勝手に鉄道車両購入・譲渡/私鉄
鉄道車両の購入や譲渡はこちらでどうぞ。
- 新規追加は車両形式が若い順にお願いします。
- 大分交通別大線や東武日光軌道線の中古車を仮に譲り受けた場合お役御免となる部類として一部を譲渡。
- うち1両は事故で失われた3000形3001の補充。
- 代わりに別大線500形が岡山に来なかった可能性もある。
- 冷房化されず7000・8000番台各形式に車体更新され全滅。
- 名鉄から休車になっている岐阜市内線・美濃町線用モ594、モ595を譲り受ける形で、市内線用として投入
- そのままでは譲渡できないので、足回りは他車の廃車発生品または新製品を装備。
- 名鉄岐阜市内線・美濃町線の軌間は1067mm、広島電鉄の軌間は1435mmであるため。
- 後位寄りの客用扉を撤去し、前中扉構造の2扉車化。
- 正面行先方向幕大型化。
- 広電在籍時に冷房改造を実施。
- 車体塗色は変更されず、名鉄スカーレットのまま。
- 美濃町線の余剰車かつ全鋼製吊り掛け車として3両を購入。
- デハ700・800取替用。
- ドアステップは銚子電気鉄道ホームに対応するように改造。
- 電圧転換装置と屋上の抵抗器は撤去。
- 原色の赤のまま使用し、2010年の2000形投入までに廃車。
- 名鉄から休車になっている岐阜市内線・揖斐線用モ786、モ787を譲り受ける形で、市内線用として投入
- そのままでは譲渡できないので、足回りは他車の廃車発生品または新製品を装備。
- 名鉄岐阜市内線・揖斐線の軌間は1067mm、広島電鉄の軌間は1435mmであるため。
- 後位寄りの客用扉を撤去し、前中扉構造の2扉車化。
- 正面行先方向幕大型化。
- 広電在籍時に冷房改造を実施。
- 車体塗色は変更されず、名鉄スカーレットのまま。
- リゾート21置き換え用として導入
- 置き換え用種車は4、5次車とする。
- 愛称は名鉄時代の名称を活かして「リゾートパノラマSuper」とする。
- 4両2編成を7両1編成に組み換え
- 中間に組み込まれる元先頭車は展望席部を撤去した上で接合する。
- 便所の車椅子対応化
- 足回りは名鉄側で5000系に供出したため、ボルスタレス台車、VVVF制御を採用。
- 空気ブレーキは電気指令式に変更、抑速ブレーキを設置。
- こちらも名鉄側で5000系に供出したため。
- ミュージックホーンはそのまま残置する。
- 乗降扉は折戸式から片開き式に改造する。
- 海側の窓を大型化する。
- 普通列車用になるため海側座席の窓向きロングシート化、山側座席の転換クロスシート化を行う。
- 伊予鉄の着席保証列車の為に導入。
- JR四国に対抗するために、バリアフリー化や電源コンセントなどを対応して、導入される。
- 特別車と一般車両方があり4両編成として運用。
- パノラマDX4編成を譲渡し、2000系を置き換えた。
- 制御器は1C4MのVVVFインバータへ換装し、モーター出力は135KW×4だった。
- 先頭車扉間は2列のリクライニング式回転クロスへ換装した。
- 先頭展望車も平床式でリクライニング式回転クロスへ換装した。
- 中間車はトイレ・洗面所を撤去し、完全客室化した。
- 史実のカットモデルも発生しなかった。
- 10030系（元京阪旧3000系）置き換え用として導入。
- 2両編成として使えるようにするため、中間車に運転台を新設。
- リクライニングシートを活かし主に特急として運用する。
- 種車にあったトイレも活用。
- 走行機器は名鉄時代のものを使う。
- 10030系置き換え用として、故障続きの3次車のみを導入。
- 入線時にワンマン化、電気連結器撤去、中間ドア埋め込み、機器更新を実施。
- 2扉転換クロスシート車であることから、快速用として投入
- クロスシートを取り替える。
- 3両編成に縮小
- モ5400のパンタグラフを撤去、電装解除。
- その他の車両はVVVF化
- 3300系と同様のものを採用
- その他の車両はVVVF化
- 抜かれたモ5450は1両だけ5309Fに組み込むが、あとは廃車。
- モ5400のパンタグラフを撤去、電装解除。
- モ5350と5309Fに組み込まれたモ5450は2パンタ化。
- シングルアーム式パンタグラフに取り替え、片方は霜取り対応。
- 抑速ブレーキ設置
- 空気ブレーキの電気指令式化。
- 編成表(5700系からの改造車も含む)←長野
- Mc5000(モ5300/ク5600)-M5050(モ5350(5309Fのみモ5450)/モ5750)-Tc5100(モ5400/ク5800)
- 2扉転換クロスシート車であることから、快速用として投入
- モ5850を脱車して廃車。
- 残りはVVVF化、ク5700を電装化。
- 台車はモ5850から流用。
- 残りはVVVF化、ク5700を電装化。
- モ5750を2パンタ化。
- あとは5300系からの改造車と同じ。
- 5000系を名乗っているのは改造後、形式区別ができなくなるため。
- 三河線ワンマン用の重整備車を中心に譲渡。
- 車番は変更しないが、運賃箱取り付け、ドアカット装置の設置などを実施。
- 元・南海6000系との形式重複はあるものの、車番重複はない。
- 三河線用の6016Fが重整備未施工のため。
- あるいは西蒲ワンマン用車両を、蒲郡線・広見線末端廃止後に譲渡。
- この場合は整理券発行機の設置と保安装置・行先表示幕の改修のみで済む。
- 1800系代替のために、鉄仮面のみを譲渡。
- 金魚鉢は三河線ワンマンの対象となるため除外。
- 4両のままだが、高師駅でドアカットを実施するため専用のスイッチを設置。
- 高師駅ではどのように足掻いてもホーム有効長の延伸ができないため。
- あるいは3両に短縮し、先頭車を電装する形とする。
- 限流値を変更し、起動加速度を2.5km/h/sに引き上げ。
- 車内はオールロングシートに改修し、車椅子スペースやドアチャイムも設置。
- この改造が済んでいる6404Fは真っ先に譲渡対象にする。
- ドアカットが必要な駅があるため、ワンマン化は実施しない。
- 3連でも自動改札がないためワンマン化はしない。
- 行き先表示器はフルカラーLEDに変更。
- 制御装置は界磁チョッパ制御のままだが、変電所を改修し回生ブレーキを有効活用する。
- 編成構成は三河田原方から順にク2900-モ1900-モ1950-ク2950を基本とし、ク2900のすべての乗降扉には「高師駅ではこのドアは開きません」のステッカーが貼られる。
- 3両に短縮する場合はモ1900-モ1950-ク2900とする。
- 名鉄から瀬戸線用6750系を譲り受け、老朽化した1500系及び1700系の代替とする。
- 名鉄6750系の車体は1986~1991年製造で比較的新しいため。
- 名鉄6750系からは車体とSIV・CPを流用。
- 車体は阪急マルーンに塗り替えた上、車内を7000系更新車などと同等に改装する。
- 台車は廃車となった阪急6300系のものを流用、ブレーキ装置は電気指令式とする。
- 主電動機と制御装置はVVVFの新品を搭載。
- 車内には液晶式の案内装置を取り付け。
- 2次車20両のみ改造で、全車先頭車化
- 先頭車は6750系に揃える
- 台車・モーターは新造
- ブレーキはHSC電磁直通式か、全電気指令式化
- 琴平線のみの配置となり、余剰の1100、1200形は長尾線へ転属した。
- 1次車4両を譲渡。
- 譲渡時に6000系の西尾・蒲郡ワンマンのように運賃箱を設置する。
- 最後の吊り掛け車だった420系を代替。
1970年代に高松琴平電鉄に続き、北陸鉄道への譲渡の話もありました。
- 北陸鉄道5000系
- 瀬戸線へ移動した車両等を中心に石川総線と浅野川線に導入され、共に大型化工事を行うも、能美線は廃止予定だったので、能美線には使用されなかった。
- 1980年代に国鉄101&111系と東急5000系の廃車発生品を使い高性能化するも、史実通り東急や京王のステンレスカーと交替した。
- 瀬戸線へ移動した車両等を中心に石川総線と浅野川線に導入され、共に大型化工事を行うも、能美線は廃止予定だったので、能美線には使用されなかった。
- 大井川鉄道1000系
- 3700系とモ3561号を改造。此方も国鉄と東急の廃車発生品を使い高性能化と同時に6000系と6010系も高性能化。
- 平成に他車に置き換えとなった。
- 3700系とモ3561号を改造。此方も国鉄と東急の廃車発生品を使い高性能化と同時に6000系と6010系も高性能化。
- 富山地方鉄道10050系
- 3780系の車体＋営団3000系の機器＋京阪3000系のクロスシートで誕生。地鉄線を縦横無尽に走り大活躍
- 豊橋鉄道1700系
- 在来車置き換えの為富山地方鉄道10050系と同じ内容で改造。昇圧を控え複電圧仕様となる。
- 史実より遅く3扉車へ置き換えとなり、他社へ再売却された。
- 在来車置き換えの為富山地方鉄道10050系と同じ内容で改造。昇圧を控え複電圧仕様となる。
- 塗装をマルーン+クリームのツートンに塗り替え
- パンタグラフを低屋根化
- 基本編成
- ←土岐方面 モハ300+モハ310 東駄知/新多治見･尾張瀬戸方面→
- ←土岐方面 モハ300+サハ320+モハ310 東駄知/新多治見･尾張瀬戸方面→
- ←土岐方面 モハ300+サハ330+サハ320+モハ310 東駄知/新多治見･尾張瀬戸方面→
- 基本編成
- 非ワンマンの鉄仮面を中心に譲渡し、石川線の1500V昇圧とともに全車置き換えを図る。
- 将来的な地下LRTには考慮しない。
- 新車投入すらままならなくなったため、鉄仮面を中心に購入。
- 700型置き換え用。
- 7200系などの通勤車が入るようになったため、鉄仮面を中心に購入。
- 加速性能はそのままとする。
- その加速性能自体が吊り掛け式の近鉄2250系レベルのため。
- 大井川鐵道初の回生ブレーキ付き車両となる。
- 上記1900系と合わせて譲渡。
- 3連が過剰という意見もあるため。
- 運賃箱方式によるワンマン化を実施。
- 制御装置もそのまま。
- 編成構成はモ1910-ク2910を基本とする。
- 特急ひだ・南紀の輸送力増強のためJR東海に譲渡。
- 塗色はJR東海キハ58系に準じたものに変更。
- 会津鉄道に譲渡する計画の代わりに、特急ひだ・南紀の輸送力増強のためJR東海に譲渡。
- 番号はキハ8501〜8504→キハ85 8501〜キハ85 8504およびキハ8555→キハ84 8555
- 塗色はJR東海キハ58系に準じたものに変更。
- 2020年9月頃の南紀2連化によりいち早く余剰となり5両とも廃車、廃車後はキハ84の1両とともにサバ州立鉄道に譲渡された。
- 既存の電気機関車を置き換えるために譲渡。
- 塗装はそのまま。
- ミュージックホーンは残置。
- 志度線の元黄電の置き換えのため導入。
- 中間車を先頭車化のうえ2両1ユニットに改造し,余った先頭車は電装し900形とする。
- 大量に残る700系などの代替のために投入。
- 台車・主電動機はそのまま使用するが、制御装置はIGBT素子に統一。
- 基本的に先頭車を電装、あるいは中間電動車を両運転台車両に改造するが、不足分は中間電動車を2両固定編成に改造する。
- 旧2000形先頭車はデオ1500系、旧5050形先頭車はデオ1510系、中間車両運転台化はデオ1520系、中間車2両化はデオ1530系に区分。
- 叡山電鉄初の両開き扉車、かつオールステンレス車となる。
- 900系のみは代替対象外で、機器類を2000形・5050形から持ち出しVVVF化。
- 志度線の車両置き換えの為導入。
- 2両固定編成か3両固定編成で導入
- 2両固定編成の場合は冗長性を考え0.5M制御にする。
- 3両固定編成の場合は1C4Mにする。
- 可能なら最高時速80km/hへ向上、
- 台車・主電動機は京急1500形の発生品に交換。
- 弾性車輪の整備に手を焼いているという情報があるため。
- 岐阜市内線・美濃町線専用PCCカーとして購入。
- 赤一色に塗り替えた以外はほぼそのまま使用。
- 直角カルダン駆動の整備に手を焼き1980年をもって廃車解体。
- より経年の古い京急車の置き換えを目的に投入。
- 3両編成のみの購入とする。
- 連結器のみ密着自動連結器に交換。
- 3連のままで運用を開始し、琴平線でのみ使用する。連結は全く考慮しない。
- 車両番号は2101-2102-2103などとする。
- 4ドアでは共通運用が組みにくいため、標準軌4ドアの運用会社に譲渡。
- 譲渡時にVVVF化、および抑速ブレーキとブレーキ読替装置の取り付けを施行。
- MT比については2M1Tあるいは2M2Tとする。
- トイレも取り付け。
- これにより、既存車との併結および青山峠越えの運用が可能になる。
- 6050形は3連化の上で貝塚線に転用し、余剰中間車を廃車にするため購入しない。
- 上記6000形と同様の理由で購入。
- 上記4400系の導入数が少ないためこちらに振る。
- 近鉄初の東芝製制御装置とする。
- モーター数は1個増やして1M1Tとする。
- 抑速ブレーキ・ブレーキ読替装置も取り付け。
- トイレは持たないが、青山峠越えの運用も可能になる。
- ついでにこれを機に名古屋線白塚以北と大阪線名張以東の一部をワンマン化。
- 上記4600系購入・6050形貝塚線転属とともに、西鉄の貝塚線以外から4ドアは全廃。
- 琴平線の元黄電の置き換えのため導入。
- 新規追加は東から順にお願いします。
- 水島臨海鉄道DD60
- 米国規格で極めて頑丈なため廃止後購入。
- DD505の補充用。
- 走行システムはDD200に準じたコマツ製1200psエンジンとFMT102形誘導電動機に交換。
- 前照灯はLED化する。
- 弘南鉄道DD55
- 弘南線ED33の置き換えのために廃止後購入。
- 冬場以外は使用しない。
- 廃止後、車齢わずか5年だったため泰和車両返却後、1971年に茨城交通が引き取る。
- 車号はキハ301とする。
- 仮に後述のASA-300が飛んできてもその頃には廃車となっているはず。
- ほぼ無改造で運用されたが、車体幅の狭さから冷房化の対象外となり、1992年に廃車。
- 1968年の廃車後に引き取る。
- 輸送力に難はなかったため廃止まで使用され、廃止後に解体。
- 2012年の十和田観光電鉄線廃止後に3本とも引き取る。
- 屋代線廃止後に残った3500系の淘汰を進める。
- 車体構造の関係で2020年より3000系に代替し、改めて養老鉄道に譲渡する。
- ブレーキ方式が異なることからミキ300とキハ205の代替のために引き取る。
- キハ3710との併結が可能だが、前照灯はそのまま。
- 増発、あるいは増結のために投入。
- 当然、青い森カラーに変更する以外はそのまま使用。
- 阿武隈急行線の部分廃止や一部電化撤去が囁かれており、その際の余剰分を考察する。
- 仙台地区701系の置き換えのために購入。
- 帯色を変更した以外はそのまま使用。
- 増発、あるいは増結、もしくは青い森701系の置き換えのために投入。
- 当然、青い森カラーに変更する以外はそのまま使用。
- 100番台だが、111から付番する。
- 1000系と2100系の淘汰のために4両を購入し、両運転台車両で統一する。
- うち1両はゆめぞらタイプの8または9にする。
- 導入にあたり7000系・8000系との併結対応工事を行う。
- 塗色はデハニ50を模したものに変更。
- 7000系の淘汰のために5両を購入。
- 通常期1両で、多客期には2両編成で運転可能にする。
- 塗色はベージュとマルーンの2色に変更。
- 100番台2両を固定編成化し投入。
- 後に不二越・上滝線用として0番台も購入する。
- 塗色こそ保護色対策のため変更するが、ゆめぞら仕様は堅持。
- 導入にあたり100番台は70-000形と同等の1C4M×2仕様に交換。
- 吊り掛け駆動方式のモハ216と217、およびTc車のクハ102 - 104を購入し、三重線と北勢線に配備する。
- 総括制御装置は一旦使用停止とし、当初はクハ100形についてはサ190として運転。
- 1982年の260系導入時にはサ190形2両がマスコンをABFに交換の上でク190形に形式変更され260系と編成を組む。
- 1990年のモ277が登場した際は残りのサ190形1両もク190に形式変更。
- 1992年以降、モ280の2両については北勢線に集結の上でサ130、およびク130とペアを組ませる。
- 運転台は撤去しない。
- 2003年、3両が北勢線に移管されたが、1両は冷房化、残りもVVVF化の上で全車現役。
- 2015年には残りの2両も四日市あすなろう鉄道に送られたが、製造年の古さから代替対象とされ、2019年までに全廃。
- 7000形淘汰のために投入。
- 形式名からMLRVを除いた以外はほぼ同じ形態で、色は0600形のごとく白に変更。
- 富山港線・富山都心線乗り入れに対応。
- 非冷房で残る3000形置き換えのために追加導入。
- 車両番号は導入年度によって変え、2033年度の場合は1231に区分。
- 史実上では9年で消されたため、架空鉄道譲渡で救済し模型を作成しているパターンも多いが、実際にある他社に譲渡して勝手に救済させる。
- 一畑電車デハ200形
- 2両ともHLF車として電装し譲渡。
- 電装品は名鉄HL車の廃車発生品を改造して転用。
- 塗色は後の80系と同等のものに変更され、前照灯も豚鼻化される。
- 部品枯渇を理由に2011年に廃車解体。
- 大井川鐵道90系
- まずそのまま譲渡し、2両別々で、別々の牽引車とともに運用。
- モハ305の廃車後、クハ91を電装してモハ91に変更の上で2両固定編成化。
- 後年まで重宝されるも主要機器の都合でワンマン化されず1996年に廃車。
- とさでん交通7000形
- 非冷房の200形置き換えのために一部を譲渡。
- 車齢50年を超えているが、そのまま使用。
- 塗色のみはとさでん交通カラーに塗り替え、番号も7001から振りなおす。
- 豊橋鉄道モ3000形
- 富山地方鉄道の市内電車において、富山港線乗り入れ非対応の高床車淘汰に伴い、豊橋鉄道市内電車の吊り掛け車全廃を目的に全車を購入
- 1両のみはおでんしゃなどのイベント対応車両とする
- 井原カーブに対応させる
- マスコンはモ780と同じタイプに交換
- これにより市内線に残る全車をVVVF車に統一。
- 弘南鉄道1400系
- 弘南線に残る7000系の代替のために、同社初の冷房車として購入。
- 大鰐線には、存続が決定しない限り投入しない。
- 乗客減のため、扉間は転換クロスシートのままとする。
- 内陸部を走行することから全鋼製で良いと判断。
- 大井川鐵道への譲渡が凶と出たため、別会社に勝手に譲渡させて救済する。
- 豊橋鉄道1880系
- 同じく600V対応路線に譲渡し、同社初のカルダン車とする。
- 入線時に新塗装化を受ける。
- 機器類はそのまま使用。
- 流石に昇圧には対応できず、1997年に廃車解体。
- 銚子電鉄7000形
- 7000系7100番台を1本購入。
- これにより3000形も全廃。
- 熊本電気鉄道7000形
- 6000形6121A-6128Aの置き換えのために7000系7100番台を1本購入。
- スカートを設置し、方向幕をFC-LED化した以外はそのまま。
- あるいは営団8000系発生品とefWINGでVVVF化改造を行う。
- 銚子電鉄7700形
- 旧京王3000系車両として念願の譲渡を果たす。
- これにより2000形2002Fは引退、京王2000系の現役車は消滅。
- 野上電気鉄道デ60形
- 南越線廃止後に2両共譲渡し、戦前製の車両を同数分代替する。
- 130形の車重は22.5tだったそうなので野鉄のヤワな路盤でも耐えられる…はず。
- 塗装を他の車両に合わせる他は特に手を加えない。
- 結局1994年の野鉄廃止に伴い御役御免に。
- 銚子電気鉄道1100形
- 2006年以降に700・800形置き換え用として2両共譲渡する。
- 老朽化した車両の置き換えにちょうどいい単行電車が欲しかった銚電と車齢は低めながら運用を喪失した車両をどうにかしたかった福鉄の意向が合致し譲渡。
- 譲渡に際し、塗装変更とステップ撤去を実施。
- 走行機器は両者共直流600Vなのでそのまま使う。
- 通勤型の全車両をインバータ化する計画で追われる身だが、まだ一花咲かせられるだろうということで譲渡。
- 更に車齢の高い5000系（元都営6000形）を置き換える。これにより同社の通勤型を元東急車で統一。
- 塩害で状態の悪くなっている同系車両を置き換える。座席やトイレなどの改造が必要。
- コイルばね台車で乗り心地の悪く、老朽化も酷い101系、801系の置き換えを中心に行う
- 鋼製車のみを譲渡
- 塗装のみ三岐カラーにする以外はほぼそのまま
- ワンマン運転も同時に開始
- 編成はクモハ2501-モハ2501-クハ3501
- 前頭部の接合を含めて2両編成に短縮して弘南線に投入。
- ワンマン運転のために運賃箱を設置。
- ラッシュ時に厄介者扱いされるため2本とも3連のまま譲渡。
- 譲渡時に全2ドア化、ワンマン化を実施し、撤去したドアは鉄板で埋める。
- ドア撤去跡にも座席を設置。
- 編成はモハ16090-モハ16090-クハ240
- 事実上の751系の増備車として上記の3000系とともに譲渡
- 残留する851系を中心に置き換える
- クハ1881組み込み編成のみ残留
- 上田交通クハ290と5000系の関係に近い
- クハ1881組み込み編成のみ残留
- 塗装のみ三岐カラーにする以外はほぼそのまま
- ワンマン運転も同時に開始
- 編成はクモハ701-モハ701-クハ1701だが、向きは751系と真反対。
- 本家から101系が枯渇気味にあるため、1300系を早々と代替し近江鉄道送りにする。
- 譲渡時にモハ1400は先頭車化改造を施し2連化。
- 運賃箱を設置。
- 塗色も湖風号カラーに変更。
- ドアチャイムはそのままだが、LCD式の車内案内表示器を設置。
- 前頭部の接合を含めて2両編成に短縮して弘南線に投入。
- ワンマン運転のために運賃箱を設置。
- 同時期に廃車見込みの三岐鉄道751系にも同様の改造を施す。
- 20m車への置き換え後に譲渡。
- 京王3000系を出自に持つこの車両を入れることにより、東急7200系、南海6000系と合わせて日本におけるオールステンレス車黎明期の3形式が大鉄に集まる。
- 改造は保安装置を大鉄仕様のものに変える程度で済ませる。
- 大井川鐵道初のワンハンドル車になる。
- あるいは追って廃車になる7000形モハ7003の運転台に交換する。
- 大井川鐵道初のワンハンドル車になる。
- すべて新車で賄わないことを前提に、石川線向けに投入。
- 譲受時に運賃箱・整理券発行機の設置、VVVF化と、1008Fの投入の場合は冷房装置の更新を実施する。
- 帯色はオレンジ1色を配する。
- 前期車のみ購入で、主電動機が110kw×4の為、変電所の強化・増設が行われた。
- 2両編成4〜5本を購入
- 湘南窓・つりかけ駆動の車両を解体するのは惜しいと、大井川鐵道に譲渡。
- 可能なら他の大手私鉄の機器を使い高性能発電ブレーキ付き電磁直通ブレーキへ換装。
- 塗装は全般検査の塗替えの都度、現在の白帯塗装←→登場時の真紅の姿の交互にされる。
- 付随車に変圧器を積み、750Vの電装機器をそのまま使用する。
- あるいは配線を繋ぎ変え、制御装置のみ昇圧工事を行う。
- 長時間乗車に対応するため、2両の内1両はクロスシートに改装される。
- やるなら2両とも扉間転換クロスシートにした方が良い
- ワンマン運転対応
- ドアチャイム設置（東701系タイプ）
- 対象車は29-79、30-80、25-85、モハ26•27•28のうち1両方向転換。不足分はクハを両開き化
- カルダン編成の51-61もOKでこの場合は全5編成10両、または全6編成12両にする。
- ブレーキ方式をHSC-Dに変更し、ドア数を3ドアにした上で25Fと51Fを譲渡。
- 従来車との併結は可能だが、25Fは吊り掛け車唯一のHSC-D搭載車両となる。
- 750Vでの運用が可能なことから譲渡。
- ワンマン装置も設置するが、ブレーキ方式の関係で他車との併結は行わない。
- 700系2両固定編成を代替。
- 冷房車を増やす目的で譲渡。
- 導入時にとさでん交通カラーに塗り替え。
- 1372mmでの運用実績があることから、1350mmに改軌して譲渡。
- おそらくサントス市電初の間接制御車になる。
- 輪軸の他、集電装置をトロリーポールに交換。
- 塗色は都電7000形非冷房時代に戻す。
- 1372mmに軌間を戻して譲渡する。
- しまった札幌市電は1067mmだった。
- 輪軸は交換。
- 行先表示器はフルカラーLED化し、前照灯・尾灯も角型LEDに変更。
- 代替対象は210形とする。
- 1067mmのまま譲渡。
- 非冷房で直接制御の200形の置き換えを図る。
- 2両編成に短縮して譲渡。
- 同種の車体・機器を持つ7200系と扱いが共通なため。
- 導入時にワンマン化改造を実施。
- 愛・地球博終了後、モンキーパークモノレール線をHSST化した際に第9編成を購入し、HSST-100Lを車籍編入したLM300形と共に運用。
- モンキーパークモノレール線の廃止は2020年に延期され、廃止後しばらくして愛知高速交通に買い戻され、100形第9編成として復帰。
- 後継車が来た際にトイレ付き2連であることを活かし譲渡し、7000系の譲渡用の捻出を図る。
- 最悪、50番台に区分。
- 導入時にワンマン化改造を実施。
- 旧・313系譲渡車と混用する。
- 後継車が来た際にトイレ付き2連であることを活かし譲渡し、7000系の譲渡用の捻出を図る。
- 最悪、50番台に区分。
- 導入時にワンマン化改造を実施。
- 旧・313系譲渡車と混用する。
- バス改造気動車の順次代替のため、廃車後譲渡。
- ステップを設置する以外はほぼ原型。
- 16mの中型車両で600V降圧・高性能化の上導入
- 制御機器は東京メトロ01系の物を流用
- モーターは新造
- 前面貫通路も使用可能にする。
- もしあの鉄道車両が更に増備されていたら/私鉄#1060形電車にネタとして上がっていたので掲載。
- 叡山電鉄に継承される。
- 譲受時に抑速ブレーキを取り付け。
- ドア配置も前中から前後に変更し、乗務員扉も設置。
- 最後まで冷房装置は搭載されず、さらには予備部品の調達も困難だったため、2004年に廃車解体された。
- 新型オリジナル車両導入に合わせ運用制限が予想される610系を銚子電鉄へ売却。
- ステンレス地を復活し、ラッピング帯とする。
- 購入の際に台車とモーターを新調。
- レイアウトがワンマン運転に適しており、3扉でラッシュ時の定時運転に寄与するであろう。
- 阿佐海岸鉄道阿佐東線のDMV導入に伴い、土佐くろしお鉄道が購入した。
- トイレを設置改造。
- 車両番号はTKT-8031に改番。
- 阿佐海岸鉄道阿佐東線のDMV導入に伴い、下記のASA-300形とともに購入。
- ミキ300形置き換え、あるいは数年後に控える延伸開業のための輸送力増強用。
- 貫通幌設置。
- 車両番号はキハ801とする。
- キハ3710との併結も可能。
- 阿佐海岸鉄道阿佐東線のDMV導入に伴い購入。
- キハ20形置き換え、あるいは数年後に控える延伸開業のための輸送力増強用。
- 貫通幌設置。
- 車両番号はキハ306とする。
- キハ11との併結も可能。
- 廃止による余剰車を一部購入し、ハイモ295-310・510・610の各形式の淘汰を図る。
- 番号は714 - 716に区分。
- コマツ製エンジンはそのまま使用。
- MR-400形の定期運用離脱を目論み1両購入。
- MR-600形と併結可能。
- 新車の製造を少しでも抑えてキハ40系を淘汰するべく路線廃止で用途を喪失する本形式を譲受。
- 両運転台、液体式気動車、電気指令式ブレーキ車、ということでキハ220形の続き形式にする。
- JR九州なのでトイレ設置は外せない。
- その他も必要に応じて改造。
- 但しことこと列車の2両は分割しない前提のもと片方にはトイレをつけない。
- 宮崎車両センターに配置し日南線、吉都線、肥薩線吉松以南で使用する。
- うちことこと列車は吉都線の観光列車にする。
- ことこと列車は100番台、それ以外は元500形含め0番台に区分。
- 2両購入し、旧・LEカーをすべて淘汰。
- 紀州鉄道の経営移管後に実施するため、形式が定まらずキハで区分。
- キハ40置き換えのために購入。
- 既存のNT3000形とは併結可能。
- 容赦なくトイレを設置。
- 譲渡経緯や改造内容は400形と同じ。内装を揃えそちらの続番とする。
- 2代目サニー号トレインとして整備。
- 車内は転換クロスシートベースに戻す。
- 貫通幌は残し、MT-4000形との併結に対応。
- 軌道線の旧型車の置き換え用として熊本市電から8200形を購入。
- ほぼ原型のまま投入。
- 前後扉が熊本で扱いづらいため購入。
- ほぼ原型のまま購入し、長崎電気軌道の1700形を逆に熊本に譲渡。
- 名鉄モ890形
- 輸送力増強のため購入。
- 1本のみの異端児のため1976年に廃車。
- あるいは1980年頃に880形と同型の車体への載せ替えがなされ、廃止後福井鉄道に譲渡。
- 土佐電気鉄道1100形
- 車齢9年で廃車はもったいないということでラッシュ時専用車として2本とも購入。
- ワンマン化できないことや自動加速制御の整備の煩雑さから1981年に廃車。
- 名鉄モ620形
- 輸送力増強のため2本とも購入。
- 1980年にモ880形類型の3車体連接車に機器を供出し廃車。ただし当該3車体連接車は廃止後福井鉄道に譲渡。
- 経営難に悩むJR四国が乗り入れ先の阿佐海岸鉄道が高千穂鉄道より車両を購入したことを聞きつけ残りの全車両を購入。
- 1500形の増備が中止された。
- キハ40などとも連結対応に改造。
- もちろん本家キハ32とも連結。
- 松山運転所や高知運転所に配置され四国のローカル線の合理化に貢献する。
- 上記のASA-300以外で保存費用が捻出できなくなった場合に増発用として購入。
- 車号はキハ302以降に振る。