もし基本計画新幹線が全線建設されていたら

整備新幹線とは別に「基本計画路線」というものがあります。北から列挙すると「北海道新幹線旭川延伸区間」「北海道新幹線南回りルート」「奥羽新幹線」「羽越新幹線」「北陸・中京新幹線」「四国新幹線」「山陰新幹線」「四国横断新幹線」「中国横断新幹線」「東九州新幹線」とあります。妄想ルートでなく、経由地も含めてこれらすべて建設されていたらどうなったでしょうか？ちなみに建設目標は全て昭和６０年でした。

新全国総合開発計画などを含めた路線別の内容はもしあの新幹線が開業していたらへ。

全般

「国土の均衡ある発展」が実現していて、東京の人口は今より少なく、工場や企業も47都道府県に均等に配置され、過ごしやすい日本になっていた。
- 計画を見る限り路線の通らない和歌山・沖縄の両県と駅の置かれない茨城には影響がなかったのでは。
  - 成田新幹線ができていなかったら千葉も。
  - 政治家のゴリ押しなどで四国新幹線が和歌山経由に変更されていたかも。
    - そのまえに紀州新幹線や常磐新幹線も作られていた。
      - 沖縄でも鉄軌道復活計画がもっと具体化していた。
- それに日本政府の体質を考慮すると新幹線を作っただけではストロー効果や過疎化が加速するだけになっていただろう。
  - 今の新幹線って全部「東京に」向かって路線を作ってるんだよね。地方間の新幹線を作ればストロー効果は無い。例えば山陰新幹線とか、東九州新幹線とか
    - 現実の九州新幹線は線路こそ東京まで繋がっているが今の所東京に直通する列車は運転されていない。その意味で地方間を輸送する新幹線だともいえる。
    - 地方の拠点都市への一極集中や産業構造の問題をお忘れでは。
    - 日本海縦貫新幹線も。もしできていたら大阪から北陸、東北地方が便利になっていた。特に大阪・京都～新潟は日帰り圏となっていた。
      - 大阪から新潟に行くのに東京を回るという遠回りはしなくて済むようになる。
    - その理論が通るならば北海道新幹線北延も奥羽越新幹線も山陰もほとんどの基本計画線がそうだと思うんだけど。
    - というか、九州新幹線にしても、基本計画路線にしても、対関西圏や対札幌などなど、新幹線が多く集まる都市圏へ結局はストロー効果が起きるんじゃないだろうか。
- 神奈川や埼玉の人口も少なかった。
- 最も恩恵を受けるのは大阪をはじめ関西であるように思う。現実には新幹線網が東京偏重ゆえに東京一極集中を助長し、関西は相対的に地盤沈下してるので。
  - 四国新幹線や山陰新幹線、北陸新幹線が新大阪駅に集まることにより、大阪が西日本の中心として現実以上に発展していた。
    - 阪急新大阪線も実現し、おおさか東線も国鉄時代のうちに開業できていた。
      - なにわ筋線の開業も早まっていた。
- 2025年開催の大阪・関西万博は東北や北海道などでも興味を持たれ、現実より入場者が増えていた。
当然のことながら建設会社は大儲け。
- 下に書かれているように高速道路が建設されないからそんなには儲かってない。
  - オイルショックがなければ高速道路・空港・新幹線はもうすでに全部計画通り建設されている
日本の国家財政は確実に破綻している。
- 現在はギリシャ以上の惨状に見舞われていても不思議ではない。
- そのような事態を避けて建設できるまったく新しい方法でも見つからない限り誰かがストップをかけていた。
- 新幹線開通により景気が好転し、税収が増加する。
  - 国際競争の問題などを考慮するとそう単純には言い切れないのでは。
  - バブル景気は崩壊しなかったかもしれない。もし崩壊しても影響は現実よりも少なかった。
- 公共事業費が国家財政を圧迫しているのは大嘘。さらに破綻するというのも大嘘
  - それなら国などが公共事業の見直しを進めていることはどう解釈すれば？
    - ヒント・小泉構造改革・ハイエク主義者
      - むしろ小泉改革が日本をさらに窮地に追い込んだと言える。
- 国家財政までいかなくとも、少なくとも国鉄は現実と同じような道をたどることになろう。
汚職で摘発される政治家が急増。
地域の独自性がさらに失われる。
- なんで?
  - 新幹線の開業により大都市への所要時間が短縮されるため経済的な依存の拡大や都市文化の流入規模の拡大といった現象が発生するため。
現実よりも日帰り旅行が増えている。
- 宿泊業界が打撃を受けていた。低価格のビジネスホテルは現実よりも少なかったかもしれない。
- 恐らく京阪神～山陰・四国などは日帰り圏となっている。
- よく言われることだけど、東京から北海道に旅行するとして日帰りで行くと思うか？ビジネス目的ならまだしも日帰り旅行が増えるとは考えられない
  - 東京から北海道や九州はともかく中距離では日帰りも増えていたと思う。
新幹線の大量生産により単価が下がる。
- 輸出も史実より多い。実際にはTGVに負けた韓国への輸出に成功していた。
- 100系や200系の製造両数が現実より多くなる。
青函トンネル・瀬戸大橋は1980年代前半までに完成していた。もちろん新幹線が通っている。
- ひょっとしたら宗谷トンネル計画も具体的に始まっていたかもしれない。
- 完成と同時に新幹線が開通。
日本列島改造論発表当時に起きたような地価高騰があちこちで発生。
- バブル崩壊時のダメージがさらに大きくなっていた危険も。
もし新幹線が○○ではなく○○に通っていたらは半端じゃないくらいページが大きくなっていた。
長野オリンピックは史実通り開催されていただろうが?
- むしろ2008年大阪オリンピックが実現していただろう。
2020年の東京オリンピックで何らか計画されていたかもしれない。

田中角栄は史実以上に名総理だと言われていた。
- ロッキード事件はあったものの、功績の方が大きかったので。
- 1993年に亡くなった際の葬儀は国葬とされ、死後に国民栄誉賞ももらっていた。

鉄道

かつてのローカル線建設のように予算を線区ごとに小分けにしてしまったため2012年時点でも開通の見込みがない区間ばかり。
- 完成しても「既存の新幹線と全くつながっていない」「部分開業しても採算が取れそうにない」といった問題が各地で発生。
  - リレー在来特急が各地でみられていた。
- 場合によってはスーパー特急方式が日の目を見ていたかもしれない。
- 地元の商工会や観光協会が早期開業を求める看板をだしている。
在来線特急が激減するため各地で特急型改造の通勤型・近郊型電車が走っている。
- 北陸地区では485系改造の近郊電車が今でも活躍。
史実で第三セクター化された電車はそのままJRに引き続けられていたのだろうが?
- 但し、開業が昭和61年以降ならば史実通り第三セクターになっているような気がする。
- 在来線を廃止して名目上線路付け替えで新幹線を開業させるケースが出てくる。
- JRに継承された後、第三セクター化か廃線といった感じの流れになると思われ。

新幹線

現在はさらなる新線が計画されている。
- 北海道東部・常磐線沿い・紀伊半島への路線は間違いなく含まれている。
- 北海道新幹線稚内延長も構想されていた。
- 沖縄は流石に何があっても無理だろう。
  - そのうち日韓連絡新幹線なるものが計画されたかも。うまく行けば2002年の日韓ワールドカップを前に開通していた。
- 房総新幹線辺りも構想されていたかもしれない。
  - 内房ルートが優先されそうではあるな。
- 中央構造線を直下に貫く新幹線ができていたかもしれない。（リニアは直下に貫かないようにルートを決めている。）
- 中部横断新幹線も構想されていた（名古屋－美濃加茂－下呂－高山－古川－神岡－富山）。
技術開発の都合により、中央新幹線はリニアになっていない。
- リニアの路線は「第2東海道新幹線」と呼ばれている。
  - 神奈川県の停車駅は橋本駅ではなく、厚木市内に停車していたかもしれない。
- 恐らく中央新幹線などのバイパス新幹線はリニアになってる。
  - 山陰新幹線もリニア新幹線での計画はもちろん無い。変わりに山陽新幹線のバイパスとして計画されていた可能性がある。
- この場合の中央新幹線は諏訪廻りでは？
  - それだと東名間の利用は減りそうだな。
建設費を抑制するために需要の少ない路線（中国・四国横断新幹線など）は在来線並みの大きさで設計されるのでは?カーブなどは新幹線の規格だとしても。
- 単線新幹線という発想があってもいいと思う
  - 複線用地確保の上で・・・なんとか言う地方の要求になると思う。例え単線新幹線だとしても。
  - 高速道路の暫定2車線みたいな発想か。通過線省略・ホーム短縮・駅舎や駅前広場の簡素化などが積極的に取り入れられていた。
    - 単線で建設された場合、行き違い駅を待避駅としても利用していた。
阪神淡路大震災で四国新幹線が脱線していたかもしれない。
- この場合死者も出ていただろうが。
- ただ震災があったのは午前6時前で、まだ新幹線は営業開始前だったので施設には被害はあれど列車の被害はなかっただろう（現に山陽新幹線がそうだった）。
上越新幹線新宿ルートはとっくに開業している。
- 東北新幹線新宿ルートも。
- 計画によっては品川駅まで延長していたかもしれない。
- やまぱん氏の動画から考えると、Maxの2階建て車両にも新型があったかもしれない。というか、無いと新宿ルートの意味がない。
  - 東北新幹線新宿ルートまで実現したなら話は別だけど。
長野新幹線なんて存在しない。
- 代わりに篠ノ井新幹線（上越妙高-長野-塩尻/飯田）が出来ていたかもしれない。塩尻-飯田間のどこかで中央新幹線（非リニア）と合流する。
大宮駅は史実ほどの重要な新幹線駅では無かったかもしれない。
新幹線の愛称募集は行われていたのだろうが。
それでも、成田新幹線は史実通り開業していない。

道路

新幹線整備に資金を取られ高速道路の整備がほとんど進んでいない。
- 地方空港もまた然り。
- ローカル線の管理も行き届かなくなる。
  - そのためＪＲ化後地方の並行在来線は全て三セク化している。
  - 運賃値上げ、直通列車廃止で、通院通学など日常的利用は不便に。
- 東名・名神くらいしか開通していない。
- 「地域開発３点セット」なので全部建設されてる
  - そうなったとしても建設スピードは確実に落ちている。
    - 震災後、国土強靱化の一環としてスピードアップが公約されていた。
- 新幹線が通らない地域に高速道路が作られる。おかげで東名高速が井川経由になったり。
車で通勤する人は史実よりも少ないだろう。

航空

国内の航空路線は大打撃を受けていた。
- 新幹線と同時進行で整備された各地のローカル空港は史実以上に無用の長物視されていた。
- ほぼ国内線が廃止されているような気がする。
一部の空港は計画されていないだろう。
- 関空や中部国際空港が建設されていなかった可能性もある。
LCCが増加して新幹線＝金持ち、飛行機＝貧乏人の乗り物になるか。
修学旅行で飛行機を使う学校は現在でも稀だった。

地域

北海道・東北

旭川市はとっくにバックアップ都市として活躍している。
秋田駅が羽越新幹線と奥羽新幹線の分岐点となり、秋田市は大発展する。
今別町地区は平成の合併で市制していたかも。
秋田新幹線は結局大曲ー盛岡間のみミニ新幹線で作られた。
北海道14振興局所在地に最低でもミニ新幹線がひかれる。
網走方面の高速バスは今ほどの本数になっていなかった。

中部

岐阜市よりも羽島市の方が栄えていた。
- どうかなぁ。北陸中京新幹線は米原分岐だったはずだし。
- 北陸中京新幹線を岐阜市にという運動が行われる。
新潟市はもちろん金沢市も政令指定都市になっている。
- 新潟市は現実と異なり関西志向もある程度あった。
- 北陸各県もそれほど関東志向にならなかった。

近畿

和歌山県は新幹線に対して圧力をかける事に。
- 紀勢新幹線が基本計画路線に入っていただろう。
  - ただし需要がないので史実の基本計画路線よろしく放置される。

中国・四国

岡山市が広島市よりも発展していた。
- 中国地方の中心都市は岡山市となっている。
- 広島市は空襲都市のイメージで終わる。
- これに対抗せんと広島-今治-松山間に新幹線を作ろうという無謀な構想が自治体間で出てくる。
  - その前に広島と愛媛を結ぶ橋が計画されなきゃ無理があると思う。
  - むしろ（日本列島改造論に出てきた）三次市経由で広島ー松江に通すほうが現実的。
    - 技術面で現実的な反面、沿線自治体の規模という面でいえば実現性は大きく下がる。どっちもどっちといったところか。
鳥取県と島根県の人口はかなり増えていた。
- 松江市は中国横断新幹線と山陰新幹線の分岐点になるので、人口アップ確実だろう。
- まあ、人口が100万人以上になる事は非常に難しいかもしれない。
愛媛県宇和島市や高知県四万十市はミニ新幹線誘致を要望する。
- ミニ新幹線ができても、結局渭南半島（土佐清水・宿毛方面）は遠いままであった。