もし小田急が大山街道沿いを通っていたら

もしあの鉄道路線のルートが○○だったら/私鉄 > もし小田急が大山街道沿いを通っていたら

もし小田急電鉄が○○だったら > 大山街道沿いを通っていたら

• 現在、小田急は、登戸から鶴川まで津久井道沿いを通っています。もし、溝の口を通って、伊勢原まで完全に大山街道沿いの路線だったら？

溝ノ口
みぞのくち
●	Mizonokuchi		→
高津 Takatsu		梶ヶ谷 Kajigaya

1. 基点は新宿ではなく渋谷になっていた。
   • 新宿から代々木八幡を経由して渋谷へ回っていた。
     • 線形の都合上池尻で新宿方面の路線と渋谷方面の路線が合流していたかも。
2. 東急田園都市線は作られなかった。
   • というより、戦後の高度成長期に川崎市多摩区や麻生区、町田市を中心とした地域に東急による「多摩田園都市」計画が持ち上がり、そのアクセスとして新宿～登戸～原町田～海老名間に東急田園都市線が建設される。
     • そこは渋谷起点、下北経由で現実の小田急線へ抜けると思う(つまり井の頭線と並走する事になる。)
   • 東急ではなく京王が田園都市線を建設していた可能性がある。
     • この場合ターミナルは渋谷ではなく新宿。こちらが10号線に乗り入れていたかも。
   • 大井町線の線名が一時期「田園都市線」になることはなかった。
   • 玉川電気鉄道も存在しなかった。
     • 玉川電気軌道の方が開業が古いので、これを小田急が買収する形になる？
3. 原町田は横浜線の小さな駅となっており、その代わり長津田が大発展していた。
   • 戦後になると町田にニュータウン計画が持ち上がり、元石川（たまプラーザあたり）から鶴川・町田ニュータウン・原町田へと伸びる町田線が建設された。
     • (別論)当初は町田ニュータウン（木曽団地・山崎団地）が終点。横浜線古淵駅開設と同時に古淵に延伸。で、古淵が横浜線快速停車駅になる。原町田は通過。
       • 当初町田線は原町田までの予定だったが、地元商店街が用地買収に反対したため頓挫して町田ニュータウン止まりとなり、後に相模原市が市南部開発のため古淵・原当麻方面に延伸させる。
       • その結果、町田市役所はニュータウン地区に移転され、原町田はますます寂れる羽目に。
     • 町田線はさらに原当麻まで延長され、相模原市南部の足となる。
     • 町田線の開業で元石川以東は大混雑となり、元石川～渋谷間の複々線化が計画されるが、やはり世田谷区内の反対運動で大幅に遅れる。
     • 町田バスセンターは存在しない。また町田線が大型団地を貫通するため、市民ホール前の道路に異常な本数のバスが走ることはない。
   • 原町田の中心は今でも町田バスターミナル周辺で、現実世界で小田急百貨店のある辺りは、近年までただの原っぱ、現在は普通の閑静な住宅街。
   • 横浜線の快速は設定開始当初から長津田に停車していた。
   • 宿場であった原町田は上記の通り寂れ、ベタな鉄道忌避伝説の法則だと捏造される。
4. 江ノ島線との分岐駅は鶴間となっていた。
   • 鶴間以南は現実の路線と同じ。
     • 急行停車駅とかから見ると下記の林間都市が今の鶴間駅らへんで(下記の)鶴間は町田側の気がする。
5. 相鉄はさがみ野あたりまで、その先は小田急線に乗り入れていた。
   • そのせいでとっくの昔に小田急に統合されていたかも。
6. 駅：新宿-南新宿-参宮橋-代々木八幡-北渋谷-渋谷-上通-池尻-三軒茶屋-上馬-駒沢-桜新町-用賀-瀬田-二子玉川-二子新地-高津-溝の口-東宮前-西宮前-たまプラーザ-江田-中里-玉川学園前(大学そのものを青葉台あたりに誘致)-長津田-鶴間-林間都市-東座間(さがみ野あたり、相鉄と接続)-海老名-厚木-本厚木-・・・
   • 急行は渋谷・三軒茶屋・二子玉川・溝の口・たまプラーザ・長津田・林間都市・東座間・本厚木に停車。
   • 快速急行は渋谷・溝の口・長津田・東座間・本厚木に停車。
   • 開業時期を考えれば、たまプラーザに相当する駅の名前は「元石川」だったでしょうね。
     • 当初駅はなく、町田線建設のために新設された駅ということで。
7. 千代田線は渋谷から小田急に乗り入れるルートとなる。
8. 大東急から抜け出せず、いまだに東急のまま。
   • むしろ東急が建設していた。
9. 現実世界の相模大野～座間・中央林間あたりは鉄道から見放された辺鄙な地域となる。
   • 02.を見ているとそうではない気もしなくはない。
10. 二子玉川園は小田急系の遊園地だった。
    • 閉園した現在も駅名に「園」がついたまま。