|
準急　　◎◎◎━━━━━◎◎━◎|◎◎◎◎◎◎◎◎◎|
区間快速◎◎◎━━◎━━◎◎━◎|◎◎◎◎◎◎◎◎◎|
区間特急◎━◎━━━━━━━━◎|◎◎◎◎◎◎◎◎◎|
区間快特◎━━━━━━━━━━━|━━━━━◎◎◎◎|
区間快急◎━◎━━━━━━◎━◎|◎◎◎◎◎◎◎◎◎|◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎
区間急行◎◎◎━━◎◎◎◎◎◎◎|◎◎◎◎◎◎◎◎◎|
普通　　◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎|

ご覧の通り意味がわからないほど種別があるが停車駅はそれぞれそのとおりである。
本数は快特が毎時4本、特急が毎時8本、快急が毎時7本、急行が毎時10本、快速が毎時8本、準急が毎時7本、区間快速が毎時10本、区間特急も毎時10本、区間快特も毎時10本、区間快急も毎時10本、区間急行も毎時10本で普通は毎時2本。
- すらっと普通は毎時2本といったがこの影響で南備御駅と稲屋駅はなんと大都市(大都市にならないと無理だろ)なのに毎時2本しか無い。
複々線である。

書写山線[編集 | ソースを編集]

停車駅表

　　播　　　　　書
　　磨白新　上　写
　　姫鷺在辻手御山
　　路橋家井野立口
普通◎◎◎◎◎◎◎

普通が毎時10本の運転。
複線で4両編成の運転。

コウノトリ豊岡鉄道[編集 | ソースを編集]

豊岡市を通る第三セクターの鉄道。

豊岡本線[編集 | ソースを編集]

停車駅表

　　　　　　　　　　日　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　和　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　シ　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　ー城　　　　　　　　
　　　　　　　　　田ラ崎　玄田　　　　　
　　　　　　　竹宇久ン温戸武鶴梶江　長出
　　　　　　　野日日ド泉島洞野原本嶋砂石
快速コウノトリ◎━━◎◎━◎━◎━━━◎
普通　　　　　◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎

快速・普通それぞれ20分間隔で運行している。
列車は普通が4両編成で快速コウノトリが6両編成である。

コウノトリの郷・空港線[編集 | ソースを編集]

停車駅表

　　　　　　総　　　
　　コ　　　合　コ　
　　ウ　　　ス　ウ　
　　ノ　　　ポ　ノ　
　　ト　　　ー　ト　
　　リ　　　ツ　リ　
　　の　　　セ　但　
　　郷　小　ン南馬　
　　公梶田豊タ戸空日
　　園原井岡ー牧港高
普通◎◎◎◎◎◎◎◎

普通が30分間隔で運行されている。
列車は普通が4両編成である。

宍粟鉄道[編集 | ソースを編集]

停車駅表

　　　　　　　　　　　　　山
　　播　　　　　　　山山山崎山
　　磨　　　宇　　　崎崎崎五崎
　　新宮古宇原川城金広山三十田
　　宮内宮原北戸下谷瀬田津波井
普通◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎
快速◎━━◎━◎━◎◎◎◎━◎

普通は毎時1・2本、快速は毎時1本の運転。
全列車が姫路駅まで直通する。
宍粟鉄道（しそうてつどう）は兵庫県宍粟市に本社を構える鉄道会社である。宍粟線を運営している。
また宍粟車庫がある。
- 使用車両はキハ127系と122系を使用。

加東西鉄道[編集 | ソースを編集]

停車駅表

　　加　　　　　　加　　福
　　東鳥河高別朝古西窪大崎
　　市居高岡府妻坂市田貫町
普通◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎

普通が毎時1本の運転で朝夕の時間帯には福崎町からの通勤通学客のために毎時2本に増発される。
- 非電化であるため使用車両は気動車であるが2010年まではキハ58を翌年にはキハ33形2両と50系の改造成功しため姫新線のキハ33系、19両（1両編成7本、2両編成6本)が転属配置され運用している。
加東西鉄道は兵庫県を走る鉄道である。
開業当時は加東市ー加西市で運行をしていたが現在は加西市から福崎町に延伸されて加東市ー加西市ー福崎町で運行している。

明石大橋鉄道[編集 | ソースを編集]

舞子公園-道の駅・淡路前
毎時4本の運転。終わり。

姫路鉄道[編集 | ソースを編集]

三ノ宮へ行く姫路鉄道です。
基本情報
- 会社名：姫路鉄道
- 軌間：狭軌(1067mm)
- 電気系統：直流1500V架空電車線方式
- 主要駅：姫路
- 閉塞方式：自動閉塞方式
- 保安装置：CS-ATS

姫路本線・三ノ宮線[編集 | ソースを編集]

姫路本線と姫路から神出町の間と三ノ宮線で合わせて本線と呼ばれています。
停車駅表

　　　　　各通区快
　　　　　駅勤間　Ｓ
　　　　　停快快　特
　　　　　車速速速快
　　姫　路○○○○○
北条天満宮○○レレレ
　姫路南条○○レレレ
　　北　原○○○レレ
北　白　浜○レ○○レ
新　別　所○レ○レレ
新　曽　根○○○レレ
　　竜　山○○レレレ
米　田　町○レレレレ
加　古　川○○○○○
南　神　野○レレレレ
　　北　山○レ○レレ
　　野　寺○○○レレ
神　出　町○○○○レ
東　高　塚○○○レレ
　寺谷大蔵○○○レレ
　白河大歳○○○レレ
　　鵯　台○○○○○
　姫鉄鵯越○○○○レ
　　矢　部○○○○レ
姫鉄三ノ宮○○○○○

S特快が毎時4本の運転で8両編成、快速が毎時5本の運転で7両編成、区間快速が毎時3本で6両編成、通勤快速は朝夕時間帯のみで毎時6本の運転で8両編成、各駅停車が毎時8本の運転で6両編成での運転です。
すべての区間が複線で姫鉄三ノ宮と矢部が地下区間、姫鉄鵯越から白河大歳の間と加古川駅から米田町の間と姫路南条から姫路までの間が高架区間である

姫路本線(神出町〜西神中央)[編集 | ソースを編集]

　　　　　各通
　　　　　駅勤
　　　　　停快
　　　　　車速
神　出　町○○
　西神中央○○

二駅しか無いためすべての種別が各駅に停まる。
姫路からの列車はほとんどが三ノ宮へ行くので普通はシャトルで通勤快速は朝夕に毎時4本のみ。
- そのため普通は5両編成での運転である。
西神中央駅は地下2階にある。

加古川岸線[編集 | ソースを編集]

　　　　　　各
　　　　　　駅　　　　　
　　　　　　停
　　　　　　車
　米　田　町○
　百　合　丘○
　北　蓮　池○
　朝　日　町○　
　南　浜　町○
高砂海浜公園○

姫路本線の支線のため三ノ宮方面へ向かう直通列車はない。
すべての列車が姫路本線の加古川まで直通する。
普通が毎時6本しゃとるで運転されるだけである。
- そのため全列車が5両編成での運転である。

姫路空港アクセス鉄道[編集 | ソースを編集]

網干-姫路国際空第一ターミナル-姫路国際空第二ターミナル
謎の空港姫路国際空港が出来た時用。
特急はるかと特急ハリマが毎時1本づゝと姫路まで行く普通が毎時4本と従来網干で折り返していた新快速・普通をすべてここまで直通。

加古川電鉄[編集 | ソースを編集]

加古川電鉄は、加古川市を中心に2本の鉄道路線を持つ鉄道会社である。近年、不動産事業にも手をだした。前身は加古川軌道であり、1942年に改軌されている。全路線でワンマン運転を実施している。全ての電車に精算機を設置しており、切符は勿論、電子マネーにも対応可能となっている。

別府線[編集 | ソースを編集]

停車駅表

　　　　　　浜　　
　　新市　　ノ　別
　　加役鶴　宮新府
　　古所林池公野本
　　川前寺田園辺町
普通◎◎◎◎◎◎◎

新加古川から別府本町までの路線で、ラインカラ―は赤。全区間で3両編成運行をしている。全線単線電化。1930年に開業、1935年に全通している。1978年電化。

加古線[編集 | ソースを編集]

停車駅表

　　　　　　　　稲　　　　
　　　　　　　　美　　　　
　　　　　　　　中　　　　
　　新　　　　　央　　　　
　　加北野　　稲公　　北　
　　古平口鶴向美園野紫神神
　　川野町池山町前谷合出出
普通◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎

新加古川から稲美町を経由し、神戸市西区の神出までの路線で、全線単線、電化。全区間で3両編成運行をしている。ＪＲとは競合をしていない。新加古川で折り返し、別府線に直通する運行もある。1921年開業、1936年全通、1968年電化。

篠山電気鉄道[編集 | ソースを編集]

篠山口-吹新-東吹-篠山-八上-八上内-西日置-日置

昔篠山線という路線があったが廃止されたため新設
朝夕は区間快速3本、快速2本日中は区間快速2本がJR線から直通してきます。
また毎時2本の線内折り返しの普通がある。

妙見山電気鉄道[編集 | ソースを編集]

八鹿-八鹿中央-国木-高柳-向-三宅-万久里
全時間帯で豊岡からの普通が毎時2・3本、阿瀬渓谷電気鉄道から間宮電気鉄道まで行く普通が毎時2本、大阪方面からの特急が毎時1・2本。
また国木折り返しの普通が毎時1・2本ある。
妙見山ケーブルに接続するための路線。

間宮電気鉄道[編集 | ソースを編集]

万久里-尾崎-間宮-八井谷
前述の香住町営地下鉄と妙見山電気鉄道を結ぶ鉄道
線内折り返しが毎時1本、妙見山電気鉄道からの普通が毎時2本、大阪方面からハチ北方面に行く特急が毎時0・1本。

阿瀬渓谷鉄道[編集 | ソースを編集]

八鹿-養父市役所前-幸陽-小佐-石原
豊岡からの直通普通が毎時1本、妙見山電気鉄道からの直通が毎時1本、大阪方面からの特急が毎時0・1本。
阿瀬渓谷ケーブルに接続するための路線
また福知山からの快速阿瀬渓谷が直通してくる。

加古川地鉄管理(株)[編集 | ソースを編集]

兵庫新交通に出資し旧別府鉄道の観光鉄道群の100%の株を取得している。

阪急馬車合同鉄道[編集 | ソースを編集]

阪急の子会社だった馬車鉄道をそれぞれ阪急直属の子会社から阪急合同鉄道を挟むことに。

観光鉄道関連[編集 | ソースを編集]

余部スカイライトレール[編集 | ソースを編集]

旧余部鉄橋の一部を利用した『余部鉄橋「空の駅」』の路面に敷かれているレールを利用した観光鉄道。

これにより、旧余部鉄橋で列車が走る所を再び見ることが出来、余部鉄橋「空の駅」は歩道にも鉄道にもなる。

JR餘部駅のホームの南側の一部が、本鉄道の乗り場。

駅は、JR餘部駅のみ。その駅は本鉄道では余部駅と名乗っている。

全線、非電化かつ単線。

車両は、充電型バッテリー車両。

列車は、基本的には時速10kmで走り、余部鉄橋「空の駅」の先端で折り返す。

列車は全便が1両編成のワンマン列車。整理券を取って運賃を後払いするのではなく、運転手が運転前に切符の販売を行う。

別府であいのレール[編集 | ソースを編集]

廃止された別府鉄道の線路を利用した道を利用した観光鉄道
観光鉄道だが運賃が130円と安く定期券を発売しスルッとKANSAIに加盟している。
運営会社は前述の加古川地鉄管理(株)。
駅　土山-野添-大中-中野-八反田-別府
全線電化で単線
通勤時間帯は全駅が交換駅であること活かして。毎時8本ある。
これにより別府鉄道土山線が復活。

別府松風こみちのレール[編集 | ソースを編集]

廃止された別府鉄道の線路を利用した道を利用した観光鉄道。
観光鉄道だが運賃が130円と安く定期券を発売しスルッとKANSAIに加盟している。
運営会社は前述の加古川地鉄管理(株)。
駅　野口-長砂西-長砂東-坂井-別府
全線電化で単線。
通勤時間帯は全駅が交換駅であること活かして。毎時8本ある。
これにより別府鉄道野口線が復活。

ロープウェー・ケーブル・リフト関連[編集 | ソースを編集]

ロープウェー関連[編集 | ソースを編集]

布引ロープウェー延伸[編集 | ソースを編集]

(新神戸~風の丘中間~)ハーブ園山頂~神戸高雄山~再度公園~森林植物園

須磨浦ロープウェー延伸[編集 | ソースを編集]

(須磨浦公園~鉢伏山頂~)山上遊園~塩屋北町

帝釈山ロープウェイ[編集 | ソースを編集]

谷上駅前-帝釈山山上

武田尾ロープウェイ[編集 | ソースを編集]

武田尾-宝塚北サービスエリア上-丸山湿原

ケーブル関連[編集 | ソースを編集]

妙見ケーブル延伸[編集 | ソースを編集]

妙見口~黒川~ふれあい広場~妙見山

竹田城跡ケーブル[編集 | ソースを編集]

竹田(JR竹田駅の近くにある)~竹田城跡(竹田城跡観覧料受付処の近くにある)

高御位山ケーブル[編集 | ソースを編集]

曽根-大平山-鷹ノ巣山-高御位山山上

裏六甲山ケーブル[編集 | ソースを編集]

花山駅前-中尾台-裏六甲
- UR花山団地の斜行エレベーターの延伸でいいでしょ

古市ケーブル[編集 | ソースを編集]

古市-住山-白髮岳

妙見山ケーブル[編集 | ソースを編集]

万久里-妙見山

阿瀬渓谷ケーブル[編集 | ソースを編集]

石原-地蔵群-名草-阿瀬渓谷

ハチ北ケーブル[編集 | ソースを編集]

ハチ北-池ヶ平-大谷-ハチ北中央

柏原山ケーブル[編集 | ソースを編集]

猪鼻谷フォレストパークキャンプ場前-猪鼻ダム-柏原山頂上

軽便鉄道関連[編集 | ソースを編集]

森林鉄道関連[編集 | ソースを編集]

唐櫃山森林鉄道[編集 | ソースを編集]

唐櫃と呼ばれる地域の山の森の木を取り東京方面へ輸送するために設立。

唐櫃山中央線[編集 | ソースを編集]

唐櫃台-唐櫃台貨物駅-中唐櫃貨物駅-唐櫃山-唐櫃山貨物駅
もちろん単線非電化。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である。
- 貨物の運行も行っていて神戸貨物ターミナルから唐櫃山貨物駅までの貨物列車が5両編成で一日10往復運転している。

高尾山線[編集 | ソースを編集]

唐鉄有馬口-有馬口貨物駅-有野貨物駅-高尾山-高尾線貨物駅毎時
単線のローカル線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから高尾山貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日10本運転している。

高丸山線[編集 | ソースを編集]

高丸山-高丸山貨物駅-北有馬口-北有馬口貨物駅-中唐櫃貨物駅
単線のローカル線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから高丸山貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日10本運転している。

天保線[編集 | ソースを編集]

大池-大池貨物駅-ナダレ尾山貨物駅-唐櫃山-唐櫃山貨物駅-北唐櫃山貨物駅-天保-天保貨物駅
単線のローカル線。
- 毎時5本の運転。
  - 毎時5本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから天保貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日15本運転している。

北東播磨森林鉄道[編集 | ソースを編集]

北東播磨にある山の森の木を取るために設立。
すべての路線で貨物の運転を行っている。

倉谷線[編集 | ソースを編集]

小野町-小野町貨物駅-来住-来住貨物駅-中央林間広場-中央林間広場貨物駅-福旬貨物駅-南網引貨物駅-倉谷-倉谷貨物駅
単線のローカル線。
- 毎時5本の運転。
  - 毎時5本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから倉谷貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日20本運転している。
- また網引湿原への観光客輸送も兼ねている。

阿形線[編集 | ソースを編集]

福旬-福旬貨物駅-西脇貨物駅-阿形-阿形貨物駅
単線のローカル線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから阿形貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日10本運転している。

厄神線[編集 | ソースを編集]

厄神-厄神貨物駅-上荘-上荘貨物駅-井ノ口貨物駅-愛宕山-愛宕山貨物駅-来住-来住貨物駅
単線のローカル線。
- 毎時4本の運転。
  - だが上荘駅までは朝夕には通勤輸送も行うために毎時6本に増発される。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから井ノ口〜来住貨物駅経由で福旬貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日15本運転している。

三木小野線[編集 | ソースを編集]

愛宕山-愛宕山貨物駅-高山展望公園貨物駅-市場-正法寺貨物駅-和田-和田貨物駅-三木小野-三木小野貨物駅
単線のローカル線。
- 毎時5本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから三木小野貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日10本運転している。

市場貨物線[編集 | ソースを編集]

市場貨物駅-正法寺貨物駅
単線のローカル線。
- 旅客列車の運転はない。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて豊岡貨物駅から三木小野貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日8本運転している。

樫山線[編集 | ソースを編集]

三木小野-三木小野貨物駅-東播鉄樫山-樫山貨物駅-弁慶の重ね石-弁慶の重ね石貨物駅
単線のローカル線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから弁慶の重ね石貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日10本運転している。

大澤山線[編集 | ソースを編集]

中央林間広場-中央林間広場貨物駅-権現湖-権現湖貨物駅-中道子山貨物駅-大澤山-大澤山貨物駅
単線のローカル線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから大澤山貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日16本運転している。

山角線[編集 | ソースを編集]

権現湖-権現湖貨物駅-中山貨物駅-上原-上原貨物駅-天坊山貨物駅-山角-山角貨物駅

単線のローカル線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから山角貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日21本運転している。

神戸北森林鉄道[編集 | ソースを編集]

東下線[編集 | ソースを編集]

山の街-山の街貨物駅-桂木-山田中貨物駅-東下-東下貨物駅
単線の路線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから東下貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日10本運転している。

日ノ峰線[編集 | ソースを編集]

桂木-神戸北貨物駅-日の峰-日の峰貨物駅
単線の路線。
- 毎時5本の運転。
  - 毎時5本の運転だがもっぱら観光列車である。
    - だが朝夕になると通勤通学客で埋め尽くされる。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから日の峰貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日10本運転している。

木幡線[編集 | ソースを編集]

東広野-東広野貨物駅-木幡-木幡貨物駅-木津貨物駅-宇下ギトラ-宇下ギトラ貨物駅-小河-小河貨物駅-まりのやま貨物駅-長坂山-長坂山貨物駅-蛇池貨物駅-桂木
単線の路線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから東広野貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日25本運転している。

藍那線[編集 | ソースを編集]

長坂山-長坂山貨物駅-西泉台貨物駅-藍那-藍那貨物駅
単線の路線。
- 毎時3本の運転。
  - 毎時3本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから藍那貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日10本運転している。

見津が丘線[編集 | ソースを編集]

木津-木津貨物駅-見津が丘貨物駅-南まりのやま貨物駅-長坂山-長坂山貨物駅
単線の路線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから木津貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日26本運転している。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから見津が丘貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日50本運転している。
  - 森林鉄道としては珍しく見津が丘からの工業製品の輸送も行っている。

西下線[編集 | ソースを編集]

長坂山-長坂山貨物駅-北まりのやま貨物駅-西下-西下貨物駅
単線の路線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから西下貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日10本運転している。

衝原線[編集 | ソースを編集]

宇下ギトラ-宇下ギトラ貨物駅-シブレ山貨物駅-衝原-衝原貨物駅
単線の路線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから衝原貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日10本運転している。

須磨浦森林鉄道[編集 | ソースを編集]

林山線[編集 | ソースを編集]

林山-林山貨物駅-高取山-高取山貨物駅-明神-明神貨物駅-高尾台-高尾台貨物駅-須磨寺-須磨海浜公園-神戸貨物ターミナル
単線の路線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから林山貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日20本運転している。

丸山線[編集 | ソースを編集]

明神-明神貨物駅-妙法寺南-妙法寺南貨物駅-丸山-丸山貨物駅
単線の路線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから丸山貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日10本運転している。

ひよどり台線[編集 | ソースを編集]

ひよどり台-ひよどり台貨物駅-一里山貨物駅-妙法寺南-妙法寺南貨物駅
単線の路線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルからひよどり台貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日10本運転している。

妙法寺線[編集 | ソースを編集]

妙法寺-妙法寺貨物駅-明神-明神貨物駅
単線の路線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから妙法寺貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日10本運転している。

横尾線[編集 | ソースを編集]

須磨寺-東須磨貨物駅-横尾-横尾貨物駅
単線の路線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である
    - だが朝夕になると通学通勤客で埋め尽くされる。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから横尾貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日10本運転している。

塩屋線[編集 | ソースを編集]

須磨寺-北須磨寺-北須磨寺貨物駅-須磨浦公園-須磨浦公園貨物駅-塩屋-塩屋貨物駅
単線の路線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから塩屋貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日12本運転している。

菅の台線[編集 | ソースを編集]

須磨寺-高倉台-高倉台貨物駅-多井畑-多井畑貨物駅-菅の台-菅の台貨物駅
単線の路線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから菅の台貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日20.5本運転している。

下畑線[編集 | ソースを編集]

高倉台-高倉台貨物駅-前田-前田貨物駅-下畑-下畑貨物駅
単線の路線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから下畑貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日11本運転している。

柏台線[編集 | ソースを編集]

北須磨寺-北須磨寺貨物駅-柏台-柏台貨物駅-塩屋-塩屋貨物駅
単線の路線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから塩屋貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日10本運転している。

横尾板宿線[編集 | ソースを編集]

多井畑-多井畑貨物駅-横尾-横尾貨物駅-横尾板宿-横尾板宿貨物駅-明神-明神貨物駅
10複線の路線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である
- もちろん貨物列車の運転も行っていて神戸貨物ターミナルから横尾板宿貨物駅経由して菅の台貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日450110本運転している。

大塩森林鉄道[編集 | ソースを編集]

継線[編集 | ソースを編集]

継-継貨物駅-四郷-四郷貨物駅-山脇-山脇貨物駅-花田-御着-佐土-佐土貨物駅-姫路貨物ターミナル
単線の路線。
- 毎時5本の運転。
  - 毎時5本の運転だがもっぱら観光列車である
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから継貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日25本運転している。

阿呆線[編集 | ソースを編集]

四郷-四郷貨物駅-仁寿山-仁寿山貨物駅-東阿呆-東阿呆貨物駅
単線の路線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから東阿呆貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日15本運転している。

東海線[編集 | ソースを編集]

山脇-山脇貨物駅-南東阿呆貨物駅-仁寿山-仁寿山貨物駅-兼田-兼田貨物駅-北妻鹿-北妻鹿貨物駅-東海-東海貨物駅
単線の路線。
- 毎時5本の運転。
  - 毎時5本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから東海貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日18本運転している。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから四郷貨物駅を経由して東海貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日14本運転している。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから兼田貨物駅を経由して東阿呆貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日17本運転している。

大塩山線[編集 | ソースを編集]

佐土-佐土貨物駅-大塩別所貨物駅-北浜-北浜貨物駅-大塩山-大塩山貨物駅-曽根-曽根貨物駅
単線の路線。
- 毎時5本の運転。
  - 毎時5本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから曽根貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日16本運転している。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから曽根貨物駅を経由して福泊貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日18本運転している。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから曽根貨物駅を経由して木場貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日30本運転している。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから曽根貨物駅を経由して福泊貨物駅を経由して木場貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日35本運転している。

福泊線[編集 | ソースを編集]

佐土-佐土貨物駅-本郷-本郷貨物駅-明田-明田貨物駅-野々上-野々上貨物駅-八家-八家貨物駅-福泊-福泊貨物駅
単線の路線。
- 毎時6本の運転。
  - 毎時6本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから福泊貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日28本運転している。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから福泊貨物駅を経由して木場貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日28本運転している。

木場線[編集 | ソースを編集]

八家-八家貨物駅-木場-木場貨物駅
単線の路線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから西浜南貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日26本運転している。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから木場貨物駅を経由して更に明田貨物駅を経由して西浜南貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日30本運転している。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから曽根貨物駅を経由して福泊貨物駅を経由して木場貨物駅までも経由して更に明田貨物駅を経由して西浜南貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日35本運転している。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから曽根貨物駅を経由して木場貨物駅を経由して福泊貨物駅までも経由して更に明田貨物駅を経由して西浜南貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日35本運転している
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから曽根貨物駅を経由して福泊貨物駅を経由して木場貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日35本運転している。

西浜線[編集 | ソースを編集]

明田-明田貨物駅-西浜-西浜貨物駅-西浜南-西浜南貨物駅-姫路大学前-山陽曽根
単線の路線。
- 毎時6本の運転。
  - 全区間走破が毎時4本の運転で残りの2本は山陽曽根〜姫路大学前までのピストン運転である。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから西浜南貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日26本運転している。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから木場貨物駅を経由して更に明田貨物駅を経由して西浜南貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日30本運転している。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから曽根貨物駅を経由して福泊貨物駅を経由して木場貨物駅までも経由して更に明田貨物駅を経由して西浜南貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日35本運転している。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから曽根貨物駅を経由して木場貨物駅を経由して福泊貨物駅までも経由して更に明田貨物駅を経由して西浜南貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日35本運転している。

北脇線[編集 | ソースを編集]

大塩山-大塩山貨物駅-北脇-西浜-西浜貨物駅-八家-八家貨物駅
単線の路線。
- 毎時4本の運転。
  - 毎時4本の運転だがもっぱら観光列車である
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから西浜南貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日26本運転している。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから木場貨物駅を経由して更に明田貨物駅を経由して西浜南貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日30本運転している。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから曽根貨物駅を経由して福泊貨物駅を経由して木場貨物駅までも経由して更に明田貨物駅を経由して西浜南貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日35本運転している。
- もちろん貨物列車の運転も行っていて姫路貨物ターミナルから曽根貨物駅を経由して木場貨物駅を経由して福泊貨物駅までも経由して更に明田貨物駅を経由して西浜南貨物駅までの貨物列車を5両編成で一日35本運転している