勝手に鉄道車両開発/阪神電気鉄道
- 阪神線内の車両を全て置き換えて334系に統一する目的で製造。
- 4両編成と2両編成があり、2両編成は優等列車で運用される際の増結用である。
- 各駅停車から特急まで、様々な運用に対応するため全車両でデュアルシートを採用。
- 車体塗装や座席の色は巨人を思わせるオレンジがベースである。
- 付番方式は「334-車番」だ。
- 334系の製造によって置き換えられた車両は、順次京急や京成等の標準軌の私鉄に譲渡される。
- もちろん、山陽電鉄線や近鉄線への直通に対応している。間合い運用で阪急線にも乗り入れる。
- 車両形式の由来は、2005年に起こったある出来事から。
- この車両が開発される主な狙いは「阪神=タイガース」のイメージからの脱却である。
- 株主総会では9300系登場時以上の大問題になりそう。もちろん、阪神ファンは涙目。
- 阪神各駅停車用列車（青銅車）。
- 阪神5000系置き換え用。
- まずは5311形（方向幕未設置車）を置き換え。
- 1000系の青銅車バージョン。
- ドアを青色に塗装。
- 結局5700系という形で実現しました。
- 順序的に5500系(武庫川線用の編成除く7編成)置き換え用の新型ジェットカーの形式になるかも。
- 阪神の青銅車は5000番台に拘ってるので、山陽車との重複を考えて空き番を探したら「5080系」となった。
- 阪神5000系置き換え用と近鉄直通増発用。
- さらに近鉄直通を踏まえ20m車。
- 近鉄は「10両化しろ」とうるせえので、10両固定編成とする。ホームを各駅で伸ばし、さらに駅間調整のため一部の駅を廃止する。
- 阪神車の近鉄直通各停は5080系が全部担当。
- 5080系と同一設計で近鉄には3220系3121F~3123Fの中間車と3124F以降の編成を増備させる。
- 10両対応工事は近鉄奈良線・京都線でも実施。5080系と3220系は直通各停限定(優等は9020系などに任す)で、5080系は近鉄に加えて烏丸線にも直通させる。
- ドアを青色に塗装。アルミ車で、基本的には東京メトロ16000系の塗装の緑色を青色にして台車を1435mm用にしただけ。
- 自動放送は日本語を三森すずこ、英語をクリステル・チアリに担当させる。増備中に21本に達したらそれ以降の編成には6000番台を付与。
- 優先座席の表記をやめ、新たな優先席表記は「ゆずりあいシート COURTESY SEAT」に変更。
- 5500系をベースにした車両で、2両固定編成。
- 阪神武庫川線の7890系の予備車というのが当初のコンセプトだった。
- それがきっかけで、5500系の増結用としても作られるようになり、本線急行用や奈良線への進出を図るようになる。
- モーターは1個225kwにまで強化され、加速性能を殺さずに、最高速アップ。
- 当然、近鉄乗り入れ用の機器も完備。
- なんば線・奈良線系統では、9000系や1000系の代走用として運用されることとなる。
- 更に、9000系・1000系とも仲良く連結して運転できる用にブレーキ読替装置や加速度リミッターも搭載。
- この措置にともない、これまで56xxを名乗っていた車両は全て100が足され、57xxとなる。
- 5600系の車両番号ロゴは、ほかの車両との識別のため、フォントが斜体となる。例→5601
- 1編成のみの登場となった本形式の足回りを5700系と同じ物に総取り替えし、保守性(VVVF制御のジェットカーの中でこの形式だけ制御装置と主電動機が1000系と同じ)と走行性能(T車がある為滑走・空転しやすい)を改善。
- 先頭車の主電動機を大阪方、神戸方共に連結側2台に配置変更。
- 1C1M制御装置6台を中間車に、補助電源とコンプレッサを先頭車にそれぞれ集中配置。
- 台車はボルスタアンカー付モノリンク式。
- 捻出した登場時の足回りを全て上記の1000系ワンマン仕様に流用。
- 3編成用意する場合、M台車・主電動機が3両分に対し、T台車が1両分しかないので不足する2両分は新造で賄う。
- あくまで機器更新なので内装は従来通り。
- 将来的にジェットカーで唯一第2世代塗装で残る5550系1本を、5500系リノベーション車両と同一の塗装に変更する。
- この時点でのリノベーションは見送り。
- 5001形をリニューアルし、5500系並みの内容とする。
- 外観は塗装を5500系と同様の上半分青、下半分白とし、車内は5500系と同様のバケットシート、LED案内表示機を取り付け、化粧板や床敷物も張り替える。
- 制御装置は省エネ化のため界磁添加励磁制御に改造、補助電源もSIVに交換する。
- 現実にはリニューアルせずに40年以上活躍したので、これくらいやってもよかったように思う。
- 車体は5001形リニューアル車と同様のリニューアルを行う。
- 5231形由来の台車は老朽化のためモノリンク式インダイレクトマウント空気ばね台車に新製交換する。
- ついでにチョッパ装置や主電動機も老朽化しているのでVVVF化、あるいはチョッパ装置のIGBT化と主電動機をブラシレス化を同時に施工。
- 後者の場合、日本の鉄道で初めてブラシレスDCモーターを採用することになる。
- 補助電源も5001形と同様SIVに交換。
- 2代目3000系をベースに青くしたバージョン。
- 5500系、5550系置き換え用新車。
- 2040年あたりに導入。
- VVVFに代わる新しい制御方式。
- リニア制御。
- 5700系は本形式をベースにリニューアル。
- 四ツ橋線風味のデザイン。
- 制御装置のGTO-VVVFをフルSiC-VVVFに更新し、車内騒音の低減を図る。モーターは従来のものを再利用。
- 外部塗装を登場時のシルキーグレーとアレグロブルーのツートンに戻す。
- あるいはクリームとウルトラマリンブルーのツートン(5001形などと同じ)に変更する。アレグロブルーもプレストオレンジも震災復興と21世紀の到来を意識した塗装であり、2025年で区切りをつけると発表したため。
- 京阪中之島線が路線延長して阪神と接続した際、京阪直通用として新造。
- 1000系とは異なり阪急9000系がベース。もちろん日立製作所製。
- 車内は近鉄L/Cカーと同じくロング・クロス転換可能なデュアルシート装備。
- 阪神初となる液晶ディスプレイを装備。
- デュアルシートにはクロスシート時にのみ使えるモバイル機器用コンセントを設置。
- Wi-Fiも完備。
- 塗色は上半分黄色・下半分白色でその間に黒色の帯が入るタイガースカラー。
- 京阪のほか山陽と近鉄への乗り入れにも対応。姫路・神戸・大阪・京都・奈良を股にかける万能車両。
- 実際に2027年にデビュー予定となりましたがバーミリオンベースで8A系みたいなスタイルとなりました。座席指定車両付きで。
- 武庫川線の旧型車を追い出すための車両。
- 2両編成。1000系増結車（1501-1601形）ベースで、車番は50番台。
- 基本は武庫川線に従事するが、増結車としての運用もこなせる。
- 当然、山陽・近鉄線も走れる。
- 武庫川線用のワンマン対応機器を搭載
- 進行方向右側の扉を開閉するスイッチを運転台に設置。ワンマン時はここから操作。
- 東鳴尾・洲先では後乗り前降りに変更、前扉には運賃箱、後扉には整理券発行機とICカードリーダーを設置。
- ICカードも車内清算へと切り替える、駅の機器は撤去。
- コストダウン実施
- 種別表示・行先表示ともに3色LEDに
- どうせ種別は「ワンマン普通」「回送」、行先は「武庫川」「武庫川団地前」の表示が大半だろうし…
- 増結車運用の時の為に種別・行先表示のROMは他の車両と同じ内容+「ワンマン普通」「武庫川」「武庫川団地前」。
- 虎があれしたときの臨時で一応臨時幕作ったほうが…
- パンタグラフは廃車発生品。
- 種別表示・行先表示ともに3色LEDに
- 基本は武庫川線に従事するが、増結車としての運用もこなせる。
- 扉は半自動ドアに対応、武庫川線内は全て半自動。
- 8000、9300系をベースにした作りで、前後一両目がロングシート。
- 近鉄仕様の方は現状の予定では全車両ロングシート。
- クロス化が安易にできるように準備工事済み。
- 下に黒、上は白および無塗装、ラインカラーは特急仕様が赤、近鉄仕様がヴィヴァーチェオレンジを基調。
- ↓のこともあり、ロングシートが連結部分にあることがある。
- 近鉄仕様の方は現状の予定では全車両ロングシート。
- 直通特急、快速急行の併合化(実際は無い)に伴い、新造。
- 方向幕はフルカラーLEDで、大型化し視認性を向上。
- LCDなどの行先・種別表示器を設置。
- 5600系同様に近鉄車、近鉄仕様車とも連結して運転できるようにブレーキ読替装置や加速度リミッターも搭載し、緊急時や将来性も重視。
- 勿論山陽も連結可能。
- 加速度リミッターにより本線各駅停車、緊急時などでの近鉄、山陽区間内の種別にも使うことが可能。
- 1000系から改造、または新造。
- 車番は+20
- (梅田)1221-1021-1121-1321-1071-1271(元町)
- 車番は+20
- 貸切なども想定する。阪神版5200系または5800・5820系。
- 阪神車を用いた貸切はこの車両を用いる。
- 通常時は1000系・9000系に混じって運用。
- 車内はL/C。
- 平日のラッシュ時以外、休日はクロス、貸切時はクロスシート。
- 平日ラッシュ時、甲子園球場・京セラドーム大阪でのプロ野球開催時はロングシート。
- 拒絶反応が出た時の為にロングシートに戻せる準備もしておく。
- 扉は半自動ドアに対応。
- 貸切時も見越して、真ん中の扉を締め切ることもできるようにしておく。
- 阪神線内に処理する施設がないのでトイレ設置は見送る。
- 読売ジャイアンツ塗装で阪神ファンから悪名高い2系列の塗装を、1000系に準じた黄色と黒の塗装に変更。
- 結局8000系は元の赤胴色に戻ることになった。
- イメージは5500系の黄色版。
- 8000系については置き換え時期に差し掛かりそうなので一部は塗色変更を行わず廃車。
- 9300系は同時にリノベーションも施工。
- 5550系にサハ2両を組み込み6連化し、急行用に転用。
- 転用時に直通特急対応改造を実施。
- 編成は9601-9751-9801-9702-9852-9652に改番し、9751と9852のみ新製。
- 8000系初期車の置き換え用急行系車両。
- 車体はアルミ製で、近鉄8A系を18m級に短縮したもの。
- 塗装はかつての赤胴車をイメージする。
- 座席は近鉄乗り入れも考えL/C仕様とし、先頭車は混雑緩和のためロングシート。
- 1000系2連とは連結可能。
- 走行機器は関西で始めて同期リダクタンスモーターを採用。
- 近鉄直通の為に急行停車駅を20m化した上で6両編成と4両編成を増備。
- 阪神電車初の20m4扉車。
- 車体はベリルグリーン、いわゆるエメラルドグリーンと白のツートンカラーで8000系・9300系をベースとした車体。
- 阪神電車初の20m4扉車。
- 主に阪神なんば線内での運行がメインだが、本線系統の急行停車駅が全駅20m8両対応した場合は本線エリア内でも仕様される。
- それが可能となった場合は8000系の置き換えも併せて行われる。
- ロングシートが基本だが、車端部は転換クロスシートを設置。
- L/C車両対応編成も存在。阪神タイガースの甲子園観戦輸送用として難波線方面に直通させる。
- 2代目3000系ベースの最新急行用車両。
- 1000系・5500系武庫川線車両置き換え。
- 1000系の反省を活かし付属編成の重量を均等にする。
- おそらくこれが登場するのは2045年あたりと予想。
- 神戸三宮～賢島間の「しまかぜ」に運用。
- 臨時で山陽姫路駅にも乗り入れ。
- 仕様は近鉄50000系と同一だが、内装が一部異なる。
- 近鉄の名阪特急「ひのとり」を一部神戸三宮発着にするために阪神が投入。
- 基本的には近鉄80000系と同一仕様だが、地下線走行のため前面に非常口を設置する。
- 全車特別仕様車で特急券が必要、俗にいうひのとりの19mバージョンもしくは阪神版273系。
- クリームと緑のツートンカラー。アルミ製車体。
- 6両編成でタイガースライナーとして姫路〜名古屋間で運用。
- 廃止された阪神国道線が存続している前提か、阪神緩行線・新甲子園線が存在する前提でお願いします。
- 阪神緩行線向けの、新5001形をベースとした第三軌条方式の電車。
- 4両固定編成で、色はピンクとする。
- 通称「桃胴車」
- 起動加速度は阪神線内で4.0km/h/sを確保。
- 制御方式は地上線でも実績のある電機子チョッパ制御とする。
- 1978年登場だが、3ドアゆえ1991年より廃車が進められ、1995年の千日前線25系統一で全廃。
- 近鉄7000系をベースとした、阪神緩行線向けの電車。
- 4両固定編成で、色はピンクとする。
- 通称「桃胴車」
- 起動加速度は阪神線内で4.0km/h/sを確保。
- 15本用意し、大阪市交通局25系と共用。
- 広電APEXをもとにして造られた、6両連接車体の超低床電車
- 構造的に7両連接のほうが無難なような……。
- APEXのイロチで黄緑のところが黄色
- 通称「HPEX」
- ワンマン・ツーマン運転対応。
- インバータは阪神9300系と同じ東芝IGBT
- 阪神201・202形の引退に合わせ新製された電動貨車。
- 車体と台車は新製だが、主要機器は5550系の機器更新で発生したものを転用。