取手駅

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取手駅の噂

取　手
と り で
天王台			藤 代
Tennōdai	Toride			Fujishiro

東口駅舎とロータリー

所在地:取手市中央町

1. さりげなくメトロの電車がくる。
   • 朝夕だけ。通常は我孫子まで・・・
     • 平日の朝夕だけに縮小
   • それどころが、近々小田急の電車も来るかも・・・
     • 来ちゃった。
     • 当初は我孫子にある天王台を快速通過駅にする予定だったが、NECの工場があるなどして反対され停車駅として残ったため朝夕の一部だけ取手行きとしそれ以外は我孫子までになったらしい。
     • 普通列車が天王台・北千住等を通過してた時は普通列車＞快速列車だったため、早く着きそうなイメージで普通から快速に乗換えるとかえって遅くなった。
   • そのせいで取手を千葉だと思っている人間が稀にいる。
     • ちなみに、北関東3県でメトロ車両が来る駅はここだけ。
       • 地下鉄の電車から気動車に乗り換えられる。
         • ところがどっこい。上には上がある(?)ようで、九州・佐賀県には地下鉄用の電車と気動車が同じ線路を走る区間があると言う…。(西唐津～唐津間)
           • 福岡市営地下鉄の車両は佐賀県内までは行かないから少し違う気がする。
     • そちらは６両(３両)と１両、こっちは１５両と１両。
   • ついでに小田急の電車も来るようになりました。
     • ……えへへ、来ちゃった♥
   • 2018年春のダイヤ改正で平日夕方のみ伊勢原行きの電車も出来た。
   • ちなみにメトロ車の北限は取手よりも都心から遠い南栗橋。こちらは日中でも来る。腐っても埼玉だからか優遇されてる気がする。小田急じゃないが同じ神奈川方面の東急も来る。
     • 急行線の折り返し駅があまりないのが理由。
2. ちなみに取手駅は県内一のターミナル駅の水戸駅よりも乗降客数が多く県内一の乗降客数を誇る駅。
   • TXの開業で乗降客数の多くは守谷駅に流れた・・・
     • 日中も千代田線が取手まで直通していれば、客を取られることはなかったのに…
       • 所要時間が違いすぎる。快速をすべて品川直通にする方向が現実的。
   • ついに2006年度、乗降客数北関東No1の座を宇都宮駅に奪われた。以前は北関東で唯一乗降客数10万人越えてた時代もあったのに・・・
   • ついに常総線でも乗降客数NO.1の座を守谷駅に奪われた
   • そして2012年度ついに県内一の乗車人員を水戸駅に奪われた。(水戸28041人、取手27768人)
3. 北関東で唯一の電車特定区間内の駅。
   • 北関東唯一の東京支社の駅でもある。
     • 北関東で唯一ホームの灰皿が撤去された(2009年4月から)
       • 北関東に埼玉を含める場合もあるから不正解。
     • 大抵の場合県境で支社が分かれ常磐線も茨城県内と福島県内が水戸支社管轄だが、何故か1駅だけ東京支社である。
       • 運転系統（というか電化方式というか）の関係かな。
     • 浅草橋、潮見は千葉支社、吉祥寺は八王子支社、熱海、町田は横浜支社、宇都宮は大宮支社、宮原は高崎支社・・・
       • 吉祥寺は八王子支社←なんでこの並びにこれがあるんだ？
         • 「23区内なのに」、てことなのかな？ たまに勘違いしてる人がいる。昔あった「東京都区内均一回数券」の範囲には入っていたけど、吉祥寺駅の所在は武蔵野市ですよー。
4. 茨城県内で2つしかない直流電化駅の１つ。もう1つは古河駅。
   • TX守谷駅も。
   • JR鹿島線も。
   • 日立電鉄も直流だった(600Vだけど)
5. 駅周辺は坂だらけ。
   • 茨城県内の常磐線も千葉県区間と同じく坂多いね。台地。茨城って平らなイメージあるけど。土木技術が発達してたら平らな常総線通ってた。
   • それを象徴しているのがこの駅の構造。西口へは階段を上り、東口へは階段を降りる。新幹線駅以外でこういう構造の駅って珍しいかも？
     • 恵比寿がこれに近い。
       • 上野は？駒込も。
6. 取手駅より北は終電が早い。取手駅までなら上野0:23までＯＫだが、藤代～土浦は終電上野23:42、神立～勝田は終電上野23:12。
   • 終電は0時ジャストになりました。(勝田行きは遂に22時49分に)
   • 西口から深夜1時に出る土浦行きの深夜バスをご利用ください。
     • もう復活はないだろう。
   • 昔は取手止まりの終電を降りると駅前におびただしい数の白タクがいて「◯◯方面いませんか～」と客引きしていたが今はどうなんだろう。
7. とりあえず、色々な意味で区切りの駅である。複々線終点、地下鉄乗り入れ終点、東京支社終点、電車特定区間終点、直流電化終点。
   • ここより北は電車の本数がグンと少なくなる。
   • 常磐線駅ナンバリングも同様。
   • TXが無ければ、常磐線は2022年頃に取手で系統分離されていたであろう。
   • ここより北では、電車は東京への中距離通勤よりも、地元完結の短距離移動が多くなる。また、生産年齢人口はマイカー利用が主体になる。
8. 利用客少ないのにどうして特快停車なのかな
   • 茨城では一番の利用者数ですよ？
     • 上にもあるようにそれは昔の話。と言っても1位の水戸駅とは比較的僅差な訳だが。
   • 特快は取手以北は各駅に止まるので普通に取手以南の快速列車と以北との接続だろう（特に上野方面）。もっとも下りは特快の先行列車が勝田行だから接続の必要はないわけだが、上りのみを停車というのもパターン重視の日中ダイヤでは何かと不都合があるのだろう。
     • 荒川沖から天王台に行くパターンを減らさないで(by常総学院通学者)
9. 西口は交番がないので、チンピラがよく暴れて治安が悪い。
   • でも飲み屋のある東口も大概。よ#
10. かつてキリンの取手工場に伸びていた引き込み線（貨物線）があった。今でも跡が何となく分かる。
11. 県内では電車の本数多いが、如何せん駅前が寂れている。
    • 本数多いと言っても守谷・古河と同じ本数だからね。
      • 東急どころかイトーヨーカドーが消え失せるとは思わなんだ。そして松戸はアトレになったが、取手はまだボックスヒルのまま。
        • テナントが抜けた４階は芸大が借りているが、実態は自習室。
12. 「とって」と読み間違えられる。
13. 緩行線ホームは平日朝夕しか電車が来ないのに、ホームドアが設置されることになった。こんなところに設置する暇があったら、埼京線に設置してくれ。

• 路線 - 常磐線 関東鉄道常総線
• バス - 関東鉄道バス JRバス関東 大利根交通自動車 取手市コミュニティバス