勝手に鉄道車両購入・譲渡/JR

鉄道車両の購入や譲渡はこちらでどうぞ。

• 新規追加は車両形式が若い順にお願いします。
• 国鉄型に関しては勝手に鉄道車両購入・譲渡/日本国有鉄道へ。

電車（特急型）

251系→○○

JR四国251系

1. JR東日本から購入。
2. チャイムは、651系と同様。
3. 自動放送

253系→○○

JR西日本253系

1. E259系投入にともなって捻出される253系を購入。
2. 福知山線の北近畿に投入して183系を置き換える。
3. チャイムは183系北近畿と同一にする。

255系→○○

JR四国255系

1. JR東日本から購入。
2. チャイムは、651系と同様。
3. 自動放送

JR九州255系

1. 交直流化した上でハウステンボス・みどり用として導入。
2. 白い塗装の部分を赤にして内装もカラフルに。

E257系→〇〇

小田急40000型

1. ロマンスカーのイメージを少しでも挽回する事と御殿場線直通の為に中央線用の一部を7両化した上で購入。
   • MSEのリニューアルなどを行う為の車両不足対策も含める。
2. 房総地区用の5両は4両に減車した上で『えのしま』号として一部座席制にして、通勤車の2代目3000型6両や1000型4両と併結可能な構造にする。

281系→○○

長野電鉄1200系

1. 271系により置き換えられた281系の一部を長野電鉄譲渡。
2. 主に3連3本が対象。
   • 2本の場合は1本のみ後述の富士急送りに。
3. 長野方からデハ1200-サハ1260-クハ1250に形式変更。
4. トイレは2箇所とも撤去し、業務室に変更。
5. 前照灯は271系タイプに変更し、制御装置は三菱製によるSiC-VVVFに変更。

富士山麓電気鉄道9400系

1. 上記3連1本が長野電鉄送りにならなかった際に、フジサン特急として購入。
   • 長野電鉄送り自体が没になった場合は、3連3本を一気に購入し、フジサン特急、富士山ビュー特急、富士登山電車を完全に代替。
2. トイレは撤去。
   • あるいはサハのみ100番台から0番台に差し替え。
   • サハの100番台はバリアフリー非対応トイレのため。
3. 機器類は三菱SiCに更新。
4. 9400系としたのは1994年運転開始であることが由来。

E351系→○○

JR西日本351系

1. E353系投入にともなって捻出されるE351系を購入。
2. 伯備線のやくもに投入して381系を置き換える。
3. チャイムは381系ゆったりやくもと同一にする。

371系→○○

長野電鉄3000系

1. そのままでは長すぎるので2階建部分（サロハ371）は撤去。
2. 愛称はスキーか小布施の栗にちなんだものになる。
   • もしくはモンハン特急通年運用。

373系→○○

富士急行9600系

1. 富士登山電車として運転される1205編成の置き換え用の2代目富士登山電車として1本のみ投入。
   • あるいは281系の富士急送りが没になった場合は3本購入しフジサン特急、富士山ビュー特急も代替。
2. 特急の予備としても使用。

秩父鉄道10000系

1. 秩父路号用の6000系置き換えのために3本を投入。
2. ついでに秩父路号を特急に格上げ。

長野電鉄2200系

1. ゆけむりとスノーモンキーの置き換えのために4本を購入。
   • あるいは上記1200系を導入した場合2本購入。
2. 特急初の自動放送装置設置。
3. コンパートメント席も有効活用する。

しなの鉄道SR3系・えちごトキめき鉄道ET373系

1. 観光急行「赤倉」設定のため、3連を2本ずつ譲渡。
2. 基本的に長野 - 上越妙高 - 新潟間で運転し、多客期には6連で名古屋乗り入れを実施。

小田急新10000型

1. MSEの地下鉄増便による御殿場線直通不足から373系を購入。
   • JR東海の保安装置も残して御殿場線直通並びにえのしま号運用に充てる。
2. 4両化した上で3000型と併結可能なブレーキも搭載させる。

651系→○○

青い森鉄道青い森651系

1. 青森地区のライナー用に4両編成を購入。
2. 耐寒耐雪工事の上ほぼ原型のまま投入。

しなの鉄道651系

1. しなのサンライズ・しなのサンセット用に4両編成を購入。
2. 耐寒耐雪工事の上ほぼ原型のまま投入。

JR四国651系

1. JR東日本から購入。
2. 始発は、「JR東日本標準チャイム４(鉄道唱歌)」途中駅・車内放送打ち切り時は、「JR東日本標準チャイム１」終着は、「JR東日本標準チャイム２(通称：ひたちチャイム)」を使用。
3. 自動放送。

JR九州651系

1. 有明・きらめき・かもめ用として導入。
2. レッドエクスプレス仕様とリレーつばめ塗装を設定。
3. 内装はリレーつばめのシート生地を採用。

681系→○○

JR東日本E681系

1. JR羽越本線用に譲渡する。
   • 新潟駅～秋田駅間の運用を中心に将来的には磐越西線や米坂線直通列車にも相当させる。
2. あるいは、JR常磐線特急増便用に譲渡。

683系→○○

IRいしかわ鉄道683系

1. 北陸新幹線延伸開業で3連2本を譲渡し、特急能登かがり火を相互乗り入れにする。
2. 将来的に七尾線をIRいしかわ鉄道に譲渡した場合はさらなる譲渡を実施。

あいの風とやま鉄道683系

1. 北陸新幹線延伸開業で余剰となった分を、富山県内の特急設定のために3連3本程度自費で購入。
2. 主に富山 - 泊間にて運用。
   • 富山地方鉄道の宇奈月方面の買収があった際は富山 - 宇奈月温泉間の特急にも使用。

えちごトキめき鉄道ET683系

1. 北陸新幹線延伸開業で余剰となった3連を、E653系の波動用転用および相互乗り入れ化すべく購入。
2. 特急しらゆきの糸魚川発着化や、リバイバル急行赤倉設定による名古屋乗り入れも考慮。

JR北海道683系

1. 北陸新幹線延伸開業で余剰となった分を、JR北海道の各種電車特急の増発に転用。
2. 北海道新幹線が少なくとも長万部まで延伸されれば、特急「北斗」は長万部以北のみの運転となり、長万部-東室蘭の電化が非常に濃厚。（ここだけ非電化では気動車の運転となり不経済）
3. 耐寒耐雪改造、50Hz対応改造が必要になるが、元々北陸の豪雪地帯を走っていただけに適応しやすいのではないか。ほくほく線対応設計を活かし160km/h運転をする構想も可能。

JR東日本E683系

1. JR羽越本線用に譲渡する。
   • 新潟駅～秋田駅間の運用を中心に将来的には磐越西線や米坂線直通列車にも相当させる。
2. あるいは、JR常磐線特急増便用に譲渡。

JR東海273系

1. 直流に改造した上で、御殿場線特急に転用させる。
   • 小田急新宿駅～御殿場駅の相互直通復活用としてしよう。
2. 形式名は289系の異番台でも良さそう。

小田急55000形

1. 御殿場線特急『ふじさん』運用と『えのしま』号連結の為に導入。
   • ふじさん用は6両編成で『えのしま』号は特急専用。3～4両編成は『えのしま』号用で3000形6両と併結するタイプ。
2. JR東海273系と同じく、交流機器は撤去。

785系→○○

道南いさりび鉄道785系

1. そろそろJR北では全車廃車になりそうなので、その前に(函館)-五稜郭-木古内間の快速(or優等列車)用に導入。
2. クハ＋クモハの２両編成で運用。（余った車両は部品取り用）
3. 無改造でも充分。（シート生地の張替えくらい？）

電車（通勤・近郊型）

E127系→○○

弘南鉄道3000系

1. 大量に残る7000系を淘汰するために残り全車を購入。
2. 弘南鉄道初のVVVF車かつ冷房車となる。
3. 弘南線に優先的に投入する。

上信電鉄7700形

1. 500形一掃のために南武支線運用のE127系を購入。
   • 上信電鉄初のステンレス車となる。
2. 導入時に500形から運賃箱を転用。
3. 汚物処理装置は全面撤去し、トイレは機器室に変更。
4. 編成はクモハ7700-クハ7750と、700形に準ずる。

JR四国7400系

1. 南武支線運用のE127系0番台を購入し、輸送力過剰と思われる6000系を置き換える。
2. パンタグラフをS-PS58に交換、電気連結器を2段化し、帯色を変更、前照灯をLED化した以外はE127系そのもの。
3. 7000系、7200系との併結が可能。

E721系→○○

JR四国7800系

1. E129系0番台を購入し、輸送力過剰と思われる6000系を置き換える。
2. パンタグラフをS-PS58に交換、電気連結器を2段化し、帯色を変更、前照灯をLED化した以外はE129系そのもの。
3. 7000系、7200系との併結が可能。

E131系→〇〇

小田急7000型

1. 相模線複線化と長編成化の為に置き換えられたE131系のワンマン車を小田急に譲渡。
   • 主に箱根登山鉄道運用と藤沢駅〜片瀬江ノ島駅の運用に使用される。　

伊豆箱根鉄道2000系

1. 駿豆線の西武101系購入の中古車置き換えの為に購入。
   • こちらも相模線複線化に伴う置き換え用に購入。

東武1000系

1. 東武のワンマン用の置き換え車両。
   • 主に伊勢崎線用に使用される。

209系→○○

秩父鉄道11000系

1. JRの209系を購入。こちらは5000系置き換えの目的。

JR西日本209系

1. 体質改善工事を施して関西・広島地区の103系・105系を置き換える
   • 帯を207系や321系と同じ色に変更。
   • 電子警笛をミュージックホーンに交換。
   • ドアチャイムを東日本仕様から西日本仕様に変更。
   • 車外スピーカーを設置。
   • 車内LED案内装置を223系と同型のものに変更。
   • 化粧板を321系と同等のものに変更、同系列と同型の仕切り扉を設置。
   • 行先表示を号車表示付のLED式に交換。
   • 半自動ドアスイッチの設置。
   • 上記と異なり必要最小限の改造しかされぬかもしれない。
2. 6ドアは大阪環状線に投入、余りは廃車。
3. 207系を大和路、奈良に追いやり、103は廃車か播但線とかのローカル線にするか廃車。
4. 編成を11連から7連にかえる。
   • 固定編成。
   • 和田岬の103の為、6連もあり。
5. 武蔵野線向けM70を譲受する場合は120km/h対応改造を実施し5500番台に区分。
   • MT73搭載車限定措置で、321系と共通運用にできるため。

JR九州209系

1. 筑肥線の03系を置き換える目的で導入。トイレ増設ははずせない。
   • 303系と紛らわしくなりそう
     • 赤いラインの209系は見てみたい。
   • あるいは2100番台を4連に短縮して投入。トイレ増設を省けるため安上がりとなる。

西武4200系

1. サステナ車両の一環として、房総地区の後期製造車を中心に購入。
   • 他の線区では置き換え計画がないのと、トイレがついていないことから除外。
2. 秩父線に残る4000系の代替用。
3. 室内のセミクロス・オールロングも維持。
4. 劣化しているドアチャイムは30000系と同一のものに交換。
5. 52席の至福も当系列から改造。
6. 帯色はライオンズブルーかレジェンドブルー1色に変更。
7. 制御装置は日立IGBTに交換。
   • できれば主電動機も強化型への新品交換が望ましい。
8. 電気連結器は残し、他のサステナ車両との併結も可能にする。

伊豆急行3300系

1. 1000番台を7連に短縮して譲渡。
   • モハ2両とサハ1両を廃車にする。
2. 導入時に海側を311系発生品の転換クロスシートに交換し、1両のみトイレ設置を行う。
3. 機器類も70-000形の廃車発生品に交換。
4. ワンマン運転には対応しない。
5. 帯色は3000系と同様のアロハ電車仕様に変更。

東武90000系90010型

1. 日光・鬼怒川線向け20400型の伊勢崎転用のために2100番台を4連に短縮して投入。
2. 野岩鉄道にも導入し、所属車は全ドアに整理券発行機、運転室後ろに運賃箱を設け、ワンマン運転に対応。
3. 会津鉄道への乗り入れは不可。

東武90000系90020型

1. 東上線向けに1000番台を2本とも投入。
2. 東横線や相鉄新横浜線乗り入れ、ATO運転にも対応。
3. 帯色は臙脂色に変更。
4. 制御装置は日立IGBTに更新。

KRL Seri 209

1. 209系をインドネシアに譲渡。
2. 6ドア車も連結。

213系→○○

大井川鐵道5000系

1. クハのトイレ撤去、座席復活
2. 前面展望を考慮し助手席側は転換クロスシートへ変更
3. 車端部も一列二脚の転換クロスシートへ変更
4. 車端部戸袋窓はワンマン整理券受け取り口にする。
5. 流鉄や岳南が規格拡大したのと、旧国鉄111系の入線実績もあるので、規格拡大が望ましい
6. 2両編成転換クロスシートと使い勝手が良いのと車種統一も期待できる。

富士急行8700系

1. 富士登山電車の特急化および、代走特急ふじやまのグレードアップのために購入。
2. 1編成は富士登山電車、2編成は水戸岡デザインへの改装を実施。
3. 多客期は特急ふじやまおよび富士登山電車の場合4両編成で運転。
4. トイレは撤去しない。
5. ふじやま用車の車端部に関しては富士登山電車化改造車より転換クロスシートを転用。

秩父鉄道6300系

1. 6000系置き換えのために購入。
2. 通常期2連、多客期4連で運転。
3. これにより鋼製車は全廃。
   • 西武2000系を購入した場合話は別。
     • 西武2000系も12系またはデキと同一の塗装に変更。
4. 車端部は6000系発生品の固定クロスシートを転用。
5. トイレは存置。
   • パレオエクスプレスの代走にも使用可能。

215系→○○

JR西日本215系

1. らくラクはりま、びわこエクスプレス専用車両として導入。
2. 導入時に体質改善工事、全席回転リクライニングシート化を行い、6両に短縮。
   • 10両では新快速のスジに乗れないため。余ったサハ3両、サロ1両は廃車。
     • 廃車ではなく一階のみにし一部車両に先頭車化改造を施し広島にいる一部の115系1000番台の置き換えに当てる。
3. 前照灯はLED2灯&フォグランプ2灯にし、尾灯も上部設置に変更。

JR四国215系

1. マリンライナーの着席率向上と魅力アップのため、JR東日本より二階建ての当車を導入。
2. サハを1ユニット抜いて、8両に短編成化
   • 10両のままだと、高松駅で発着番線に制約を受けるため。多客時には運用に支障がない程度に1ユニット入れて10両化。
3. 編成内容として
   • 1、2、7、8号車(電動車)はボックスシートのままの自由席
     • 1階席は片側0.5ボックス(両側で4席)削減され、シートピッチの拡大が図られる。
   • 3、4号車(サロ)の2階席は横4列のグリーン席
     • 3号車の1階席は横3列シートのグリーン席、4号車の1階は売店とイートインスペース。(ラッシュ時のためにつり革つき)
   • 5、6号車(サハ)の2階席は転換クロス、1階席はリクライニングクロスの指定席。
4. 数人の乗客しか体感できない前面展望は捨て、観光客は景色のよい２階席からの眺めを楽しみ、ビジネスマンは静かでシートが良い1階席を選択するだろう。
   • 1階席のグリーン車、普通車指定席各1両ずつはサイレントカーにしても良い。
5. 塗色は、瀬戸内海を航行中の船舶から目立つように黄色と水色のフルラッピング。

JR九州215系

1. 門司港-熊本間の新快速導入と唐津・筑肥線、山陽線に入線できるように交直流化した上で導入。
2. 鹿児島本線仕様は813系と同じカラーリングにして8両に短編成化。
3. 筑肥線入線仕様は305系と同じカラーリングで6両に短編成化。

E217系→○○

伊豆急行7000系

1. 8000系置き換えのため、基本編成を7両に短縮。
   • 旧クハE217のみ付属編成のものに差し替える。
2. 譲渡時に前照灯をLEDの2灯に変更し、尾灯も上部に移設。

JR四国5050系

1. 瀬戸大橋直通の普通列車復活のため、後期車を中心に譲渡。
2. 付属編成に元サロE217を連結した5両とする。
   • クハE216は基本編成のものと交換する。
3. 車内は基本転換クロスシートとし、車端部は固定クロスシートとする。
   • 元サロE217は座席はそのままに二階席をグリーン車、一階席を普通車指定席とする。
4. 編成は高松・琴平側からクハ5050-サロハ5250-モハ5350-モハ5450-クハ5150とする。
   • 元クハE217-サロE217-モハE217-モハE216-クハE216の順になる。
5. 普通列車ながら指定席を有するため、「備讃ライナー」の愛称を付与する。
   • 運転本数は琴平ー岡山間で2往復/日、観音寺ー岡山で2往復/日の合計4往復/日とする。
   • 朝夕を中心に間合い運用として予讃・土讃線普通列車(四国内完結)・快速サンポートにも充当される。
     • 間合い運用中はグリーン車、指定席車共に自由開放とする。
   • 5000系不足時や繁忙期にはマリンライナーの代走も行う。
6. 5連×4編成、合計20両を譲渡する。

KRL Seri E217

1. E217系をインドネシアに譲渡。

221系→○○

伊豆急行3000系

1. 8000系では伊豆観光に粗末だと気づいた伊豆急がJR西日本から225系投入で余剰になった221系を購入。
2. 座席の一部は旧「リゾート21」の物を使用。

大井川鐵道22000系

1. 21000系の置き換え用としてJR西日本から221系を購入。
2. ほぼ原型のまま投入。

しなの鉄道221系

1. 115系・169系の置き換え用にJR西日本から221系を購入。
2. 塗装を115系・169系と同じ色に変更。
3. ワンマン運転対応に改造。

JR四国221系電車

1. 予讃線（多度津～松山間）の増発を目的に導入。
2. カラーリングをピュアホワイトにスカイブルーへ変更。
3. 岡山〜四国の列車にも当然使われる。
4. 113系も全車置き換え。

東武鉄道（野岩鉄道・会津鉄道）Ｎ2000系

1. 流石に床下が限界になってきた6050系列の代替車。
2. ２両編成を３セクの２社に、４両編成と６両編成を東武鉄道に導入。
3. ２両編成と４両編成はワンマン対応工事を実施。
4. 快速・区快・閑散区間専用車両。従って性能に関してはさして問題にならない。

西武鉄道（新）3000系

1. 4000系の代替で導入。
2. すべて４両編成での導入。ワンマン対応工事実施。
3. ライオンズカラー、もしくは高速バス車両同様にネイビーブルー一色にして、ライオンズのクラシカル・ロゴを入れる。
4. 東武同様、優等列車や閑散区間での運用限定なので性能の点は懸念無用。

東武鉄道60400系

1. 野岩鉄道、会津鉄道やローカル線運用の為に購入。
   • 勿論、VVVF化させる。
2. 日光線の南栗橋駅以北や佐野線の運用が中心。
3. 主に奈良線長編成化に伴う4両編成が対象。

223系→〇〇

東武40000系

1. 北関東のローカル線用の8000系を置き換える為に購入。
   • JR西日本側にしても金銭面で助かるので225系、227系増備などのお金に換算される。
     • 4両編成や6両編成が購入対象車に。
       • 4両の場合、8両を6両減車と合わせて2両組み込み6両化させる。
         • トイレあるので日光線や野岩鉄道の6000系置き換えにも活用。

野岩鉄道・会津鉄道70000系

1. 新快速用の223系を6両と4両に組み替えて購入。
   • 東武日光線運用にも使われる。
2. 基本的な仕様は東武40000系と同じ。

E231系→〇〇

東武鉄道40000系

1. 東上線の不足の為に常磐線用のE231系を購入。
   • JR側はグリーン車への新形式置き換えの為に東上線用に東武へ10両編成の車両を譲渡。
   • 越生線や森林公園駅以北は複線化と10両化に合わせて8000系を置き換えさせる。

東武鉄道40500型

1. 常磐線用のE231系の5両版。
   • 主に本線運用をメインに野田線及び北関東区間でも運用がメイン。
     • その為、北関東用にはトイレ付き車両を設置して対処。
     • ワンマン運転対応。

東武鉄道90000系90070型

1. 東上線9000系列を置き換えるために、東西線乗り入れ廃止に伴い800番台を購入。
2. 209系と同じ狭幅車体のため90000系列に区分。
3. 帯色を臙脂に張り替えた以外は、機器更新も済んでいるためそのまま。
4. 209系1000番台譲渡車とも共通運用。

JR西日本E231系

1. 京都支所の221系置換えのため，JR東日本での引退時に小山車と国府津車の付属編成を購入。主に湖西線で使用。山陰線(嵯峨野線)では使用しない。
   • 帯は湘南色のまま

東日本車→九州車

1. 103系置き換えと唐津線・筑肥線(伊万里方面)電化用として導入。（Q231系)
2. 唐津線・筑肥線(伊万里方面)乗り入れ用非貫通オリジナルタイプと福岡市営地下鉄乗り入れ用貫通タイプを導入。
   1. 久保田駅で813系、817系と連結できるようにする。
3. ボディカラーは赤。
4. 内装はそのままだがシート生地はドーンデザインに発注。デジタルサイネージ、車内WiFiを導入。筑肥線仕様はトイレを導入。

E233系→○○

秩父鉄道12000系

1. JRのE233系を購入。増発目的。
2. 中央G車投入の際に追い出され、ここに来た。

伊豆急行500系

1. JRのE233系3000番台付属編成を購入。
2. 8000系・2100系の老朽化により、購入。
   • 加えて伊東線・伊豆急線でも国土交通省からホームドア設置義務化路線に指定された為、ホームドアに合う4ドア車で置き換え。
3. 外装以外はほぼそのまま。

JR西日本E233系

1. 京都支所の221系置換えのため，JR東日本での引退時に小山車と国府津車の付属編成を購入。主に湖西線で使用。山陰線(嵯峨野線)では使用しない。
   • 帯は湘南色のまま

E235系→○○

東日本車→九州車

1. 103系置き換えと唐津線・筑肥線(伊万里方面)電化用として導入。（Q235系)
2. 唐津線・筑肥線(伊万里方面)乗り入れ用非貫通オリジナルタイプと福岡市営地下鉄乗り入れ用貫通タイプを導入。
   1. 久保田駅で813系、817系と連結できるようにする。
3. ボディカラーは赤。
4. 内装はそのままだがシート生地はドーンデザインに発注。デジタルサイネージ、車内WiFiを導入。筑肥線仕様はトイレを導入。

303系→○○

九州車→東日本車

1. E231系と同時に増発目的として導入。
2. 全車両QRコード柄の床にする。(九州車は唐津方面の先頭がフローリング車両。その他はQRコード柄)
3. CTステッカーは路線色に合わせる。
4. この電車はJR九州から来た車両です

305系→○○

九州車→東日本車

1. E235系と同時に増発目的として導入。
2. 全車両QRコード柄の床にする。(九州車は唐津方面の先頭がフローリング車両。その他はQRコード柄)
3. CTステッカーは路線色に合わせる。
4. この電車はJR九州から来た車両です

311系→○○

伊豆急9000系

1. 老朽化した8000系の置き換えで導入。
2. 編成を4両から3両へ短縮。
   • ちなみに311系は中間車を1両抜いて3両編成に短縮することも想定している。
3. トイレを車椅子対応に交換。
4. 帯は8000系と同じカラーにする。

JR西日本311系

1. 113系の置き換えとして導入。
2. 京都支所の221系との共通運用とする。
3. 帯は抹茶帯化。
4. 40N工事を施工、冷房装置を更新、IGBT-VVVF化。主電動機はWMT102C。同時にモハ310を0.5M車化。
   • あるいは2M2Tを維持し、主電動機をWMT74に変更する。
5. なんと実際に車両を購入すると言い出した。221系と足回りが近く、廃車見込みもあるならもしや…？

JR西日本311系別案

1. 岡山地区113系B編成の置き換えとして導入。
2. 全車置き換えると二編成余るので、電装解除した上で213系C編成の3両編成化に使用。すると丁度使い切れる。
3. 帯はJR西日本の213系と同じ。
4. 113系置換用編成には221系同様の体質改善工事とフルカラーLED化を施工。
5. 213系増結用車両はトイレと運転台を撤去して213系同様の車内に。これによって100番代組込車が運転台撤去車と運転台取付車を含むゲテモノと化する。

富山地方鉄道16000形

1. 3連化、ワンマン化を行い、中間ドアを埋めた上で転用。
   • あるいは、中間ドアは埋めるものの、トイレ撤去等を行い2連にまで短縮する。
2. 帯色は下を黄色、上を緑に変更。
3. 機器類はそのまま使用。
   • 2連にする場合はVVVF化を施工。

313系→○○

東海→東日本

1. 長野地区のE127系や高崎地区の211系の置き換えのために3000番台を中心に購入。
2. 帯色は緑色一色に変更。
3. E129系との併結を可能にする。

東海→西日本

1. 下関地区・福知山地区の113系の置き換えのために0・300・1000・1500番台を中心に購入。
2. 帯色を黄色一色に変更。
3. 223系との併結も可能にする。

名古屋臨海鉄道2000系

1. 中部空港アクセス線開業に伴い、1000番台3本12両の保有のみを名古屋臨海鉄道の持ち分に変更。
2. 上部の帯を青、下部を青とピンクの2色にする。
3. リニューアルを名古屋工場にて行う。

JR四国6300系

1. 御殿場線ワンマン化で運用を追われた300番台を中心にJR四国に譲渡し、6300系に改番。
   • ワンマン対応済みの3000番台でも良い。
2. 導入時にワンマン化改造を実施。
   • 3000番台の場合は一部ボックス席をロング化し千鳥配置とする。
3. 6000系全部および7000系の一部淘汰を図る。
4. 7000系および7200系との併結が可能。
   • 電気連結器の配線も対応したものに切り替える。
5. 前照灯はLED化、行先表示器はフルカラーLEDに交換。
6. 帯色は7000系準拠で水色帯に張り替え。
7. トイレは撤去しない。
8. 最悪、機器更新を実施。SIVやCPも3両分のそれに交換。

愛知環状鉄道2300系

1. 非ワンマンの後期車3両編成を中心に譲渡。
   • 特に2500番台あたりを対象にする。
2. 電気連結器に関しては営業運用時に使用しないが、車両回送のため存置。

西武8000系

1. 西武の支線及び3ドア車用に東海から購入。
   • 375系と併せて購入。
     • 支線用かつ3ドア運用の為、8000番台の車両を375系と併せて購入。

小田急6000型

1. 新松田駅以西の箱根登山鉄道直通並びに御殿場線直通対応の為に購入。
   • 主にMSE4両と併結運用をメインに行う。
   • 新松田駅〜箱根湯本駅は主に4両編成の運用がメイン。
2. 8000番台は4両化と2ドア化した上で御殿場線や『えのしま』号の着席車に。その為、3000型6両や1000型更新車と併結可能なブレーキにする。

伊豆箱根鉄道8000系

1. 313系のクロスシートである8000番台を購入して熱海駅などに直通。
   • 8000番台だから8000系。
2. 車両番号はクモハ8100-モハ8300-クハ8500とする。

伊豆箱根鉄道7200系

1. 上記と被るがこちらは1500番台を購入する区分。
2. 車両番号はクモハ7200-モハ7400-クハ7600とする。
3. トイレは撤去し荷棚に改造。

秩父鉄道8000系

1. 211系、213系、311系のいずれも譲受しない場合に6000系置き換え用に3連3本を導入。
   • 出来れば8000番台が望ましい。
2. ダブルパンタ化、ワンマン化、帯の青+白への変更を実施。
   • 中扉は封鎖する。
   • トイレは流石に撤去か。

富山地方鉄道25030形

1. VVVF車なら1M1Tでも冬季の立山線に入れるとふんで2連車を譲受する。
   • 対象は300番台もしくは3000番台。
     • ↑×2がダメであれば0番台からサハを抜いて2M1Tにして導入。
   • これで10030形、14760形、16010形を全て置き換える。
2. 非ワンマン車を入れる場合はワンマン化、半自動ドアボタン取り付けを実施。3000番台ならそのまま使用。
   • 中扉はいずれの場合でも封鎖。

大井川鐵道313系

1. 静岡の3000番台を1、2編成譲受。
   • これにより16000系と21000系のどちからもしくは両方を置き換える。
2. 導入に先駆けて変電所を改修する。
3. ATS交換、トイレ封鎖以外は特に手をつけない。

上信電鉄3000形

1. 静岡の3000番台を5本投入。
   • これにより500形、1000形、250形が全廃、6000形がホキ対応となる。
   • クモハ3000-クハ3500に形式区分。
   • 3000番台を手放さない場合は300番台でもよい。
2. トイレは撤去し荷棚に改造。
3. 機器類は上信電鉄7000形に類似するため手を加えない。
4. 連結器は密着自動連結器に交換。

321系→〇〇

小田急新8000型

1. 箱根登山鉄道及び江ノ島線の初期3000型及び2000型などの置き換えの為にJR西日本から購入。
   • 4・6・8・10両への組み替えなども行われる為、組成変更して譲渡される。

東武新7000系

1. 野田線の7両化の為に購入。
   • 駅も改良されて地上線用の70000系になる。

名鉄10000系

1. 名鉄三河線複線化に伴う20m化と各務原線や広見線などの20m化の為に購入。
   • 犬山線はとにかく、三河線や各務原線、広見線などは小牧線や鶴舞線などのホームドア設置の為に20m化させる。
2. 6両編成と8両編成に組み替えて使用。

E501系→○○

台湾鉄路管理局EMU1400形

1. 幹線区間の気動車運用置き換えのために購入。
2. 導入時に故障続きの直流機器撤去と、昇圧工事を実施。
3. 台鉄初の4扉車となる。
4. 10連、5連は維持。

521系→○○

西日本車→九州車

1. 415系の置き換え用に購入。
2. 新造車や425系と連結可能。ただし、811系や817系などとは連結不可。
3. 方向幕はJR西の列車番号（左）・種別（中央）・行先（右）から編成番号（左）・種別｛フルカラーLED｝（中央）・行先｛フルカラーLED｝（右）に変更
4. 水戸岡鋭治氏デザインに基づいたリニューアル工事を九州対応工事に合わせて行う。
5. ドアチャイムはJR東日本のものに交換。
6. 座席は全てロングシートに交換。
7. 乗車促進メロディーを流せるように改造。「光と風と」と「常磐3-1番」を車両側に搭載し、ベルの代用として使用。

ハピラインふくい521系

1. 北陸新幹線延伸開業に伴う経営移管により敦賀地区の521系を同社に譲渡。
2. ラッピングのみ黄色ベースに変更。
3. 結局ピンクベースとなりました。

西日本車・旧北陸本線三セク各社車→JR東日本車

1. 今後運行効率化のため直流電化への統一が進み（特に金沢-津幡など）、交直流設備を持て余すと考えられるため。60Hz→50Hz対応改造が必要。
2. 東北本線黒磯-新白河：デッドセクション部の輸送量適正化。（現行E531系は5両編成で過剰）
3. 羽越本線村上-酒田：デッドセクション部の架線下DC置き換えとスピードアップ。

あいの風とやま鉄道521系再増備車

1. 富山地方鉄道が新魚津 - 宇奈月温泉間を手放すにあたり、あいの風とやま鉄道が引き取ることになり敦賀地区の521系E編成をすべて譲受。
   • もしくは、E編成をハピラインの持ち分として捻出したHF01 - 05編成をAK編成として持ち込む。
2. 穴埋めは225系ワンマン対応車2連9本を敦賀に入れて対処し、福知山の113系も淘汰。

E531系→○○

台湾鉄路管理局EMU1900形

1. 幹線区間の気動車運用置き換えのために購入。
2. 導入時に故障続きの直流機器撤去と、昇圧工事を実施。
3. 台鉄初の4扉車となる。
4. 10連、5連は維持。

701系→○○

JR九州701系

1. 秋田地区運用の701系0番台を購入し、輸送力過剰と思われる811系を置き換える。
2. パンタグラフをS-PS58に交換、電気連結器を2段化し、帯色を変更、前照灯をLED化した以外は701系そのもの。
3. 815系、817系との併結が可能。

阿武隈急行7000系

1. 8100系の残党成敗のために1000番台2連2本を購入。
2. 帯色は8100系準拠に変更し、前面は水色1色の帯とする。
3. 編成構成はAM7001-AT7002とする。

719系→○○

阿武隈急行A719系

1. 8100系置き換え
2. モケットを専用品に交換
3. A417系と同じ塗装へ変更
4. 2両では厳しい為、2本購入。

IGRいわて銀河鉄道5000系

1. IGR管内の普通電車増便。
2. 磐越西線に701系をワンマン化および2両編成化させて転入させ、緑色及びあかべえ色の719系の一部を譲受させる。
3. ワンマン運転対応でドアチャイム設置。

JR西日本719系1000番台

1. 413系完全淘汰を目的
2. そのままでは走れないため、主変圧器・主整流器等を60Hz用に交換
   1. 合わせて1000番台化
3. 塗装は521系と同じ腰部に青と白の帯、但し戸袋部の茶色塗装は省略

あいの風とやま鉄道719系1000番台

1. 上記のJR西日本車と同様413系淘汰目的
2. 改造内容もJR西日本車と同一
3. 塗装はあいの風とやま鉄道所属の521系と同一

JR北海道719系2000番台

1. 室蘭本線室蘭～苫小牧間のキハ143系置き換え目的
2. 耐寒耐雪構造を大幅に強化
   1. 733系のような床下機器カバーを新設
3. 塗装は733系と同じ腰部にグリーン一色の帯をまとう

E721系→○○

阿武隈急行AB900系100番台

1. 8100系の残党成敗のために0番台2連2本を購入。
2. 帯色は他のAB900系に準ずる。

JR九州703系

1. E721系0番台を購入し、輸送力過剰と思われる811系を置き換える。
2. パンタグラフをS-PS58に交換、電気連結器を2段化し、帯色を変更、前照灯をLED化した以外は701系そのもの。
3. 815系、817系との併結が可能。

FV-E991系→○○

えちぜん鉄道MC9000形

1. 試験終了後、燃料電池・蓄電池等を撤去、パンタグラフを設置し譲渡。
2. 走行機器類は試験走行で使用したものをそのまま使用する。
3. 導入時に恐竜ラッピング化を実施。

6000系→○○

伊豆箱根鉄道7700系

1. 運用を離脱した際に購入し、鋼製車の淘汰を図る。
2. 編成構成はクモハ7700-サハ7800-クハ7900とする。
3. サハ7800のトイレと車掌室は撤去、立席スペースに変更。
   • 車掌室はロングシート設置でも良い。
   • ひどい場合、311系のサハ311と差し替える。

7000系→○○

一畑電車7500系

1. 7000形を中心に譲渡し、1000系や2100系の残党を成敗する。
   • できれば機器更新済みの車両が望ましい。
2. 導入時に塗装変更のほか、幌と連結器を改修し、7000系や8000系との併結に対応。

岳南電車3000形

1. 7000形を4 - 5両購入し初の21m車とする。
2. ワンマン機器はそのまま使用。

気動車

キハ11系

JR東海車→西日本車

1. キハ25系、キハ75系の転入により捻出された車両を購入。
2. 関西本線（亀山～加茂間）、大糸線（南小谷～糸魚川間）、米子、因美線、山口線等に導入。
3. ドアチャイムを東海タイプからキハ127系タイプに変更（未設置車にも設置）

JR東海車→小湊鉄道車（小湊鉄道キハ11）

1. キハ25系、キハ75系の転入により捻出された車両を購入。
2. 小湊鉄道色（ツートンカラー）に塗装変更
3. 従来２人乗務であった小湊鉄道の普通列車をワンマン運転に。

智頭急行HOT1000形

1. 智頭急行の普通列車の増発に導入。
2. 塗装はHOT3500形と同じものに。
3. ドアチャイムは313系タイプのまま。
4. エンジンはコマツ製のSA6D125Hに交換し、出力は400ps、最高時速も110kmに引き上げ。

JR東海車→九州車

1. 香椎線、佐世保線、久大本線、三角線、肥薩線、日豊本線、指宿枕崎線に導入。
2. ドアチャイムキハ200タイプに変更。
3. 塗装は415系やキハ40系の九州車と同じアイボリーに青帯に変更（上部にも青帯）。

山形鉄道YR-990形

1. YR-880形の老朽取替&部品確保用に300番台を譲渡。
2. YR-880形と併結が可能。

ひたちなか海浜鉄道キハ13形

1. 100・200番台に続いて300番台も2両購入。
2. 国営ひたち海浜公園方面への延伸による輸送力増強が目的。
3. トイレは撤去し、車椅子スペースとする。

キハ25→○○

東海車→九州車

1. 管内に最後まで残るはずの液体式気動車キハ25をすべて新車に置き換えた際に余剰分をJR九州のキハ47の置き換えに充てる。
   • JR九州のキハ125も代替対象に。
2. キハ200や220との併結は可能。
3. 主な投入線区は唐津線、日南線、指宿枕崎線など。
   • 後に長崎本線や佐世保線も追加。
4. 最高速度は一律110km/hに引き上げる。
5. 外装は橙帯を剥がし、ドア部と前面を紅く塗装する。
6. 内装は水戸岡デザインに変更。

関東鉄道2500型

1. 関東鉄道の旧型車を置き換えた上で常総線複線化に合わせて購入。

タイ国鉄 Kiha 25

1. 管内の液体式気動車を全廃するにあたり車齢の若い本形式をタイ国鉄に譲渡。
2. 導入にあたりキハ40と同様の赤帯に変更。

キハ75系→○○

東海車→西日本車

1. 快速ことぶき・みよしライナー向けのキハ40淘汰のために投入
   • 津山線・芸備線以外への導入は実施しない。
   • この2列車は元・急行列車のため。
2. エンジンはコマツ製SA6D125Hに換装。
3. 常に2両固定編成でワンマン運転を実施。
   • 中間連結器は半永久連結器に取り替え。

キハ85系→○○

島原鉄道キハ8500形気動車

1. ひだ・南紀の運用見直しによって発生した余剰車を買わされた。
2. 全車貫通型。
   • 博多行きのみ非貫通タイプ＆ハイパーサルーン塗装。
3. 数十年ぶりのJR線復帰、しかもドーンデザインの手で内外装リニューアル。
   • 島原外港発大村線経由HTB行き(シーボルト)か長崎線経由長崎行き(ながさき)、長崎線経由博多行き(ふげん、諫早で787系かもめと連結)を運転。

東海車→九州車

1. ハイパーサルーンと外見そっくりなので導入。
2. 全車非貫通タイプ。
3. 同時に導入される島鉄8500系同様にリニューアル。
4. スーパー"ゆふ"号、くまがわの増発用に導入。
5. そのハイパワーを活かし、より急勾配の「あそ」「いさぶろう」「しんぺい」を置き換えるのが吉。スイッチバックの絶景をワイドビューで堪能。

JR東日本東北各線と三陸鉄道

各線とも既存快速のサービス向上や増発、急行復活の目的で活用する。

1. 磐越西線：快速「あがの」　→いずれは急行に復活
2. 磐越東線：快速「あぶくま」
3. 米坂線：快速「べにばな」新潟-新発田-坂町-米沢
4. 陸羽東線・西線：快速「もがみ」仙台-小牛田-鳴子温泉-新庄-酒田　→いずれは急行に復活
5. 釜石線：快速「はまゆり」北上-花巻-遠野-釜石　急勾配で威力を発揮
6. 北上線：快速「きたかみ」北上-横手-大曲
7. 山田線：快速「リアス」盛岡-宮古　並行する106急行バスに車内設備とスピードで対抗
8. 五能線：快速「リゾートしらかみ」キハ40系置き換え
9. 三陸鉄道と八戸線：快速「三陸」盛-釜石-宮古-久慈-八戸　スピードと眺望が向上
10. 秋田内陸線：急行「もりよし」元々は角館-鷹ノ巣だが大曲や大館・弘前まで延伸するともっと良いかも。

北近畿タンゴ鉄道KTR8500形

1. 中古車2連1本投入というニュースが入ったので本系列を充てる。
2. 対象はキハ85形1100・1200番台のみとする。
   • できれば1119と1209が望ましい。
3. 導入にあたってJR西日本流の体質改善工事を施工し、前照灯はフォグランプ付きのLED式に変更。
4. 帯色はかつてのレインボーリゾートを踏襲した赤と黒に変更。
5. 連結器は密着連結器(電気連結器なし)に交換し、KTR8000形との併結を考慮。
   • 幌もKTR8000との接続に対応させる。
6. 側面行き先表示器はフルカラーLED化、前面種別幕は撤去し埋める。
7. エンジンはコマツ製のSA6D125系に交換し、他車と共通化。
   • 変速機も新品に換装し、低速運転に対応させる。
8. ネタ殺し形式等はこの方向で確定なよう。ただし、キハ85の3と12が入線予定。

サバ州立鉄道8000形

1. キハ8500系の譲渡に次いで増備を実施。
2. 6600形の予備確保と置き換えが目的なので3連2本を譲渡。
3. 塗色は8500形と同様のものに変更。

インドネシア鉄道公社 MCW851形

1. 長距離特急の気動車化を実施すべく投入。

キハ100形→○○

• キハ101形も便宜上ここで扱います。

三陸鉄道36-800形・36-2800形

• 八戸線全線を三陸鉄道に移管した際に0番台11両と200番台5両をJR東日本から購入。
  • 旧200番台を36-2800形に区分。
• 16m級、17m級の車両は36-300形以来。
• 運用開始にあたり36-R形、36-Z形、36-700形の連結器を電気連結器付きの密着連結器に交換する。

小湊鉄道キハ300形

ついに小湊鉄道も新型車両を導入。JR東日本からキハ100形を購入。

1. ワンマン運転対応
2. 行先案内表示はフルカラーLEDに変更
3. 小湊鉄道らしい風景を壊さないよう、車体はキハ200形と同じ塗装がされている。
   • 車体側面中央の「K.T.K」のロゴも入れられる。

東日本車→九州車

JR香椎線の海ノ中道方面観光列車用、新型なのはなDX、シーサイドライナーの増発用としてリレー用を購入。

1. ドーンデザインの魔改造はかかせない。
2. 内装はそのままにシート生地は787系のヒョウ柄を使用。荷物棚はキハ185系と同じ木目で目隠し。

由利高原鉄道YR-3100形

1. 2両を購入し、自動空気ブレーキのYR-2000形を置き換え。
   • できればDMF11HZ搭載車が望ましい。
2. 導入にあたりサイドミラーを設置。
   • YR-3000形の方も連結器を電気連結器付きの密着連結器に交換。

北条鉄道フラワ2027形

1. 朝夕の全列車2両化と既存車全数淘汰のために5両を購入。
2. トイレは撤去。キハ101購入の場合はトイレがないためそのまま使用。

キハ110系→○○

北近畿タンゴ鉄道KTR3000・3500形

1. キハ111-1とキハ112-1を譲渡。
2. エンジンはコマツ製SA6D140系に換装。
3. 連結器は密着連結器に交換。

水島臨海鉄道MRT320・350形

1. キハ110・111・112を2両ずつ譲渡。
2. エンジンはDMF13HZに換装。
3. 導入にあたり、MRT300形の連結器を電気連結器付き密着連結器に交換。

山形鉄道YR-930形

1. 中古車5両の購入が検討されているためキハ110の200番台を充てる。
2. 米坂線が移管された場合には更に5両増備する。
3. 930は200番台の運用開始年である1993年が由来。

えちごトキめき鉄道ET110形

1. 観光急行向けの後継車としてキハ110形0番台を2両購入。
2. エンジンはコマツ製のSA6D140HEに交換し、出力も30ps引き上げる。
3. ET122形との併結も可能で、片方をこちらで代走させる方式もアリ。
4. 後の大糸線移管で200番台も3両引き取る。

JR西日本キハ110・115

1. キハ121・126が主力の路線に残るキハ40系列をこちらで置き換える。
2. エンジンは450psのコマツ製に交換。
3. キハ111はキハ115の0番台、キハ112はキハ115の1000番台に改番。
4. キハ121・126との併結が可能。

若桜鉄道WT4000形・WT4200形

1. 現行のWT3000形および3300形の置き換えのために投入。
2. 100番台改造をWT4000形に、200番台改造をWT4200形に区分。
3. 導入にあたり水戸岡デザインに内装更新。

キハ141系→○○

北海道車→九州車

1. 佐世保線、久大本線、豊肥本線、肥薩線、指宿枕崎線などに導入。
2. 塗装は415系、キハ40系と同じく白＋青帯。

津軽鉄道キハ14000形

1. 室蘭線でお役御免になったキハ143を2両購入しストーブ列車のけん引に充てる。
2. ストーブ列車は通年4連での運転に変更。
3. 仮に旧型客車の老朽化が進み廃車された場合はダルマストーブを本車に移設。

タイ国鉄Kiha143

1. 有川埠頭のキハ40と一緒に譲渡。
2. 普通列車として運転し、主にバンコク〜アユタヤで運行。
3. 改造は1000mmゲージに改軌、各所をタイ語に変更など。
4. キハ143形のみ譲渡。

キハ150形→○○

道南いさりび鉄道キハ150形

1. 非冷房の100番台に対して重要機器取替工事と冷房搭載を行い譲渡。
2. 色もいさりび鉄道のカラーを踏襲する。
3. これにより函館に乗り入れる車両からキハ40が全滅する。

キハ285系→○○

北海道車→四国車

1. 開発中止となったため、落成済の試作車をキハ185系及び2000系の置換え用として購入。
   • その後四国の自社発注によって増備。

1000形→○○

土佐くろしお鉄道1000形

1. TKT-8000形の置き換えと、土讃線須崎以南の経営移管により譲渡。
2. 一部はごめん・なはり線でも使用し、9640形の一部を中村線・宿毛線に転用することも検討。

客車

E26系→○○

JR北海道H26系

1. 道内のクルーズトレイン用に導入。
   • 四季島が乗り入れない札幌以東の運行がメイン。
2. 編成を短縮し、一部中間車は予備・部品取りに。

JR西日本W26系

1. 団体・臨時列車用に購入。
   • 「サロンカーなにわ」による夜行ツアーを肩代わりする。
2. EF65のうち1両を、かつてのEF81カシオペア色と同様の塗装に変更する。

JR九州26系

1. 「ななつ星in九州」補完のため移籍。
   • 愛称は「いつつ星」か？
   • 車体も黒系に塗装。
2. 編成をバラし5〜6両程度に短縮。
   • カヤ27を組み込み、一部中間車を改造すれば当系列だけで2編成用意することも可能。
3. 一部の車両は一等寝台扱いに。
   • 少なくとも最後尾のスイートは「スイネフ26」になる。
   • 車内は水戸岡デザインに模様替えし「ななつ星」のような部屋削減を伴うレイアウト変更も実施する。

タイ国鉄26系

1. タイや周辺諸国に直通する豪華列車として譲渡。
2. 編成は8両に短縮。
3. 車両形式
   • 1号車　A.R.S.261 元スロネフE26 1
   • 2号車　A.R.S.262 元スロネE26 1
   • 3号車　A.R.C.263 元マシE26 1
   • 4号車　A.N.F.264 元スロネE27 101
   • 5号車　A.N.F.265 元スロネE27 401
   • 6号車　A.N.F.266 元スロネE27 301
   • 7号車　A.N.F.267 元スロネE27 201
   • 8号車　A.R.S.268 元カハフE26 1
4. 1000mmゲージに改軌。
5. 帯は紫色に変更。

77系→○○

JR東日本E77系

1. 「カシオペア」補完のため移籍。
2. 編成を12両程度に増結。