勝手に鉄道車両開発/新幹線/JR東海

JR東海

N1000系

0番台

• 330km/hだせる。
• 全車両、オール二階建て。
  • 今より居住環境が悪くなっている・・・
    • MAX的に。
• アレクサンダー・ノイマイスター社のデザイン。
  • 500系のように希少価値・短命に終わる悪寒

1000番台

• オール二階建てで天井高さを犠牲にする代わりに、普通車は2×2シートが基本。
• 二階席の肘掛けには補助席が収納されており、客を立たせない工夫も。
  • (1階席は補助席が無く、座席の幅が少し広い)
• グリーン車の１階は1×2シートや個室など。
• 天井の高い車端には2×3シートが残る。
• もちろん、編成の座席定員は1323名(w)。

1100系

• ここにて使用
• 東日本E3系をベースに、自社N700系や東日本E259系（成田エクスプレス新型車両）の性能を思う存分取り入れる
• 車内にはE259系と同じような大型車内案内表示ディスプレイを設置。
• ミニ新幹線車両のため、収納式ドアステップを装備

1200系

• ここにて使用
• 東日本E8系をベースに、自社N700系や東日本E259系（成田エクスプレス新型車両）の性能を思う存分取り入れる
• 車内にはE259系と同じような大型車内案内表示ディスプレイを設置。
• ミニ新幹線車両のため、収納式ドアステップを装備
• ドクターイエローなど、点検・試験車両は形式変更。

N700系

N700系DX

• 富士専用車両。
  • ただし、朝の上りと夜の下りの「のぞみ」にも使用。
• グリーン車3両中1両は「スーパーグリーン車」とし2+1のシート配置で、座席幅およびシートピッチを拡大。
  • むしろレガートシートの能力を組み込んだ3列独立シートに。
• 富士での運用では普通車・グリーン車ともに全車指定席を想定。
  • 全席にモバイル用のAC100Vコンセントを用意。
    • ただし、スーパーグリーン車はモバイルPC用ACアダプター向け差し込みコードを用意。
      • 携帯の充電は別に各社毎の充電アダプターと携帯の格納スペースを肘置き内に用意。
• トイレ・洗面所の外の壁に本丸御殿のイラストを描く。
• すべての乗降口や客室の入り口に乗客の目線に合わせて名古屋開府400周年のシンボルマークを入れる。

レールスター仕様16両固定編成

レールスターの設備を持つN700系が九州直通8両編成で実現したんだから、東海道新幹線にもレールスターはどうかな？

• 0番台からの改造。
• 東海道新幹線における座席数の掟「普通車1123席」を厳守。
  • 1～5号車の座席は従来通り2+3配置。ひかり運用時は自由席。
  • 6～16号車の座席を2+2配置。ひかり運用時は指定席。
    • 6・7・11～16号車の座席は基本的にサルーンシートだが、一部は300系、500系、700系からグリーン座席を流用。
    • 8～10号車をグリーン車から普通車に格下げ。他の普通車指定席に合わせてフットレストとオーディオ設備を撤去。窓はお召し想定で防弾仕様。
• あとがき
  • JR東海上層部「グリーン車200席はどうした？」
  • 執筆者「グリーン車の存在価値などサルーンシートの前では無に等しい！」

N700系SP

1. N700系SPの「SP」は「Special」の意味で付けられている。
2. 東北・上越新幹線系統の「グランクラス」に値する特別席を設定。
   • 特別席は5号車の2階部分に21席設定。
     • 2+1列配列
     • 東京方デッキのみ出入口をを設ける。
     • 5号車の1階部分は普通車自由席。
3. 「ひかり」、「のぞみ」運用時の自由席の位置変更
   • 「のぞみ」運用時は5号車1階部分～7号車、「ひかり」運用時は3号車～5号車1階部分～7号車が自由席になる。
4. 「のぞみ」運用時には軽食サービス実施。
5. 特別席部分の客室はモニターによる前面展望可能にするため、LCDを設置。
   • 各座席にもLCDモニターを設置。
     • テレビ、ビデオなどの鑑賞も可能。
6. 座席定員数の1323席とは別設定で販売。
7. 7号車にあった喫煙室は5号車に移動
8. 主要機器の都合上、Mc-M-M-M-Tsd-M-M-Ms-Ms-Ms-M-M-M-M-M-Tcとなる。
   • 1号車が電動制御車、5号車が2階建てになるため、付随車になる。
     • 100系以来のダブルデッカー車になる。
9. その他の車両もデッキ扉上の案内表示器をLCDに変更、前面展望や速度計も表示する。

N700L

1. N700Lの「L」は「Logistics（ロジスティクス・物流）」の頭文字。
2. 慢性化するトラックドライバー不足への対策と荷物の速達性を両立させる事を目的として、新幹線を利用した宅配便専用貨物列車。
3. ヤマト運輸・佐川急便・日本郵便の荷物を積んだロールボックスパレットを積む。
4. 車両の基本性能自体はN700Aと同等
   • 貨物を積む為、セミアクティブサスペンション・車端ダンパなどを中心に改良が施されている。
   • また貨物積載時の重量増に対応する為、モーターの出力を増強。重たい車両でも旅客便と同等の起動加速度を確保。
5. 車内
   • 座席・トイレ等の代わりにロールボックスパレットを移動させるレールと固定する為の緊締装置を備える。
   • 当然、窓はない。
   • 壁にはラッシングバー・ラッシングベルトの差込口を装備。
   • クール便に対応する為、冷蔵・冷凍用ボックスのコンセントも装備する。トイレタンクの代わりに専用バッテリーを装備。
   • 火災対策として煙感知センサー・温度感知センサー・消火システムを備える。
   • 積み込み用ランプウェイは間口を乗降扉より広い大型トラックと同じ大きさとし、荷役の効率化を図る。ランプウェイは各号車に片側1か所ずつ配置。
6. 2～6号車は佐川急便、7～11号車はヤマト運輸、12～16号車は日本郵便と、各社5両ずつ割り当てられる。
7. 1号車は通常のN700Aと同様の座席・トイレを設置。当然ながら禁煙。
   • 通常は乗客は乗せないが、荷主や運送会社の研修など、特別な場合のみ使用される。
8. 荷役対応拠点として、東京大井車両基地・名古屋車両所・大阪鳥飼車両基地に専用ホームを設ける。
   • 各社の最寄りのベース店（東京大井の場合は近所にあるヤマト運輸新東京ベース店などから）からトラックで運び、この専用ホームでN700Lに乗せ換える。
   • またN700Lからトラックに乗せ換え、各ベース店へ運ばれる。
9. ダイヤは臨時のぞみの枠を利用する為、臨時のぞみが運転される場合はダイヤを別枠に変更する。
   • 本来は回送路線となる田町駅付近 - 大井、名古屋駅 - 名古屋車両所、新大阪駅 - 鳥飼信号場 - 鳥飼車両基地も荷物を積んだ状態で運転する。
   • 途中名古屋車両所で名古屋向けの貨物と名古屋からの貨物との積み替えを行う為、名古屋駅 - 名古屋車両所は往復する事になる。

N700D

1. 923形ドクターイエローの後継車種。
2. Dは「Doctor」の頭文字。
3. 最高速度が285km/hから300km/hに引き上げられ、通常ダイヤに乗り切れない為、N700系ベースで製造。
4. 九州新幹線での検測も狙い、九州に合わせて1両多い8両編成。軌道検測車1両を除き全て電動車、車体傾斜システム搭載、火山灰対策強化。
5. 東海・西日本・九州が各1編成ずつ保有。
6. 編成は923形とほぼ同じ構成。各種システムのOSはMicrosoft Windows 10を使用。
   • 1号車：変電、電車線、信号・通信測定台、電気・施設測定機器
   • 2号車：高圧室、電気関係測定機器
   • 3号車：観測ドーム、電気倉庫、電力データ整理室
   • 4号車：軌道検測車。軌道検測室、施設データ整理室
   • 5号車：機材倉庫・救援車（クレーン付き）
     • 万一の事故復旧や、緊急時の資材運搬用として使用。
     • 阪神・淡路大震災発生時にドクターイエローを使った復旧資材運搬列車を走らせた経緯や、新潟県中越地震・熊本地震の様に、新幹線が脱線した際の救援に必要な機材・人員の運搬の必要性から新設された。
   • 6号車：多目的試験・電源供給・観測ドーム・休憩室
   • 7号車：ミーティングルーム、高圧室・電気関係測定機器
   • 8号車：電気・施設測定、添乗室

N700系「ポンキッキカー」

• N700系初の特別編成。
• 編成記号はP。
• ポンキッキとのコラボレーション企画による。
• カラーリングはポンキッキのキャラクターを編成ごとに分けてモチーフにする（P1：ガチャピン、P2：ムック、P3：Pちゃん、P4：コニーちゃん、P5：チビミミナガバンディクート、P6：オレンジ、P7：爆チュー問題、P8：ダーヨ、P9：海田およぐ教授、P10：やさい星人、P11：クリン、P12：ビンゾー、P13：ジロゾー、P14：ロリポップス、P15：アッキーナ、P16：チェルシー、P17：はれたん、P18：あめたん、P19：くもたん、P20：ゆきたん、P21：ごろたん、P22：フーコ、P23：クリン、P24：パプリン）。
• のぞみ、ひかり、こだまとして運転。

N700系妖怪ウォッチ　プロジェクト「N700Y」

• N700系2番目の特別編成。
• Yは「妖怪ウォッチ」の頭文字。
• 編成記号はY。
• レベルファイブの妖怪ウォッチとのコラボレーション企画による。
• カラーリングは妖怪ウォッチの人物（人間に近い妖怪も含む）を編成ごとに分けてモチーフにする（Y1：天野景太／ケータ、Y2：熊島五郎太／クマ、Y3：今田干治／カンチ、Y4：木霊文花／フミちゃん、Y5：林サトコ／サトちゃん、Y6：山口美佳／ミカちゃん、Y7：未空イナホ、Y8：日影真生／マオくん、Y9：有馬ユウト、Y10：キュウビくん、Y11：オロチくん、Y12：ふぶきちゃん、Y13：マック、Y14：ドロシー、Y15：ブレンダ、Y16：ジェリー、Y17：天野ナツメ、Y18：月影トウマ、Y19：有星アキノリ、Y20：姫乃アヤメ、Y21：なお君、Y22：フササ、Y23：エミちゃん、Y24：土蜘蛛、Y25：大ガマ、Y26：南海カナミ、Y27：レッドヘッド、Y28：ケンジ、Y29：酒呑ハルヤ、Y30：下町シン、Y31：高城イツキ、Y32：有星タエ）。
  • ケータ編成、クマ編成、カンチ編成は後に改造されて天野ケースケ編成、タンク編成、コージ編成になる。
  • 天野ナツメ編成は後に改造されて天野サナミ編成になる。
• むしろレベルファイブの本社と同じ福岡に本社があるJR九州でやった方がいい気がする。
• のぞみ、ひかり、こだまとして運転。

N700I

• 「I」の意味は「Impact(インパクト)」。
• コンセプトは「一味違うインパクト」。
• 性能はN700Aと変わりないが、内装を限りなく豪華に仕上げた。
  • 東北新幹線のグランクラス座席をそのまま採用。グリーン車もインアームテーブルに変更など従来のN700と差別化を図る。
    • 普通車はみずほ･さくらと同様2+2の4列シート。デザインは全体的に明るい色合いにする。
      • 今までとの決定的な違いは、普通個室採用というところ。ひかりレールスターの後継も務められる万能野郎。
• のぞみ、ひかり、こだま、みずほ、さくらの運用に就ける。
  • 普通のN700などとの混同を避けるため、N700I運用は「スーパー○○」となる。

N700POW

• 「POW」の意味は「Power(パワー)」。
• コンセプトは「一味違うパワー」。
• 性能はN700Aと変わりないが、内装を限りなく豪華に仕上げた。
  • 東北新幹線のグランクラス座席をそのまま採用。グリーン車もインアームテーブルに変更など従来のN700と差別化を図る。
    • 普通車はみずほ･さくらと同様2+2の4列シート。デザインは全体的に明るい色合いにする。
      • 今までとの決定的な違いは、普通個室採用というところ。ひかりレールスターの後継も務められる万能野郎。
• のぞみ、ひかり、こだま、みずほ、さくらの運用に就ける。
  • 普通のN700などとの混同を避けるため、N700POW運用は「スーパー○○」となる。

N700系「F-ZERO新幹線」

• N700系3番目の特別編成。
• 編成記号はFZ。
• 任天堂のF-ZEROとのコラボレーション企画による。
• カラーリングはF-ZEROのマシンを編成ごとに分けてモチーフにする（FZ1：ブルーファルコン、FZ2：ゴールデンフォックス、FZ3：ワイルドグース、FZ4：ファイアスティングレイ）。
• のぞみ、ひかり、こだまとして運転。

N700系「太鼓の達人新幹線」

• N700系4番目の特別編成。
• 編成記号はBN。
• ナムコの太鼓の達人とのコラボレーション企画による。
• カラーリングは太鼓の達人のキャラクターを編成ごとに分けてモチーフにする（BN1：どんちゃん、BN2：ベビーマッチ、BN3：アクマーメイド、BN4：ごぶがりゴブリン）
• のぞみ、ひかり、こだまとして運転。

X63編成東京側先頭車代替新造

• N700系X63編成の東京側先頭車を廃車にして代替新造。
• N700Aに準じる。

N700A9000番台

• N700Aの高速試験車でG0編成。
• N700Aの完成後も高速試験。

N700C系

• 16両編成中博多寄り4両（？）を近郊型改造する。具体的には3ドア化・デッキ撤去・ドア付近ロングシート化・吊革設置。4ドア化・オールロングシート化してもよい。
• のぞみはこの近郊型改造車が自由席、非改造車は全て指定席となる。
• こだまは一部の駅でこの改造車のみドアが開くようにする。停車時間を最小限に抑えるには、乗降しにくい非改造車での乗降をなるべく避けたいので。
• 改造の理由：JR東海がのぞみ全席指定化を打ち出したこと。自由席客のせいで遅れるというなら、自由席車を乗降しやすくすればいいだけじゃないか、と。ついでに詰め込みが利き、帰省・Uターンなどのラッシュにも対応可能。
• 新形式728形と729形も用意。
  • 728形と729形はそれぞれ1両ずつのみでユニットに属しない。

N700E系

• 16両編成中博多寄り4両（？）を急行型改造する。具体的には2ドア化。2ドア化・デッキ撤去・吊革設置してもよい。
• のぞみはこの急行型改造車が自由席、非改造車は全て指定席となる。
• こだまは一部の駅でこの改造車のみドアが開くようにする。停車時間を最小限に抑えるには、乗降しにくい非改造車での乗降をなるべく避けたいので。
• 新形式741形と742形も用意。

N0系

「スーパーひかりモデル」を復元して新造車に組み込む。コンセプトは「0系ひかり号の復活」。

• すべてハイデッカー車両。しかも新幹線初のハイデッカー。
• (←博多)81-88-86-87+85-06-07-95+86-87-86-85+87-88-86-82(東京→)
  • 「+」はユニット間、「-」は同一ユニット内の連結。
  • 性能とユニット構成は基本的にN700系7000番台に準じる。ユニット単位での編成組替による混結も可能。
  • 三等車自由席:1～5号車
    • 2+3配置の5列座席。N700系7000・8000番台と同じ柔らかめのクッション。
  • 食堂車:8号車
  • 三等車指定席:9～16号車
    • 500系や700系7000番台と同構造のサルーンシート。
    • 9号車と10号車はシートピッチ1160mmとなっており、二等車への転用改造にも対応。
• 基本的に料金設定はひかり号に準じるが、のぞみ号とは別の意味で割高。
  • 三等車自由席：他の列車の自由席と同じ。
  • 三等車指定席：季節問わず常時繁忙期扱いでひかり号の通常期+200円。
• リニア開業で東海道新幹線の輸送力に余裕が出来たのを想定した案なので1323席縛りは完全無視。

1. 西日本にも3000番台を用意する

N100系

N700系7000番台を下敷きに二階建て車と食堂車も加えた16両編成で、開発中止となった「個室ひかり」を復活させる。コンセプトは「100系ひかり号の復活」。

• E4系以来の二階建て車両。
• (←博多)181-188-186-187+185-106-107-195+186-187-186-185+187-188-186-182(東京→)
  • 「+」はユニット間、「-」は同一ユニット内の連結。
  • 性能とユニット構成は基本的にN700系7000番台に準じる。ユニット単位での編成組替による混結も可能。
  • 三等車自由席:1～5号車
    • 2+3配置の5列座席。N700系7000・8000番台と同じ柔らかめのクッション。
  • 二階建て車:6号車・7号車
    • どちらも一階が一等個室、二階が二等座席となっている。
  • 食堂車:8号車
  • 三等車指定席:9～16号車
    • 500系や700系7000番台と同構造のサルーンシート。
    • 9号車と10号車はシートピッチ1160mmとなっており、二等車への転用改造にも対応。
• 基本的に料金設定はひかり号に準じるが、のぞみ号とは別の意味で割高。
  • 三等車自由席：他の列車の自由席と同じ。
  • 三等車指定席：季節問わず常時繁忙期扱いでひかり号の通常期+200円。
  • 二等座席:グリーン料金が無い代わりに運賃・特急料金を三等の1.5倍とする。
  • 一等個室:グリーン料金が無い代わりに運賃・特急料金を三等の2倍とする。
• リニア開業で東海道新幹線の輸送力に余裕が出来たのを想定した案なので1323席縛りは完全無視。
  • 但し、5～8号車以外はN700系16両固定1323席仕様への転用改造にも対応。この場合5～8号車を重機の餌にする羽目になるが。

1. 西日本にも3000番台を用意する

MLU003形

• MLU003形を実現させる。
• 鉄道総研と共同開発。
• 3両編成。
• MLU00X1形との相互実験運行。
• リニア中央新幹線の開業により引退。

MLU00X1形

• MLU00X1形を実現させる。
• 3両編成。
• MLU00X1編成、MLU00X2編成、MLU00X3編成の3編成を製造。
• MLU003形との相互実験運行。
• リニア中央新幹線の開業により引退。

L0系M20

• L0系のさらなる改良型。
• L22-952、L25-953、L26-951、L21-951の4両編成。

963形

1. 開発中止となった東海道新幹線貨物列車を復活させる。
2. 16両編成。
3. 最高時速は160km/h。
4. 夜間に運行。

921・922形

1. 0系ベースの電気軌道総合検測車でT8編成。
2. 921系は50番台で、922系は30番台。
3. 編成は923形とほぼ同じ構成。各種システムのOSはMicrosoft Windows 10を使用。
   • 1号車：信号・通信測定車
   • 2号車：電気測定車
   • 3号車：軌道検測車
   • 4号車：資材車
   • 5号車：電気測定車
4. 最高時速は220km/hから240km/hに引き上げ。
5. 夜間に運行。
6. 944形と併結可能。

927形

• 923形ドクターイエローの後継
• N700系ベース
  • 最高速度285km/h
  • 7両編成
  • 東海道・山陽の他、九州も対応
  • 50/60Hz対応
  • 全電動車
  • テールライトは運転台の下のカメラ部を点灯
• 愛称がドクターイエローN

944形

1. 0系ベースの郵便荷物列車。
2. 4両編成。
3. 最高時速は220km/hから240km/hに引き上げ。
4. 夜間に運行。
5. 921・922形と併結可能。

943形

1. 0系ベースのコンテナ貨物列車。
2. 先頭車は機関車で、中間車はコンテナ車。
3. 16両編成。
4. 最高時速は220km/hから240km/hに引き上げ。
5. 夜間に運行。

945・LRF形

1. 0系ベースのロングレール輸送車でL0編成。
2. 先頭車は機関車で、中間車はロングレール運搬車。
3. 16両編成。
4. 最高時速は220km/hから240km/hに引き上げ。
5. 夜間に運行。

R100系

1. 100系の復刻版(Rはリターンズの意味)。コンセプトは「蘇る栄光の100系」
2. 内装は当時の100系をそのまま再現。走行性能のみをN700系並みに設計。
3. 方向幕は幕式ではなくLED。その下に「100 SHINKANSEN RETURNS」と書かれている。
4. マニア興奮間違いなし。

R300系

1. 300系の復刻版(Rはリターンズの意味)。コンセプトは「蘇る栄光の300系」
2. 内装は当時の300系をそのまま再現。走行性能のみをN700系並みに設計。
3. 方向幕は幕式ではなくLED。その下に「300 SHINKANSEN RETURNS」と書かれている。
4. マニア興奮間違いなし。

921形(2代目)

1. 923形0番台の置き換え用
2. N700Aベースの7両編成
   • MT比は6M1Tとする
3. 西日本にも3000番台を用意する

924形

1. 923形0番台の置き換え用
2. N700Sベースの9両編成
   • MT比は8M1Tとする
3. 西日本にも3000番台を用意する