湘南新宿ラインの改善案

湘南新宿ライン・横須賀線～宇都宮線・高崎線

東海道線～高崎線での速達列車は「特別快速」で、「快速アーバン」とは違う(種別名称も北本停車についても)。しかし、横須賀線～宇都宮線の場合は「快速」。「快速ラビット」と違うのは浦和に停まるか停まらないかということだけで、さほど違いは無い。ならば、この横須賀線～宇都宮線の「快速」に「ラビット」という愛称をつけたらいいと思う。停車駅は現行どおり。
- 利用客の多い東大宮を追加すればいいと思う。高崎線の北本停車よりは意味があると思う。
  - 小金井～宇都宮ノンストップにして欲しい。

データイムに上野発着の快速を1時間に1本設定。停車駅は宇都宮線「ラビット」、高崎線「アーバン」共に大宮まで各駅。「ラビット」は停車駅に(↑↑の意見を参考にしました)東大宮と栗橋を追加。これに伴い、湘南新宿ラインからの「快速」停車駅から蓮田を、「快速」「通勤快速」停車駅から小金井、自治医大、雀宮を外す。「アーバン」は停車駅に北本を追加。これに伴い、「特別快速」停車駅から北本、「特別快速」「通勤快速」停車駅から岡部、神保原、倉賀野を外す。補完用には普通の設定と、湘南新宿ラインの小金井行き、籠原行きの延長で対処する。普通については上野～大宮間の線路に余裕がない場合は大宮発にする。
- 同時に「ホームタウンとちぎ」の停車駅から、蓮田、古河、石橋を外す。また「草津」「水上」「(ウィークエンド)あかぎ」「草津白根」の大宮～高崎間の停車駅を熊谷のみにする。
  - 新幹線平行在来線特急の性質上こまめに拾わないといけない。
- 高崎線快速「アーバン」大宮～熊谷間で4駅停車は多すぎるので北本は通過に。その代わりとして「通勤快速」の停車駅を鴻巣から北本に変更。それと利用客の少ない尾久は快速通過でいいと思う。
  - 現在のアーバンは北本通過です。
    - 上の案で現行のアーバンに北本を追加するといっているのだが？
- 前を走ってる電車に追いつかないのなら、尾久とさいたま新都心は通過にする。
- 湘南新宿ライン浦和停車実現後は浦和も快速通過にする。
- その前にアーバンの停車駅を整理した方がいい。大阪に住んでいるので詳しいことは分からないが、上野、赤羽、大宮、上尾、桶川、鴻巣、熊谷（ここで10両にする）、深谷、高崎。
  - 籠原で切り替えするから熊谷、籠原にしないといけない。
- 「アーバン」停車駅に北本を追加したのに伴い「特別快速」「通勤快速」停車駅から井野も外す。
高崎線～東海道線の列車を大宮―池袋間を埼京線経由に変更。埼京線の快速･通快ダイヤを使用し、停車駅は大宮―赤羽―池袋に統一（大宮・赤羽は１０→１５両にホーム延長）。これに伴い東北貨物線経由の湘南新宿ラインのダイヤに余裕ができるため東北線～横須賀線を増発する。また、埼京線の快速･通快は湘南新宿ラインによる運転となったため川越発着の列車は全て各停となる。
宇都宮線快速停車案
- 「快速ラビット」
  - 上野、赤羽、大宮、蓮田、久喜、古河、小山、自治医大、宇都宮以北各駅
- 「新快速」（新設）
  - 新宿、池袋、赤羽、大宮、久喜、小山、小金井、石橋、宇都宮以北各駅
- 「快速」
  - 新宿、池袋、赤羽、大宮、東大宮、久喜、古河、小山以北各駅
- 「通勤快速」
  - 上野、赤羽、浦和、大宮、久喜、古河、小山以北各駅
- 「日光快速」（新設）
  - 新宿、池袋、赤羽、大宮、栗橋（ここで東武日光線乗り入れ）、板倉東洋大前、栃木、新鹿沼、下今市、東武日光
- 「烏山快速」（新設）
  - 上野・赤羽・大宮・(蓮田)・久喜・古河・小山・石橋・宇都宮・宝積寺(ここで烏山線乗り入れ)・烏山
高崎線快速停車案
- 「快速中山道」（新設）
  - 上野、赤羽、大宮、上尾、桶川、鴻巣、熊谷、深谷、本庄、新町、高崎、新前橋、前橋
- 「快速アーバン」
  - 上野、赤羽、大宮、上尾、桶川、鴻巣、熊谷以北各駅
- 「特別快速」
  - 新宿、池袋、赤羽、大宮、上尾、桶川、鴻巣、熊谷以北各駅
- 「通勤特快」（新設）
  - 新宿、池袋、赤羽、大宮、北本、熊谷、籠原、本庄、高崎以北各駅
- 「通勤快速」
  - 上野、赤羽、浦和、大宮、北本、熊谷以北各駅
特別快速に関しては、新宿以西の停車駅：渋谷、大崎、武蔵小杉、横浜、大船（JR東海道線・横須賀線の改善案との兼ね合いもあり）、藤沢、茅ヶ崎、平塚、二宮、小田原（臨時で、湯河原、熱海にも停車）
特別急行の「ホームタウンとちぎ」・「おはようとちぎ」の特別急行列車は2010年12月4日のダイヤ改正後に廃止と成った為、通勤快速・快速ラビット・湘南新宿ラインの大宮～小山の区間のみだけ快速・ホームライナー古河は、共に、上野・新宿・池袋からの片道の所要時間が計算上で停車を入れて考えても久喜～栗橋の区間で東鷲宮のみだけを通過させても約5分～約6分と考えて約45分～約46分位で行き来が出来る利便性。
- 寄って東武（日光線）との連絡＋接続と乗換も考慮と配慮を行う事に寄り、新宿直通特急（きぬがわ：新宿～鬼怒川温泉・日光：新宿～日光）の運転停車のみだけが停車する変わりに栗橋に追加で止めれば、上野・新宿・池袋方面にも早く行き来も出来て、尚且つ、上野･新宿･池袋方面に早く行けて良いと思うから････・。
宇都宮線の列車は上野方面が「普通」「快速」「特別快速」、湘南新宿ラインが「直通快速」「直通特快」と単純にし、停車駅は以下のようにしたほうがいい。
- 「快速」上野、赤羽、浦和、大宮、蓮田、久喜、古河、小山、石橋、宇都宮～（各駅）～黒磯
- 「特別快速」上野、赤羽、大宮、久喜、小山、宇都宮、氏家、西那須野、那須塩原、黒磯
- 「直通快速」湘南方面から→新宿、池袋、赤羽、浦和、大宮、蓮田、久喜、古河、小山、石橋、宇都宮～（各駅）～黒磯
- 「直通特快」湘南方面から→新宿、池袋、赤羽、大宮、久喜、小山、宇都宮、氏家、西那須野、那須塩原、黒磯
全区間快速を新設
上野東京ライン・湘南新宿ラインの系統統一化

関連項目

JR東海道線・横須賀線の改善案