似たモノ同士/駅/関東地方×近畿地方

1. 高田馬場駅と鶴橋駅
   • 日暮里も仲間か？
   • 隣接駅からターミナル機能を奪っている。
2. 秋葉原駅と新今宮駅
   • 駅の構造だけではなく駅の近くがオタクの街。
3. 新宿駅と天王寺駅
   • サブターミナルで特急が発着する。
   • 環状運転をする鉄道が通る。
   • 隣県の有名観光地（箱根、吉野）へ向かう私鉄特急への乗換駅。
     • 池袋もそう。秩父はそこまで有名じゃないけど。
4. 西船橋駅と南草津駅
   • 主要駅なのに優等列車にスルーされる。
     • 前者は駅の構造上仕方ないが、後者の場合は意図的に通過しているイメージがある。
       • だから西船は普通にホーム作れるって。
         • ライバル東西線がいるから仕方ない。
       • 2011年3月改正で南草津駅が晴れて新快速停車駅に昇格します。
5. 小竹向原駅と尼崎駅（JR）
   • 異なった方向から列車が合流し、そして分かれていく。
   • 淡路駅と大和西大寺駅もね。
   • 新津は?
   • 蘇我も(総武快速と京葉快速がそれぞれ内房線または外房線に乗り入れる際に対面乗り換え)
6. 神奈川新町駅と大宮駅（京都府）
   • かつては特急が全て停まっていたのに、昼間は優等列車が停まらなくなった。
7. 渋谷駅(田園都市線)と大阪難波駅
   • ターミナル駅なのに途中駅。
   • 会社の境界駅(東急と東京メトロ、近鉄と阪神)。
   • 狭い地下駅で多数の乗客を捌いている。
   • 会社境界駅ではないが、1番目と3番目に当たる駅として名鉄名古屋駅を忘れてほしくはない。
   • 1番目だったら、JRのターミナルは殆どそう。
8. 上野駅と天王寺駅
   • 特急が発着する都市のターミナル駅だが、次第に役目が低下してきている。
   • 門前町の近くにある。
     • 公園や動物園も近くにある。
   • 道路を挟んだ場所に私鉄の駅がある。
     • JRに環状運転をする路線が通っており、その路線と別の路線では頭端式ホームがある。
9. 新横浜駅と新大阪駅
   • 都市の中心から離れた新幹線駅で、中心駅までの交通機関が地下鉄とJRの2種類ある。
   • 近くに大手私鉄の路線も通っているが、新幹線駅には乗り入れていない。1駅だけずれている。
     • そのため新たに支線を分岐させ、乗り入れさせる計画がある。
       • 新横浜駅については、2023年に相鉄・東急の新横浜線が開業し、乗り入れるようになった。
10. 東武浅草駅と阪神御影駅
    • 駅が狭い上に、駅の構造上改築が不可能。
    • カーブが急で、路線のネックと化している。
11. 舞浜駅とユニバーサルシティ駅
    • アメリカ系テーマパークの最寄り駅。
      • 前者も英語に縁がある（「浦安の舞」と「マイアミビーチ」をかけているとも）。
12. 東武浅草駅と近鉄大阪上本町駅
    • 私鉄の長距離路線(東武伊勢崎線・近鉄大阪線)の始発駅であるが、ターミナルとしての立地条件が悪く比較的閑散としている。
13. 志木駅と四条畷駅
    • 駅がギリギリ志木市、四條畷市域から外れ隣の市(新座市・大東市)に所在する。
14. 京橋（大阪）駅と池袋駅
    • 地味な繁華街と莫大な乗降人員数。
      • 池袋は地味じゃないと思うけど...
15. 大崎駅と野田駅(JR・阪神とも)
    • 同名の市が宮城・千葉県にあるが両駅はそれと遠く離れた東京都・大阪府にある。
      • 大川は?(福岡県に同名の市があるが、駅は神奈川県にある)
      • 桜川も。(市→茨城県、駅→大阪府)
16. 近鉄京都駅と東武浅草駅
    • 駅を出てすぐ近くにカーブがあり、ホームの有効長が6両しかなく、それ以上伸ばせない。
    • 山陽姫路駅もそうです。
17. 寄居駅と粟生駅
    • 私鉄2社(第3セクター含む)とJR1社が乗り入れているが、1番本数が多いのはJRではなく私鉄(東武東上線・神戸電鉄粟生線)である。
    • 複数の鉄道が乗り入れる乗換駅にもかかわらずローカル駅という側面も持つ。
    • あと下館駅も。こちらもJR+2社が乗り入れるローカル駅で、本数もJRではなく関東鉄道が最多。
18. 京成成田駅と三宮駅(阪神)
    • 現在は途中駅であるが、かつては終着駅だったこともあるため線路の両側にホームがある構造をとっている。
    • 後者は駅改造で構造が変わった。
19. 小金井駅と八木駅
    • 旧国名を冠した駅(武蔵小金井・大和八木)が同一地方内にあり、かつ一般的にはそちらの方が知名度が高い。
      • 「小金井」「八木」というと大抵の人は「武蔵小金井」「大和八木」の方を思い出す。
20. 鶯谷駅と桃谷駅
    • 谷がつくだけでなく、主要駅の隣でいまいち影が薄い。
    • 糀谷駅も
21. 東武宇都宮駅と山陽姫路駅
    • 50万都市に位置する私鉄駅であるが、利用客数はJRの宇都宮・姫路駅に大きく水を開けられている。
    • 市の中心部へはこちらのほうが近い。
    • 山陽姫路駅とJR姫路駅は隣接しているため、中心部への距離はほぼ同じだと思うが…。
22. 新古河駅と月ヶ瀬口駅
    • 駅の所在地が古河市や旧月ヶ瀬村でないばかりか、隣の府県にある。
23. 東京駅と神戸駅
    • 東海道本線の起点と終点。
    • 1日あたりの利用客数がその都市内（東京は23区内）における最多駅ではない。（東京23区は新宿駅、神戸市は三ノ宮駅）
24. 西馬込駅と汐見橋駅
    • 忘れ去られた起点（終点）駅。
      • 後者はその路線の終点までの直通列車がなく完全に支線の駅になってる。
      • 京阪の中之島駅も。
25. 京都駅と大宮駅（埼玉県）
    • JRに関しては複数の路線が乗り入れるターミナル駅で尚且つ新幹線の駅もある大きな駅だが、逆に私鉄側は目立たない。
      • 尚且つ私鉄側は大阪・東京を中心に見たら環状方向の路線で、乗り換えなしで大阪市内や東京都内に行くことはできない。
    • 1駅くらい離れた所に鉄道博物館がある（あるいはできる予定）。
    • 関西圏・首都圏から二地方（京都は東海・北陸、大宮は東北・北陸（信越））へ向かう玄関口。
26. 柏駅と王寺駅
    • ともにJRと私鉄が乗り入れているが、私鉄側は東京・大阪都心に直通できないため、圧倒的にJRが強い。
    • 大阪府にある柏原もそう。
27. 町屋駅と長居駅
    • 10両編成の地下鉄が乗り入れる（千代田線と御堂筋線）。
      • その地下鉄（直通先含む）のかつての終点は「我孫子」。
    • 地上を走る鉄道（京成本線と阪和線）は普通しか停まらない（快速は通過）。
    • 地上を走る鉄道は空港アクセス列車を運行している（スカイライナーとはるか）。
28. 東中野駅と鴫野駅
    • ともにリニア地下鉄とJRが乗り入れる。
    • JRは各駅停車や普通しか停まらない。
    • JRは隣駅終着の列車がある（中野駅と京橋駅）。
    • そしてその隣駅と同一名称の駅は日本に2駅ずつ存在する。
    • JRの隣駅は別の地下鉄路線と乗り換えられる（中野駅で東西線、京橋駅で長堀鶴見緑地線）
      • 地下鉄ではないが京橋駅でも「東西線」と乗り換えられる。
29. 船橋駅と横浜駅と久喜駅と明石駅と山科駅
    • 同じ方面（東京・大阪・京都）に向かうJR線と私鉄が乗り入れているが、私鉄の乗客がこぞってJRに乗り換えてしまう駅。
30. 青木駅と小林駅（阪急）と吉田駅（近鉄）と木下駅
    • いずれも人の苗字では100位以内に入るほどポピュラーだが、駅名の方はそれとは読み方が異なる。
31. 東武宇都宮駅と阪急伊丹駅
    • 支線の終点にある割には立派な駅ビルがある。
    • JRの同名駅とは離れてるが、JRの方が東京23区内や大阪市内まで直通できるのに対しこちらは基本的には支線内折返し運転のため、利用客はJRの方が多い。
32. 赤坂見附駅と大国町駅
    • ともに第三軌条の地下鉄路線同士で対面乗り換えができる。
      • しかもその都市で最初に開業した路線と2番目に開業した路線である。
      • 片方はラインカラーが赤で路線記号がMである。
33. 青梅駅と京セラ前駅
    • • そして目的地まで遠いために途方に暮れる…。
      • 正しくは青海駅とドーム前・ドーム前千代崎駅。
34. 天下茶屋駅と代々木上原駅
    • 共に優等列車が停車する起点3駅。
    • 地下鉄と乗り換えが出来る。
    • 乗り換え客が大半なので駅周辺はそれ程、栄えていない。
35. 高崎駅と南草津駅と西船橋駅
    • 共に県庁所在地じゃないのにその県で最利用者が多い。
    • 同時に県庁所在地の駅より栄えている。
    • 都心へ結ぶ列車も運行されている。
    • さいたま市発足までは大宮駅も該当した。
36. 尼崎駅(阪神)と新百合ヶ丘駅
    • 共に3面6線の分岐駅。
    • 支線の方は多くの列車が乗り入れてくる。
    • 支線の駅が真ん中のホームをメインにする様な構造になっている。
37. 近鉄丹波橋駅と小田急下北沢駅
    • ともに大手私鉄同士（京阪・京王と）の乗換駅で、しかもかつては同じ系列に属していた。
      • そのためかつては別会社にも関わらず改札内で繋がっていた。
    • 2駅先で相互乗り入れする地下鉄路線（しかもともにラインカラーが緑）が分岐する駅（竹田・代々木上原駅）がある。
38. 飯能駅と橋本駅(南海)
    • その駅を境に都市路線と山岳路線に代わる。
      • 普通列車の車両も代わる。
39. 五反田駅と西九条駅
40. 甲子園口駅と西新井大師西駅
    • 駅名の施設からは遠い。
41. 新越谷駅・南越谷駅と京橋駅（大阪）
    • 大手私鉄とJRの乗換え駅だが、高架ホーム同士の乗換えで一度地上に降りなければならない。
    • 私鉄線内では最主要駅の一つ。
      • 東武新越谷駅は北千住に次いで東武線内乗降客数２位。京阪京橋駅も京阪線内トップ。
    • 近くに「蒲生」地区がある。
    • 私鉄の駅は複々線区間の途中にある。
    • 高架下に駅ビルがある私鉄駅と違って、JR駅の方は割と簡素。
42. 習志野駅と四条畷駅
    • ともに駅名と同名の市（後者は漢字表記が微妙に異なるが）ではなく隣の市にあり、なおかつ駅名の由来は市名とは無関係。
43. 吉野駅と高野山駅と三崎口駅
    • 観光地への玄関口だが、駅周辺はこれと言って何もなく、目的地にはバスやロープウェイに乗り継ぐ必要がある。
44. 前橋駅と大津駅
    • 県の代表駅であるにもかかわらず利用者数が少ないうえ新幹線もスルーされる。(大津駅は市内でも3位)
      • 県の事実上の代表駅は各隣の市の高崎駅と草津駅。
45. (新)横浜駅と(新)神戸駅（兵庫県）
    • どちらも県の代表駅で新幹線駅がない。
      • 新幹線駅はどちらも「新」がつく。
        • 「のぞみ」が全列車停車する。
        • 1985年に地下鉄が乗り入れてきた。
46. 神奈川駅/東神奈川駅と兵庫駅
    • 県の名前を冠した駅ではあるが県の代表駅ではない。
47. 実籾駅と豊郷駅
    • きらら作品のモデルとなった学校の最寄り駅。
48. 大和西大寺駅と笹塚駅
    • 2020年代の7月に著名人の死で騒然となった。
49. 東武動物公園駅と須磨浦公園駅
    • 自社のレジャー施設の宣伝のため、他社と相互直通運転する列車の行き先になっている。
50. 府中競馬正門前駅と高師浜駅
    • ともに短距離の支線の駅だが、徒歩圏に本線の駅（府中駅及び高石駅）がある。
    • 普段は20分に1本線内折り返し電車が来るだけ。
      • そのため、この駅が最寄りでも上記の本線の駅を使うことがある。
        • まあ、競馬ユーザー専用の駅だから仕方ない。
51. 千葉中央駅と千里中央駅
    • かつての私鉄終着駅、今でも沿線有数の繁華街を擁する。
    • 駅から少し離れた住宅街は文教地区。
52. 京王八王子駅と近鉄奈良駅
    • ともに政令指定都市以外にある大手私鉄の地下駅で、なおかつ終端駅。
      • 社名のつかない駅はJRにあるが、それとは離れている。
      • ともにかつては地上駅だった。
    • 少し手前で他の路線が分岐している。
53. さいたま新都心駅と岸辺駅
    • 島式ホーム2面4線の橋上駅舎で西側には貨物施設がある（前者は大宮操車場、後者は吹田貨物ターミナル駅）。そのため、駅舎の自由通路が長い。
      • その貨物施設は縮小されて跡地は再開発されている。
    • いずれも前後の区間は各駅に停車する列車しか停車しない。
      • さいたま新都心駅は一応京浜東北線の快速も停車するが、大宮駅-田端駅間は各駅停車である。
54. 浦和駅と大津駅
    • 県の代表駅であるが、複々線区間の棒線駅。
    • いずれの駅も特急は元々通過していた。
55. 葛西臨海公園駅と須磨海浜公園駅
    • 水族館の最寄り駅で、駅名の語尾に「公園」と付いている。
    • 島式ホーム1面2線で通過線がある。
    • いずれも普通列車しか停車しない。
56. 浦和駅と三ノ宮駅
    • 複々線区間にある高架駅で、特急や特別快速あるいは新快速が停車する。
    • 浦和駅の高架化後は棒線駅である点も共通している。
57. 越谷レイクタウン駅と桂川駅（JR京都線）
    • イオンモールの最寄り駅であり、開業はいずれも2008年。
58. 新子安駅と朝霧駅
    • 改札口が海側か山側のいずれかにしかなく、反対側に行くには跨線橋を渡る必要がある。
    • 標準軌の私鉄（京急・山陽）と並行した場所にある。ただし朝霧駅は乗換駅が設置されていない。
59. 川口駅とさくら夙川駅
    • 島式ホーム1面2線で緩行線の列車しか停車せず、隣の駅が優等列車の停車駅である。
      • ただし川口駅は上野東京ラインの停車が決定したため、2面4線化される予定。
    • 駅名に漢字の「川」が入っており、隣の駅名は漢字の「西」から始まる。
    • 駅名からして有名な芸能人（前者は川口春奈、後者は夙川アトム）を連想させる。
    • 付近に川が流れている（前者は荒川、後者は夙川）。
60. 幕張豊砂駅と桂川駅（JR京都線）
    • 駅を出るとすぐイオンモールと駅前ロータリーがある。どちらも21世紀になってから開業した。
61. 川崎駅と尼崎駅（JR）
    • 東海道線とラインカラーが黄色の路線（南武線・福知山線）が分岐している。
62. 辻堂駅と大久保駅（JR神戸線）
    • 特別快速・新快速は通過するが、2021年のダイヤ改正で平日の通勤時間帯に運転される特急の停車駅となった。
63. 水道橋駅と甲子園駅
    • 巨人・阪神が本拠地としている球場の最寄り駅であるが、ライバル球団の色を纏った電車が走っている。
    • 一応水道橋駅については巨人カラーを纏った中央線快速が走っているが、同駅には停車しない。
64. 有楽町駅と東淀川駅
    • 東海道新幹線の起点・終点となる駅の隣にあり、その駅との駅間距離は1kmも離れていない。
65. 高輪ゲートウェイ駅と東淀川駅
    • リニア中央新幹線の起点・終点となる予定の駅の隣にあり、その駅との駅間距離は1kmも離れていない。
66. 八潮駅と南草津駅
    • 平成になってから開業した駅で、開業当初は最速の快速（南草津駅の場合は新快速）が通過していたが、利用者増加によって後に停車するようになった。
67. 小田原駅と姫路駅
    • 新幹線と在来線の接続駅で、駅周辺には城が存在している。
68. 恵比寿駅と島本駅
    • 駅のメロディはビールのブランドに関係している（前者はヱビスビール、後者はサントリー）。
69. 海浜幕張駅と須磨海浜公園駅
    • 駅名に元々存在していた駅名（幕張駅・須磨駅）および「海浜」と言う単語が入っている。
    • 隣の駅は車両基地・貨物駅等の旅客扱いを行っていない鉄道施設に隣接した場所にある。
    • どちらも海側に多目的施設が存在している（前者は幕張メッセやZOZOマリンスタジアム、後者は神戸須磨シーワールド）。
70. 桜木町駅と弁天町駅
    • JRと地下鉄路線の接続駅で、駅名は漢字の「町」で終わる。
    • 2015年に発車メロディが「線路は続くよどこまでも」に変更された。
      • ただし桜木町駅は2025年にJRE-IKST-007に再び変更されている。
    • プロ野球球団が本拠地としている球場の最寄り駅へは1駅で行ける。
71. 高田馬場駅（JR）と宝塚駅（阪急）
    • 駅の発車メロディが鉄腕アトム。
72. 北綾瀬駅と夢洲駅
    • ラインカラーが緑で路線記号がCの地下鉄路線の終着駅であるが、1つ手前の駅で別の路線に乗り換える乗客が大半を占める。
73. 霞ヶ関駅と本町駅（大阪メトロ）
    • 地下鉄路線が3つ乗り入れており、そのうちの2つはラインカラーが赤で路線記号がMの路線とラインカラーが緑で路線記号がCの路線である。
74. ひたち野うしく駅と山田駅（阪急・大阪モノレール）
    • 万博の会場最寄り駅として営業していた臨時駅の廃止後、至近距離に開業した。
75. 成田空港駅と関西空港駅
    • 空港の玄関口となる駅で、改札・ホームはJRと私鉄で分離されている。いずれも平成になってから開業した。
76. 東京駅と大阪駅
    • 関東地方・近畿地方を代表するターミナル駅。
    • ラインカラーは赤、路線記号はMが採用されている第三軌条の地下鉄路線と接続している。
77. 東京駅と新大阪駅
    • 東海道新幹線の起点あるいは終点で、在来線の地上ホームは島式ホーム5面10線。
    • ラインカラーは赤、路線記号はMが採用されている第三軌条の地下鉄路線と接続している。
78. さいたま新都心駅と手柄山平和公園駅
    • 名前の語尾に「スーパーアリーナ」と付く多目的施設に隣接しており、その施設とは連絡デッキで直結。
    • 新幹線と接続しているターミナル駅から1駅で行ける。