偽ブルートレインの特徴
ブルトレ以外の夜行列車も可。
- JRで最も人気のある列車である。
- 東京駅では、15両編成のブルトレが10分おきに出ているが、チケットはプラチナチケットだ。
- 乗車日の1ヶ月前でもAM10時には完売。
- 現在でも、ブルトレの発着時間になると、ホームに小中学生が集まってヘッドマークの写真を撮る。
- 東京駅では、15両編成のブルトレが10分おきに出ているが、チケットはプラチナチケットだ。
- 上り列車の東京、上野到着は7:30－8:30に集中していて、大変利用しやすい。
- 格式ある特急なので、通勤電車のダイヤが乱れていても、最優先でターミナル駅へ着く。
- それ専用の線路がある。
- 沼津・高崎・黒磯・水戸から都心までは寝台券なしで利用できる。
- そのため首都圏の通勤客に「ホームライナー」的な感覚で愛用されている。
- 1両に1名、列車ボーイが乗り組んでおり、お茶を持ってきてくれる。
- チップは運賃料金の1割が相場だ。
- 全列車の食堂車でフルコースが食べられる。
- それ以外にもうどんやそば・ラーメン・餃子・カレーライスなどの軽食が食べられるビュッフェ車も連結されている。
- 一部のブルトレは成田空港駅に乗り入れており、海外へ向かう旅行客に喜ばれている。
- 舞浜駅発着もあり、東京ディズニーリゾートに行く観光客が多数利用する。
- ユニバーサルシティ駅発着も。
- 舞浜駅発着もあり、東京ディズニーリゾートに行く観光客が多数利用する。
- 新型車両が続々と投入されている。
- 更に年々増発中。
- 電車化も計画中。
- そのため、貨物は高速道路に追いやられ、道路がいつも混むので、ツアーバスが衰退した。
- 鉄道ならではの定時性や安全性が評価され、年々増発傾向にある。
- 更に年々増発中。
- 開放式寝台のカーテンは、通気性を考慮したレースカーテン。
- B寝台は青春18きっぷと寝台券で利用できる。
- トイレの便器は青い陶器製。ブルートイレ・・・
- 食堂のトレイも青一色。ブルー(ry
- これは？
- 食堂のトレイも青一色。ブルー(ry
- 直線区間なら最高160km/h走行が可能。
- どこへ行くにも、航空最終便より遅く出発地を離れて、始発便より早く目的地に着く。
- 車体が赤い。
- なので「レッドトレイン」と呼ばれている。
- 「レッドトレイン」は実在しましたね。
- サービス電源は車軸で発電。
- 気動車改造されて単独で自走できる車両も現れた。
- むしろ牽引機関車も全て青い。
- SL、交流・交直流EL、DLも例外ではない。
- なので「レッドトレイン」と呼ばれている。
- 車内が汚い。
- 普通に蜘蛛や毛虫が繁殖している。
- ゴミも散乱している。
- それで乗客の気分はブルーになる。だから「ブルートレイン」と呼ばれた。
- 理由は「セキュリティ対策」の名のもとに、くずもの入れを使用禁止にしたから。
- 乗用車や2輪車を運ぶ車両を連結している。
- 戦前にも存在したが、三等寝台は四段式のハンモックだった。
- 三等寝台は、勤労学徒など若者が愛用した。
- 一方、戦争成金が二人用寝台に芸者を連れ込み、風紀が乱れたのをきっかけに個室が作られた。
- その流れを受け継ぐのが「カシオペア・スイート」
- 「はやぶさ」「銀河」「彗星」といった列車は、旧日本軍の軍用機の名前であることから軍国主義の象徴だと反発を受けて改称にされた。
- 「なは」は沖縄返還を以て改称。
- 入れ替わるようにして北海道に「くなしり」を運転開始。
- 「なは」は「せんかく」に改称。
- サンライズ出雲は、「サンライズ竹島」に改称。
- この国からやってきた一部の乗客が方向幕を「独◎」に書き直したため、器物損壊で逮捕・国外追放へ。
- 東京から九州方面に向かうブルトレの中には小田急新宿駅を始発駅とするものがある。
- もちろん御殿場線経由。
- 南アフリカ共和国まで乗り入れる列車がある。
- レッドトレイン、ピンクトレイン、イエロートレイン、グリーントレインがあり、合わせて「トレインレンジャー」と呼ばれている。
- 東横インが車内を借り切っている。
- 京浜東北線に走っている。
- 乗るとネガティブな気持ちになる。
- 実は南海の「ラピート」もこの仲間だ。
- 近鉄「青の交響曲」も。
- 京阪3000系プレミアムカーも。
- 電車だ。
- 気動車だ。
- 車体が深緑色であることから、「グリーントレイン」と呼ばれている。
- 大人気ゆえ、増発に増発を重ね2014年現在30分間隔で運転されるようになっている。
- 観光よりもビジネス利用が多い。
- 実は枕崎発稚内行きだ。
- 経由するのは指宿枕崎線～鹿児島本線（肥薩おれんじ鉄道線含む）～山陽本線～東海道本線～湘南新宿ライン～東北本線（IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道線含む）～津軽海峡線～函館本線～宗谷本線である。
- 新宿駅でも乗降できる。
- 車両はJR北海道の所有だ。
- 一部に103系の改造車が連結されている。
- 3段寝台に改造されており、色はもちろんウグイス色の編成。
- むしろ全室スイートだ。
- 当然のことながらぴょんぴょん飛び跳ねるため、ろくに眠れない。
- 3段寝台に改造されており、色はもちろんウグイス色の編成。
- マイリトルポニーの主人公だ。
- 車体のカラーは当然、紫色。
- 客車は24系の改造だ。
- B寝台が連結されている。
- ノビノビ座席も。
- 1人でも利用可能だ。
- 運行主体はカシオ計算機である。
- 臨時列車で大阪まで乗り入れたことがある。
- 2025年には万博アクセス列車にも運用された。
- 2025年以降も存続が決まっている。
- 実は北海道内の気動車特急「北斗」とかつて上野～盛岡で運転されていた寝台特急「北星」を合体させた列車だ。
- 愛称の通り、全列車が北斗市内に停車する。
- 姉妹列車として山梨県北杜市内が始発の「北杜星」も運転されいてる。
- 車両は全車北斗晶の私有客車だ。
- 誕生時から20系が使われ同形式の引退とともに廃止された。
- 博多行きの方が下関行きより後まで生き残った。
- 晩年には285系が投入され「サンライズあさかぜ」を名乗った。
- 縄跳びの「あさかぜ跳び」の名前の由来になった。
- 冷房が強過ぎるため起床時に体調を崩す乗客が続出した。
- トレインマークはずっと丸かった。
- 中央本線経由の列車もあった。
- 昼行特急の名称に使われたことなどあるはずがない。
- 旧名が「安田」で後に「みずほ」へ改名された。
- 東北本線を走り上野と青森を結んでいた。
- しかし新幹線としては九州で採用された。
- 途中で「糸川」という駅に止まっていた。
- 鳥を模した三角形のヘッドマークを付けていたことがある。
- 列車名の通り終点は常に出雲国だった。
- 石見国の浜田まで行くわけなどない。
- 終点は大社駅だった。
- 大社線廃止後は出雲市から一畑電車に乗り入れていた。
- ヘッドマークのデザインは出雲大社本殿。
- いや出雲そばだ。
- 客車時代からずっと岡山経由。
- 石破茂が一番嫌いな列車。
- 1972年5月15日運転開始。
- 沖縄の復帰前は別名称だった。
- 本当に沖縄航路との連絡を前提としたダイヤだった。
- ヘッドマークに守礼門が描かれていた。
- よく見たら「はな」だった。
- ヘッドマークには色とりどりの花のイラストが描かれている。
- 1990年花博のアクセス特急で、大阪側の終点は京橋駅だった。
- 廃止まで583系電車が運用されていた。
- 食堂車も営業していた。
- 所属は中原電車区だった。
- 運転区間は下関-青森。
- 一時期早岐発着だった。
- 東能代-川部間は日本海を望む五能線経由だった。
- 新潟県内は越後線・白新線経由で、もちろん新潟駅にも停車。
- 廃止原因は列車名に対する韓国からのクレーム。
- そのため愛称が「東海」に変更された。
- 2025年現在も存続している。
- 21世紀初頭にサンライズタイプの車両に置き換えられた。
- ブルートレインといえば誰もがまずイメージするほどの名列車だった。
- 1950年代から21世紀まで長く走り続けた。
- もちろん絵入りのトレインマークもあった。
- 運転区間は急行時代から一貫して東京-広島。
- 後に高知県安芸市にも乗り入れるようになった。
- 秋季限定の臨時列車だった。
- 蒸気機関車が牽引したことがある。
- 漢字名の「曙」を使っていた時期もある。
- 東京側の始発駅はもちろん両国。
- 1988年に運行を開始し2001年に廃止された。
- 通算で64番目に誕生した列車愛称だった。
- 車内でカニ缶の販売が行われていた。
- 山形新幹線の工事に伴って90年から上越線経由に変更された。
- 陸羽東線など一切通ったことがない。
- 馬肉の本場熊本と東京を結ぶ列車だった。
- 臨時で千葉県に乗り入れたことがある。
- 一時期は筑豊本線も経由していた。
- 佐世保行きの編成にはもともと別の愛称が付けられていた。
- 運転区間：東京-米原-金沢。
- トレインマークのモチーフは東尋坊だった。
- 急行能登よりも長く生き延びた。
- 北陸新幹線金沢開業の前日まで走り続けた。
- 21世紀に東北新幹線が青森県に延伸するまで健在だった。
- 座席車を連結したことはない。
- 千葉県内にも停車駅があった。
- 筑波科学万博開催中は万博中央や土浦にも停車した。
- 乗車すると「ちゅ～る」がもらえる。
- あるいは「100人乗っても大丈夫」の物置きが車内にある。