大曽根駅

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大曽根駅の噂

1. Ozone。紫外線を吸収するようだ。
   • のまのまイェイ？
     • 知多半島の「野間」とこの駅（Ozone）を合わせた愛知ネタのフラッシュもあったなぁ。
   • 当然のことながら、英語圏の外国人は「オゾーン」と読む。
     • ちなみに関西には「ヒューズ」(Fuse(布施))駅があります。
     • でもって関東にも「シェイク」(Shake(社家))駅があります。
2. 稀に「大曽根総合駅」と呼ばれる。私鉄・JR・地下鉄がそろえば総合駅になりえるのだろうか？
   • しかし総合駅と言っても実際には守山区民の総合的な受け皿であり金山駅とは微妙に違う。
   • JR中央線新守山駅、ゆとりーとライン、名鉄瀬戸線と、守山区を通る路線はすべてが大曽根に集約されており、守山区民は大抵大曽根駅を使うことになる。
   • 中川区の八田駅と違い、名鉄もJRも速達種別が止まるのでそれなりに総合駅としては機能している。
     • 速達種別とはいえ名鉄は路線の短さと線形故、JRは小駅の少なさが仇となってスピード感は皆無。
3. 立ち位置的には東京でいう北千住駅みたいなところか？
   • 市街地北東のターミナル的な意味で。
     • 大阪だと「ええとこだっせ、グランシャトーがおまっせ」みたいな立ち位置。同じく市街地北東のターミナルやから。
     • 都心部から離れた位置にあり、JR、私鉄、地下鉄が集まるターミナルという性格も同じ。
       • 北東方向に「守○」という行政区or市があるのも。
         • 思えば守山も元は独立した市だったなぁ。
       • 言う程離れてるか…？
   • 副都心と言え…るのか？
     • 駅ビルや地下街は備えているとはいえ、電鉄系百貨店も家電量販店もないのが弱点。
     • 副都心機能が今池と分散されているので、副都心と呼ばれる事はあってもそこまで大規模ではない。それで言うとやはり金山がでかい。
   • JRも北側へホームを移設する案もあったが、例によってJR東海がゴネ、実現しないまま今日に至る。

• バス - 名古屋市営バス

会社別

JR東海

おおぞね
大曽根
Ōzone
しんもりやま Shin-moriyama	（名古屋市東区）	ちくさ Chikusa

名鉄線ホームからJR線を見る

所在地：東区東大曽根町(JR)・(名鉄・ゆとりーとライン)・(地下鉄)

1. （JRの駅で）ナゴヤドームの最寄り駅。
   • 駅からドームまであまりにも遠すぎ。全然最寄り駅になっていない。
     • 南口から歩けばそんなに遠くはないが、名古屋人の歩行ペースが影響していると思われる。
       • 地下鉄への乗り換え時間を考えるとドームまで歩いても大して変わらなかったりする。
     • バスに乗り継ごう。
   • しかし、金山まで7分というのは名城線でちんたら行くよりは速いかも。
     • 名城線より10分は早い。名古屋からだと遠回りだが乗り換え不要なので7～10分早い。
2. JRの南口の駅舎は数年前まで趣のある建物だったが、今はビルに変わった。
   • 戦争中の「殉職碑」も移転。
   • そんな辺鄙な南口はとうとう無人化された。
3. ホームから北改札口までがやたらと長い。北改札を入る時に電車の音がしても間に合わない。
   • ホームを北に移す計画はあるらしい。
   • 地下鉄も同様に端によっている。JR程じゃないけど。
   • 通路歩行中に電車が進入してきて、慌ててダッシュする客多数。
   • 元々メイン改札は南口だった頃の名残。
     • 地下鉄開通前は、南側が大曽根のメインだった。大曽根商店街が南側の目立たない所にあるのが証拠。
       • かつては、アーケードで南口と瀬戸電の改札が結ばれていたとか。
4. かつては国鉄－名鉄、あるいは国鉄－三菱を繋ぐ線路があったらしい。
   • プラットフォームの面してない待避線は、貨物線があった証拠。
5. 中津川寄り先頭車両はこの駅でかなりの乗客が入れ替わる。
6. 駅の階段部分に金城学院が校歌(いしずえをば～)の入った広告を出しているので、金城の校歌を知っている人は意外に多い。

• 路線 - 中央本線

名鉄

大曽根 おおぞね ŌZONE

森下 MORISHITA

矢田 YADA

所在地：東区矢田南

1. こっから栄へは地下鉄より名鉄の方が10円安い。
   • 名城線の内側を経由するため。
2. 加藤純子「志段味・高蔵寺方面は、ゆとりーとラインにお乗り換えです」。
3. 小牧線みたく、乗降促進メロディを必ず扱う。その他の駅ではレチの裁量によるので、内部に規定でもあるみたい。
4. 駅放送が特殊。名鉄で「電車が通過します」「危険ですから、黄色い線までお下がりください」と案内するのはここ以外にない。
   • 他駅では通過時は「まもなく○番線に電車が参ります。黄色い線までお下がりください。通過電車です。ご注意ください。」と放送する。
5. 駅長が配置されている。栄町と尾張瀬戸は微妙だが、途中駅は全て管理してるっぽい。
6. 本線から切り離された線区で唯一、μPLATを抱える。
7. ↑にある通り、高架前は国鉄とも繋がっており、築港線を介して転属が行われていた。
   • 高架化以降の車両搬入はトレーラー輸送となった。関西私鉄か。
   • 戦前は車両基地も併設されていたという。戦災に遭い喜多山に移転、そして現在の尾張旭検車支区に至る。

• 路線 - 瀬戸電

名市交

大曽根 Ozone
平安通 Heian-dori	M 12	→	M 13	ナゴヤドーム前矢田 Nagoya Dome-mae Yada

所在地：北区山田

1. 実は2路線が乗り入れている。
   • 当駅から平安通方が2号線、ドーム前方が4号線。
2. 日中の運行パターンでは、名港線からの電車はこの駅まで。デーゲーム開催時はドーム前まで延長されることも。
   • ラッシュ時も当駅を基点とするが、左回りに一周半したのち名古屋港へ向かい、折り返して右回りに一周半して折り返す…といったように2回経由する奇妙な運転形態をとる。
3. ターミナル駅ながら名城線しかないので地味さが拭えない。上飯田線はどうしてここに持ってこなかったのか。
   • 市電時代は上飯田からきちんと大曽根まで繋がっていた。
   • ずばり言うと、金山方面へ延伸計画があったから。開業の約10年前にして丸太町方面に改められたが本質は同じである。
4. 栄町までは瀬戸電と、金山まではJRと、砂田橋まではゆとりーとラインと競合する。勝機があるのはせいぜい対ゆとりーとラインくらいだろう。
5. 全通から20年経って環状運転が当たり前の今となっては、20世紀はここから東側がなかったというのが信じられない。
   • ナゴド（現・バンテリンドームナゴヤ）開業にも間に合ってなかった。
     • 本来は名大駅まで一気に開業する予定だったが、とりあえずナゴヤドームへの便宜を図って当駅から砂田橋までを2000年の年始め頃に先行開業させた。ドーム開場から3年遅れなので、滑り込みセーフって感じだ。
6. 市電が走っていた頃は、ここに西から乗り入れる電停は東大曽根停留所を名乗っていた。が、地下鉄建設の折には折れた。
   • 当の大曽根停留所は森下駅の少し北、彩紅橋通の延長と国道19号の交差点にあった。この交差点は未だに「大曽根交差点」という名前。
   • 東からの循環北線側は矢田町五丁目電停。

• 路線 - 名城線

ゆとりーとライン

所在地：東区矢田南

1. ゆとりーとラインが出ている。JRのホームから、バスが折り返し待ちをしていて運転士がのほほんとしているが見える。
2. ゆとりーとラインの駅には改札がある。よって、終点についたらわざわざバスの車内で清算する必要はない。
   • しかし、駅とはいえ車両はあくまでバスなので、バスの運賃器がぽつんと置いてあるシュールな光景が見られる。
     • そうやって配置されると運賃器も改札機みたいに見えてくる不思議。
3. 法的には軌道線でも車体は完全にバスで折り返しができないため、回転場がある。
   • 例のアレにあったループ線とは違って、ガイドウェイがない。専用軌道区間なのに。
     • 法令的にはどういう扱いになるんだろうか？
4. 始発列車（？）は6時台と、やや遅め。下りなのに終発も23時20分で終わってしまう。

名城線・名港線
M名城線：金山 - 東別院 - 上前津 - 矢場町 - 栄 - 名古屋城 - 名城公園 - 黒川 - 志賀本通 - 平安通 - 大曽根 - - ﾅｺﾞﾔﾄﾞｰﾑ前矢田 - 砂田橋 - 茶屋ヶ坂 - 自由ヶ丘 - 本山 - 名大 - 八事日赤 - 八事 - 総合ﾘﾊﾋﾞﾘｾﾝﾀｰ - 瑞穂運動場東 - 新瑞橋 - - 妙音通 - 堀田 - 熱田神宮伝馬町 - 熱田神宮西 - 西高蔵 - 金山 E名港線：金山 - 日比野 - 六番町 - 東海通 - 港区役所 - 築地口 - 名古屋港 関連項目 : 路線 - 車両 - 偽モノ