勝手に鉄道車両購入・譲渡/東急電鉄

• ここでは、東急「からの」譲渡について扱います。東急「への」譲渡は別ページへ。

1000系→○○

京成3800形

• 日比谷線直通廃止で余剰となる東急1000系は、まだ新しく廃車はとてももったいないということで、京成が3500形置き換え用として購入。

京成に入線するによって、以下の改造がされた。

• 保安装置・アンテナの改造
• 台車を1435mm幅のモノリンク式ボルスタ付台車に交換。
• 車体カラーを3700形に合わせた配色に変更。
• 京急線乗り入れのために両端先頭車を中間の4、5号車の床下機器を使って電装化。
• アクセス特急やエアポート快特運用にも就けるよう、設計最高速度を東急時代の120km/hから130km/hに向上。
• 行先表示機をフルカラーLEDに交換。
• 車内については座席モケットを紫色に交換し、各ドア上部にLCDを1台設置した。

編成表　左が成田空港方

• デハ3800-1－デハ3800-2－デハ3800-3－サハ3800-4－サハ3800-5－デハ3800-6－デハ3800-7－デハ3800-8
• 池上線を標準軌化した上で浅草線直通対応の為、京成千原線や金町線のワンマン車として購入される。

静岡鉄道2000系

• 老朽化した静鉄1000系電車は東急7200系をベースとしており、その縁で7200系の後継・東急1000系を導入することにした。
• 改造方法は伊賀鉄道や上田電鉄とほぼ同じ。
  • ワンマン機器増設(運賃収受機器は無し)、運転台増設など。
• 伊賀鉄道に譲渡された同系に施された松本零士の派手なラッピングに対抗して、さくらももこデザインのラッピング車両も登場。
• 都会の電車をアピールするため、広告や方向幕はできるだけ東急時代のものを残す。
  • さくらももこラッピング車両以外は東急時代と同じ赤帯。
  • 「六本木や田園調布、ヨコハマを駆け抜けた車両がやってきた」と静岡人の誇りがまた増えることに。

養老鉄道7720系

• 池上線系統に残る1000系が置き換えられた際に未更新車3連4本、2連2本を譲渡。
• 走行システムの運用方式は7700系と同一で、ユニットを片方のみ動かす。
  • この運用方式は既に解消されているらしい。ネタ殺し
    • このため、3連は1500番台でも良い。

名鉄4400系

• 三河線ワンマン向けに池上線用の3連を投入。
  • 上記の2連化で余剰となった中間車も購入。
• 導入時に歯車比の変更(5000系と同一の17:82)、未更新車は4連化を行う。
  • 未更新車はついでに東洋IGBTに機器更新。
  • 設計最高速度も130km/hに引き上げ。
• M式自動解結装置も設置。

伊豆箱根鉄道5100系

• 1500番台の置き換えの際に大雄山線に投入。
• 対象は1501 - 08F。
• 抵抗制御で回生ブレーキを持たない5000系を置き換える。

岳南電車6000形

• 1000系中間車を両運転台に改造して投入。
• 前面形状は一畑電車1000系と同じ。
• 岳南電車初の回生ブレーキ付き車両となる。

岳南電車8500形

• 上記と被るが、こちらは2両固定編成で、先頭車からの改造とする。

長野電鉄6000系

• 8500系代替用。
• 1500番台3連9本のうち6本をそのまま譲渡。
• 6000系としたのは、上田交通の譲渡車が6000系を名乗っているため。
  • 3000系の続きで3100系でも良い。
  • あるいは4000系や5000系の可能性もある。
• 抑速ブレーキ取り付けなども行う。
• 帯色はすべて赤帯に戻す。
• こちらを行う場合、下記05系譲渡は行わない。

和歌山電鐵1000系

• 2270系代替用。
• 先代の2270系を引き継ぎ、水戸岡デザインのおもちゃ電車、たま電車、いちご電車などに改造する。
• 前面は猫のイメージにしても違和感がないようなデザインにする。

上毛電鉄600型

• 700型の代替の際に、03系改造車に次いで譲渡する前提。
• 3連3本と中間車1両から2連5本を仕立てる。
  • 中間車はすべて先頭車化改造し、うち2両は電装解除を実施。
• 03系改造車は800型のため、600型が妥当と思われる。

北総鉄道7600型

1. 北総線の利用者増加を受け、車両不足問題から東急から購入。
   • 東急側も池上線を標準軌化した上で蒲蒲線直通させる。

流鉄4200形

1. 東急から1000系(2代目)を購入。2両化。

野岩鉄道1020型

1. 6050型の置き換えのために中間車を改造し2両編成を仕立てる。
   • 編成はモハ1120-クハ1220とし、1両は電装解除。
2. 東武側が20400型で18m化したため、18mの2連で十分と判断できる。
3. 入線に際してワンマン化改造を実施。
   • 運賃箱と整理券発行機を設置し、無人駅と、駅員の無配置時間帯においては後ろ乗り前降り方式を採用する。
4. トイレは設置せず、車内のロングシートもそのまま。
   • 乗車時間が短いためこれで良い。
5. 連結器は東武20400型に合わせて電気連結器のない密着連結器を採用する。

3000系(2代目)→○○

長野電鉄30000系

1. 東急から3000系(2代目)を購入。3両化、編成は長野寄りから元クハ3000形、デハ3400形、クハ3100形。1M2Tだが、モーターを強化型に交換したので加速度が3.5Km/h/s。なんと車内のLED案内表示機をLCDモニターに交換。
2. 申し訳ないが、ここで長野電鉄30000系はもう使われておる!
   • すみません。改めて長野電鉄35000系に形式名変更します。

伊豆急行10000系

1. 加速の遅い8000系の置き換え用。起動加速度は3.3km/h/sのまま。車内のロングシートを車端部を除きすべて固定クロスシートに交換。帯は8000系と同じ。半自動ドアを設置。

東武鉄道3000系(2代目)

1. 東急から3000系(2代目)を購入。6両化。

5000系（2代）→○○

• 5050系、5080系も便宜上ここで扱う。

IGRいわて銀河鉄道IGR8000系

• 20XX年に何らかの理由で運用離脱となった東急5000系（2代）の5001FをIGRが購入。
• 交流電車に改造
• ワンマン運転対応。運賃箱も新たに設置。
• 運賃表示はドア上のLCDで確認することになる。

PNR 5000 Series

• 廃車となった6ドア車をフィリピン国鉄に譲渡。
• ドア開閉装置がないため、後述の10-300R形も改修して譲渡する。
• サハ3両に10-300R形を接続させた4両で客車として運用。
• 連結器はすべて密着自動連結器に統一。

神戸電鉄10000系(2代)

神鉄が6500系の増備を断念して、新形式を求めるとするなら

• しずてつみたいに同形式の列車を総合車両が新造して走らせるようなことになるかもしれないいが

6000系(2代目)→○○

TX-6000系

1. TX大井町延伸に伴うTX延伸に併せて、金銭面で苦しいTXに10両化促進のために5編成購入。
   • これに併せてTX-1000系6両を置き換える。
2. 直通機器などはそのままにしながらもホームドア導入に併せて車番変更や120km/h運転対応を行う。
   • 守谷駅までの運用であくまで区間快速と各駅停車をメインに運用。

7000系（2代）→○○

北陸鉄道7000系

1. 18mを生かして北鉄転属。
   • 池上線浅草線直通に伴う標準軌化及び多摩川線の7両運行日比谷線直通によってお役御免となった車両を北鉄に引き取る。

名古屋鉄道8000系

1. 蒲郡線や広見線などのローカル線用に導入。

長野電鉄7000系

1. 経年が浅いうちに手放すと言い出した場合、8500系置き換えのために投入する。
2. 帯色は赤1色に変更。
3. 導入時に抑速回生ブレーキを搭載。
4. 最悪、東急が手放さず、かつ東急1000系の出物まで枯渇した場合は同型車を新造する。

伊豆箱根鉄道6100系

1. 抵抗制御で回生ブレーキを持たない5000系代替のために投入。
2. 帯色はライオンズブルー1色に変更。
3. 導入時に変電所を改修し、回生ブレーキに対応させる。

北総鉄道7700型

1. 北総線の利用者増加を受けて東急の標準軌化に伴い余剰車などを改良して増便。
   • 1000系と同じく6〜8両改造される。

京成3300型(2代)

1. 京成千葉線などのワンマン車導入のために購入。
   • 3両編成は変わらないが転換クロスシートを設置などを行う。
2. 新京成乗り入れにも対応。3+3両連結で6両運行にも対応。

8000系→○○

• 8090系、8590系も便宜上ここで扱う。

伊豆急行7500系

• 田園都市線8500系と共に、列車増発用として譲渡。
• 伊豆急8000系（元東急8000系）と同様のリニューアルを実施。車両座席の片側をクロスシートに変更。
• 車端部の対面式シートはそのままにする。
• ロングシート部分に袖仕切りを設置。

8500系→○○

鹿島臨海鉄道8000形

1. 東急から8500系を譲り受け、電動装置やパンタグラフ等を取り除いて気動車に改造
   • いや、鹿島神宮で急速充電するようにして蓄電池駆動電車だ。
2. 車両番号は百の位以降は書き換え
3. 中間車の一部も先頭車に改造
4. ワンマン運転対応化
5. 座席の一部はクロスシート化

伊豆箱根鉄道1500系

• 駿豆線用7000系置き換え目的のため東急から譲受後、改造
  • 一部中間車両も先頭車に改造
• 将来的にJRとの相互乗り入れを想定して、JR東海乗り入れ対応機器を搭載
• パンタグラフはシングルアーム式に変更
• 車内は1100系・1300系同様、オールロングシート
• 3色LED搭載であった車両の行先表示機はフルカラーLEDに変更
  • もともとフルカラーLEDの車両はそのまま
• ドア上には9000系より少し小さめのLCDを1基ずつ新設
• 都営タイプのドアチャイムを新設

伊豆急行8500系

• 熱海～伊豆急下田間の列車増発に伴い、伊豆急8000系（元東急8000系）と共同運用するために譲渡。
• 伊豆急8000系と同様の改造（リニューアル）を実施。

伊豆急行8800系

1. 上記の8500系と似ているが、混雑時に対応するためこちらはオールロングシートのまま譲渡
2. オールロングシート以外は上記と同じく8000系に準じた車内となる。
   • 便所設置・案内表示機設置などの改造をする。
     • 案内表示器は8000系のものではなく、17インチワイドサイズ(16:9)のLCDに変更
   • ドアスイッチを設置、長時間停車時は車内保温対策のために使用する。
     • 8000系連結時はドアスイッチではなく、3/4ドアカット機構を使用する。
3. 3編成のみ譲渡の上、改造

秩父鉄道7300系

1. 7000系の2両固定版として投入。
2. 7800系とは異なりこちらは全電動車。
3. 導入時にワンマン化とセラジェット設置改造を実施。
4. 中間車からも改造を行う。

近鉄4400系

1. 既存車置き換えと輸送力適正化が目的。
2. 一部の中間車の車体のみ譲渡。
3. 先頭車はすべて改造車で、貫通幌を持つ。
4. 2M1Tの3連と2M2Tの4連を組む。
5. 機器類はすべて新造で、4200系に準ずる。

9000系→○○

• 2000系、9020系も便宜上ここで扱う。

長野電鉄9000系

• 副都心線対応改造が困難な東急9000系を譲渡
• 3500･3600系置き換え目的
• 色は東急時代と変化なし
• 3両編成および2両編成化。2両編成は50番台を名乗り、基本的に屋代線での運用が多い。

編成図　左が長野方

• 3両:クハ9100-デハ9200-デハ9300　（東急時代の車体番号:クハ9000･デハ9200･デハ9300）
• 2両:クハ9150-デハ9250　（東急時代の車体番号:クハ9000･デハ9300）

長野電鉄に入線のうえ、こんな改造をした

• 信州中野寄りのデハ9300･デハ9250形は、東急時代のデハ9300形の先頭車化改造車。前面形状は元から先頭車の車両と同じ。
  • あるいは東急1000系の先頭車化改造車両と同じでも良い。
• シングルアームパンタ化
• 行先表示機をフルカラーLED化
• 制御装置をGTO-VVVFインバータ制御からIGBT-VVVFインバター制御（日立製）に更新
• 車内のリニューアル
  • 床材を東急7000系(2代)と同等のものに張り替え。
  • LCDモニターを各ドア上部に1基設置。
  • 座席のバケット化、模様を東急7000系(2代)と同じものに交換。
  • ドア･貫通扉に化粧版設置。
  • 長電にはもったないかもwwwww
• 改造対象は9020系でも良く、5連3本を3連、2連各3本とすれば良い。

秩父鉄道新1000系

• 元都営6000系の5000系と元国鉄101系の1000系置き換え用として東急9000系を購入
• 色は7000系と同じ色に変更
• ワンマン改造、およびドア開閉ボタン設置、車内LED、ドアチャイムの設置
  • 車外スピーカーは元からついてますよ。車内LEDとドアチャイムは更新ってことか。
  • 情報サンクス。車内LEDとドアチャイムは7000系と同じものに更新ということで。
• 三峰口・羽生方先頭車を電動車化。
• これにより、8090系の購入は中止。
• 制御装置はそのまま。秩父鉄道初のVVVF車。
  • そのままで平気か？IGBT素子に変装した方がいい気が。
• 行き先表示機は7000系と同じタイプに変更。
• パンタグラフはひし形のまま。
• 中間車両の座席はクロスシート化、両先頭車の座席はロングシートのまま。
• こちらも、9020系投入でも可。3連3本、2連3本に仕立てれば5000系全廃、7800系も3本部品取りが可能となる。

伊豆急行9500系

• 田園都市線8500系と共に、列車増発用として譲渡。
• 伊豆急8000系（元東急8000系）と同様のリニューアルを実施。車両座席の片側をクロスシートに変更。
• 車端部の対面式シートはそのままにする。
• ロングシート部分に袖仕切りを設置。

南海5000系

• 老朽化した南海線の7000・7100系の置き換え用として譲渡。
• 基本的に改造前のまま使用するが、VVVF制御装置はIGBT式のものに取り替え、抑速ブレーキを新設する。
• 編成は4両あるいは6両固定編成。

養老鉄道800系

• 旧近鉄車の代替用に譲渡。
  • 9000系としないのは、近鉄9000系と車番が被るため。
• 5連3本と中間車1両を、3連4本と2連2本に組み替える。
  • 不足する先頭車は中間車に福島交通の1000系に類似した運転台を取り付ける。
  • 編成構成は、3連がモ800-モ850-ク700で、2連はモ800-ク700とする。
• 帯色は全車緑1色、あるいは秩父鉄道のような緑系のグラデーションに変更。
• 扉間のうち、2区画のみ311系の発生品を利用して転換クロスシートにする。

西武6020系

• サステナ車両導入の一環として5連のまま購入。
  1. または6両と4両へ組み替え
• 主に国分寺線や西武園線、狭山線に投入。
• VVVFは西武6000系と同一の三菱MOSFETに交換。
• 9020系も西武6060系として購入。

西鉄3代目1000形(2代目2000形)(4000形)

• 貝塚線の3両化・及び福岡市営地下鉄箱崎線直通運転用に導入。
• 全て改造中間車で中央貫通扉付でラッシュ時には6両重連貫通運転
• 故障時の冗長性を考慮し、機器類は1C4Mにする。
• ボックスシートは東急時代より大型化し増加。
• 台車は蛇行防止用ヨーダンパを追加

西鉄330形別案・340形

• 上記と被るが、貝塚線の箱崎線直通がボツになった前提で改めて掲載。
• 別案としたのは、新車の330形と被るため。
• 5連4本を2連、3連各4本に組み替え。
  • デハ2両は先頭車化。うち1両は電装解除し、もう1両分も1軸のみ電装解除。
    • 先頭車化した車両の前面は東急1000系の地方送り車両に類似。
    • 西鉄のVVVF車は1M2Tと0.75M1.25Tが標準のためそれに合わせる。
• 制御装置は東芝SiCの1C1M×3または4に機器更新する。
  • 主電動機は、電装解除した以外は存置。
• 編成は3両編成をク370-モ330-ク380、2両編成をモ340-ク390に区分。

豊橋鉄道2000系・2010系

• 渥美線初の20m車として、5連5本から3連5本、2連5本を仕立てる。
• 20m車のため、形式名は2000系となる。
• 2連はデハを先頭車化し1両電装解除。3連はクハ1両を電装。
• 制御装置は、3連は315系と同様で東芝SiCの1C4M×1、2連は名鉄9100系と同様で三菱SiCの1C2M×2とする。
• 編成は3両編成をモ2000-モ2050-ク3000、2両編成をモ2010-ク3010に区分。

東武9020系

• 9020系が西武送りの対象から外れると思われるため、東武が引き取る。
• 5両のまま野田線に投入し、減車による輸送力減少を増発で救済。
• 原番号維持だが、これは9000系と車体がほぼ同じなため。