勝手に鉄道建設/京都

今出川線

• 京都市の東西交通の利便性を良くするために、京都市電・今出川線をLRTとして復活させよう。
• と、思ったら、かなり具体的な構想が本当にあるらしい。

1. 軌間は標準軌（1435mm）
2. 電気：直流600V
3. 路線：北野白梅町（京福電鉄・北野線直通）～北野天満宮前～千本今出川～今出川大宮～烏丸今出川（地下鉄烏丸線接続）～河原町今出川～出町柳（叡山電鉄・叡山本線直通、京阪・鴨東線接続）
   • 路線距離は4.1ｋｍ。
   • 北野白梅町から出町柳まで所要時間は約10分。
   • 百万遍と白川今出川も仲間に入れてほしい。
     • 後者は「銀閣寺道」のほうが分かりやすい。
     • 銀閣寺から南に折れ、ノートルダム中高や南禅寺を経由して京阪山科に繋いでも良いかも。 或いは急勾配なので補助装置は必要になるが山中町や比叡平方面に延ばすとか。
4. 第三セクター、今出川電気軌道を設立。
   • 出資者は、京福電鉄・叡山電鉄・京都市・国土交通省などで、京阪グループの企業として位置付けられる。
   • 保有車両はなく、線路と駅のみを所有する。いわゆる第三種鉄道事業者。神戸高速鉄道と似たような感じ。
     • 京福電鉄・叡山電鉄の車両をそのまま乗り入れさせる。
     • 京阪の８両編成を乗り入れ。（京津線？？ｗ）
       • そんなことしたら建設費が格段に高くなる。他にもデメリット多すぎ。
       • 昇圧及び一部地下化は必要だが、前3,4両は鞍馬行き、後3,4両は嵐山行きにして出町柳で解結すれば観光路線という特色をアピール出来るか。
       • 1500V昇圧、叡電は修学院から地下化、嵐電は帷子ノ辻から地下複線化、ホーム幅も削って、8両編成を出町柳と修学院で3両(鞍馬)2両(比叡山)3両(嵐山)に解結しよう。
5. 料金は、京福電鉄・叡山電鉄と繋がること考慮して距離制運賃。
   • この影響で、嵐電も均一運賃から距離制運賃に移行。
   • 叡山と今出川線・嵐電との乗継運賃は多少変則的。
     • 帷子ノ辻～出町柳、210円。
   • 当然、スルッとKANSAI対応カードは使用可。
     • PiTaPaもそのうち導入されるはず。
       • というか、されないとまずいだろう。
6. 主な乗客は、学生と観光客になる。
   • 沿線を広くとれば、京大、同志社、立命館、しかも北野天満宮まである。
   • 嵐山と洛東の間がかなり便利になるはず。

駅

1. 出町柳駅
   • 周辺　京都大学、下鴨神社
   • 最も多くの乗降者が見込まれる。
2. 烏丸今出川駅
   • 周辺　京都御所、同志社大学
   • 沿線に住む同志社大学の学生が増えるかも。
     • 同志社大学前駅にすべきか。
       • 学研都市線に「同志社前」駅があるので、京都御所前駅で良い。
         • それは大雑把すぎでしょ…。（by御苑近隣の住民）
         • 「今出川駅前」あたりが無難か？
3. 北野天満宮前駅
   • ｢終い天神｣と｢初天神｣に混雑すること請け合い。
   • 一部の修学旅行生にも重宝される。
4. 全駅書くとこうなるか？
   • 出町柳-河原町今出川-同志社女子大前-今出川駅前-上京区総合庁舎前-堀川今出川-今出川大宮-千本今出川-北野天満宮前-北野白梅町
   • 場合によっては：出町柳-百万遍-北白川-銀閣寺道

地下鉄で建設

1. 嵐電龍安寺から北野白梅町までを地下化、複線化。
2. 叡電は茶山から出町柳まで地下化。
3. 北野白梅町-(0.4km)-北野天満宮-(0.5km)-千本今出川-(0.7km)-堀川今出川-(0.7km)-烏丸今出川-(0.8km)-河原町今出川-(0.2km)-出町柳-(0.5km)-百万遍-(0.8km)-銀閣寺道-(0.4km)-銀閣寺-(3.0km)-比叡平-(2.5km)-近江神宮-(1.0km)-柳ヶ崎(競輪場)-(0.8km)-際川-(1.2km)-北唐崎-(1.2km)-下坂本-(1.2km)-比叡辻-(1.2km)-雄琴大正寺川
   • 運行系統
     • 帷子ノ辻－出町柳－鞍馬　毎時３
     • 帷子ノ辻－出町柳－八瀬比叡山口　毎時３
     • 北野白梅町－雄琴大正寺川　毎時６
   • 車両は嵐電のモボ2100形
   • 路線図

京都市営地下鉄関連

• 京都市営地下鉄関連路線延長・新線

JR関連

城陽～京田辺間連絡線

1. 路線Aルート　城陽～富野荘～京田辺
   • 路線名　京田辺線
2. 京都発城陽行きや宇治行きを京田辺駅に変更。また同志社大学学生のために一部列車を同志社前駅まで延長。
3. 実は本当に鉄道建設計画がある
4. その前に複線化を！
5. 路線Bルート　宇治〜久御山〜松井山手
   • 路線名　JR京阪線
6. 陸の孤島の久御山町と京阪間を直結。奈良線宇治駅〜JR小倉近辺まで高架化し、JR京阪線は宇治〜久御山近辺迄地下線で建設
7. 奈良線とJR京阪線と学研都市線直通で第4京阪間鉄道にして、第二の淀川左岸ルートにする。
8. 場合によっては松井山手で湖東琵琶湖線(便宜上湖東エクスプレスと呼称)とも接続する。

福知山線綾部連絡線

1. 宝塚・新大阪方面から舞鶴へ乗換無しで向えるよう短絡線を設ける。
2. 福知山線塩津トンネルの京都府側入り口より線路を分岐し、長田野町域手前で地下トンネルへ。長田野の工場地帯を抜け、山陰本線に寄り添うようにして石原駅手前で地上に復帰。山陰本線上り線と合流する。
3. 地下トンネル内に途中駅「長田野」を新設。普通列車に新三田から綾部方向へ抜ける便を新設し停車させる。
4. 当路線開業に合わせて、奈良～京橋・北新地～舞鶴を結ぶ特急を新設。

京都高速交通

• 京都～梅小路公園～七条千本～西大路七条～南西京極～桂離宮～桂～樫原～中山～洛西ニュータウン
  • ただでさえ数の多い「中山駅」を増やしても余計に混同されるだけ。山城中山駅にするべき。
  • あるいは「洛西中山」。
• 洛西ニュータウンへのアクセスとなる新交通システムで、愛知高速交通と同じHSSTを採用。

叡山線延伸

1. 八瀬比叡山口-(2.0km)-八瀬大橋-(2.0km)-花尻橋-(2.0km)-大原-(2.6km)-小出石-(3.0km)-途中-(3.5km)-葛川坂下-(4.0km)-中村橋-(3.8km)-葛川梅ノ木町(久多口)-(4.0km)-朽木栃生-(3.0km)-村井-(5.0km)-朽木
2. 朽木-(1.5km)-三石-(5.6km)-保坂-(4.0km)-箱館山-(3.0km)-酒波-(3.0km)-南マキノ-(3.5km)-マキノ-(2.0km)-海津-(2.0km)-追坂峠-(3.0km)-野口-(2.0km)-国境-(9.0km)-西敦賀-(2.0km)-公設市場-(2.0km)-三島橋-(2.4km)-金ヶ崎-(3.0km)-田結-(3.0km)-五幡-(3.0km)-阿曽-(2.5km)-杉津-(5.0km)-大良-(2.0km)-桜橋-(7.0km)-白崎-(2.0km)-武生大橋-(2.0km)-庄田-(2.0km)-横市-(3.0km)-サンドーム-(2.0km)-新横江-(4.0km)-鯖江警察前-(2.0km)-御幸町-(2.0km)-森行-(2.0km)-大土呂-(2.0km)-大町-(2.0km)-板垣-(2.0km)-勝見-(2.0km)-福井
   • まさかの叡山電鉄京福線誕生。あるいは京福電気鉄道に戻すかｗ。
   • 単線で建設。
3. 鞍馬－(0.9km:1分、地下線)－鞍馬温泉－(5.5km:７分)－花脊別所－(4.5km:6分)－花脊－(1.8km:2分)－八桝－(1.8km:2分)－ 峰定寺道－(2.0km:3分)－広河原
   • 路線図
4. 出町柳-河原町丸太町-京都市役所前-四条河原町-河原町五条-京都
   • 叡電沿線から京都駅への直行ルートを形成しさらに京都駅と四条河原町を鉄道で結ぶ。

叡山電鉄鞍馬線バイパスと京阪直通による抜本的改良

• 
  二軒茶屋以遠の単線を複線化したいが、これを直接複線にするのは以下の問題がある。
  • 50‰程度の急勾配を含んでおり、将来京阪などから直通させようとすると車両の制約が厳しくなるほか、時間が掛かる。
    • とにかく叡山電鉄にはトンネルが全くない。地形に逆らわずに線路を敷いているため。
  • 複線化工事により、紅葉などの恵まれた自然環境を壊す恐れがある。
• そこで、二軒茶屋から貴船口まで、現在線とは別のトンネル経由のノンストップのバイパス新線を建設する。
  • 市原以南では現在線のすぐ隣でも良いが、市原以北で勾配が険しくなるため別線にする。
    • 二軒茶屋-市原もトンネルへの付け替えが必要。分水嶺を最大50‰で越えている状態なので。
      • 同区間は平均20‰程度、トンネル付け替えで最大25‰程度に抑えられる。
      • このトンネル付け替えで各停の所要時間3分→2分と短縮。
  • 市原-貴船口では二ノ瀬経由の現在線を各停用に存続。「紅葉のトンネル」という立派な観光資源があるため。
  • 貴船口-鞍馬は現在線も含め地下化してしまってよい。両駅とも長編成対応が必要かも。
    • 貴船口は駅周辺が手狭で、そのまま複線化・長編成対応化できるかどうかが微妙。地下化しようとすると貴船川の存在が厄介かも。
    • 鞍馬は駅拡張のため地下化がほぼ必須。
    • 急勾配・急カーブが緩和されるため所要時間3分→2分と短縮。
• 想定ダイヤ（京阪からの直通を考慮して）
  • 京阪直通急行（特急も含む）：（淀屋橋-）出町柳-宝ヶ池-岩倉-二軒茶屋-（新設トンネル経由）-貴船口-鞍馬 二軒茶屋-貴船口の所要時間は現行9分→4分と大幅短縮。
  • 各停（京阪直通）：（淀屋橋-）出町柳-宝ヶ池-二軒茶屋 二軒茶屋以北は各停が従来通り二ノ瀬経由となり、京阪車両では走れない。
  • 各停（叡電専用車両で運転）：出町柳-宝ヶ池-市原-二ノ瀬-貴船口-鞍馬 二軒茶屋-鞍馬は各駅間3分、計12分であるが、二軒茶屋-市原と貴船口-鞍馬が2分に短縮され計10分に短縮。

西陣高速鉄道

• かつては四条河原町と並ぶ京都の繁華街であったが、市電廃止で鉄道網から外れたために衰退の一途をたどる西陣地区再生のための路線。
• 現状では地下鉄新線建設は困難なので、神戸高速鉄道のような会社を作り、嵐電、叡電の車両を使って運行。

LRT西陣線

• 西陣地区の中心街を駅間距離の短いLRTで回遊性を持たせる。
  • 四条大宮⇔(0.2km:1分)⇔壬生⇔(0.4km:1分)⇔二条駅⇔(0.5km:2分)⇔千本丸太町⇔(0.3km:1分)⇔千本出水⇔(0.3km:1分)⇔千本中立売→(0.2km:1分)→中立売七本松 →(0.3km:1分)→北野天満宮前→(0.2km:1分)→上七軒→(0.2km:1分)→千本今出川→(0.4km:1分)→千本中立売⇔(0.3km:1分)⇔千本出水⇔(0.3km:1分)⇔千本丸太町⇔(0.5km:2分)⇔二条駅⇔(0.4km:1分)⇔壬生⇔(0.2km:1分)⇔四条大宮
  • 千本中立売-北野天満宮前は道路の幅を考慮すると単線になる。
  • 車両のシートはもちろん西陣織使用。

洛西モノレール

• いつ来るかわからない地下鉄東西線に代わる洛西地区の幹線交通。

1. JR桂川-(0.7km:1分)-洛西口-(0.6km:1分)-御所海道-(0.5km:1分)-中海道回生病院-(1.0km:2分)-北福西町-(0.4km:1分)-洛西ニュータウン
2. 東へ延長
   • 深草-(0.8km:1分)-くいな橋-(0.6km:1分)-近鉄上鳥羽口-(0.7km:1分)-上鳥羽-(0.8km:1分)-吉祥院池田町-(0.8km:1分)-久世橋東-(0.6km:1分)-久世-(0.6km:1分)-JR桂川
   • 路線図

京都鉄道

• お亡くなりになる前の京都交通を母体として構想した、京都市から福知山･舞鶴方面および右京区･京北方面に路線を持つ伝統のある私鉄。
• これは史実通り2006年に会社ごと経営破綻したという定でやっております、なので京阪傘下の京都鉄道として存続という形で。

路線

• 全路線標準軌1500V直流電化。京都市街地において地下走行区間あり。

京都本線

• 京都－洛南高校前－西大路八条－葛野大路八条－桂離宮前－桂－山城三ノ宮－山城中山－桂坂口－沓掛－成章高校前－老ノ坂峠－丹波王子－篠－頼政塚－矢田口－京鉄亀岡－丹波余部－京鉄並河－京鉄千代川－京鉄八木－玉ノ井－京鉄吉富－建築大学校前－京鉄園部－上木崎－観音峠北口－丹波水戸－須知－須知高校前－丹波豊田－桧山－出口妙見－丹波井尻－六の坪－上大久保－下大久保－丹波大身－莵原－柏田－千束－芦渕－丹波萩原－丹波三俣－六人部－下六人部－丹波堀－京鉄福知山－上荒河－下川－京鉄下天津－京鉄公庄－河守－大江中学前－北有路－高津江－地頭－岡田由里－志高－丹波大川－上福井－喜多ふ頭－京鉄西舞鶴－倉谷口－五老ヶ岳－道芝口－中舞鶴－京鉄東舞鶴

高雄本線

• （京都－）葛野大路八条－西京極－京都外大前－太秦天神川－京鉄花園－宇多野－三宝寺－高鼻町－平岡八幡前－清水町－広芝町－御経坂峠－山城高雄－栂ノ尾－毘沙門橋－亀石町－山城中川－上ノ畑橋－杉阪口－北山－小野郷－滝ノ町－細野－栗尾峠－栗尾町－周山

嵯峨線

• 京鉄花園－常盤－太秦北路町－広沢御所ノ内町－京鉄嵯峨－京鉄嵐山

愛宕線

• 京鉄嵯峨－釈迦堂前－大覚寺前－嵯峨鳥居本－愛宕寺前－清滝

大原野線

• 桂坂口－新林－洛西ニュータウン－西竹の里町－大原野－南春日町

湯の花線

• 京鉄亀岡－穴川－亀岡運動公園前－丹波佐伯－柿花－奥条－湯の花温泉－猪倉－宮前－赤熊－農芸高校前－埴生－丹波八田－八乙女口－宍人－船阪－丹波大西－京鉄園部

綾部線

• 京鉄福知山－丹波土師－丹波前田－京鉄石原－丹波観音寺－京鉄高津－鳥ヶ坪－京鉄綾部

ダイヤ

優等列車

• 特急たんば:京都･洛南高校前･桂･京鉄亀岡･京鉄園部･京鉄福知山･京鉄西舞鶴･京鉄東舞鶴
• 特急みやこ:京都･洛南高校前･京鉄花園･山城高雄･周山
• 急行ききょう:京都･洛南高校前･桂･桂坂口･篠･京鉄亀岡･京鉄八木･京鉄園部･須知･桧山･菟原･千束･六人部･京鉄福知山
• 急行へいあん:京都･洛南高校前･西京極･太秦天神川･京鉄花園･平岡八幡前･山城高雄･栂ノ尾･小野郷･周山

それぞれ1時間に1本程度の運行。

観光列車

• 観光特急「湯の花」京都･洛南高校前･桂･京鉄亀岡･湯の花温泉
• 観光特急「嵯峨野」京都･洛南高校前･京鉄花園･京鉄嵯峨･京鉄嵐山

土日祝を中心に1日1往復運行。

普通列車

• 京都本線:京都～葛野大路八条16本/h，葛野大路八条～桂坂口8本/h，桂坂口～京鉄亀岡4本/h，京鉄亀岡～京鉄園部2本/h，京鉄園部～京鉄東舞鶴1本/h
• 高雄本線:葛野大路八条～京鉄花園8本/h，京鉄花園～山城高雄4本/h，山城高雄～周山1本/h（全列車京都乗り入れ）
• 嵯峨線:京鉄花園～京鉄嵐山4本/h（全列車京都乗り入れ）
• 愛宕線:京鉄嵯峨～清滝1～0.5本/h（1日10往復程度）
• 大原野線:桂坂口～南春日町4本/h（全列車京都乗り入れ）
• 湯の花線:京鉄亀岡～京鉄園部1～0.5本/h（1日10往復程度）
• 綾部線:京鉄福知山～京鉄綾部1本/h

車両

特急用

• 30000系（京阪3000系Ⅱに似ている）
• 20000系（東武300系に似ている）

急行用

• 20000系（京阪1900系に似ている）
• 6000系（東武1800系に似ている）

普通用

• 1000系（京阪2400系に似ている）
• 3000系（東武8000系に似ている）
• 6000系（京阪10000系に似ている）
• 8000系（東武50000系に似ている）

観光列車

• 100系（湯の花・嵯峨野用）
• 300系（湯の花・嵯峨野用）

嵐山線延伸

• 人気観光地の嵐山と京都を直結すべく、四条大宮始発だったのを京都まで延伸し、また地下鉄東西線に乗り入れることで専用軌道化・速達化・長編成化を図る。ここで建設費縮減のため既存線を努めて活用する。

1. 京都-堀川五条-四条大宮（地下化）=西院=西大路三条（地下化）-西大路御池=太秦天神川-（蚕ノ社）=広隆寺=帷子ノ辻=…=嵐山
   • =：現嵐山本線・東西線に乗り入れ　-：地下線新規建設
2. 廃止：西大路三条-山ノ内-嵐電天神川-蚕ノ社（専用軌道で山ノ内がホームのない電停のため）
3. 有栖川、車折神社、鹿王院の3駅は統廃合で1駅のみ存続となるか。最も残りそうなのは車折神社か。
4. 嵐電嵯峨は廃止し嵐山と統合。
5. 規格は全て東西線と同じ1500Vに合わせ、ホームは最大6両対応とする。
6. 北野線は原型を留めると思われるが、嵐山本線の西院車庫に合わせて1500V昇圧する。

北野線延伸

1. 北野白梅町-天満宮前-西陣-元北小路町-堀川今出川-御所-出町-出町柳

京都高速鉄道

1. キャラクターは水森亜土の黄色い猫のミータン。ドアステッカーやドア横(近鉄で言うvvvfインバータのマークがあったところ)にミータンの絵が書かれており、トップナンバー車は水森亜土のラッピング車
2. 　新田辺-草内-山城大橋前-城陽寺田-鴻巣山運動公園-立命館宇治校前-太陽が丘-琵琶台-宇治-宇治東-笠取-南郷-石山-草津

鉄輪式リニアにして新田辺で近鉄、奈良駅まで乗り入れ、乗り入れ先にもリアクションプレート導入(踏切内だけリアクションプレート無しで、他のリアクションプレートに面している車両の動力で動く)

京都モノレール

1. 京都市の公式発表しているLRT構想案をもとに、自分が京都にごく短期間すんでいた時の動線をたどる。
   • 京都市の発表におけるルート１河原町線とルート２東大路線とルート４中環状線を混ぜたようなもの。
     • 需要とかはあまり考えていない、自分があれば便利だったルートをLRT構想案に基づいて修正したもの。駅名もガバガバ
2. ついでに郊外に延伸し洛西地区の公共交通を救済、嵯峨野線混雑を救済、滋賀県との連携も行う。
3. 亀岡ー亀岡中央ー年谷川ー西川ー王子西山ー桂坂公園ー洛西中央ー西京区役所ー五条桂ー西京極総合運動公園ー東京極ー丹波口(乗換駅)ー西本願寺京都駅ー五条(乗換駅)ー河原町五条(徒歩連絡)ー河原町(徒歩連絡)ー京都市役所前(乗換駅)ー京都御苑ー京都大学南ー銀閣寺ー比叡平ー近江神宮ー大津京ー皇子山運動公園ー大津

西京線(キョーシャトル)

1. 北陸新幹線の京都延伸の見返りに、埼京線やニューシャトルのように新幹線の建設ついでに同じ空間で地域住民向けの鉄道を作る。
   • 埼京線やニューシャトルとは違い、ほぼ地下鉄になるだろうが。
2. 参考:京都駅東西案
3. 鳴滝松本町ー宇多野(乗り換え)ー花園(乗り換え)ー太秦天神川(乗り換え)ー西京極(乗り換え)ー京都ー小野
4. 京都市内のバスや地下鉄の混雑をこちらに分散型
5. バイパス的役割に加え、京都駅につくのがメリット

スイーツランドモノレール

1. 京都ースイーツランド
2. サフェージュ式で建設。