熊本駅
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熊本駅の噂[編集 | ソースを編集]
くまもと | |||
KUMAMOTO 熊本 (熊本市西区) | |||
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かみくまもと KAMI-KUMAMOTO |
にしくまもと NISHI-KUMAMOTO へいせい HEISEI |
所在地:熊本市西区春日
- はやく建て替えろ
- 表面だけは3階建て、でも3Fの窓の向こうには青空が……
- 2018年3月に高架化完成(駅業務機能は高架下に集約)。2021年には巨大な駅ビルが完成予定。
- 駅前の寂れようには・・・
- 市街地を避けさせたのが悪い。新幹線が通る頃には幾分マシにはなる・・・か?
- 他の九州の主要駅は駅前にアーケード街が広がっているのに対し、熊本駅はない。
- 熊本城は城下町なので城を中心に発展した。だから熊本城の傍に街を作ったらしいのだが・・。
- 実際には傍らと言う程近くは無い。むしろ本当に傍らならアーケード街に近付く筈。
- 戦前は今の呉服町・河原町あたりが繁華街だったのが戦後に下通や通町筋方面へ移動したからむしろ昔より遠ざかってしまってる。
- 歩いて買い物に出掛けるなら上熊本駅で降りた方がマシである(それでも結構距離はあるが)。
- 駅前のダイエーが撤退後、廃墟になったまま13年間手付かずだったのに、他地域と違ってほとんど問題視されなかった。再開発といっても、マンションとハコモノしか作る予定ないからほとんど期待できない。
- 市街地を避けさせたのが悪い。新幹線が通る頃には幾分マシにはなる・・・か?
- 意外と可愛いヒトが多い
- 顔で選んでいるのかと思うぐらい可愛い人が改札に複数
- 21世紀(2002年)になって、やっと自動改札がやってきたんだっけ?
- 熊本だけじゃない九州ほとんどの駅がそうだ。
- 福岡県の大部分の駅は違うぞ(西鉄地下鉄は80年代、JRは90年代後半に導入された駅が殆ど)
- 宮崎なんてどこにも自動改札がないからまだ恵まれてる方。
- めでたく宮崎にも自動改札が導入された。
- 熊本だけじゃない九州ほとんどの駅がそうだ。
- 鹿児島本線、豊肥本線、三角線と人吉行き特急が行き交うため、JR九州の南の基点駅。ただし乗り換えにおいてであってけして目的地にはなれない。
- 代々木ゼミナール熊本校やホテルニュースカイ、オークラなどしか主だった施設が無いもんなぁ。
- 再開発で少しはましになるだろ
- 博多駅も1963年にルート変更で現在地に移転した時、周りには何もなかったが今では見違える程に発展したし、JR熊本駅周辺も新幹線開業を契機に大きく変わっていくのは間違いない。
- 博多駅前はビジネス街にするという明確な計画があったけど熊本駅前はマンションやホテルや合同庁舎などが入り乱れてどういう街にしたいのかはっきりしない。
- 代々木ゼミナール熊本校やホテルニュースカイ、オークラなどしか主だった施設が無いもんなぁ。
- おまけに新幹線新駅の正面は市中心部とは正反対・・・
- 政令指定都市の、しかも新幹線全列車停車駅の目の前に新築一戸建てが・・・
- ボウリングのピンもよく目立つ。
- しかも、路線バスは乗り入れない。西口の再開発後路線バスが乗り入れるようになった鹿児島中央駅とは対照的である。
- 駅開業後1年のみ春日校経由のバスが西口に乗り入れていたけど、すぐ撤退した。
- しかも、路線バスは乗り入れない。西口の再開発後路線バスが乗り入れるようになった鹿児島中央駅とは対照的である。
- ボウリングのピンもよく目立つ。
- 政令指定都市の、しかも新幹線全列車停車駅の目の前に新築一戸建てが・・・
- 最近になって、ようやくJR九州仕様の駅名標が設置された。
- 熊本県の代表駅の為、他駅と比べ大分まし
- おおいたましではない。
- 2番のりばにいくにはちょっとひと苦労。
- 白川口改札から高架ホームに行くほうがもっと苦労することになった。下って上ってまた上って・・
- 高架化完成後の2番線は行きやすくなった。
- 世界的建築家の安藤忠雄氏が新駅舎を設計予定。
- アミュプラザ熊本もつくってほしい。
- 在来線高架化ののち、敷地が空く0番線の跡地に駅ビルを建てるのだとか。
- ついにJR九州社長が熊本駅に巨大駅ビルを建設することを発表。2020年完成予定。
- 熊本駅0番線と南側駐車場に商業、オフィス、娯楽の機能を集めた駅ビルを建設。鹿児島中央駅以上、大分駅に匹敵する、かなり大規模なものになる模様。
- 熊本県内だけでなく、県外や国外からも集客できるようなものにしたいそうだ。さて、どうなる。
- 熊本駅南側の巨大駅ビルだけでなく、白川口北側や新幹線口にも複合ビルを建てると表明。JR社長曰く「熊本の新しい都心を作る」とのこと。JRQも熊本駅再開発に対してめちゃくちゃ本気モードになってる。
- 駅北ビルの1階~3階は商業施設で、複数の家電量販店からの打診ありという報道があった。もしかしたらビックカメラでも来るか?
- 2020年1月4日付の熊日の本紙によると本当にビックカメラの出店を軸に話が進められてるとのこと。
- ビックカメラアミュプラザくまもと店オープンしました。
- 2020年1月4日付の熊日の本紙によると本当にビックカメラの出店を軸に話が進められてるとのこと。
- 駅北ビルの1階~3階は商業施設で、複数の家電量販店からの打診ありという報道があった。もしかしたらビックカメラでも来るか?
- 熊本駅南側の巨大駅ビルだけでなく、白川口北側や新幹線口にも複合ビルを建てると表明。JR社長曰く「熊本の新しい都心を作る」とのこと。JRQも熊本駅再開発に対してめちゃくちゃ本気モードになってる。
- 熊本県内だけでなく、県外や国外からも集客できるようなものにしたいそうだ。さて、どうなる。
- 熊本駅0番線と南側駐車場に商業、オフィス、娯楽の機能を集めた駅ビルを建設。鹿児島中央駅以上、大分駅に匹敵する、かなり大規模なものになる模様。
- 某番組のサイコロの旅で「熊本駅到着」の表記があるが、画面に映ってたのは実は交通センター。
- 熊本駅よりターミナルっぽいしね。しかし、スタッフは地下に電車が通ってるとでも思ったのだろうか。
- 熊本県民はJRを「汽車」、路面電車を「電車」と言う。
- 路面電車がある(あった)街に共通の現象。
- 直方市付近だと汽車=JRや平成筑豊鉄道、電車=筑鉄という認識だね。
- 路面電車がある(あった)街に共通の現象。
- 再開発の完了は平成31年の予定
- 予定が延びて現状では2021年(平成33年)の完成が目標になっている。
- 普通電車より特急電車の方が本数が多い。
- 1時間で平均的に普通電車が2本 特急電車が3本
- これもいまや昔の話になりました。
- 1時間で平均的に普通電車が2本 特急電車が3本
- 熊本市民は熊本駅じゃなくて豊肥線で水前寺のほうまで行く。
- 路面電車と乗り換えができるのは新水前寺駅です。
- 熊本市民というより東区民と中央区民の話だね。南区や西区には余り関係のない話。
- 結局、熊本人はバス利用者が多いから駅が玄関口にはならないだろう。新幹線開通で福岡にストローされる。
- 新幹線で博多まで30分程度なら福岡に移住して、時々帰省すればいいね。
- 結局、新幹線の運賃が高すぎるのと駅の立地が悪いこともあってか、JRや福岡財界が思い描いたほどストローされることはなかったね。吸う吸われると騒ぎすぎた。
- この件でどれだけ経済アナリストや福岡の政経済界の人間が熊本を過小評価しているのかがわかった。
- 駅の立地の悪さは熊本駅から熊本大学に直行で行く路線バスの本数にも表れている。(1時間に1本-3本。交通センターからは1時間に6本程度。)
- ストローどころか政令市になるわ、巨大駅ビルはできるわ、再開発目白押しだわで、あれだけネガキャンされていたのは何だったんだろうと思う。
- 高速バスも桜町バスターミナル止まりがあるぐらい。もちろん熊本駅には停車しない。
- ひのくにのスーパーノンストップ系統は熊本駅まで来るようになったけど、高速バスが熊本市内をうろうろ縦断している間に新幹線は博多に到着してしまうから時間面において競争にならない。
- 高速バスも桜町バスターミナル止まりがあるぐらい。もちろん熊本駅には停車しない。
- 新幹線がなくても熊本駅から博多駅までは在来線(大牟田か荒尾駅で快速にのりかえる)で2時間程度。
- 大牟田で西鉄特急に乗り換えて天神に出たほうが基本早い。運賃も安い(学割除く)。
- 利用者が少ないのか、もしくは新幹線誘導したいのか、運転系統を切り捲ったりや快速運行区間を削ったおかげで博多まで2時間ではいけなくなった。
- 大牟田で西鉄特急に乗り換えて天神に出たほうが基本早い。運賃も安い(学割除く)。
- 新幹線で博多まで30分程度なら福岡に移住して、時々帰省すればいいね。
- でかいシャモジみたいなのがある。
- 駅高架化・駅ビル建設に伴い撤去が決定した。震災による危険性の問題もあったのだとか。
- 実は物凄い賞をもらった建築家が設計している。
- ゼロ番ホームの多さに少し驚くが、ほとんど気にしてない。普通に数字をつけた方が都会っぽい気がするのだが、背伸びなのか?
- 0番線が多いからといって都会でもなんでもないだろ。
- 高架化完成でついに0番線も消滅。
- 他の都市であれば「新熊本駅」を名乗ってもおかしくないような位置である。
- 新幹線開通後はJR・JTBの大型時刻表に駅構内図が掲載されるようになった。
- 毛馬本駅に改称された。
- 新幹線停車駅且つ政令指定都市の中心駅の駅なのに大分駅や金沢駅、鹿児島中央駅、長野駅より少ない。
- 2016年度の乗車人員は約14,500人位で、2万人前後の上記の駅より少ない。
- それでも利用者は増加しており、九州新幹線開業後は利用者が着実に増加している。
- 金沢や長野は対東京圏の客(金沢は対関西圏も)が多数利用するから駅利用者数もおのずと多くなる。熊本駅も駅ビルができればもうちょっと利用者は増えると思う。
- 熊本に限らず、首都圏や名古屋方面への利用者が少ないことから博多を除く九州各県庁所在地の駅利用者数はそんなに多くはないのだが、そのかわり空港利用者は各地上位にランクインしている。
- 2016年度の乗車人員は約14,500人位で、2万人前後の上記の駅より少ない。
- 駅再開発事業の前哨戦ともいえる、新幹線口の肥後よかモン市場はJRQの想定以上に客数が伸びているらしい。
- 2018年に在来線の高架化が完成したが、新しく設置されたホームの幅が狭すぎると一部で話題になっている。
- ただでさえホーム幅が狭いのに、デザイン最優先で設置したホーム真ん中に立つ木の柱が邪魔しているという指摘も。
- 羽鳥慎一モーニングショーでも取り上げられた。
- 富山駅と共通点が多い。整備新幹線が乗り入れている、その直後に在来線が高架化、駅前に路面電車が走っている、など。
- 高架化されて在来線ホームが2面に縮小されたのも同じ。切り欠きホームがあってそこの幅が狭いのも同じ。ただし切り欠きホームは1面分のみ。
- 異なるのは在来線が第3セクターにならなかったことか。あと、都市の規模でいえば熊本は富山の倍くらいはある。
- プロ野球の公式戦が開催される日になると駅員さんがレプリカユニフォームを着て業務を行っている。2018年にオールスターゲームがあったけど、その直前に訪れた時は12球団のユニフォームを着て対応に当たっていたのを見た。
- 政令指定都市の駅なのに、普通列車は4両が最長。熊本におけるJRの立場の低さがよくわかる。
- なんの変哲もない市である荒尾駅なんか、9両の普通がくるのに…
- 宇土や松橋などのホームが4両対応に縮小されてしまったのが痛い。理論上、熊本以南は4両までしか運行できなくなってる。
- 821系が熊本に転属してきて、日中でも3両編成が走るようになったのでこれでも以前よりはましになったほう。
- 熊本以北は、崇城大学前(熊本から2駅)より北にも行けば過疎地域になってしまうし、長大編成を走らせる意味がない。
- なんの変哲もない市である荒尾駅なんか、9両の普通がくるのに…
- 路線 - 九州新幹線 鹿児島本線 豊肥本線・(熊本駅前電停)熊本市電幹線・田崎線
- バス - 熊本都市バス 熊本市営バス 産交バス 熊本電鉄バス 熊本バス