もし阪鶴鉄道が国有化されなかったら

現在の福知山線

現実の阪急宝塚線は同鉄道によって建設された。
- やがてこちらが本線となり、神崎(現JR尼崎)～川西池田間は支線となる。

大阪～舞鶴間に有料特急が運転されるため、この間の移動が便利になっていた。
現実の阪急神戸線は阪神電鉄によって建設されていた可能性が高い。
- あるいは山陽電鉄が現実の阪急神戸線のルートに新線を建設し、大阪進出を果たしていた。この場合山陽電鉄は大手私鉄となっていた。
- 伊丹線・今津線も阪神の路線。
- もしくは京阪が神戸進出を狙って建設していたかも。その場合京阪が現実の阪急の立ち位置になっていた。
  - 社名も「京阪神電気鉄道」になっていた。
豊中市や池田市の発展は現実よりも遅れた。
- 高級住宅地ではなく普通の住宅地となっていた。
- 宝塚歌劇団も存在せず、宝塚自体も静かな温泉街だった。
- 梅田も現実より発展せず、大阪の繁華街といえば現在に至るまでミナミのことを指している。
  - それでも現実の天王寺や京橋並みには発展していた。
能勢電鉄も1067mm軌間となっていた。
天橋立へはこの会社が独自に福知山から新線を建設。大阪から有料特急が頻繁運転され、現実より観光開発が進んでいる。
- 新線建設にあたっては北丹鉄道を買収し、福知山－河守（大江）は北丹鉄道に近いルートで高速運転可能な規格に造り直された。
- 近鉄における伊勢志摩のようにここが大規模な観光キャンペーンを行っていた。
私鉄の経営思想に、阪急が起こした数々の大改革が起きていないため日本の都市発展そのものが大きく異なる経過を辿る。鉄道そのものが大きく衰退していた可能性も。
- それらの思想を阪鶴鉄道が導入していたかどうかが焦点となる。
  - 西宮市北部にも高級住宅街が形成された可能性がある。
  - もし小林一三が経営者になっていたら現実の私鉄の経営思想とほぼ同じものになる。それに加えて長距離路線も持っているので近鉄と阪急を合わせたような感じの会社になる。
    - 史実通り神戸線を建設していた場合、現在は現実の阪急の路線+福知山線という大規模な私鉄になっていた。但し現実と異なり元京阪である京都線系を除き狭軌になっていた可能性がある。
      - 社名も神戸線開通の時点で「阪神急行電鉄」に変更し、その後は史実通りの経過を辿っていた。
- 東急電鉄の事業展開も現実とは大きく変わっていた（事業展開にあたり小林一三の思想を取り入れたため）。
- ただ、どちらにせよ阪急の大改革のようなことは誰かが起こしていただろう。

「あの事故」は存在しなかっただろう。
新京阪線は現在も京阪の路線。
- 十三への路線はなかったため、梅田へは天神橋駅から延伸されていた。京阪線も梅田へ乗り入れていたかもしれない。
  - あるいは上新庄駅からまっすぐ南下し、桜ノ宮駅付近を経由している。
- 関西大手私鉄の2強といえば近鉄と京阪の2社となっていた。
有馬線や篠山線は廃止されなかった。
- 有馬線有馬駅は神戸電鉄有馬温泉駅と統合していた。
- 尼港線も。尼崎市を南北に結ぶ鉄道路線として賑わっている。
三田市がもっと早くから発展していた。
- ちょうど近鉄大阪線沿線における名張市のような感じになっていた。
阪鶴鉄道自身は戦前のうちに電化されているが、福知山以北の国鉄線直通のために特急形気動車を自前で所有していた。
- 山陰本線電化後は勿論電車に置き換えられる。
- 性能については国鉄気動車と合わせるため、下回りはキハ82やキハ181に準じたものになっていた。
三田市や丹波篠山市のバス路線は神姫バスではなくここが運営していた。
京都鉄道も国有化されなかった場合、ここと合併していた可能性もある。
能勢電鉄もここに合併されていたかここの子会社になっていた。