勝手に鉄道建設/九州

このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

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分割済み

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• 日台友好トンネル
• 西鉄関連路線延長・新線
• 九州新幹線関連路線延長・新線

二県以上長距離路線

JR関連

唐福鉄道

1. 路線 鬼塚ｰ唐津-海岸通
2. 車両は303系電車
3. 各駅停車のみ。
4. 事業区間は福岡〜姪浜〜筑前深江〜浜崎〜虹ノ松原〜鬼塚〜唐津〜海岸通
5. 軌間は1065mm

別府～大分短絡線

1. 路線　別府～大分
2. 車両はYC1系
3. 各駅停車のみ。
4. 軌間は1065mm

唐津線海岸通支線

1. 路線 西唐津-海岸通
2. 車両はキハ125型
3. 各駅停車のみ。
4. 軌間は1065mm

熊本～島原連絡線

にしくまもと
Nishi-Kumamoto 西熊本
◄		►
くまもと Kumamoto		しまばら Shimabara

1. 路線　熊本～西熊本～島原
   • 西熊本～島原間は海底トンネル
2. 熊本～長崎間の特急を新設。諫早でスイッチバック。
   • りんどう号大打撃
   • 熊本から長崎まで鳥栖を経由することなく（大回りすることなく）行くことができる。
3. 田んぼのど真ん中に西熊本駅。
4. 熊本経由大分行きディーゼル特急なんかもできたり・・・

山鹿線

やまが
Yamaga 山鹿
◄		►
ひらやまおんせん Hirayamaonsen		ひごおおみち Higo-Omichi

初期案

1. 銀水～新大牟田～大牟田テクノパーク～南関～三加和～平山温泉～山鹿～肥後大道～鹿本～七城～菊池～肥後大津
2. 単線
3. 新大牟田で九州新幹線と接続。
4. 博多まで直通列車を走らせる。
5. 山鹿線経由で、博多～大分間の特急を走らせる。
   • 線内の停車駅は（新大牟田・山鹿・菊池）
6. 快速停車駅（新大牟田・南関・山鹿・菊池・肥後大津）
7. 肥後大津まで行くんだったら、熊本空港まで伸ばしたほうがよいかと。

別案

1. 駅の数を増やしたうえに熊本まで伸ばしてみた。
2. 銀水－筑後橘－新大牟田－上内－大牟田テクノパーク－南関－肥後小原－肥後野田－板楠－平山温泉－西山鹿－山鹿温泉－鹿本高校前－鹿本町－七城－菊池－東菊池－旭志－護川－本田技研前－肥後大津－阿蘇西原－熊本空港－津森－肥後木山－益城－桜木－新健軍－錦ヶ丘－熊本県庁前－国府高校前－南熊本－平成－熊本
3. 熊本市内はまさかの地下路線。地下水どがんすっと?とか言う話は気にしない。
4. 快速｢きよまさ｣が運転。熊本－熊本県庁前－新健軍－肥後木山－熊本空港－肥後大津－菊池－鹿本町－山鹿温泉
5. 山鹿温泉で系統分断され、熊本～山鹿は快速と普通が1時間に1本ずつ、山鹿～銀水は普通1時間に1本ずつ。
6. 山鹿温泉は温泉併設、発車メロディは例の｢よへほ｣。さらに菊池駅ホームに足湯を設置。ちょっとした名物に。

田川線

はっちょうむた
hacchomuta 八丁牟田
◄		►
ちくごおおかわ chikugo-Okawa		ちくごしまだ chikugo-Shimada

1. 各駅のご案内
   • 佐賀-南佐賀-諸富-筑後大川-八丁牟田-筑後島田-羽犬塚-鵜池-八女-山内-下横山-上横山-田主丸-林田-甘木-野島-千手-嘉穂-山田-猪位金-田川後藤寺
     • 太字は快速停車駅
     • 佐賀線一部区間復活？
     • 大宰府支線でも造ったら（筑前山家経由）？
       • つくったよ

嬉野線

1. 路線　武雄温泉～西山（佐世保線ホーム有）～犬走～高瀬～川登～塩田口～嬉野温泉～岩屋川内～不動山~法音寺～彼杵
2. 長崎新幹線がなかったら「在来線」でこの路線にかもめを走らせたいな、と。当然ながら特急停車駅は嬉野温泉のみ。
3. 特急シーボルト健在時の時刻表を使って計算した結果、大村線経由で特急を走らせても、鹿島経由のかもめと所要時間はさほど変わらない計算だから、在来線で建設してもそれなりの時間短縮はできるはずなんだけどな…

波佐見線

1. 路線　嬉野温泉－西川登－東波佐見－波佐見－稗木場－三河内
2. ↑の嬉野線実現時にセットで開業。

天草本線

あまくさ
Amakusa 天草
◄		►
あまくさくうこう Amakusa Airfield		なかたこう Nakata-Ko

• 長崎本線の延長。
• 路線 長崎-肥前田上-茂木港-天草富岡-志岐-天草空港-天草-中田港-下河内-天草中原-新和-本浦-長島-八郷-阿久根
• 長崎～鹿児島中央間に特急「あまくさ」を設定。
  • 停車駅:長崎-天草空港-天草-長島-阿久根-川内-串木野-伊集院-鹿児島中央
  • 使用車両:787系
  • 阿久根-川内間は肥薩おれんじ鉄道から買い戻す。
    • 熊本支線も作ったら？
    • 路線　天草–栖本-倉岳–姫戸–肥後松島–柳–（大矢野トンネル）–南大矢野–大矢野–北大矢野–尾上–船江–（下三大橋）–三角（三角線乗り換え）

加世田線

かせだ
Kaseda 加世田
◄		►
		きんぽう Kinpo

ルート(快速停車駅のみ)

• 加世田-金峰-鹿児島中央-市来-串木野-川内-阿久根(天草線)(特急「あくね」がスイッチバックで加世田まで乗り入れ)-出水-新水俣-水俣-人吉
• つながりかたがさっぱりわから～ん。そもそもなぜ肥薩おれんじ鉄道に直通してるのか。
• 新水俣と水俣が逆。しかも水俣ー人吉は八代経由になる。
• 本当に実現するとして、快速停車駅は増やすべき。伊集院とか佐敷とか。

阿久根本線

1. 上の、九州新幹線の阿久根ルートが開通したところで次は在来線。阿久根駅から、那覇駅に至る路線を設置。

しゅりじょう
Shurijo 首里城
◄		►
うらそえ Urasoe		なは Naha

1. ルート(快速停車駅のみ)
   • 阿久根-東阿久根-西紫尾山-紫尾-鶴田-大口-東大口-吉松-北霧島-国分-財部-曽於-大隅松山-志布志-東有明-大隅有明-鹿屋(垂水桜島支線)-南大隅-佐多-西之表-種子島宇宙センター-上屋久-屋久-口之島-中ノ島-諏訪瀬島-宝島-奄美空港-名瀬-古仁屋-徳之島-和泊-知名-与論-辺戸-国頭-与那覇-名護-許田-宜野座-金武北-恩名-読谷-具志川-沖縄市-北谷-宜野湾-浦添-首里城-那覇
2. 垂水桜島支線　鹿屋-垂水東-垂水-垂水西-東桜島-西桜島-(鹿児島湾トンネル)-鹿児島中央
3. 太字は特急「あくね」停車駅つまり全列車停車駅
4. 鹿児島湾トンネルは駅ではないのでご注意。
5. 遠回りしすぎ・・・

琉球本線(琉球新幹線も並行して建設する)

1. 停車駅(鹿児島－名瀬）：鹿児島中央－野尻－桜島－桜島古里－海潟温泉－垂水－(垂水－鹿屋間は旧国鉄大隅線と並行するルート)－鹿屋－南鹿屋－大吾平－神川－錦江－根占－大隅宮田－登尾－大隅佐多－西之表－下西－大隅住吉－志和野－伏ノ前－中種－大隅田島－大隅中田－大宇都－南種子－屋久島－屋久永田－口之島－とから中之島－平島－諏訪之瀬島－悪石島－小宝島－宝島－喜界島－奄美高崎－佐仁－屋仁－笠利－奄美竜郷－奄美大勝－奄美名瀬
   • (名瀬－那覇）奄美名瀬－奄美石橋－奄美平田－奄美朝戸－奄美大川－奄美小湊－奄美和瀬－奄美東城－奄美美里－奄美住用－役勝－節子－網野子－阿木名－伊須－嘉鉄－奄美清水－奄美瀬戸内－加計呂間島－与路島－徳之島－伊仙－沖永良部－知名－那間－与論－辺土名－琉球塩屋－名護－東江－数久田－許田－北松田－琉球松田－漢那－宜野座－金武－伊芸－屋嘉－琉球東山－琉球石川－具志川－東恩納－喜屋武－琉球美里－沖縄市－諸美里－宜野湾－琉球愛知－我如古－浦添－琉球宮城－安謝橋－那覇
   • 太字は新幹線併設駅。

飯塚線

1. 行橋-津熊-黒田-豊前京都-香春-北一本松-新田川-大藪-鼡ヶ池-飯塚庄内-上三緒-飯塚-穂波-筑前大分-九朗原-ショウケ越-須恵ダム-宇美桜原-宇美-ひばりが丘-南志免-粕屋町-福岡空港-博多-祇園-天神-福岡ドーム
2. 市代表駅は特急停車。

肥向線

1. くま川鉄道の湯前から延伸して、宮崎まで延伸。
2. 日南線に直通運転。
3. 名前はむしろ「日肥線」がよい。
   • 「日肥線」の構想は実在し、バス路線もあった。この区間に妻線があった。
   • 宮崎-（日豊本線）-佐土原-（旧妻線復活）-杉安-米良滝河原-一ツ瀬-越野尾-西米良温泉-松之本-湯前

大隅線

1. 廃線の復活。都城～志布志。

東彼杵線

1. 有田～彼杵を結ぶ
   • 松浦鉄道と大村線に直通運転

天草線

1. 三角線を延伸して天草諸島を通り鹿児島県の出水駅を結ぶ。
   • もちろん特急列車も運行

両肥線

1. 佐賀と大牟田を結ぶ。

小国線

1. 日田と立野を結ぶ。

九州沖縄線

• 運行区間：鹿児島中央-那覇
• 九州沖縄線 路線図 West Japan Railways Company
  • 何故JR西日本運営？

島天長線

ルート

• 口之津(島原鉄道(廃線区間復活)乗り換え、西島原線直通)～鬼池海底～肥後若宮～肥後御領～佐伊津～本渡北(天草鉄道空港二江苓北線分岐)～本渡(天草線・天草鉄道(倉岳線・空港二江苓北線・新和線)乗り換え)～天草工高前(天草線・天草鉄道新和線分岐)～肥後亀川～食場～枦宇土～道目木(天草鉄道肥後下田線接続)～肥後宮地岳～新合～天草コレジヨ館前(天草鉄道西海岸線接続)～路木～内の原～久玉～牛深～蔵之元～指江～唐隈～下山門野～薩摩田尻～黒之浜～薩摩脇本～折口(肥薩おれんじ鉄道接続・直通)

小熊線

きくち
Kikuchi 菊池
◄		►
ひごふかがわ Higo-Fukagawa		ひがしきくち East-Kikuchi

1. 路線　城野（日豊本線）～（日田彦山線転用・小熊北線）～夜明～日田～豊後三芳～（国道212号沿線）～梅林湖西岸・蜂の巣湖西岸（大分県道647号・12号沿線）～（国道387号沿線）～菊池～（熊本電鉄廃線復活区間）～御代志～（熊本電鉄買収）～北熊本～上熊本
   • 日田彦山線・熊本電鉄菊池線は買収・転用して小熊線の一部に
   • 小熊北線は日田彦山線区間（城野〜夜明）、小熊南線は豊後三芳以南新線区間・熊本電鉄菊池線区間（菊池〜御代志〜北熊本〜上熊本）
   • 小熊線は基本単線非電化
     • 小熊南線の熊本電鉄菊池線区間は直流電化
       • 小熊南線の直流電化区間は415系を使用
   • 熊本電鉄藤崎線区間は小熊線の支線扱い（小熊線藤崎支線）
2. 特急列車を運行
   • ゆふいんの森に併結する博多〜熊本間観光特急を新設
     • 経由：博多〜鹿児島本線〜久留米〜久大本線〜日田（ここで分割・併合）〜小熊南線〜菊池（菊池温泉）〜熊本
     • 菊池温泉に観光客を呼び込む
   • 小倉〜熊本間特急も新設
3. 豊後三芳〜菊池間はずっと山の中
4. 路線別案 日田～天ヶ瀬～五馬（いつま）～杖立温泉～中津江～菊池渓谷～菊池温泉（以南上記と同一）

肥薩線矢岳越えバイパス

• 肥薩線最大の隘路となっている人吉-吉松の矢岳越えは一日数往復の観光路線でしかなく、同区間は九州道など自動車交通が完全に握っている状態。ここに鉄道のバイパスを通し、より日常的に使える路線にしてシェアを奪い返す。
• 路線　人吉-（現くま川鉄道を併合）-肥後西村-下田代-新大畑-（約12kmのトンネル）-北えびの（九州国際高校付近）-えびの
• 当面は単線非電化とするが、架線を張れる十分なトンネル高さとする。できれば130km/h対応。
• 熊本-宮崎や熊本-人吉-えびの-鹿児島中央と結ぶ特急を中心に運転し、特急は人吉-えびのをノンストップ（約25km・20分弱）とする。
• これに伴い、人吉-吉松の矢岳越えは従来とほぼ同様に一日数往復、観光仕様の専用車両を運転する。
• 2020年7月球磨川豪雨の復興策の一環として是非建設を！

日豊新線

• 日豊本線大分-延岡の距離短縮と、豊肥本線三重町以西と日豊本線佐伯以南との距離短縮を図る。
• 三重町-三重総合高前-豊後内山-小野市（おのいち）-重岡
• 豊肥本線大分-三重町や日豊本線重岡-延岡と共に電化・高速化を図る。
• 日豊本線特急は、小倉-大分-佐伯、小倉-大分-三重町-延岡-宮崎空港、の2系統に再編し、佐伯-延岡を走り抜ける特急は廃止。
• 佐伯-重岡-三重町-豊後竹田方面と直通する普通列車を設定する。

島原鉄道関連新線

天草線

1. 加津佐でスイッチバック。
2. 島原-天草間・天草-長島間に鉄道橋を建設。
3. 駅:加津佐-五和-本渡-亀川-立原-河浦-牛深-長島-黒之瀬戸-折口(肥薩おれんじ鉄道)

有明海横断線

1. 多比良-長洲南に海底トンネルを建設。
2. 駅:多比良-長洲南-高道-玉名(鹿児島本線)-玉陵-菊水-菊水東-西山鹿-肥後山鹿-大道-肥後鹿本-七城-菊池-龍門-兵戸峠-豆生野-豊後津江-黒渕-小国-南小国-田の原温泉-南牧場-産山-くじゅう花公園-三船温泉-豊後原口-塩手-飛龍野-野津原-大分県立看護科学大学前-稙田-大分宗方-大分豊府-大分(日豊本線・久大本線・豊肥本線)-大分森岡(大分駅でスイッチバック)-大分米良-高尾山-毛井-宮河内-丹生-小佐井-神崎-佐賀関-佐田岬-大久-町見-伊方-川之内-日土-上須戒-伊予大洲(予讃線)

日田線

• 豊後津江-日田南-日田-日田北-戸山-山国-槻木-豊前杉山-伊良原-崎山
• 平成筑豊鉄道田川線に乗り入れ

中津線

• 山国-下郷-耶馬渓-樋田-真坂-上毛-中津

環状運転

• 島原外港―加津佐―諫早

大牟田市交通局（おおむたライトレール）

かつてあった西鉄大牟田市内線、及びに荒尾市電を復活させ、直結させる。

1. 初期案
2. 軌間１４３５ｍ・６００V
3. 車両は広島電鉄等から買収した、連接車を使用する
4. 緑ヶ丘線・三池新町～通町～東新町～旭町～大牟田駅前～延命公園前～四つ山～荒尾駅前～緑ヶ丘
   • シティーモール正面入り口とグリーンランドの正門前まで乗り入れる。
5. 新大牟田線・東新町～銀水駅前～吉野～新大牟田駅前
   • 東新町からゆめタウン内に乗り入れる。
   • 東新町～銀水駅前は国道の幅が狭いからなぁ。
6. 白金町から直進してイオンモールに乗り入れる支線。
7. 別案
   • 1系統：南関～上内～新大牟田駅前～橘交差点～田隈～通町二丁目～東新町・ゆめタウン大牟田前～旭町～大牟田駅前～警察署前～船津町～荒尾駅東～シティモール前～グリーンランド前
   • 2系統：三池新町～通町二丁目（この間は本線と同じ）警察署前～白金町～諏訪神社前～四ツ山～荒尾駅前
   • 3系統：大牟田駅西口～大正町四丁目～大正橋～新栄町駅前～日の出町～東新町・ゆめタウン大牟田前（この間は2系統と同じ）白金町～石炭館前～イオンモール大牟田～大正町四丁目～大牟田駅西口
     • 半循環系統。イメージとしては都営地下鉄大江戸線。
   • 4系統：東新町・ゆめタウン大牟田前（この間は2系統と同じ）諏訪神社前～三池港
   • 5系統：南関〜上内〜新大牟田駅前〜橘交差点〜甘木陸橋〜大牟田北IC入口〜健老町〜中友〜大牟田駅西口〜イオンモール大牟田〜三池港〜荒尾駅前〜グリーンランド前〜庄山〜南関
     • 循環系統。大牟田市外周を一周するイメージ。
   • 6系統：大牟田駅前〜笹林〜上官〜三池工業高校前〜宮原坑入口・早鐘眼鏡橋〜勝立〜三池街道〜三池新町

熊北鉄道

区間：大牟田～荒尾～玉名～熊本下通（地下駅）

• 軌間：1435mm
• 電気：直流1500V
• 相互乗入れ申込：西鉄天神大牟田線

佐伯延岡急行

• 佐伯、蒲江、波当津、北浦、延岡とする。

1. 線形が悪いための高速化。フル規格の新幹線でも良いが、新幹線だと小倉〜鹿児島中央などあからさまに長距離する必要があり、費用が高額なので、線形が悪いこの区間を暫定的に高速化し、狭軌のにちりんを乗り入れする。
2. 人件費削減のため、すべて無人駅。起点終点の佐伯駅と延岡駅はJR九州の直営の委託駅とする。
3. 各最高速度はにちりんは160km/h、普通列車は130km/h。
4. 佐伯〜延岡を5往復。

松浦鉄道国見線

• (佐世保〜)左石ー池野ー柚木ー相当原ー潜木ー国見ー岳ー作井手ー金武(〜伊万里)
• 左石でスイッチバックし、佐世保〜伊万里間を直通運行。一部、佐世保〜潜木・岳〜伊万里といった区間便も運行。
• 基本毎時1本程度。朝夕は増便。

佐賀

佐賀空港線

• 佐賀-南佐賀-川副-佐賀空港
• 文字通り、佐賀空港へのアクセス鉄道。
• 『佐賀空港駅』は、地下に作るのがベターか？

唐津電鉄

• 路線:浜崎 - 新茶屋 - 二軒茶屋 - 東唐津駅前 - 満島 - 橋南 - 材木町 - 銀行前 - 大手前 - 坊主町 - 踏切前 - 西唐津 - 観音谷 - 八幡橋 - 佐志
• 電力:1500V直流
• 軌間:1065mm

祐徳電鉄嬉野線

• 肥前鹿島-真崎－塩田-宮ノ元－元橋山－大草野-今寺－嬉野温泉
  • 祐徳バスの鉄道部門を復活。肥前鹿島駅でかもめに接続する路線。
  • 全線1500V直流電化、1時間に1本程度の運行。

佐賀鉄道古湯線

• 駅:佐賀－佐賀商業高校前－高木瀬－尼寺－肥前川上－川上峡－そよかぜ館－下熊の川－熊の川温泉－古湯温泉
  • のんびりしたローカル線と都市近郊路線がまざった第3セクター路線。全線非電化、1日10往復程度。

東松浦鉄道

• 西唐津－唐房－相賀－湊町－屋形石－呼子
• 第三セクターによる未成線復活。全線非電化、1日18往復程度。
• JR直通特急を導入。導入と同時に電化。
  • 停車駅 呼子-西唐津-唐津-(虹ノ松原)-筑前前原-九大学研都市-姪浜-西新-(唐人町)-天神-中洲川端-博多-福岡空港
    • SVO、または185系を導入(短縮化)。

嬉野線

• 駅:肥前鹿島-塩田-西塩田-下宿-嬉野温泉
• 新幹線ルートから外れた鹿島と嬉野を連絡する目的で建設。
• 全線非電化。使用車両　キハ47系　キハ125系　キハ200系(特急用)鹿島鉄道事業部所属　所属表記 「本ヒカ」。

鹿児島本線新鳥栖経由別線

• 鹿児島本線・長崎本線・九州新幹線の結節点を全て新鳥栖に統一する目的で建設する。
• 新鳥栖の手前で長崎本線から分岐して地下に入り、そこから朝日山公園の下および九州新幹線の下を通って現線に合流する。
• これにより、久大本線直通特急を除く全ての旅客列車が新鳥栖経由となる。

長崎

長崎空港線

ながさきくうこう
Nagasaki-Airpoat 長崎空港
◄		►
おおむら Omura

1. 路線　大村～長崎空港
   • 大村駅を高架化、大村から長崎空港まで高架で建設。
2. 長崎空港線と大村線全線を電化。
   • 長崎本線電化設備撤去後は大村線とともに電化設備を撤去。長崎本線電化設備撤去後に開業するならば、非電化で建設。
3. 長崎空港～長崎間に快速を新設。
   • 停車駅は長崎空港～大村～諫早～喜々津～浦上～長崎。
   • 空港快速は817系を使用。
     • 福北ゆたか線に817系1100番台を投入。余剰の0番台（VG1編成）と1000番台を長崎地区に転属。
   • 大村線の普通と快速シーサイドライナーも817系化。
     • 電化設備撤去後は空港快速も含め、大村線や長崎空港線の列車はYC1系などのDCを使用。
   • 余剰のキハ200系やキハ66系の数編成は長与線に、残りは大分地区などに転属。
     • 佐世保・松浦または島原方面にも列車を設定。松浦・島原方面は上記DCを使用しよう。
4. そして、特急も制定。
   • 長崎～長与～（佐賀～肥前山口～武雄温泉～）諫早～長崎空港
5. 運賃は片道800円以下。バスに勝てない
6. 長崎～諫早間が更に混雑してしまう。
7. そこでJREから初代NEXを買い取り電気設備を九州仕様にしてNagasakiEXPRESS(NEX)を導入すれば外装"ほぼ"そのままで2回エコ♪
   • ちょっと待った、NEXって直流型車両だろ？交流区間に持ってくるのは不可能ではないかと…。
     • だから交流化して九州に持ってくればいいじゃないかと･･･。
     • 電化設備撤去後は特急は廃止。
8. 電化せずとも819系で乗り入れ可能に。
9. 電化撤去後でも竹松発着を長崎空港発着に変更し、YC1系やキハ47で運転。

長崎市南部へ延長

長崎－ＡＩＧ前－戸町－小ヶ倉－南柳田－三和－樺島

1. 作っておいて言うのもあれだけど需要あるか？
2. 長崎から三和あたりまでは高架
3. 南柳田から延長して香焼まで敷いてもいいかも
   • 理由は三菱対策
4. 国道の混雑は解消
5. 「ＡＩＧ前」と「南柳田」の位置がよくわからないんですけど･･･だいたいのカンだと大浦と深堀？
   • ＡＩＧ前は今の長崎電気軌道市民病院前電停あたり。南柳田は今の長崎バス南柳田バス停あたり

島原鉄道雲仙線

• 愛野－愛津－愛野展望台前－千々石－富津－小浜高校前－小浜温泉

1. ルート的には廃線復活だが、1時間に1本程度の運行で全列車諫早直通。
2. 全線非電化。どうせならこのルートでSLを走らせたい。

さいかい鉄道

さいかい鉄道第一案

• 鉄道のない西彼杵半島に救いの手を
• （長崎－浦上－西浦上－）道ノ尾－滑石－鳴見台－畝刈－長崎漁港－三重田－肥前黒崎－出津－肥前大野－神浦－塚堂－雪の浦－西浜－瀬戸港
• 全線非電化。普通列車のみ1時間に1本程度の運行。

さいかい鉄道第二案

ひぜんおおの 肥前大野 Hizen-Ono
◢			◣
◥	しつ Shitsu	こうのうら Kounoura	◤

1. 路線：第一案と同じ。（（長崎－浦上－西浦上－）道ノ尾－滑石－鳴見台－畝刈－長崎漁港－三重田－肥前黒崎－出津－肥前大野－神浦－塚堂－雪の浦－西浜－瀬戸港）
2. 設定：国鉄末期の公団線。分割民営化時に未完成で、西彼杵半島住民の悲願により第三セクターとして完成。開業後も大赤字が続いている。廃線も何度も検討されたが、奇跡的に生き残っている。
3. 車両：
   • NDC（新潟トランシス製軽快気動車（第三世代））
     • 内装は転換クロスシートだが、ケチってシートに117系の廃車発生品を採用
     • 最低限の車両しか導入されてなく、車両故障・検査の際は、旧型LE-Carが使用される
   • NDC以前はLE-Car（レールバス）採用
     • LE-Carの内装はボックスシート
4. 運行：
   • 全線非電化
   • 普通列車は日中1時間半〜2時間に1本で、ラッシュ時のみ45分に1本
     • ほとんどの普通列車は長崎直通、一部のみ道ノ尾止まり
   • 土日に快速列車が1日1往復走る。
   • 国鉄末期の公団線なので列車は結構飛ばす。車より速いのに大赤字である。
5. ネット上、特に2ちゃんねるで最下位鉄道と揶揄されている。でも、まだ廃線になっていない。
6. 名前を西海鉄道と漢字にすることも検討されている。さすがにひらがなのさいかいだと最下位と取られて縁起が悪いため。でも社名変更の予算もない。

東彼杵鉄道

• 駅：川棚－石木－南波佐見－田の頭－波佐見
• 全線非電化、普通列車のみ1日10往復程度の運行

長崎電気鉄道諫早線

• もし長崎電気軌道が、路面電車のみならず普通鉄道も経営していたら?という構想の下に考案したもの。それにあわせ、社名も長崎電気「鉄道」に変更する。
• 1時間に2本程度の運行。蛍茶屋を長崎側ターミナルとするが、路面電車との乗り入れを行うかどうかは…ご想像にお任せしますw
• 駅一覧:蛍茶屋－本河内－日見峠－茫塚－日見公園－東長崎－矢上－平間－電鉄古賀－藤棚－電鉄市布－電鉄喜々津－久山－貝津－小船越－運動公園前－本諫早
• 蛍茶屋、日見公園、東長崎、電鉄喜々津、本諫早には駅員を配置。また、運動公園前にはV･ファーレンのホームゲームなど何かあったときに臨時で駅員を派遣する。

JR西島原線

ルート

• 愛野(島原鉄道諫早方面直通、島原方面乗り換え)～唐比浜～肥前塩屋～千々石～肥前富津～小浜北～雲仙小浜～木指～肥前金浜～飛子～南串山乙～南串山丙～加津佐甲～肥前串～岩戸～加津佐～白浜海水浴場前～口之津(島天長線直通、島原鉄道(廃線区間復活)乗り換え)

五島鉄道

• 路線　福江港ー福江ー西福江ー籠淵ー岐宿河務ー岐宿ー西岐宿ー岐宿川原ー白良ヶ浜ー三井楽ー濱ノ畔ー三井楽貝津ー高浜海水浴場ー頓泊海水浴場ー丹奈ー荒川温泉ー玉之浦ー長峰太田ー長峰琴石ー長峰丸子ー富江黒瀬ー西富江ー富江ー田尾ー増田ー香珠子海水浴場ー福江大浜ー野々切ー福江空港ー空港入口ー福江大津ー福江
• 全線非電化。
• 3〜4本／日に快速で環状運転。福江〜福江港〜福江空港間は航空ダイヤに合わせて増便。
• 海水浴場駅はだいたい期間限定。

松浦鉄道平戸線

ひらど
Hirado 平戸
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ひがしひらど East-Hirado		ひらどおおの Hirado-Ono

• 鉄道のない平戸島に救いの手を

1. 路線：たびら平戸口〜（南方分岐・平戸瀬戸横断）〜東平戸〜平戸（職人町付近）〜平戸大野〜平戸川内〜宝亀〜紐差〜南紐差〜平戸高校前〜中津良〜津吉〜南平戸（前津吉港付近）
   • ルート：たびら平戸口〜平戸間は平戸大橋北方から平戸（職人町付近）までほぼ直線。平戸〜津吉間は国道383号沿線。津吉〜南平戸（前津吉港付近）は県道60号沿線。
2. 設定：国鉄末期の公団線。建設途中で松浦鉄道に引き継がれ、1990年完成。平戸島唯一の鉄道
3. 車両：現実の松浦鉄道と同一。現在は新潟トランシス製の軽快気動車使用。
4. 運行：
   • 全線非電化単線
   • 普通列車は1時間〜1時間半に1本
     • たびら平戸口始発（接続あり）が大半。一部列車は佐世保または伊万里まで直通。
5. 南平戸〜佐世保間は実はフェリーの方が速い（1時間）。列車で行くと2時間20分かかる。
6. 最西端は津吉駅になるかな

対馬鉄道

• 厳原漁港
• 厳原港フェリーターミナル　○
• 対馬高校
• 厳原小浦　○
• 根　　緒
• 美津島鶏知　○
• 対馬やまねこ空港　○
• 大 船 越　○
• 万 関 橋
• 犬　　吠
• 小 船 越
• 対馬賀谷　○
• 浦　　底
• 豊　　玉　○
• 小　　綱
• 対馬吉田
• 峯 中 央　○
• 対馬三根
• 対馬佐賀　○
• 志 多 賀
• 上対馬小鹿　○
• 一　　重
• 対 馬 琴　○
• もみじ街道
• 舟　　志
• 対馬鳴滝　○
• 比田勝港　○

○は快速停車駅

パターンダイヤ採用

• 厳原漁港ー厳原フェリーターミナル　間　60分毎（すべて各停）
• 厳原フェリーターミナルー豊　　玉　間　30分毎（４本に１本快速）
• 豊　　　　　玉ー比　田　勝　港　間　60分毎　（２本に１本快速）

熊本

JR関連

天草線

ルート

• 三角～大矢野～天草松島～天草大浦～天草瀬戸～本渡～南本渡～新和～河浦～牛深～薩摩長島～下口

1. JR九州の特急｢A列車で行こう!｣、さすがに三角線だけではもったいないので延長運転。停車駅:熊本･宇土･三角･大矢野･天草松島･本渡･河浦･牛深
2. こっちが天草本線になったりとかして

別案

• 三角～登立～大矢野～大矢野南～前島～天草松島(天草鉄道姫戸線接続)～知十～須子～肥後赤崎～津浦～島子～志柿～天草瀬戸(天草鉄道倉岳線分岐)～天草工高前(島天長線(牛深方面)・天草鉄道新和線分岐)～本渡(島天長線・天草鉄道(倉岳線・空港二江苓北線・新和線)乗り換え)～(島天長線(島原方面)・(天草鉄道空港二江苓北線))

1. 天草松島駅で折り返しスイッチバック。

御所浦線

区間：　人吉～渡～一勝地～津奈木～御所浦～本渡

• 海と山しかない田舎路線。ただし景色はかなりいい。また、人吉ー芦北ー天草間の大幅な時間短縮に。
  • 人吉～一勝地が肥薩線ともろかぶりな件について。
    • 人吉～一勝地は肥薩線直通にします。三角線みたいに。

山鹿線

駅:植木ー植木中央－肥後亀甲－肥後豊田－肥後宮原－分田－来民－方保田－山鹿温泉

• 全線非電化･1時間に1本程度の運行。全列車熊本駅に乗り入れ。

菊池線

• 肥後大津－翔陽高校前－杉水－伊坂－森北－菊池温泉
• 全線交流20000V電化，1時間に1本の運行。

熊本港線

• 熊本－西熊本－上代－西区役所前－小島橋－肥後中島－沖新町－熊本港
• 全線交流電化、一部の列車は鹿児島本線から直通運転。

熊本空港線

• 南熊本-新国府-熊本県庁前-錦ヶ丘-東町-肥後佐土原-グランメッセ熊本-益城-黒石崎-テクノリサーチパーク-熊本空港
• 全線交流電化、全列車豊肥本線熊本駅まで直通運転。

鹿児島本線熊本市街ルート

1. 九州新幹線の開通により速達性の求められる都市間交通の役割が終わった鹿児島本線。熊本近辺の利用者の多くは地域輸送の熊本郊外⇔熊本市街なので熊本市街を経由するルートに付け替える。
2. 駅
   1. 上熊本駅
      • カーブの先に位置する旧駅を移転。
      • カーブせず直進し、熊本県立総合体育館を潰した地に新駅舎を建設。
   2. 藤崎宮前駅
      • 先に開業している熊本電鉄に駅名を合わせる。
      • 明牛橋からは白川を白川橋まで暗渠にしてレールを敷設。
   3. 熊本
      • 大幸橋から銀座橋にかけて建設。
      • 安巳橋は廃止。
   4. 河原町
      • 長六橋に駅を建設。
      • 熊本市電の河原町電停も橋の真ん中に移設。
      • 泰平橋-白川橋間の白川が曲がる箇所を直進し掘割から高架へ上昇。
      • 高架で坪井川・県道熊本高森線を跨ぐ。
   5. 新熊本(旧:熊本駅)
      • 九州新幹線乗換駅
      • 熊本市街に熊本駅が開業するので新熊本駅に改称。
3. 玉名方面の列車は新熊本駅始発、八代方面・三角線・豊肥本線の列車は上熊本駅始発。
   • 河川跡地に造るのでホーム数がたくさんは取れず、熊本駅折り返しの列車は設定されない。
4. 白川暗渠以外の区間は高架線。
5. 熊本市電は県立体育館前電停を上熊本電停として上熊本駅構内へ引き込み。
   • 旧来の上熊本電停は車庫電停に。

セミコンテクノパーク支線

• 

  セミコンテクノパーク支線
  菊陽町のセミコンテクノパークへの通勤者急増を受け、豊肥本線の支線として建設する。全線単線で交流電化。
• 第1案：原水-北原水-セミコンテクノパーク
  • 最低限この区間を建設する。セミコンテクノパークは技術短期大学校の前に設置する地下駅。
  • 所要時間は10分（現行バス）→4分と短縮。北原水を設けなければ3分程度か。
  • これに合わせて原水を3線化し、熊本→セミコン、セミコン→肥後大津、肥後大津→熊本（或は全てこれと逆方向）の3列車同時発着をすれば非常に便利。
• 第2案：セミコンテクノパーク-セミコンテクノパーク東-肥後室（ひごむろ）-肥後大津
  • 第1案で輸送力不足、またはTSMCから要望があるならば建設し、豊肥本線の別線と位置付ける。少なくともセミコンテクノパーク東は地下駅。
  • 豊肥本線普通EC（熊本-肥後大津）の大半がこの区間を経由し、熊本空港への直通もある（肥後大津からの延伸と決定）。特急と快速（市中心部と熊本空港の速達輸送で設置？）は引き続き現行線を経由し、肥後大津でこの区間経由の普通と接続する。

熊本電鉄荒尾線

御代志-菊池-七城-鹿本-山鹿-菊水-庄山-荒尾

• 軌間：1435mm(菊池線も改軌)
• 電気：直流1500V
• 西鉄と直通運転を行い特急乗り入れする。

くま川鉄道延伸

• 薩摩大口で山野線を復活させた肥薩おれんじ鉄道と相互乗り入れ。

駅 人吉温泉-戸越-鹿目-肥後田野-九久-大口木の氏-薩摩大口

• 肥薩おれんじ鉄道山野線　駅：水俣-東水俣-肥後深川-深度瀬-久木野-薩摩布計-西山野-山野-郡山八幡-薩摩大口（-人吉方面）
  • 山野線水俣～薩摩大口間のみ復活。肥薩おれんじ鉄道が運営。全列車各駅停車。全列車人吉・湯前方面へ。
    • 全列車水俣止まりとする。八代・出水方面には乗り入れない。

宮崎延伸

• 湯前から先も建設。

駅

• 湯前-西米良-越野尾-一ツ瀬-杉安-西都-麦-平郡-国富-倉岡-大塚-宮崎
  • 湯前から人吉方面へ直通。宮崎～西都間で区間運転あり。

緑川鉄道緑川清流線

駅

熊本－平成－南熊本－田迎－田井島－中の瀬－鯰－上島－六嘉－肥後小坂－御船－早川－浅井－甲佐－南甲佐－佐俣－釈迦院－砥用－緑川ダム－肥後三本松－藤木－肥後牧野－矢部浜町

• かつての熊延鉄道のルートを高規格化した上で復活した第3セクター鉄道。さらに山都町まで延伸。
• 九州新幹線開業効果を通潤橋や日本一の石段にも波及。また、御船や嘉島の不動産開発も進む。
• 全線非電化。熊本～御船2本/h、御船～矢部浜町1本/h

小国郷鉄道

駅

阿蘇－黒川－内牧中央－大観峰－肥後山田－谷尻－上馬場－肥後市原－肥後宮原－肥後小国－下城－簗瀬－杖立温泉

• 全線非電化、阿蘇～小国1時間に1本程度、小国～杖立温泉2～3時間に1本程度の運行

玉名鉄道

駅

玉名－新玉名－月瀬－江田－肥後藤田－米田－坂下－肥後豊永－肥後小原－南関

• 全線非電化、玉名～新玉名は1時間に1～2本、新玉名～南関は1日10往復程度の運行

肥薩おれんじ鉄道熊本空港線

駅：肥後大津-南大津-熊本空港-益城-砥川-高木-御船-糸田-甲佐-美里中央-豊野-東小川-竜北-宮原-龍峰-新八代-八代

• 熊本空港の利便性向上とおれんじ鉄道の救済案。熊本や水俣、人吉へ直通し、鹿児島空港から客を取り戻す。
• ↑の緑川清流線とも接続しさらに利便性向上
• 快速「エアポートライナー熊本」（熊本空港～熊本・水俣・八代）特急「海空」・「山空」（熊本～水俣・人吉）を運転。
  • エアポートライナー熊本「熊本行」停車駅：熊本・新水前寺・水前寺・武蔵塚・光の森・肥後大津・熊本空港
  • エアポートライナー熊本「水俣行」停車駅：熊本空港・益城・御船・美里中央・東小川・新八代・八代・日奈久温泉・佐敷・津奈木・新水俣・水俣
  • 特急「海空」停車駅：熊本・水前寺・肥後大津・熊本空港・益城・美里中央・新八代・八代・日奈久温泉・新水俣・水俣
• 普通列車が１時間２本（うち１本が水俣方面へ直通。日奈久・湯浦・水俣行きなどとして）、快速が１時間１本（２時間に１本水俣行き）、特急「海空」が２時間１本、「山空」が１時間１本。
  • 快速「エアポートライナー熊本」は熊本空港発熊本行が毎時1本、熊本空港発水俣行が２時間に１本設定。
    • 特急「山空」と人吉行の快速「エアポートライナー熊本」は肥薩線が復旧するまで運休。
    • 普通列車は全て肥後大津で折り返す。肥後大津で熊本方面の普通列車に接続できるようにダイヤを工夫する。
• 東小川駅はイオンモール宇城のそばに。小川駅からだと歩くと遠いんだよね。
• 特急については、JR九州からキハ185を譲受するか、新型特急型気動車を新造。
• 「おれんじ食堂」については、臨時を除き、熊本空港線には直通しない。臨時で乗り入れる場合は、特急「海空」の停車駅に準じる。

天草鉄道

姫戸線(龍ケ岳線)

ルート

• 天草松島(JR天草線接続)～阿村～肥後牟田～姫戸姫浦～二間戸～龍ケ岳

倉岳線

ルート

• 天草瀬戸(JR天草線接続、本渡まで直通)～知ヶ崎～肥後下浦～栖本～肥後古江～肥後宮田～棚底

新和線

ルート

• 天草工高前(JR天草線・島天長線接続、本渡まで直通)～恵比曽～楠浦～大宮地～新和～中田港

空港二江苓北線

ルート

• 本渡北(島天長線接続、本渡まで直通)～本町口～天草空港～城河原～手野～二江～坂瀬川～上津深江～志岐～天草富岡(天草鉄道西海岸線接続)

肥後下田線

ルート

• 道目木(島天長線接続、本渡まで直通)～福連木～肥後下田(天草鉄道西海岸線接続)

西海岸線

ルート

• 天草富岡(天草鉄道空港二江苓北線接続)～苓北発電所前～都呂々～肥後下田(天草鉄道肥後下田線接続)～下田南～肥後高浜～大江天主堂～肥後大江～崎津～河浦～天草コレジヨ館前(島天長線接続)

熊本市電関連

熊本市交通局地下鉄東西線

1. 市電との乗入は無い。
2. ルート：熊本新港-小島-城山-田崎-熊本-辛島町-水前寺-県庁-健軍-沼山津-惣領-益城-熊本空港
3. 全線所要時間、各停約50分・快速約35分。
4. JR肥後大津までの延伸計画あり。

益城線

• 鉄道空白地帯の益城町に鉄道を通す。

ルート

• 健軍町-秋津新町-昭和-花立-桜木-沼山津-広崎-福富-惣領-馬水-安永-益城（木山）

黒髪線

• 1972年に廃止された幹線の一部区間と黒髪線を復活させ、竜田口駅まで延伸。

ルート

• 水道町-草葉町（白川公園前）-藤崎宮前-浄行寺-子飼橋-黒髪二丁目（熊本大学前）-黒髪六丁目-小磧橋（おぜきばし）-竜田口駅前

大分

大分鉄道

1. 要するに大分交通の鉄道部門復活。

大分市LRT

1. ルート：大分-中島-萩原-高城-明野-高尾山-敷戸-上宗方-南大分-大分
2. 第三セクター、跨座式全線複線、全車各停。
3. 1周所要時間、約45分。

国東線

1. 駅:杵築－杵築高校前－杵築中央－守江－住吉浜－安岐－大分空港－武蔵古市－重藤－黒津崎－国東－富来－奈良原－岐部－伊美－竹田津－香々地－西香々地－真玉－呉崎－豊後高田－宇佐
2. 全線非電化、軌間1067mm。普通列車は杵築－国東,豊後高田－宇佐は60分ヘッド。国東－豊後高田は1日10往復ほどの閑散区間。
   • 電化で速達力強化すべき。
   • 最低でも杵築-大分空港は電化し、大分空港へは大分からの直通列車を設けるべき。
3. また、日豊線に乗り入れ、大分空港～大分を結ぶ快速列車「ぶんご号」が走っている。停車駅は大分空港･杵築中央･杵築･暘谷･亀川･別府･大分
4. 国東半島一周の路線は採算的に厳しいだろう。むしろ杵築から最長でも国東まで、最短でも大分空港まで建設して全線電化。
   • 特急エアポートにちりん：大分空港-杵築-…-大分-…-延岡-…-宮崎-…-宮崎空港　両端が空港なのでトランジットが可能

大分交通大分市内線

1. かつて存在した別大線を部分復活しつつ、市街地内交通として建設されたLRT。
2. 運賃は大人160円子ども80円。両系統6～10分ほどの間隔で運行。

1系統

大分駅前－トキハ前－竹町－中央警察署前－日赤病院入口－新川－浜町－西浜町－春日浦－王子町－王子港町－生石－西大分駅前

2系統

大分駅前－トキハ前－竹町－市役所前－県庁前－城崎－舞鶴町－舞鶴橋－大分放送前－中津留1丁目－中央高校・商業高校前－大空団地－大洲運動公園

• 大洲運動公園－西新地2丁目－西新地1丁目－ホーバー基地前　と延長して、大分空港ホーバーを復活するのもありか。

大分臨海鉄道

本線

1. 駅：西大分-春日浦-新川-津留運動公園前-萩原-日本製鉄前-原川橋-三佐-家島-青崎-横田-汐見-王ノ瀬-久原-細-馬場-本神崎-大平-志生木-佐賀関
   • 細駅は日豊線にも新駅を設置し、JRとの接続を図る。
2. 全線電化。西大分-日本製鉄前間は複線。西大分-王ノ瀬間は地下線。
   • 一部列車は西大分から日豊線・別府駅まで直通運転。

明野線

1. 駅：（西大分-春日浦-新川-津留運動公園前-萩原-）日本製鉄前-仲西-小池原-明野-二目川-大分スポーツ公園-公園通り-古城山-ひばりヶ丘-中判田
2. 全線電化単線。日本製鉄前-明野間は地下線。
3. Jリーグ・大分トリニータの試合開催時は西大分-日本製鉄前-大分スポーツ公園間に臨時列車が運行される。

宮崎

JR関連

宮林線

• 宮崎－大工町－大塚町－生目－富吉－穆佐－日向高岡－赤谷－浦之名－漆野原－紙屋－萩の茶屋－野尻町－栗須－三松－小林
  • もともと鉄道の予定があった旧JRバス路線。ただし花見経由ではなく人口の多い穆佐経由。
  • 1時間1本、朝夕は宮崎～日向高岡が30分ヘッド。
  • 特急おおよども宮林線回りで復活。

宮崎学園都市線

宮崎学園都市線

• 清武-宮崎大病院前-宮崎大学-木花-ひなたサンマリンスタジアム
  • 宮崎大学を中心とした宮崎学園都市が鉄道空白地帯となっていることから、大規模集客施設であるひなたサンマリンスタジアムを含めて新たな鉄道の便を提供する。
  • 全線交流電化で、単線で各駅行き違い可能とする。日中最低2本/hを確保し、宮崎-清武-宮崎大学の所要時間は20分以下とする。
  • 併せて日南線田吉-木花を交流電化し、ひなたサンマリンスタジアムまで各駅6両対応にする。木花は現状で用地が厳しいので高架化が必要で、最低3線は欲しい。
  • ひなたサンマリンスタジアムまでの延伸は、大規模イベントへの対応と、木花が手狭で折り返し列車を長時間留め置く難しさへの対応が目的。

一ツ瀬鉄道

• 路線:佐土原－パナソニック前－日向田島－西佐土原－黒生野－瀬口－園元－妻
• 要するに国鉄妻線の第三セクター化による復活。
• 全線非電化だが1時間に1本程度の運行，全列車宮崎乗り入れ

宮崎市LRT

• 高知や富山にも路面電車はあるわけだし、宮崎にもやれないわけはない!というわけで、九州4つ目の路面電車を宮崎市に敷設する計画を立てようと思う。運賃は大人120円子供60円と設定。
  • 4つ目というか、九州沖縄で唯一路面電車が存在したことが無い県である。(他には島根、徳島、山形、青森のみ)

1号線(神宮大淀線)

• 宮崎神宮前－NHK前－一の鳥居－江平－橘通5丁目－橘通4丁目－デパート前－橘通3丁目－橘通2丁目－橘通1丁目－橘橋南詰－中村1丁目－中村2丁目－南宮崎駅前
  • 運行間隔はラッシュ時6分ヘッド、その他10分ヘッドぐらいを予定。
  • デパート前の名前は宮崎交通のバス停からはなくなってしまったが、この際復活させる。
  • 所要時間は20分前後を見込んでいる。路線が短すぎる気もするが需要は結構あると思う。

2号線(宮崎駅生目線)

• 宮崎駅前－高千穂通2丁目－デパート前－千草町－県病院前－大工町－大工町3丁目－大橋3丁目－宮崎大橋西詰－西の原－大塚池ノ内－小松台団地南－上小松－生目
  • 運行間隔はラッシュ時6分ヘッド、その他10分ヘッドぐらいを予定。
  • デパート前が1号線と2号線の乗り換え指定駅。高知のはりまや橋みたいに平面交差している。
  • 一応、宮崎駅からデパート前で曲がって南宮崎駅まで行く(およびその逆)系統もある。
  • 終点･生目にはパーク＆ライド用の広大な駐車場を用意。車庫があるのもここ。

綾鉄道

• 宮崎－橘通－江平町－下北方－柏田－瓜生野－木脇－宮王丸－日向本庄－森永－綾－上畑－照葉大吊橋
  • 戦前の宮崎電気鉄道の計画を実現。名前は観光PRも兼ねて綾を採用。
  • 1本/h、宮崎～日向本庄の区間便も1本/h。ラッシュ時は4本/h。
  • 日南線と直通する観光列車も運行させる。