勝手に鉄道建設/栃木・群馬
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- 上信電鉄が大きくなった物
- 路線
- 富岡線
- 上信電鉄＋下仁田〜碓氷南〜軽井沢〜軽井沢北〜嬬恋〜草津温泉〜湯田中（長野電鉄に直通）
- 湯沢線
- 草津温泉〜四万温泉〜苗場〜かぐらスキー場前〜越後湯沢
- 片品線
- 四万温泉〜上毛高原〜利根〜片品村〜片品尾瀬口〜日光丸沼
- 蓼科線
- 嬬恋〜湯の丸高原〜上田〜長和〜白樺湖〜尖石遺跡〜茅野
- 特急列車
- C特急
- 長野・須坂・湯田中・志賀高原・草津温泉
- D特急
- 茅野・白樺湖・上田・草津温泉・苗場・かぐらスキー場前・越後湯沢
- E特急
- 長野・草津温泉・上毛高原・片品尾瀬口
- 両毛線は渡良瀬川の栃木県側を走っている部分があるので対岸に新設。
- 足利市と西桐生を結ぶ。
- 現状では谷川岳の下に上越線・上越新幹線・関越道がトンネルで通る一方、三国峠は国道17号のみで渋滞が多発。そのため新幹線駅を核に三国峠経由のルートを新設する。
- 前提：勝手に設備改良/駅の改修/関東/JR#上毛高原駅で上越線を上毛高原駅に接着。
- もし勾配を十分抑えられるならば、上越線の上下一方の貨物列車をこの三国峠線に通し、現行の上越線水上経由を単線化できる。
- 路線
- 上毛高原-伊賀野-上州布施-須川-相俣ダム-猿ヶ京温泉-永井宿-（約10kmのトンネル）-苗場-二居-三俣-越後湯沢
- 真岡線
JR宇都宮－ベルモール－柳田大橋－上籠谷－井頭公園前－真岡
- 茂木線
JR宇都宮－ベルモール－柳田大橋－野高谷－下高根沢－祖母井－小貝南小前－茂木－ツインリンクもてぎ
下館～(略)～茂木～須藤小前～向田～烏山～馬頭～湯津上～国際医療福祉大前～那須塩原
- 国際医療福祉大学前から那須野ヶ原温泉、大田原駅跡地（トライアル、日赤病院付近）ここから大田原高校と、大田原女子高校へ別れて、それぞれがJR西那須野へ向かうのが良さげで、廃線ルートを通るので地元住民の理解が得られるかと。
- 大田原女子高校～大田原東武～西那須野がベストかな？
- 烏山までいってそこから烏山線に直通
下館～(略)～茂木～ツインリンクもてぎ～飯野～常陸野田～御前山～三美～常陸大宮
- 水郡線・常磐線・水戸線と合わせて方向転換のない環状線ができ、SLもおか号の運転に最適。
- ツインリンクもてぎの集客が見込める。
- 日光－鉢石町－匠町－花石町－清滝－細尾(日光線延伸)
- 細尾－足尾(わたらせ渓谷鉄道細尾高速線)
- 宇都宮市-鹿沼市-日光市において東武と無駄に競合して接続の悪いJR日光線を東武に併合し、現在の東武との接続を改善する。
- 鹿沼線：宇都宮-宇都宮中央（←東武宇都宮）-（現東武宇都宮線・複線化）-南宇都宮-鶴田-（現JR日光線）-鹿沼-北鹿沼
- 日光緩行線：北鹿沼-文挟-下小代（駅移設）-明神（駅移設）-下野大沢-下今市
- 日光急行線：北鹿沼-（現東武日光線で板荷・下小代・明神を廃止）-下今市
- 新設：宇都宮-宇都宮中央、南宇都宮-鶴田、鹿沼-北鹿沼、北鹿沼-文挟、下野大沢-下今市
- 廃止：宇都宮-鶴田、鹿沼-文挟、下野大沢-日光（いずれもJR日光線）
- 東武日光線は高速運転向きな一方で駅が寂れ、一方JR日光線は対東京接続が悪い反面各駅周辺が宅地化して賑わう。そのためその両方の長所を活かす。
-
JR日光線を東武に併合
- 宇都宮とその周辺地域を東西に走る鉄道。鉄道空白地帯なのでぜひ欲しいところ。
- 停車駅
- 新鹿沼（東武日光線乗換） - 天神町（市役所前交差点付近） - 鹿沼（JR日光線乗換） - 栃窪（鹿沼東高付近） - 田野町（城山中央小付近） - 駒生（ヤマダ電機駒生店付近） - 南駒生（宇都宮駒生郵便局付近） - 作大中高部 - 桜（大通りと桜通りが交差する交差点の直下） - 宇都宮本町（東武宇都宮駅付近） - 宇都宮（JR乗換） - 峰町（峰町交差点直下） - 陽東（陽東3丁目交差点直下） - 下平出町（平出交差点付近） - 鎧山（鎧山交差点付近） - 清原（清原中央公園付近） - 芳賀（芳賀町役場付近） - 観音山（市貝たいよう幼稚園付近） - 下管又（芳賀地区森林組合付近） - 茂木（真岡鉄道乗換） - ツインリンクもてぎ
- 新鹿沼～鹿沼、南駒生～下平出町、清原前後、ツインリンクもてぎ付近は地下区間。
- 東野交通が鉄道専業にならなかったという設定。宇都宮市から那須方面への鉄道網を構築する。
- なお、那須高原駅は道の駅那須高原友愛の森に併設。
- 鉄道専業ではなくバス専業では？
- 那須本線
- 宇都宮－竹林－堀切－下海道町－上海道町－白沢－芝川－下ヶ橋－勝山公園－電鉄氏家－下野馬場－電鉄蒲須坂－乙畑－電鉄片岡－境林－電鉄矢板－土屋－電鉄野崎－一区－南大田原－大田原－大田原高校前－乃木神社前－電鉄西那須野－高柳－関根－那須塩原－大塚新田－南黒磯－電鉄黒磯－電鉄高久－下松子－下野田代－チーズガーデン－那須高原
- 馬頭線
- 電鉄氏家－桜野－並木－下野松山－根本口－喜連川温泉－東喜連川－鹿子畑－下野長坂－上志鳥－下梨口－宝蔵院前－下野小川－馬頭温泉－北向田－馬頭－久那瀬－武茂－下野松野－興野－南興野－電鉄烏山
- 黒羽線
- 大田原－中田原－金丸原－白旗城址前－黒羽
- 塩原線
- 電鉄西那須野－烏森公園－赤田－千本松－金沢道－アグリパル塩原－塩原大綱－福渡－塩原温泉
- 塩原温泉で終わらず、野岩鉄道までつなげてしまおう。 塩原温泉-塩原八幡-上塩原-上三依塩原温泉口
- 特急なすだけ:宇都宮－電鉄氏家－電鉄矢板－大田原－☆電鉄西那須野－電鉄黒磯－那須高原
- 特急わかあゆ:宇都宮－電鉄氏家－喜連川温泉－馬頭－電鉄烏山
- 急行ちゃうす:宇都宮－堀切－白沢－電鉄氏家－電鉄片岡－電鉄矢板－電鉄野崎－大田原－電鉄西那須野－那須塩原－電鉄黒磯－下野田代－那須高原
- 急行やまあげ:宇都宮－堀切－白沢－電鉄氏家－桜野－喜連川温泉－下野小川－馬頭温泉－馬頭－電鉄烏山
- いずれも1時間に1本程度の運行。☆印は半数の列車が通過。
- 観光特急「リゾートなすの」
- 土日祝を中心に1日1往復 停車駅は宇都宮－電鉄氏家－電鉄矢板－大田原－電鉄黒磯－那須高原
- 那須本線:宇都宮～電鉄氏家3本/h，電鉄氏家～大田原2本/h，大田原～那須高原1本/h
- 馬頭線:電鉄氏家～電鉄烏山1本/h（全列車宇都宮に直通）
- 黒羽線:大田原～黒羽1本/h（全列車宇都宮に直通）
- 塩原線:電鉄西那須野～塩原温泉1～0.5本/h（1日10往復程度）
- 特急用
- 7000系（東武100系に似ている）
- 8000系（東武200系に似ている）
- 急行用
- 1800系（東急1800系に似ている）
- 2000系（長野電鉄2000系に似ている）
- 4000系（東武300系に似ている）
- 普通用
- 3000系（長野電鉄10系に似ている）
- 9000系（東武9000系に似ている）
- 10000系（東武10000系に似ている）
- 観光特急
- 100系
- 200系
- 栃木駅には南西側からJR両毛線が大平下駅から、東武日光線が新大平下駅から入ってくるが、両駅間は徒歩15分程度と中途半端な距離で、無駄に並走している感じ。
- そこで、両毛線岩舟駅から東武新大平下駅まで短絡する線路を設け、新大平下駅-栃木駅間はJRとの共有区間とし、現行岩舟駅-栃木駅間は廃止とする。
- これにより、東武日光線栗橋方面とJR両毛線佐野方面との連絡が栃木乗換ではなく新大平下乗換となり、距離が短縮される。線路も集約され維持管理コスト低減になる。
- 足利市でJR両毛線と東武伊勢崎線の駅が渡良瀬川の両岸で分断されているのを、両者を近付けるように線路を引き直して総合駅とし、線路同士の接続もする。
- JR両毛線は、現足利駅の至近距離から川沿いに移設しようとすると市街地を跨いで用地買収が大変なので、渡良瀬川サイクリングロード沿いに高架線を建設するのが順当。
- 線路接続で館林方面-桐生方面、佐野方面-太田方面の直通も可能になれば、東武特急りょうもうのJR経由赤城行き（わ鉄を一部電化して直通）など様々な直通運転が考えられる。
- ついでに東武足利市ー館林間を複線化し、ホームも改修。
- JR東武直通でなくても、東武で足利市から都心直通鉄道を走らせることで、両毛線沿線から都心へのアクセスを改善できる。
- 宇都宮ライトレールを宇都宮駅西側、大谷まで延伸する。
- 路線
- ～宇都宮駅東口-宇都宮駅西口-上河原-宮島町-宇都宮二荒山神社前-本町-池上町-伝馬町-桜-西一の沢-一の沢-宝木町-駒生-西中丸-中丸公園前-駒生西-城山地区市民センター前－大谷町
- 佐野新都心バスターミナルと佐野駅をつなぐ。
- JRは喜び東武は激怒しそう。
- 佐野駅の回りの線形があれなので、佐野駅でスイッチバックして新都心に向かうかたちになるか。
- 佐野ー葛生間は利用者が少ないので減便され、そのぶんが館林ー佐野新都心となるか。
- 足利市内に何らかの軌道系市内交通システムを建設するというもの。
- 上でも出ているように足利市内の主要駅はJRと東武の駅が渡良瀬川で分断されており、乗り換えが不便である。また市内のバスもいわゆるコミュニティバスであり本数が少なく不便に思ったので、JR - 東武の接続と、市内交通の改善を兼ねて何らかの軌道交通を建設するというもの。
- 「軌道交通」という曖昧な表現を使っているのは、高架鉄道・LRT(路面電車方式)・AGTのどれにするかを決めかねているため。
- AGTの場合、三菱重工の「Prismo」をPRを兼ねて採用する。
- 路面電車方式LRTの場合は宇都宮ライトレールのそれをベースとする。DC750V電化。
- 高架鉄道の場合は軌間1067mm・DC1.5kV電化でJR及び東武と互換性を持たせる(場合によっては直通運転も視野に入れるため)。
- 路線
- 赤松台北 - 赤松台 - 吉祥寺 - 利保 - 大月町(足利第一病院前) - 末広町 - 弥生町(アシコタウン前) - 助戸一丁目 - 助戸二丁目 - JR足利駅前 - 足利氏率美術館前 - 東武足利市駅前 - 田中町(今井病院前) - 朝倉町(コムファースト前) - 朝倉町二丁目(ヨークタウン前) - 福居町 - 国道 - 堀込町(ビバモール前)
- 安中-城下橋-中秋間-秋間-安中榛名
- 1時間に1本程度の運行
- 一部列車は高崎駅まで直通運転
- 後閑－黒岩八景－諏訪の木－上州布施－須川－相俣ダム－猿ヶ京温泉
- 全線非電化の第3セクター線 1時間に1本程度の運行
- 勝手に設備改良/駅の改修/関東/JR#上毛高原駅で上越線を上毛高原駅に接着した上で、上毛高原から延伸してはどうか。
- 上毛高原-伊賀野-上州布施-須川-相俣ダム-猿ヶ京温泉
- 関越交通の鉄道部門。高崎市･渋川市･伊香保温泉をつなぐ。
- 駅:高崎－飯塚町－下小鳥町－福島町－三ツ寺－上州観音寺－金古－清野－上州田中－下野田－上州小倉－上州有馬－電鉄渋川－入沢－御蔭－六本松－伊香保ゴルフ場前－伊香保温泉
- 全線直流1500V電化。高崎～電鉄渋川は1時間に1本程度、電鉄渋川～伊香保温泉は2～3時間に1本程度の運行。
- 東武桐生線・上毛電鉄・わたらせ渓谷鉄道が無駄に並走して相互接続が悪いため、一本化して全て東武の管轄とする。
- 新設 新桐生-下新田 赤城-大間々
- 複線化 相老-桐生球場前-赤城 桐生-下新田（JR両毛線と共有）
- 廃止 西桐生-桐生球場前 相老-運動公園-大間々
- 路線割：全て東武の管轄とする。
- 桐生線 太田-新桐生-下新田-桐生 新桐生-相老（特急用）
- 前橋線 桐生-相老-赤城-中央前橋
- 足尾線 桐生-相老-赤城-間藤
- 富岡製糸場の世界遺産登録に伴う高崎-富岡の需要増加、JR横川線のローカル化を受け、JR横川線の併合と駅増設を含め路線網を拡充する。（太字は新駅、=は複線）
- 富岡線 高崎=佐野のわたし-山名-吉井=上州富岡=上州七日市-下仁田
- 富岡バイパス線 佐野のわたし-南陽台-吉井
- 横川線 高崎=北高崎=高崎経済大前=群馬八幡=板鼻=安中=新島学園前=上野尻=上磯部=磯部-東横野-松井田-西松井田-横川
- 安中榛名線 上州七日市-上州高田-磯部-下後閑-安中榛名
- 藤岡線 伊勢崎-西伊勢崎-玉村-新藤岡（北藤岡を改称・高崎線駅設置）-山名
- 運行系統
- 環状運転 高崎-山名-上州富岡-上州七日市-磯部-安中-高崎
- 富岡線下仁田方面 高崎-南陽台-上州富岡-上州七日市-下仁田
- 横川線 高崎-安中-磯部-横川（元JR107系が返り咲き！）
- 藤岡線 伊勢崎-新藤岡-山名-上州富岡
- 安中榛名線 上州富岡-上州七日市-磯部-安中榛名（急勾配対応で南海2000系電車「ステンレスズームカー」を購入？）
- 尾瀬線のみ運行
- 駅：沼田、桜町、上久屋、横塚、白沢、尾合、老神、利根、千鳥、須賀川、片品、尾瀬高原、尾瀬戸倉温泉
- 全線電化の路線。
- 全線単線
- 最高運転速度
- 沼田〜横塚100km/h
- 横塚〜片品60km/h
- 片品〜尾瀬戸倉温泉45km/h
- 最大勾配
- 61.5‰(尾瀬高原〜尾瀬戸倉温泉)
- JRからE257の特急おぜが直通。
- 尾瀬鉄道線内は全列車普通運転。
- 沼田〜片品は約1時間に1本、片品〜尾瀬戸倉温泉は2.5時間に1本。
- 使用車両：こちらをご覧ください。
- 夏季は登山客、冬季はスキー客を輸送する。
- 全列車片品で増解結をする。
- そのため季節によって幾つかの混雑度合いに分かれる。
- 最繁忙期：5月中旬〜6月中旬、7月中旬〜9月上旬、10月上旬〜11月下旬、12月中旬〜2月上旬
- 繁忙期：6月中旬〜7月中旬、9月上旬〜10月上旬
- 通常期：11月下旬〜12月中旬、3月上旬〜5月中旬
- 閑散期：2月上旬〜2月下旬、
- 最閑散期：2月下旬〜3月上旬
- 昨今のトレンドにより、登山シーズンとスキーシーズンが長くなり、通常期が短い。
- そのため季節によって幾つかの混雑度合いに分かれる。
- 編成表(冬季は11月下旬〜2月中旬とする)
- 通常時(冬季運行不可)：クモハ600+サハ600+サハ650+クハ600
- 冬季通常時：クモハ600+サハ600+サハ650+クモハ600
- 閑散時(冬季運行不可)：クモハ600+サハ600+クハ600
- 冬季閑散時：クモハ600+クモハ600+クハ600
- 最閑散時：クモハ600+クハ600
- 繁忙時(冬季運行不可)：クモハ600+クモハ600+サハ600+サハ650+クハ600
- 最繁忙時(冬季運行可)：クモハ600+サハ600+サハ650+サハ650+クモハ600+クハ600
- 編成表
- 沼田〜片品：クモハ600+サハ600+サハ650+クモハ600+クハ600
- 片品〜尾瀬戸倉温泉：クモハ600+クハ600