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- 東北新幹線が通っているが、駅は無い。素通りである。
- という訳で、駅設置を希望している。
- でもぶっちゃけ、こんなところに作るぐらいだったら、先に古河に作れとは言いたい。
- 昔、平野市長が新幹線駅設置（JRでは1県1駅）の権利を小山に売ったらしい・・・
- それでも県庁所在地を素通りされてる大津市よりはマシだと思うが。
- 最近は熱意が薄れてきて（諦めてきて？）、説明会等への出席率も低い。
- ってか、そんなの言ってたの一部の議員だけやがな……。あんな所に止めたって時間が延びるだけで新幹線に一切メリットがないし……。
- 湘南新宿ラインが通る今となっては、新幹線需要は殆どないかと。
- 上野東京ラインの開通でますます新幹線は遠のいた。てか、東京や品川に直通ってこんなに快適だったとは。
- 古河駅と栗橋駅の間に古河南駅を作るという話が30年以上前からあるが未だに実現しない。
- 東北道で東京方面に行く時、久喜・羽生・館林のどこで乗ればいいか迷う、実に中途半端な位置にある。
- 仙台方面に行く際にも館林ICが中途半端に遠いので、飛ばせる新4号で宇都宮や矢板まで行ってそこから乗っても大差無いことがある。
- 北は佐野藤岡IC、南は久喜IC（あるいはもっと南下して首都高戸田南もしくは外環戸田西or戸田東）だろう、常識的に考えて･･･
- 久喜ICは普通だけど戸田南はありえないでしょ。さいたま栗橋線やたら流れ悪いし。
- なので、加須ICを利用する者も多いよ。
- 中心部からは三国橋or新三国橋から北川辺大利根経由で羽生ICが一番近いけど加須ICも館林ICも大差ないんで利用しないだろうなぁ。
- 戸田南より与野でしょう。しかし国道16号川越～相模原方面へは現在高速使えない。
- 首都高大宮線の別料金が嫌な人なら時間が掛かってでも戸田南（or新井宿）使うかも。
- 圏央道のＩＣを喜四郎が勧めたが小倉元市長が断った為圏央道は五霞を通る事になった。
- 境古河というICがあるにはあるが、古河からは大外れの土地
- 国道354号は三国橋～大堤付近の渋滞解消のために片道二車線を一車線にしたり新三国橋を作ったりした。が、やっぱりしょっちゅう渋滞する。
- IBS交通情報では常連ですな。
- 4号線との大堤交差点は立体交差化の計画があるがいつになるやら…
- 野木からシモレンの横を通って土手上に境までバイパス道路をつくればだいぶ違うと思う。新三国橋東詰と利根川橋東詰は立体交差で。
- その道は354から鴻巣の交差点を折れて南下する道で代用可能だぜ。
- それよか、あの中途半端すぎる2車線道路を4号から354までつなげてくれ。
- 125号線は細すぎて、上りはほぼ確実に渋滞する。
- 市外から来る普通車は、是非十間道路の方をご利用願います。
- 利根川橋東詰の切り替え型信号を嫌っている。
- あの先が2車線なんだから、国道4号本線で1車線＋側道で1車線、でいい気がするのだが。
- それはない。元々4号2車線に側道2車線が合流していた形で慣れっこだったし、何より側道の上り坂が急で4号をまともに視認できないから信号がないと合流の際に危険極まりない。
- ちなみにあそこの4号側の信号は無駄にでかい。今まであれより大きい信号を見た事がない。
- もうさ、利根川は4号と125号と別々に橋を架けようよ。
- 三杉町から栗橋までの重複区間をどうしろと？
- 総和・三和を抜けて八千代を通るバイパスを作って欲しい。現状県道56号・137号がその役を担ってるが狭い・信号だらけ・トラック爆走で走りづらいったらありゃしない。なんとかしてよ。
- 免許取得は境町での取得も可能だが月1回程度、時期により古河駅東口6:20発の「運転免許センター行き」直行バスも運行されおり料金は片道2.000円である。
- 総和地区を通るつくば古河線は、舗装が傷んでいる箇所が多い。
- 新4号を走ってきた大型トラックが、流れの悪い埼玉県区間を避けるために加須・久喜ICに抜けるルートになってるのが原因。
- 総和地区など東部や南部の住民は、古河よりも駐車場代の安い栗橋や南栗橋から東京に出る人も多い。
- 特に南栗橋の場合、駐車場代だけでなく東京方面への運賃も安いことや、始発で座れること、古河駅よりも終電が遅いので地味に穴場だったりする。
