もしあの鉄道車両が○○だったら/私鉄
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史実ではJR線乗り入れ用を想定した機器を搭載していましたが実現することなく撤去された
- 三島から沼津、静岡方面に乗り入れていた。
- 東海道本線静岡地区では貴重なクロスシート車として重宝される。
- 指定席車両連結も継続していた。
- 列車愛称も付与されていただろう。
- 修善寺踊り子の存在意義が薄くなる。
- 中間車のみ2扉車ですが、これによりラッシュ時に不便という声もあります。
- JR乗り入れが実現していた。
- 下手をしたら途中でロングシート化されている。
- 3000系の3506Fは登場せず、代わりに7503Fが登場している。
- 1100系代替の際に1300系購入ではなく313系ベースの転換クロスの新車が投入されていた。
- 逆にすべて2扉だった場合についても考えてみる。
- 線内完結急行が設定されていた。
- それ以外は史実通り。
- あるいは3507Fと3508Fに早々と代替され、秩父鉄道送りになっていた可能性がある。
史実では上滝線の勾配を超えられませんでしたが、もし超えられていたら？
- 路面電車乗り入れの実績を持つため、上滝線のLRT化がすんなり進んでいた。
- 沿線人口が少ないのでそれでも赤字だが、赤字幅は史実より減っていた。
- 不二越線にも駅数を増やした上で乗り入れていた。
- 笹津線は廃止されなかった。
- 8000形も含めて富山ライトレール乗り入れ対象にもなっていた可能性がある。
史実上では7000形と共に富山港線乗り入れの対象外とされましたが、もし対象とされたら?
- 運用時に「高床車」として限定運用が組まれた。
- 7000形は上滝線の勾配に対応できなかったことから史実通り乗り入れの対象外とされた。
- T100形は登場しなかったかも｡
- TLR0600形が続き番号で編入されていた可能性がある。
- 日中も運用に就くことが多かった。
- 引退・廃車に関しては史実通りだった。
当初福井鉄道は名古屋市交通局から譲受した黄電を全て単行車(600形)にする予定でしたが、不評であったことから最後の2両はこの改造をせず2両編成(610形)として導入しました。もし当初の予定通り全て単行にしていたら？
- 結局定員の少なさが利用者に嫌われ、運用はわずかなものになってしまう。
- 2006年の低床化後も残りはするもののやっぱりニートに。
- ラッシュ輸送を200形だけで行うのは厳しいということで高床車がもう1編成(恐らく80形か300形)残ったかもしれない。
- しょうがないので併結運転ができるように改造していたかもしれない(この場合80形or300形の残存は無し)。
逆に単行にせず全て2両編成で導入していた場合。
- 福武線の利用者が現実ほど減らなかったことが条件になりそう。
- この車両が600形になっていた。
- 田原町方車両の型式名はクハ600形となっていた。
- 同車の台車は名鉄住商岐阜工場が手配していた(史実では西武生工場内の予備品を転用)。
- ニートになることなく運行を続けていた。
- 田原町方車両の型式名はクハ600形となっていた。
- 2006年以降高床車は6編成体制で回していた。
- F1000形の製造数が2本増えていた。
- あるいは200形が1編成を残してこの時点で廃車になっていたかも。
- 2007年には1編成が300形塗装に、1編成が旧福鉄色若しくは新福鉄色になっていた。残りの1編成はそのまま。
- 6000系でも界磁チョッパ制御が採用されていた。
- 8000系で界磁チョッパ制御が採用されたかは微妙。
- 平成の世に入り、抵抗制御から直接VVVFに飛んだ相模鉄道と西鉄が比べられることはなかった。
- 便宜上6050系も含みます。
- 6050系は存在せず、7000系でVVVFを初採用していた。
- ある意味同じ境遇を辿った山陽電気鉄道と西鉄が比較対象になっていた。
- 史実では6153編成が改造対象になりました。
- おそらく6156編成あたりが対象となった。
- この場合廃車は1両も出ていない。
- 便宜上7050系も含みます。
- 当初は8編成のみ転用予定でしたが、計画変更で全9編成の転用が決まりました。
- 残る1編成は西鉄900系の仮称921編成への改造が内定していた。
- 当然、7000系同様の機器更新の餌食となる。
- それでも600系全廃のシナリオに変化はない。
- 少なくても3000形に置き換えられることはなかった。
- 逆に電源コンセントなどを活用して座席指定車として活躍しそう。
- むしろ廃車後、機器流用の対象となった。
- 1982年の長崎大水害ではジャッキアップされていたこともあり床下の制御装置は無事でした。
- 車齢2年ということもあり廃車は免れたが、走行機器類は総取り替えとなり都電3000形の発生品を利用して吊り掛け駆動の抵抗制御に退化した。
- ブレーキ方式もSM-3となり、従来車との扱いが共通化された。
- この関係で2014年時点でも現役である。