橿原市の駅

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近鉄大阪線[編集 | ソースを編集]

大和八木駅の噂[編集 | ソースを編集]

大和八木 D39
やまと やぎ
Yamato-Yagi →
D27 真菅 耳成 D40
Masuga Miminashi
大和八木 B39
やまと やぎ
Yamato-Yagi →
B38 新ノ口 八木西口 B40
Ninokuchi Yagi-Nishiguchi
橿原線が下、大阪線が上で立体交差する

所在地:内膳町

  1. 八木を名乗りながら八木町にはない。品川や目黒と同じ。
    • 八木西口駅が元は八木駅であり、移転後にも駅名を変えなかった故。
  2. 大阪線との連絡線が2つもある。
    • 大和八木～八木西口の方は元本線だがほとんど使われていない。京都伊勢特急も1年だけ通ったが面倒すぎて･･･新ノ口駅～八木駅経由に変わる。
      • 奈良線や南大阪線の車両が五位堂に入場するときに通る。
        • 狭軌の南大阪線車両だけでなく、第三軌条集電のけいはんな線車両まで通過する。
    • 新ノ口の短絡線は京都伊勢特急が通るが、凄まじくローカル差を感じる。
  3. 駅構内は秋葉原や鶴橋並の複雑さを誇る。立体交差駅はどこもそうなるが。
    • 橿原線は高架下だが京都行き京都伊勢特急は高架上の大阪線ホームから出るのでなおややこしい。
    • 橿原線ホームから上に上がる階段は複数あるが、大阪線ホームにつながっていないものもあるので要注意。
  4. 駅名に旧国名の「大和」が付いているのは京都府内のJR山陰本線に八木駅があるため。でも大抵の関西人は「八木」というとこの駅を思い出す。
    • そういう意味ではJR中央線の武蔵小金井駅と似ている（旧国名のつかない小金井駅は栃木県内の宇都宮線にある）。
  5. どの自治体に属しているか分からない人が多い。(実際は橿原市)
    • なもんで、一時期「橿原中央」みたいな駅名になりかけたが、大和八木駅の名に思い入れのある地元住民たちの強い反対で立ち消えになった。
  6. 日本一の路線バスはここから出ている。1日3往復。
  7. 大阪線ホームが高架なのは橿原線の方が先に通っていたため。
  8. 駅前に近鉄百貨店橿原店があるが、そこに行くには地下道を通る必要がある。
    • 駅から地下道までの間もアーケードになっているので、雨の日には便利。なお自転車も通行可能。
    • 近鉄の改札口は百貨店と反対側の西側にしかない。高架下には飲食店などがある。
  9. 耐震補強に伴い改札前コンコースがリニューアルされた。
  10. 長らくブラウン管式発車案内装置が設置されていたが、特急"しまかぜ"の運行に伴い順次ＬＣＤ式に取り替えられつつある。
  11. 駅の高架下にはソースがかかったとんかつが入ったラーメンが食べられる中華料理店がある。
  12. 2015年導入の駅ナンバリング、大阪線の駅番号（D39）京都・橿原線の番号（B39）と統一している。当駅以東、志摩線賢島まで京都からの番号を引き継いでいる。（真菅（D27)→大和八木（D39）→耳成（D40）…）
  13. 上記の通り、京都行きの特急は系統によって出発するホームが違うため（京伊特急は3・4番線、京橿特急は6番線）、八木から京都方面への特急券を買うと券面に「○番線のりば」が記載される。
  14. 昔、南口にロータリーが無かったころには、ロッテリアとハンバーガードムドムが隣り合って営業していた。そしてなぜか両方とも無くなった。
  15. しまかぜが停まる。
    • 名阪特急の「ひのとり」も一部が停まる。
  16. かつて駅の近くにダイエーのディスカウントストアであるトポスがあった。もちろん奈良県内唯一。
  17. 構内のお手洗いが清潔になった印象がある。もちろん、バリアフリー化されている。
  18. 近鉄大阪線的奈良県の玄関口。
    • 名阪甲特急の半分くらいが大和八木に停まるのは、近鉄名古屋線沿線から奈良へのアクセスを良くするため。
    • 桜井に停めてしまってはJR桜井線に客を取られてしまうので、奈良まで近鉄に乗ってもらうために大和八木に停めている。
      • ただ近鉄で奈良市の中心部に行くには大和西大寺駅でもう1回乗り換える必要がある。もっともJR桜井線はローカル線で、奈良駅も近鉄と比較にならないくらい立地が悪いが。
  19. 橿原の名前が全くつかないけども、橿原市内で利用者が最も多い駅も当然ココである。奈良県内でも十指に入る。
    • JRが地方交通線であり全く勝負になっていない（畝傍）ので、奈良県内でも近鉄志向が強い。というか近鉄同士で競合関係にある（橿原神宮前・南大阪線）
      • もとは大阪電気軌道と大阪鉄道で全く別会社だったが、大阪鉄道は早々に大軌の系列に落ちている…
    • 奈良県内でここより乗降客数が多いのは、王寺駅を除けば近鉄奈良線の駅ばかり。
      • ↑八木西口も大和八木駅の一部として集計した数字で。八木西口分を別にした場合、JRの奈良駅とどっちが多いかは不明。

近鉄橿原線[編集 | ソースを編集]

新ノ口駅の噂[編集 | ソースを編集]

大阪線に繋がる連絡線が分岐する

所在地:新口町

  1. 各駅停車しか停まらないが、大和八木駅大阪線との連絡線があり運転上は地味に重要な駅。
    • ダイヤが乱れた際には橿原線の列車と大阪線直通特急が鉢合わせになることも。
  2. 奈良県民にとっては「試験場の駅」。
    • 運転免許を持っている県民の多くは一度はこの駅を使う。
      • 橿原線の急行通過駅の中では乗客が多いのか、平端以南の急行通過駅では唯一の地下駅舎である。
  • 路線 - 近鉄橿原線

八木西口駅の噂[編集 | ソースを編集]

八木西口 B40
やぎにしぐち
Yagi-Nishiguchi →
B39 大和八木 畝傍御陵前 B41
Yamato-Yagi Unebi-goryomae

所在地:八木町

  1. 元は畝傍線（現：橿原線）・八木線（現：大阪線）の八木駅だったが、八木線の桜井延伸と同時にそっちに乗換駅の機能を移転。
    • その際、機能が失われたので廃止しても良かったはずだが、上本町橿原神宮間直通列車があったおかげで、（大和）八木駅の一部扱いで残ることが出来た。
  2. 大和八木駅の一部扱いだから、上本町～大和八木～桜井の定期券でも当駅に降りられる。まあ電車を待つことを考えたら歩いたほうが早いが･･･（200m程度しかない）
    • そのためか、かつては路線図にも表示されていない幻の駅だった。おかげで長い間その存在を知らなかった(by京阪沿線の大阪人)。
    • その割には急行も停車するので運転本数は多い。駅設備もしっかりとしている。
    • 八木駅と同一駅扱いなので統計はないだろうが、間違いなく近くにある畝傍駅より使われている。
  3. ここにきて桜井線の南側に新駅を作るのと引き換えに廃止の話が出てきた…。
    • 奈良県立医大のための新駅から近過ぎるため。
    • しかし2022年7月に近鉄は廃止の方針を撤回。2023年春からの運賃値上げについて奈良県や橿原市からクレームを付けさせないためのバーターと見られる。
  • 路線 - 近鉄橿原線

近鉄南大阪線系統[編集 | ソースを編集]

橿原神宮西口駅の噂[編集 | ソースを編集]

橿原神宮前駅舎のミニ版？

所在地:西池尻町

  1. その名の通り橿原神宮の西口にある。
    • 駅を降りるとすぐに橿原神宮の鳥居が見える。
      • 但し橿原神宮前側が表参道なので、こちらは裏側。そのため鳥居もコンパクト。
        • 鳥居をくぐると森の中を通り池を見て本殿の方に向かうが、表側とはまた違う雰囲気。池の向こう側には近鉄電車も見える。
        • 長山稲荷社はこちらから行くと見える。
  2. 駅舎は地下にあるが、神宮側の入口は橿原神宮前駅のミニ版とも言える三角屋根がある。
    • 合掌造りにも見えないわけではない。
  3. 戦前は大和池尻という駅名だった。
  • 路線 - 近鉄南大阪線

橿原神宮前駅の噂[編集 | ソースを編集]

橿原神宮前 B42
かしはらじんぐうまえ
Kashiharajingu-mae →
B41 畝傍御陵前 B
Unebi-goryomae
橿原神宮前 F42
かしはらじんぐうまえ
Kashiharajingu-mae →
F27 橿原神宮西口 岡寺 F43
Kashiharajingu-Nishiguchi Okadera
見間違う程橿原神宮とマッチした駅舎

所在地：久米町

  1. 橿原線ホームに隣接して吉野線用の8番線があるが、団体ぐらいしか使わず表記もないのでほとんど知られていない。
    • 2011年の桜シーズンに、橿原神宮前－吉野間の臨時列車（快速急行）の発着に使われた。
    • 最近、正式に0番線とされ、青の交響曲の発着にも使われた。
    • たまに南大阪線車両が留置されていることがあり、橿原線の車両と同一ホームで並ぶ。
  2. 一時は「橿原神宮駅駅」を名乗った。「橿原神宮」と「橿原神宮前」を統合して出来た駅なので、新旧営業キロの混同を防ぐためだったとか。
  3. 駅舎から神殿と間違うような造り。戦前の国家神道のすごさを感じる。
    • 隣の畝傍御陵前の駅舎もひとまわり小さいが同じような造りです。
    • 駅舎は有名な建築家である村野藤吾デザイン。近鉄関係ではハルカスに建て替えられる前の近鉄百貨店阿倍野店の彼のデザインだった。
    • 昭和15（1940）年、紀元2600年を記念して建設された。それまではもっと神宮に近い方に駅があったらしい。
  4. 「橿原神宮前駅西出口」と「橿原神宮西口駅」を間違う人が多い。
  5. 地元の人は「神宮駅」と言う。あべの橋の特急券売り場で「神宮1枚」と言うと橿原神宮前までの特急券を売ってくれる。「吉野神宮か橿原神宮かどっちや？」とは聞かれない。
    • 話題にすら出て来ない伊勢神宮涙目･･･。
      • いや「伊勢神宮」は駅名じゃ無いし･･･。
        • 鳥羽線五十鈴川駅の副駅名は「内宮前」だからな。皇大神宮（内宮）と豊受大神宮（外宮）とまずどっちを目指すかで違う。
          • とはいえ五十鈴川駅から内宮まではかなり遠い…。
    • 嫁は「かしじん」って呼んでたけど、他にそう呼んでる人いるのだろうか。
  6. 明日香へ行くには飛鳥駅や岡寺駅よりもこの駅東出口からバスのほうが便利。レンタサイクルもある。
  7. 吉野線が遅いうえに遠回りしてるので、この駅の近くに駐車場を借りてパークアンドライドする人が多い。
  8. 「エキナカ」のお店はかなり昔からある。今はパン屋・本屋・食堂・ドラッグストアと観光案内所がある。
    • 今ではam/pmもある。
    • 構内の食堂ではなぜか伊勢うどんが食べられる。
    • 宇治山田駅に比べれば充実していると思うが、ここのはTime's Placeを冠していない。
  9. 中央口を出て橿原神宮の前を通り橿原警察までの約２キロの道は「近畿の道１００選」に選ばれたキレイな道。時々ジョギングしてる人も見る。
  10. 表参道が寂れてる…
    • 正月以外は閑散としているような…。
  11. 神宮前とは言っても名鉄の一大駅や原宿とは関係ない。
  12. 大和八木や大和西大寺以上に乗り換え中心で駅の外に出る利用客は少ないような気がする。
    • 近鉄南大阪線の橿原市における駅では最も利用客が多いが、それでも日乗降客は18,000人であり大和八木駅（日34,000人）の半分強である。
      • 南大阪線の古市以東は大阪線と並行するためかさほど沿線開発に力も入れられなかった印象が……隣の大和高田市（大和高田駅と高田市駅）でも同じような割合だし。
        • 最も共に、論外である桜井線の畝傍駅や高田駅よりはマシである。
  13. 駅構内に台車振替場があり、南大阪線系統の電車が五位堂へ連行される時にここで狭軌（JRと同じ線路の幅）から標準軌（関西私鉄と同じ線路の幅）の台車に履き替えて五位堂に連れて行かれる。（自走出来ないので電動貨車にしょっ引かれて）尚、線路は三線軌条と四線軌条の両方がある。そしてけいはんな線所属車両も同じく電動貨車にしょっ引かれて五位堂に行く時にここを通る。
  14. 2015年導入の駅ナンバリング、南大阪・吉野線の番号部分（F42）は京都・橿原線の番号（B42）と統一しているため当駅から吉野（F57）までは京都からの番号を引き継ぐ（橿原神宮西口（F27)→橿原神宮前（F42）→岡寺（F43）…と続く）
  15. 逆に吉野始発当駅止まりの普通がここから阿部野橋行き区間急行に変更してそのまま運行することがある(一応区間急行は当駅より吉野方面は各駅停車)。
    • 桜の季節には吉野まで延長する旨のヘッドマークが付く。
  16. ここから何と和歌山県橋本市にある初芝橋本高校のスクールバスが出ている。
    • 鉄道で行くとなると近鉄吉野線~吉野口乗り換え~JR和歌山線となるが特にJRの本数が少ないので…。

岡寺駅の噂[編集 | ソースを編集]

所在地:見瀬町

  1. とは言っても、岡寺は隣の明日香村で、しかも3km以上も離れている。
    • 隣の飛鳥駅も1970年まで橘寺駅だった。
  2. 駅近くには廃墟病院ならあった。
  • 路線 - 近鉄吉野線

JR[編集 | ソースを編集]

畝傍駅の噂[編集 | ソースを編集]

畝傍
うねび　Unebi
かぐやま
Kaguyama 		かなはし
Kanahashi 		→

所在地:八木町

  1. 駅舎は立派、そして橿原市の代表駅、しかし近鉄開業後は誰も信じないほどの寂れ具合。
    • 地元の若者ですら、駅の入り口はおろか、乗り方すら分からない者も少なくない。最寄の畝傍高校の生徒でさえも、そのほとんどが大和八木駅を利用する。
    • 八木との差があまりにも激しいからか、時刻表上の代表駅と実際の代表駅が違う典型例としてよく挙げられる。
  2. 戦前は橿原神宮まで近鉄の支線があったが、貨物はともかくどれだけの乗客需要があったか極めて疑問。支線の開業以前からあった八木西口まで徒歩でいけるため、なお更。始めから貨物線で良かったのでは。
    • 一応、奈良・桜井線との直通列車も設定されたことがあるらしいが･･･戦前とはいえ奈良電や大軌には適わなかっただろう。
      • 旅客輸送については橿原神宮向け団体臨専用線だったと思われる。
  3. 八木町と今井町の間に設置した駅．どちらの名前もつけれなかったのでこの名前になったのだろう。畝傍山や畝傍町はもっと南側にある。（畝傍高校は近いけど，ここも八木町にある）
  4. 貴賓室がある。
    • 神武天皇稜の最寄り駅だったため。
      • もちろん現在は近鉄を利用するため、使われることはない
  5. 人口10万人を越える市の市役所最寄り駅だが無人駅である。
    • 堺市だって阪和線の堺市駅から高野線の堺東駅に変えたんだから、ここもさっさと代表駅を大和八木駅に変更すべきであろう。
    • 奈良県がいかに近鉄王国であるかがよくわかる。
    • むしろ今まで畝傍駅＝主要駅と位置付けられていることが驚き。
    • その市役所にしても、市民の窓口は八木駅の方の分舎にある・・・
    • 当駅を見ると「市の代表駅」=「市役所最寄り駅」という定義のままで良いのか考えさせられる。
  6. 「みどりの窓口」があったら新幹線などのキップを買うのは便利だろうけど，ここから列車には乗らないな．
  7. 大和八木駅（恐らく八木西口駅の数字も含む？）の利用者は県内7位で日37,000人もいるらしいが…ここは日千人いるかどうかと聞いた
    • 近鉄王国の対比というと四日市が有名だけど、あっちは特急・快速停車駅だから畝傍のほうが更に酷い。国鉄時代から急行「しらはま」→「紀ノ川」が止まらない駅だった
  • 路線 - 桜井線

金橋駅の噂[編集 | ソースを編集]

所在地:曲川町

  1. 単式ホーム1本のみの停留場だが、近くにイオンモール橿原が出来たので立派な駅を持つ畝傍駅より最近は微妙に利用客が多い。
    • とはいえ60分間隔のダイヤゆえ八木駅・高田駅・高田市駅からのバスのほうが使われていそうである。
  2. 不正乗車が多いらしく、臨時で駅係員が派遣されることもある。
  • 路線 - 桜井線
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