勝手に特急列車制定/関西発

大阪府発の特急

1. 特急みなとはるか（関西空港 - 天王寺 - 大阪 - 三ノ宮 - 神戸 - 明石 - 加古川 - 姫路）
   • 関空→姫路の列車は、大阪駅で環状線から東海道線にスイッチバック。
   • 姫路→関空の列車は、北方貨物線経由で大阪駅に入り、そのまま環状線に入る。
   • 三ノ宮駅でポートライナー「みなとはるかリレー号」（三宮 - 神戸空港間ノンストップ）に接続
2. 特急若狭はるか（関西空港 - 天王寺 - 新大阪 - 京都 - 近江今津 - 敦賀）
   • 敦賀で福井行の快速「若狭はるかリレー号」に接続。
3. 特急ぐるっと南紀（新大阪 - 天王寺 - 和歌山 - 御坊 - 田辺 - 白浜 - 串本 - 新宮 - 尾鷲 - 松阪 - 津 - 亀山 - 木津 - 奈良 - 天王寺）
4. 特急飛鳥路（新大阪 - 天王寺 - 王寺 - 高田 - 吉野口 - 吉野）
   • 吉野口より近鉄吉野線に直通。
5. 特急「やまとはるか」（関西空港－日根野－堺市－杉本町＜＝貨物線経由＝＞久宝寺－八尾－柏原－奈良）
6. 特急スーパー東尋坊　大阪－京都－近江塩津－敦賀－武生－福井－丸岡－芦原温泉－加賀温泉(終点)
7. 特急「きそ」　大阪－京都－米原－岐阜－美濃太田－中津川－木曽福島－塩尻
   • 頼むから名古屋飛ばしはやめて｡(岐阜-名古屋-多治見-中津川)そして延長(塩尻-松本-長野-直江津-柏崎-吉田-新潟)｡
8. 特急「ぐじょう」…大阪～新大阪～京都～米原～岐阜（名古屋発と連結）～鵜沼～美濃太田～郡上八幡
9. 特急「ワイドビュー伊勢路」…大阪～新大阪～京都～草津～大津～柘植～亀山～松阪～多気～伊勢市～（鳥羽）
   • ※東海道線、草津線、関西線、紀勢線、参宮線経由。東海ならできる。
10. 関空特急「箕輪はるか」（関西空港－新大阪－京都－米原－岐阜－名古屋－豊橋－飯田－伊那松島）
11. 特急「エアポートサンダーバード」
    • 停車駅　関西空港ー日根野ー天王寺ー新大阪ー京都ー敦賀ー武生ー鯖江ー福井ー芦原温泉ー加賀温泉ー小松ー金沢ー高岡ー富山
    • 臨時化であく「はるか」のスジを利用。
    • 上り下りともに京都で「サンダーバード」と解併結。
    • 和倉温泉には「サンダーバード」。富山には「エアポートサンダーバード」で。
    • 関西空港公式キャッチセール『空港から北陸へ直結！』
    • 名称は「はるか」のままの方がいい気がする。
12. 特急「エアポートくろしお」
    • 停車駅：関西空港－日根野－和歌山－海南－箕島－藤並－湯浅－御坊－南部－紀伊田辺－白浜－周参見－串本－古座－紀伊勝浦－新宮
    • 日根野で方向転換
    • または日根野短絡線を建設。
13. 特急「たまエクスプレス」
    • 新大阪－大阪－天王寺－和歌山(9番線到着)－伊太祈曽－貴志
    • 使用車両：381系たま仕様塗装車2両
      • 2両全車指定席。
14. 特急「みまさか」
    • 新大阪-大阪-三ノ宮-(神戸)-明石-姫路-本竜野-(播磨新宮)-佐用-美作江見-林野-津山
      • 使用車両：キハ187系４両(2+2)
      • または189系4両
      • 急行「みまさか」の格上げ
        • 高速バスに太刀打ちするために、姫新線内のY字ポイントを110km/h運転可能なもの（高山本線で使われているもの)を導入して、徹底的な高速化を図り、２時間30分以内で新大阪~津山間を結ぶ。
15. 特急鈴鹿中仙(大阪-天王寺-王子-奈良-木津-柘植-亀山-四日市-名古屋-中津川-木曽福島-塩尻-岡谷-小渕沢-甲府-八王子-新宿-東京)
16. 特急「さくらライナーよしの」
    • 停車駅：新大阪－放出－王寺－吉野口－下市口－大和上市－吉野神宮－吉野
    • おおさか東線・JR大和路線・和歌山線・近鉄吉野線経由
    • 使用車両：JR西日本281系1000番台(0番台を近鉄乗り入れ用に改造)、近鉄26000系
    • 近鉄26000系のデラックスシート車はJR直通列車に限りグリーン車扱いとし、JRのグリーン料金を適用する。
17. 特急「こしのくに」大阪－京都－敦賀－福井－加賀温泉－小松－金沢－高岡－富山－黒部－糸魚川－直江津－柏崎－長岡－東三条－新津－新潟－新発田－村上(終点)
    • 車両は681系または683系。新潟駅でスイッチバック。愛称の通り北陸の南端(敦賀)から北端(村上)までカバー。久しぶりに関西と新潟県を結ぶ昼行特急を復活。
    • ダイヤは年末年始のふるさと雷鳥を転用。
18. 特急能登（仮）か穴水　大阪ー新大阪ー京都ー（堅田）ー（小野）ー（近江今津）－敦賀ー（武生）－福井ー（芦原温泉）－（加賀温泉）－小松ー（松任）－金沢ー（宇野気）－高松ー羽咋ー（良川）－七尾ー和倉温泉ー能登中島ー穴島
19. 中部空特急セントレア（仮）大阪ー新大阪－京都ー大津ー（草津）－（野洲）－近江八幡ー（河瀬）－彦根ー米原ー（近江長岡）－関ヶ原ー大垣ー岐阜ー（尾張一宮）－（清州）－名古屋ー笠寺ー（新大高）－（新大府）－東海市ー知多ー新日長ー常滑ー中部国際空港
20. 山陰横断特急：新大阪から益田，仙崎までを福知山線径由で結ぶ＜豊岡から長門市までを電化＞車両四国の８０００系
    • 電化は無理なのでキハ189系の5両に振り子を突っ込んで使用。
    • 後、山陰横断特急より山陰縦貫特急の方がいい。
21. 条件として西北と今津と難波の工事をすること前提で…　阪急宝塚（山陽姫路）-関空
    • 宝塚-西宮北口-今津-尼崎-西九条-難波-新今宮-堺-岸和田-泉佐野-関西空港　姫路発の場合山陽特急停車駅と花隈通過、三宮、岡本、西北～
    • ちなみに阪急今津線-阪神本線-阪神なんば線-南海本線-南海空港線　です
22. 特急スーパーこうのとり・スーパー北近畿
    • 運転区間:新大阪～福知山・豊岡・城崎温泉
      • 豊岡または城崎温泉発着便はこうのとり、福知山発着便は北近畿を名乗る。理由は後者が兵庫県の但馬国に相当する地域を通らない為。
    • 停車駅:新大阪-大阪-宝塚-三田-篠山口-福知山-和田山-豊岡-城崎温泉
    • 使用車両は381系且つ1号車がパノラマグリーン車となっている編成に限定される。
    • 後継は289系。
23. 特急「あすか」
    • 運転区間:新大阪～奈良・五条
    • 停車駅：（奈良発着）新大阪－放出－王寺－法隆寺－奈良、（五条発着）新大阪－放出－王寺－高田－御所－吉野口－五条
    • おおさか東線・JR大和路線経由、奈良発着系統と五条発着系統は新大阪－王寺で併結運転。
    • 使用車両：287系もしくは289系で、奈良発着・五条発着ともに3両編成とする。
    • 新幹線駅へのアクセスが不便な奈良県西部からの新幹線アクセスの向上を目的として設定。
24. 特急「みやび」
    • 運転区間:新大阪～奈良・五条
    • 停車駅：（奈良発着）新大阪－放出－王寺－法隆寺－奈良、（五条発着）新大阪－放出－王寺－高田－御所－吉野口－五条
25. 特急「ありまスパとれいん＆篠とれいん」
    • 停車駅： (有馬温泉発着) 大阪梅田－十三－西宮北口－王子公園－新神戸－谷上－有馬口－有馬温泉　
    • 　　　　 (福知山発着) 大阪梅田－十三－西宮北口－王子公園－新神戸－谷上－有馬口－横山－三田－篠山口－谷川－福知山
    • 使用車両：6300系ありまスパとれいん塗装5両＆篠とれいん塗装5両
    • 有馬口でありまスパとれいんと篠とれいんを連解結。
26. 特急「天照」
    • 運転区間:大阪〜鳥羽
    • 停車駅:大阪-新大阪-京都-草津-亀山-津-松阪-伊勢市-鳥羽
    • 使用車両:289系
27. 特急「ハチ北」
    • JR線内　大阪-尼崎-宝塚-三田-新三田-古市-篠山口-谷川-柏原-黒井-市島-福知山-和田山-八鹿
    • 妙電線内　八鹿-八鹿中央-高柳-万久里
    • 間宮電鉄線内　万久里-間宮〜
    • 香住地下鉄線内　〜ハチ北
    • 使用車両:289系1000番台
    • ハチ北までのスキー輸送。
    • そのためスキーシーズンになると毎時一本の臨時が増える。
28. 特急「妙見山」
    • JR線内　大阪-尼崎-宝塚-三田-新三田-古市-篠山口-谷川-柏原-黒井-市島-福知山-和田山-八鹿
    • 妙電線内　八鹿-八鹿中央-高柳-万久里
    • 使用車両:289系
    • 妙見山までの登山輸送。
    • 妙見山が登山の山として発展した場合に。
    • そのため毎時8本。
    • この複線化が実現しないと無理。
29. 特急「つるぎリレー号」「はくたかリレー号」「かがやきリレー号」
    • 北陸新幹線(金沢‐敦賀)開業と同時に制定。「サンダーバード」「はるか」を同時に廃止。
      • 敦賀‐京都‐新大阪‐大阪‐天王寺‐関西空港
      • 使用車両：「サンダーバード」「はるか」と同じ。
      • 敦賀駅に来るすべての北陸新幹線はこの列車とシームレスに接続する。
      • 敦賀から吹田信号場まではサンダーバードと同じルート。吹田信号場から関西空港までははるかと同じルート。
    • なにわ筋線の開業と同時にダイヤ改正。「ラピートα」を同時に廃止。
      • 使用車両：271系
      • 敦賀‐京都‐新大阪‐大阪‐新難波‐新今宮‐天下茶屋‐泉佐野‐りんくうタウン‐関西空港
      • 敦賀から吹田信号場まではサンダーバードと同じルート。吹田信号場から関西空港までははるかと同じルート。
      • ラピートのブランドを捨てることになる南海を納得させるため、完全新規の愛称を用意してもいいかもしれない。
30. 特急「サンダーバード」米原経由固定化ならびに「しらさぎ」への改称
    • 湖西線経由サンダーバードは雪と強風に弱いので廃止、はるかは山陰線・貨物線経由で遅いので廃止、大阪ひだ・名古屋行きしらさぎは車両使用料を相殺するためだけに存在するので廃止したうえで、これを制定。
    • 関西空港・天王寺・大阪・新大阪・京都・米原・敦賀・福井・芦原温泉・加賀温泉・金沢・七尾・和倉温泉
31. 特急「らくラクゆうちゃみ」
    • 奈良-郡山-大和小泉-法隆寺-王寺-久宝寺-衣摺加美北-JR長瀬-JR俊徳道-JR河内永和-高井田中央-放出-JR淡路-新大阪-大阪
    • 「らくラクやまと」の姉妹列車だが久宝寺以西はおおさか東線経由で、東大阪市出身のゆうちゃみに因んだ愛称に。それだけに東大阪市内は全駅停車。
    • 使用車両は289系で、外観にゆうちゃみのラッピングを施す。車内の案内放送もゆうちゃみが担当し、デッキにゆうちゃみの等身大パネルを置いた記念撮影コーナーも設置。

兵庫県発の特急

1. 特急「風見鶏」姫路―明石―三ノ宮―尼崎―北新地―京橋―京田辺―木津―奈良―伊賀上野―亀山―四日市―名古屋
   • 初の片町線経由の特急
   • 「風見鶏」だったら上州にも…、あっ、「上野国」は通らなくても「上野」は通るのですね。
2. 特急「かこがわ」　　加古川-神野-（厄神）-粟生-西脇市-谷川-（柏原）－福知山
   • 加古川線初の特急。
     • 延長して姫路発天橋立行…はしだての退化だな。
3. 特急「やまと」
   • 停車駅
     1. 三ノ宮ー尼崎ー北新地ー京橋ー住道ー松井山手ー木津ー奈良
     2. ＪＲ難波ー天王寺ー王寺ー法隆寺ー奈良ー城陽ー宇治ー京都
     3. 三ノ宮ー尼崎ー北新地ー京橋ー王寺ー法隆寺ー奈良ー城陽ー宇治ー京都
   • 急行ですか
4. 特急「らくラクけいはんな」
   • 奈良-平城山-木津-祝園-京田辺-松井山手-長尾-河内磐船-星田-四条畷-住道-放出-京橋-大阪天満宮-北新地-新福島-海老江-尼崎
   • 学研都市線の指定席通勤特急で、大阪天満宮・北新地駅のホームドア対応のため321系をベースにL/Cカー仕様にした321系1000番台を運用する。

京都府発の特急

1. 特急京奈和（京都 - 宇治 - 城陽 - 木津 - 奈良 - 桜井 - 高田 - 五条 - 橋本 - 和歌山）
   • 岩出も停車で
     • そもそも和歌山線内停車駅は少ない方がいいのでは？（京都-（宇治か城陽選択停車）-木津-奈良-法隆寺-王寺-（高田から五条か橋本選択停車）-和歌山）
   • 奈良～高田は大和路線回りのほうが良いのでは？
2. 特急高野路（京都 - 宇治 - 城陽 - 木津 - 奈良 - 王子 - 高田 - 五条 - 橋本 - 極楽橋）
   • 橋本から南海高野線に直通。
3. 特急スーパーしおかぜ（京都 - 大阪 - 三ノ宮 - 姫路 - 岡山 - 宇多津 - 新居浜 - 松山）
   • 松山で宇和島行の特急宇和海に接続。
4. 特急スーパー南風（京都 - 大阪 - 三ノ宮 - 姫路 - 岡山 - 宇多津 - 琴平 - 阿波池田 - 高知）
   • 高知で宿毛行の特急あしずりに接続。
5. 特急オリーブ（京都 - 大阪 - 三ノ宮 - 姫路 - 岡山 - 坂出 - 高松）
6. 特急ホタルヰカ　京都－堅田－敦賀－福井－加賀温泉－金沢－石動－砺波－富山－滑川(終点)
7. 特急「くまの」　京都－草津－亀山－津－多気－尾鷲－新宮－紀伊勝浦
   • 亀山駅で大阪―天王寺―奈良―伊賀上野からくる大阪編成を連結。
8. 近鉄特急の京都市営地下鉄烏丸線乗り入れ
   • 京奈特急の一部を国際会館始発に変更。
   • 停車駅：国際会館―北大路―烏丸御池―四条―京都―竹田―近鉄丹波橋（この先は現実と同じ）
   • 車両の新造が必要だと思われる。
   • 烏丸線の改造も。
9. 特急「スーパーきのさき」
   • 停車駅　京都-二条-亀岡-園部-（綾部）-福知山-和田山-八鹿-豊岡-城崎温泉
10. 米空特急夢みなと　京都ー（二条）－（嵯峨嵐山）－亀岡ー園部ー（日吉）－福知山ー（和田山）－豊岡ー城崎温泉ー香住ー浜坂ー鳥取ー倉吉ー（浦安）－（大山口）ー米子ー米子空港
11. 特急「ガラシャ」
    • 停車駅　峰山－天橋立－宮津－福知山－亀岡－園部－京都－長岡京－新大阪－天王寺－玉造
    • 細川ガラシャゆかりの地を巡る特急
12. 特急「こと」
    • 運転区間:京都～奈良～大阪～京橋
    • 停車駅:京都-宇治-木津-奈良-王寺-天王寺-大阪-京橋
    • 通勤・観光共に需要がある京都～奈良～大阪間で運転。大阪で折り返せないため京橋まで運転。
    • 使用車両：287系もしくは289系
13. 特急「だんだん」
    • 運転区間:京都～奈良～大阪～京橋
    • 停車駅:京都-宇治-木津-奈良-王寺-天王寺-大阪-京橋
    • 使用車両：287系もしくは289系
14. 特急「山陰」
    • 京都発下関行きの特急「山陰」制定
    • 九州の博多まで直通
    • 停車駅 : 京都・(二条)・亀岡・(並河)・園部・(日吉)・綾部・福知山・和田山・豊岡・城崎温泉・香住・浜坂・鳥取・倉吉・大山・米子・安来・玉造温泉・宍道・太田市・温泉津・江津・(波子)・浜田・益田・(戸田小浜)・萩・仙崎・長門市・(滝部)・(小串)・(綾羅木)・下関・(門司)・小倉・戸畑・黒崎・折尾・吉塚・博多
      • 安来や宍道に止まるのに松江と出雲市は通過とは・・・萩は東萩のほうがいいかも？それと、この停車パターンなら戸畑はいらないと思う。今でも停車パターンの特急しか止まってないし。

奈良県発の特急

1. 特急「まほろば舞鶴」
   • 奈良－木津－宇治－六地蔵－京都－二条－亀岡－綾部－西舞鶴－東舞鶴
   • 既存の特急「まいづる」を1往復、繁忙期は2往復奈良へ延長運転。
2. 特急「邪馬台国」
   • 邪馬台国(桜井)～天理～奈良～木津～伊賀上野～亀山～四日市～名古屋～豊橋～浜松～掛川～静岡～三島～熱海～小田原～横浜～川崎～品川～東京
     • 名古屋でスイッチバック
3. 特急伊勢　奈良ー木津ー伊賀上野ー柘植ー亀山ー津ー松坂ー多気ー伊勢市

和歌山県発の特急

1. 特急わしん　和歌山-新潟
   • 阪和線-環状線-梅田貨物線-東海道線-湖西線-北陸線-信越線　経由
     • 停車駅：天王寺、新大阪、京都、（近江塩津）、敦賀、福井、金沢、
     • 富山、直江津以降要検討

関西を起点としない特急

1. 特急せきがはら（名古屋 - 尾張一宮 - 岐阜 - 穂積 - 大垣 - 関ヶ原 - 米原 - 彦根 - 近江八幡 - 草津 - 大津 - 京都）
   • 新幹線との競争を考えると、種別は新快速か特別快速の方が良いかと。その場合、東は豊橋、西は姫路まで直通させる。
2. 名古屋－姫路直通特急（近鉄名古屋 - （津） - （大和八木） - 鶴橋 - 上本町 - 難波 - 三宮 - （山陽明石） - 山陽姫路）
3. 「ミュースカイ関西乗り入れ計画」
   • 起点：（名鉄）中部空港
   • 終点：（JR西）京都
4. 特急ホワイトマウンテン　岡山－姫路－神戸－西宮－大阪－新大阪－京都－堅田－近江塩津－敦賀－武生－鯖江－福井－芦原温泉－加賀温泉－小松－松任－金沢(終点)
5. 特急「みずうみ」　琵琶湖 - 浜名湖 - 芦ノ湖 - 丹沢湖 - 奥多摩湖 - カスピ海 - 相模湖 - 津久井湖 - 宮ヶ瀬湖 - かすみがうら市役所前
   • これはそもそも鉄道なのかどうか…
6. 特急｢常磐｣(ときわ)停車駅…新宿→(中央線)→東京→(新線)→秋葉原
   • 関西の特急ではなく関東の特急では。
7. 特急東海(東京-小田原-熱海-三島-沼津-藤-静岡ｰ浜松ー豊橋-名古屋-岐阜-米原-彦根-草津ー大津-京都-(新大阪か大阪のどちらか)-三宮　
8. 特急「みやこ」
   • 運転区間:岡山～京都・奈良
   • 使用車両は683系
   • 停車駅：(京都行き)岡山-相生-姫路-西明石-神戸-大阪-新大阪-京都　(奈良行き)岡山-相生-姫路-西明石-神戸-大阪-天王寺-王寺-奈良
   • 岡山方面からの通勤客輸送のため、朝・京都行きと夕・岡山行きがそれぞれ運行される。
   • 全車指定席。但し、朝の京都行きと夕の岡山行きは全車自由席。定期券と特急券で乗車可能。