東急田園都市線の車両

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東急田園都市線の車両の噂

東武伊勢崎線急行線を行く

1. 東武車両には○号車という表示が車内にないので、東急や東京メトロ車両に乗り慣れているセレブな客は、自分が今、何号車に乗っているかわからなくて困っている。
   • 何に困るんだよw
     • いや、50050系で54051系だったら４号車。ちなみに３桁目は0：１０両編成
       • ただし番号が逆振り、54051なら東急、メトロでの7号車。
   • 東武の新型車両の側面にある電光掲示板は行き先と号車を交互表示している。(あまり意味がないように感じてしまう)
     • 東京メトロ10000系(副都心専用車両、今は有楽町線で走ってます)でも表示してますな。つかいらねーよ。
       • 東武はおそらく自慢したいんだと思う。30000系は4両編成のと6両編成のが連結してて苦情が多かったから。
       • でも渋谷で初めて30000系に乗った時田園都市線・半蔵門線のどの車両よりも揺れないナ、と思いました。「寒冷地仕様で重いんじゃないか」って言ったら一部の人にチョットだけウケタ
         • 実際北関東でバリバリ運転してるからね
       • 西武30000も「○号車」の表示をしてた。最近の日立のトレンドか･･･?
       • 副都心線仕様に改造したメトロ7000系でも号車表示される。
       • たまに[押　上]て表示されてる電光掲示板の上半分だけ消えてるのが流れてくる。
         • 半分が消えてるだけならまだいい。たまに赤や緑一色になってたり、そもそも表示が消えたままの車両もあったりする。
     • ただし、軽くボディタッチしただけで手袋が真っ黒になる車体の汚さと、少しでも混むと一向に閉まらないドアのせいで田園都市線の遅延の原因の一つになっているということで東急社員の評判はよろしくない。
   • 車内だと扉に「○号車○番ドア」の表示がアルヨ。すごくちっさいけど。
2. 一番綺麗なのは意外にも東武線の車両。ただし中ほどに運転台があるため混雑は醜い。広告も一味違う。
   • 最新型の東武50050系はコレでもかってほどコストダウンしてあるように見えるけど??
   • その車両は実は無印良品製。
   • 一番良いのはメトロ、営団の車両。照明が明るいけど細かな部分のクオリティの高さ。車内の防音も新旧の東急と比にならない。メトロ、営団＞東武＞＞＞東急（でも、ブルーの内装が素敵）
     • 50050系が来てから順番が大きく揺らぎそうになった。8500系と良い勝負の酷さ。ああ、30000系。
       • 東武50000系列は、Aトレ屈指の駄作ですから…11編成目よりマシになるみたいだが。
     • 50050系は編成中に異常にカビ臭い車両が1両はある。
       • 批判の度が過ぎると業務妨害になるから気をつけろ。本当に臭いなら本社に教えてやれよ。
         • 東武の車両はカビ臭いのがデフォ。別に50050系に限った話じゃないからそういうことを気にしているのはもれなく直通他社線沿線住民（by伊勢崎線沿線住民）。
   • ドア下の黄色い部分はよく黒ずんでる気がするが…。
3. 一番うるさいのが東急の車両。急行や乗り入れ先の東武伊勢崎線では騒音を撒き散らしながら爆走する。
   • 仕方ない。東急車両は全列車半蔵門線に直通するのだから。東武が半蔵門線方面に新型車両しか直通させてないだけの話。
   • 半蔵門線内では新造したばかりの東武車両が一番いいように見えても、東武線内にはあの8000系がまだ浅草行きで使われていたりするので、油断できない。
     • 東武は他社線乗り入れ車輌の新造となると急にやる気を出して新技術の投入に積極的になる。自社線も宜しくお願いします…
       • 最大で8両、汎用製を考えれば6両編成が製造のメインで輸送力に欠ける、そして主に使う場所が乗客があまりいない区間や東京23区の中途半端なところで終点になるから仕方ない。
   • 性能には難アリだが、乗り心地と座り心地は8000系の方が良かったりする。
     • どの8000系？東武？営団？
       • 文脈から言えば東武の8000系と思われる。
   • 8500系が来るとガッカリする。騒音がうるさいし、車内はしょぼいし。
     • 8626Fは面白い。ドアのサイレンサーないんだし。
     • ひっ、ひどい。沿線の皆様のために必死で頑張っていたのに。こんなお客様はもう乗せたくありません！！　秩父へ行きます。捜さないでください。
       • 後輩（8090）がついてきちゃったせいで相当、肩身の狭い思いをしているようですが大丈夫ですか？
     • 久喜で10030系から8500系に乗り換えるとあの形状に反したシートの硬さにちょっとビックリする。
   • 一体いつまで走るのでしょうか？
   • 編成による。8630Fが最悪で、8631Fからはゆれない、びびらない、加速時のショックが無い。特に8590系の加減速時の揺れの少なさは神。若い番号から8630Fに行き着くまでにどんどんクオリティが悪化してくのかが疑問。
     • 8590系は制御器に多段バーニヤを装備しているので滑らかな加減速が特徴。
   • 8500系がうるさい。
4. 東横線に5000が大量投入されたことはうらやましいが、田園都市線は東急がどんなに頑張ったところでメトロからの古い車両が入ってくることに気付いて余計落ち込む
   • 東武も新型が入ってますよ。ちなみに小田急は東横線以上に次々と新車が休む間もなく入ってくるので、別にどうとも思いません（by小田急沿線住民）
   • 改造メトロ8000系は空気ばねのギシギシ音さえなければ寝やすい。とまってからも高音を発してる未改造車は腹が立つ。いすはフニャフニャで座りやすいけど。
     • ﾄﾞｩﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｩｩｩｩｰﾝっていうVVVFつんでる5000、08よりはマシ
     • だがメトロ8000の更新車は相変わらずの爆弾ドアなので寝れない（6･7号車除く）。特に8109Fは更新済みのくせに未更新の8108Fよりドア音がでかい。
   • 東横線は再度5050系を増備して、今度は9000系がどんどん撤退しているのに、田園都市線は新車が増備されるどころか減っているんだぞ。どういうことかっていうと5000系（5121F）がまたもや東横線に転属されたんだよ。ただでさえメトロのボロ車が走ってるのにそれに＋8500系の充当列車増えるって最悪じゃん。
   • 東横⇔副都心直結までは田都に手が回らないらしい。
   • 副都心線直通開始と5050系4000番台増備で、5000系のうち副都心線直通改造されなかった車両は田都に再転属させるつもりらしい。
     • んで、2013年頃から再び5000系増備→8500系淘汰が再開との噂が。
     • ところがどっこい5121F→5122F→5118Fの順で副都心線対応工事を施工。5119Fも行われるだろうから、この4編成が返却される可能性は皆無になったも同然
       • 2013年度の新車導入も4110Fと5176Fの2編成のみで終了しました。田都ェ･･･。
         • 2014年度に至っては東急全線で0でした・・・
   • 平日日中以降に乗ると自社車両は古い車両ばかりに見えるが、意外なことに半分以上が中堅クラスか新車。
     • 朝の上りは4分間隔で5000系や2000系が出ている。
       • しかしお昼ごろには何故か殆ど走っていない不思議。
   • 2003年までは東横線のほうが冷遇されてた。1988年に1000系が入ってから2004年に5050系が入るまで16年も新車から遠ざかり、「東横特急は毎日ボロ市」という名言を生む。その間田園都市線には2000系・5000系（他社も含めれば営団08系、東武30000系）と次々新車投入。当時の東横線を知る者としては同情できない。
   • なんだかんだ言っても乗り心地としては営団8000が半蔵門・田園都市線を走る車両の中では一番の当たりだと思う。時点が5000系の6ドア置き換え車or東武30000系
5. そんなこんなで批判されるどんな車輛も、横浜線から乗り換えると地獄から天国である。
   • 205系のイス、すわり心地がふかふかで最高なんだが…南武線は批判されないのになぜ横浜線だけ…
     • 「横浜線は非難されるべき存在」という、イジメターゲットにも似た2ch文化を引きずっているためだろう。
       • そしてついに横浜線南武線にも新車が入る事が決定し見事に立場逆転。田・・・
         • E233系のほうが205系よりも乗り心地がいまいちに感じるのは気のせい？（埼京線感）
6. 東武車のモッサリした内装に萌えると言ってみるｗｗｗｗｗｗ
7. どうして東武車の広告には大量の自己破産や多重債務整理を案内する弁護士事務所の広告が多いのかいつも気になる。
   • むしろ東急車の広告にもあったりするんですが。
   • 2020年代ではもう過去の話になったぞ。今の東武車は自社グループ案件ばっか。
8. 2000系という、東横線の9000系に似ている車両がある。が、東武線には入らない上、最近は全然走っていないという・・・
   • 最近はよく走っている。主に長津田～押上間の運用で。
9. 平日の朝くらいにしか2000系は走ってない。3編成しかないし。
   • 休日にも固定ではいるようになった。
     • 休日の日中は38K運用。まれに8500や8590が入る。
     • 土日38K運用は消えた。現在土日はA34KとP35Kだけ
       • 大震災後、電気パカパカ遣う8500より使ってる。車検大丈夫？
10. 東急に限らず乗り入れ先の東京メトロや東武鉄道も田都の混雑を大前提に車両を作らなければならないという理不尽。
11. 自社の新車がラブホみたいな内装。
    • だからと言って、車内でセ○クスをしてはいけません(笑)。
12. 東武直通不可能の編成のことをサークルＫと呼ぶ。
    • 8500系の異端車（幕車・VVVF車）と2000系・8590系の全編成がこれに当てはまる。
13. なぜか知らないが東武車両が東武に乗り入れないで押上行や清澄白河行がある。
    • 長津田とかで東武・メトロ・東武・メトロの順とかで並んでて何線だよ!って突っ込みたくなることがあるw
    • 車両使用料相殺の都合。メトロ（16.8km）・東急（31.5km）と比較して東武の直通区間の距離が異様に長い（押上～南栗橋間50.3km）ために自ずと東武車の他社線完結運用が多くなる。
      • 似たような事が小田急でも。夕方以降の伊勢原駅及び本厚木駅発着は大半が東京メトロ車。JRも多いが小田急は少な目。
14. 東横でお役御免になった9000を10連に組み替えて投入するかと思いきやそんな兆候なし…
    • ユニットの関係とかで駄目なだけじゃね？
15. 東急車のメトロ用自動放送ROMでは「スカイツリー前」と言ってくれない。LEDやLCDでは駅番号共々出るようになっているのに…
    • しばらく乗っていないうちに対応してた。5000系の6ドア車廃止に伴うLCD新型化の副産物か！？
16. 以上のように冷遇されていた田園都市線だが、2020年を前に流石の東急やメトロも重い腰を上げた。
    • しかし相変わらずペースが遅め。そして兄弟である大井町線の6020系が運用開始半年もたたないうちに『Q SEAT』目的でデハ6320一般車の2020系への転用をしたためその先行きはかなり不安。てか半年で置き換えるなら最初からデハ6320を最初からデュアルシートで作れよ
      • だが肝心の沿線民は古くても壊れない8500系よりもしょっちゅう炎上騒ぎを起こす東武車のほうを何とかしてくれと思っている。
        • 今は50050が槍玉に挙げられてるけど、東急自身も田都絡みだと故障が他線より多いらしいし、過去には営団(現メトロ)の8000が「エンコマン」呼ばわりされるような故障癖を抱えてたしで、相手方はもとより東急側にもいくらか原因があるんじゃないかな？例えば、車両や設備の保守のやり方が田都に合ってない、みたいな感じで。
    • ただ、半蔵門線にCBTCを入れるという話もあり、流石にそれまでには置き換えそうではあるが果たして
      • 流石に、東急の方は2020の大量投入が進み8500を絶滅寸前にまで追い込んだ一方、メトロの新車は計画倒れで思うように進んでいないらしい。。。
17. 渋谷駅で着席保証が半蔵門線直通列車の影響でほとんどないなら東武特急を田園都市線に乗り入れて長津田駅まで運行したほうがいろいろとよさそう。
    • 全車指定席までとは言わないがリバティに倣って3両特急と7両の6020系を上手く活用した車両を用意すれば利用率上がるかも。
    • 本来であれば田園都市線にQ-シートを入れたいぐらいなんだろうが、田都（含む渋谷駅）が余裕が無くて大井町へ逃がしたんじゃないかと勘繰りたくなる。
      • あと、L/C車両は特急専用車より席数少ないから田園都市線は東横線と異なり着席保証もないのですぐに満席になって不評が上がるから。
      • ちなみに東横線がQシートを編入した4・5号車は田園都市線で最も混雑する車両となっている(30000系が地下鉄撤退もそれ)。
    • 混雑率の比較的低い8〜10号車にリバティを連結して7両の通勤車を併結すれば何とかなりそう。
      • 混雑率が高く渋谷駅での着席保証が皆無なので席数を多く確保するために、1～7号車は東急6020系や東武70000系を併結し、8～10号車は地下鉄直通仕様のリバティを併結すれば、意外と効果ありそう。
      • 表参道駅や大手町駅は千代田線を介して小田急と競合し、錦糸町や押上方面からならスカイツリーアクセスの為に需要ありそう。
      • 東急や東武、メトロはリバティ併結車両関連で共通化して、低迷するTHライナーは日比谷線直通のQシートと共通化しつつ田園都市線や東横線はリバティ併結を使うと効果ありかと。
        • それと北千住駅～大手町駅～表参道駅～中央林間駅は小田急・千代田線と競合しており、小田急と田園都市線のよを結ぶバスも多いから小田急対策でもありかと。
        • 長津田駅までは特急として走り、二子玉川、溝の口、たまプラーザ、長津田の順に停車すればよいかと。そこから車庫に向かうこともできるし。
    • その為、東横線にQシートを入れるのは田園都市線の渋谷駅方面の導入が混雑面(東横線は4・5号車設置で田園都市線では最混雑車両)の悪化が懸念される為、現時点では見送る代わりに東横線に導入して流す方針から試す予定。