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- 軽クロスオーバーは史実より早く市民権を得ていた。
- 2代目にフルモデルチェンジ後もラインナップされている。
- スズキ・Keiも対抗する形でフルモデルチェンジし、セダンとSUVの中間車種という独特の車種から正式な軽クロスオーバーとして発売される。
- Keiが絶版になることはなかった。
- もちろんマツダ・ラピュタもフルモデルチェンジし、カタログ落ちすることもなかった。
- スズキは現実以上に軽自動車に力を入れている。
- Keiワークスに対抗する形でホットモデルも設定された。
- スズキハスラーが史実(2014～)よりも7年くらい前に発売された｡
- むしろKeiのままフルモデルチェンジしていたのでは？ そしてクロスオーバーにコンセプトを刷新。
- ダイハツからも対抗車種が発売されていた。
- eKクロスは4代目eKアクティブとして発売。
- 派生車eKクロス スペースも当然eKアクティブ スペースとして発売。
- 史実ではeKクロス スペースはデリカミニにリニューアルされたが、eKアクティブ スペースの車名のままデリカミニ顔にマイナーチェンジされた可能性もある。
- 現在では5代目くらいになっている。
- 排気量は2.5&3リッターに拡大。
- 史実に反してこのような展開になったら、ディアマンテと車格が被ってしまうので、1.8〜2リッタークラスの4ドアハードトップとして君臨していただろう。
- むしろ、「ディアマンテ=6気筒」、「エメロード=4気筒」と棲み分けされていた(エメロードは、「ギャランの4ドアハードトップ」的な側面もあったという事で)。
- 現行ではMIVECとGDIが採用されている。
- CLAMPファンからお姫様扱いされるのみということはなかっただろう。
- 現在３代目モデルが発売されている。
- 三菱のＭクラスのセダンは、ギャランではなく、カリスマの方が世間に認知されている。
- 現在のギャランフォルティスが3代目カリスマとなる｡
- ギャランのブランド復活は成功していた。
- 三菱はセダンの自社生産から撤退することはなかった。
- トヨタソアラ、日産スカイライン、F31型レパード、マツダ(ユーノス)コスモ、スバルアルシオーネ、ホンダレジェンド2ドアハードトップ(或いはクーペ)の格好のライバルとして、2000年代前半、6代目あたりまで生産されていた。
- ベースは当時のギャラン(エテルナ)ΣがFFだった事を考えると、FF化は避けられないだろう。
- パワーユニットは、2リッターV6エンジンにスケールアップし、後に3リッターも追加される。
- 当然、両エンジンともツインカムで、3リッターにはターボの設定もある。
- ギャランΣ4ドアハードトップ、及びその後継車であるディアマンテが登場するのはほぼ史実通りだが、前者は「Λの後継車種」としてではなく、新たに追加された車種として、後者は史実のシグマ(ディアマンテのセダン版)に倣って、「LAMDA」と英字表記されていただろう。
- 1989年に石原プロ制作、テレビ朝日系で放送された刑事ドラマの『ゴリラ』にも、覆面パトカーとして登場し、刑事役の仲村トオルあたりが運転していただろう。
- 同じく、1993年に日本テレビ系で放送された「金曜8時の刑事･アクションドラマの最後の作品」である『はだかの刑事』では、主人公の上司役で出演した松方弘樹氏の愛車として登場していた(史実ではエメロード)。
- 2.6リッターエンジンに3バルブ、シリウスダッシュが採用されている。
- 2代目スタリオンが4気筒かV6の縦置きFRレイアウトで開発され、GTOは登場しない。
- 2代目スタリオンをFRベースの4WDにした、WRC参加ベース車両のスタリオンエボリューションがその都度限定発売されるため、ランサーエボリューションも登場しない。
- 競合車種はトヨタ・セリカGT-Fourとなる。
- 三菱から5ナンバーミニバンのラインナップが途絶えることがなかった。
- 現在では2代目にモデルチェンジを果たしている。
- 3代目からデリカD:4と名称を変更する｡
- プラウディアが4代目デボネアとして発売されていた。
- ディグニティもリムジン版デボネアとなっていた。
- もちろん5代目以降も自社生産。
- センチュリーやプレジデント以上に公用車として導入されるが、リコール隠しの発覚により…（以下×××××）
- 現行モデルではスライドドアが採用され、タントやパレットの対抗車種として売り出していた。
- デリカD:2はソリオのOEMではなく3代目をベースにしたものになっていた。
- 史実におけるトッポは登場しなかった。
- デリカD:1となっていた｡
- 現行モデルでは3代目までにフルモデルチェンジしている。
- 2代目あたりで1.3Lにクラスアップされ、ソリオはともかく、bBやキューブの対抗車種としても売り出していた。
- 3代目ではスライドドアが採用される。
- デリカD:2は登場しなかった。
- もしくはトッポBJワイドがフルモデルチェンジでデリカD:2となっている｡
- ランサーEXは史実より早く生産中止になっていた。
- 但し、1800インタークーラーターボ搭載車は、「走り屋に人気がある」という事で、継続生産されていただろう。
- 後期型あたりからギャラン店でも販売していた。
- ダイヤペットでリリースされたミニチュアカーも、ディーラー向きの「購入ユーザーへのプレゼント」や、コレクター用に少量生産にはならず、きちんと通常版でもリリースされていただろう。
- コルトが登場することはなかった。
- デリカD:2も登場することはなかった。
- 4代目へのフルモデルチェンジが2年ほど遅れていた。
- ディーラーからの反感もなかった。
- ランサーエボリューションⅠは3代目をベースにしていた。
- 5ドアセダンが現実より早く支持されていた（現実ではプリウスが売れるまでは大きな支持を得るには至らなかった）。
- 4代目以降でも5ドアセダンで発売。
- 5代目パルサーの5ドアモデルもワゴン風のスタイルにフルモデルチェンジすることはなかった。
- 三菱自動車の黒歴史になることはなかった。
