近鉄8000系電車

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近鉄8000系の噂

昭和の奈良線の主力車両
- でも現在は奈良線が阪神直通主体になったことからむしろ京都・橿原線で主に運用されている。
  - 京都線に至っては奈良電買収以来主力が変わってないんじゃないかと思わせるくらい未だに幅を利かせている。
    - 外様だからしょうがないね。京都線その2と同じ。
    - それでも8A系の増備で変わりつつある。8A系は阪神乗り入れ不可能なので必然的に京都線での運用も多くなる。
通勤車では最大両数を誇った。(208両)
900系という形式を編入させる予定だったため、20番台から始まる。
- だが、900系は編入されなかった。
先頭車と中間車を合わせると、1964年から1980年まで長い間製造された。
8069編成はアルミ車体試作車である。
- ただし、2005年に廃車された。
- 妙に角ばった車体が特徴だった。廃車直前には鋼製車の8074編成の中間に組み込まれていた。
  - アルミ車のためか連結器の高さ変更（地上から800mm→880mm）ができなかったらしい。
  - 当時は製造技術の関係で丸味を帯びた車体が作れなかったらしい。同時期に製造された大阪市営30系アルミ車と60系や少し後に登場した京阪5000系も同様に角張っている。
- 阪急でいう6000F。
  - こちらは鋼製車とほとんど変わらない外観をしている。
- 営団6000系をはじめとする、近車製アルミカーの礎となった。
8400系・8600系・8800系という派生形式がある。
- 8000系の機器配置を少し見直したのが8400系、それに冷房乗っけて登場したのが8600系、それを界磁位相制御にしたのが8800系。○○番台とせず形式にするあたり近鉄らしい。
  - 8000系から8400系、8600系に編入された車両がいる。
    - 8400系モ8459と8600系サ8167がそれ。元運転台側の妻面がそのままの形で残っている。
    - 初期車ラスト編成の8059F（1966年3月製造）だった。
界磁位相制御により回生ブレーキに改造された車両があり、4両編成の場合Mc-T-M-TcからTc-M-M-Tcに編成が変更されている。これに伴い番号もMcとTで交換されている。
- おかげで8000系列は車体番号がなかなかカオスなことになっている。
- 元Mc車のTc車は床下機器がほとんどない。
8000系の3両固定編成の中間に組み込まれているのは8800系と同仕様のモ8250型。
- 8000系の中では一番新しいものの、編成を組む先頭車が古いのでこれよりも先に製造された8400系や8600系を差し置いて早くも廃車された車両もある。
- 1979年6月から1980年1月に製造。
- 違いは連結相手に合わせて貫通路が広幅であること。
製造初年は1964年だが、廃車開始は意外に早く1997年。
- 製造が本形式よりも早かった900系よりも早く廃車された車両もある。
  - 1997〜1998年の廃車は全て1966年3月以前製造の初期車（8021〜8058Fのグループ）で、1020系後期車（1031系）や1230系後期車（1270系）に置き換えられた。
    - コイルばね台車なので末期はかなり乗り心地が悪かった。
- 関西では京阪2200系や阪急3000系が同年に登場しているが、これらの廃車開始は21世紀に入ってから。
- そのくせ、完全引退は2024年を予定しており、27年もかかったことに。
  - 実際には2025年末のさよなら運転を最後に引退する。
2013年3月現在、一部の車両には昔ながらの繊維製の網棚が残っている。
- ただその車両、床がツギハギだったり天井化粧版が旧式だったりと、相当ボロボロになっている。
モーターの音がなぜか阪急2300系と似ている。
- モーターは900系のものと同じなので、足回りは同世代ということになる。
- 現在の近鉄の車両の中でいちばんモーターがうるさいように思う。
- 近鉄の車両のモーターは基本的に三菱製だが、本系列には日立製も混在している。因みに制御装置は全車両日立製。
相変わらずライトは片方だk(ry
2021年にB78とB79の6両の運用離脱で狭義の8000系3連現役車は全滅。
- そして2023年2月に廃車回送された。
- 比較的新しい（8800系と同世代）にも関わらずモ8250形は形式消滅した。
  - これをモ8459の置き換えに使ったらいいのに…とも思ったが。
一部に広幅貫通路があり、両開きの引き戸が設置されているが、連結面のどちらか片側にしか設置されていないことが多い。
- 同時期に製造された大阪・名古屋・南大阪線の車両は車体幅が狭いためか狭幅の引き戸になっている。
初期に車体更新された車両は側面に電動式の方向幕ではなく行灯式の種別表示機が付いていた。
現在の残りは4連7本。2024年に入る新車は4連10本なので、おそらくその年をもって完全引退。
- 8A系の登場に伴い、60年の歴史に幕を下ろしそうである。
  - ところがその8A系とも平気で併結運転をしている。
  - 2025年11月21日のさよなら走行をもって引退する模様。
小田急2600と同じような音が出る。というか顔も小田急顔そっくりやなほんで台車なんか小田急アルストムリンク式台車みたいな感じなのがより一層小田急を彷彿とさせるんや
- モーターが同じ三菱製（一部日立製もあったが）ということもあるだろう。
2024年にL83（8723F）が廃車されたが、なぜか名古屋線の塩浜まで回送された。噂によると同じ制御装置を使う1000・1010系の部品取りのためだとか。
- 廃車寸前で最初で最後の青山越えをしたことになる。
- この編成は1968年11月~1969年11月の製造なので、近鉄奈良駅手前の併用軌道を走った経験がある。
L90は、撮影会のために、富吉まで遠征した。8000系列が愛知県に乗り入れたのは、これが最初で最後になるだろう。

派生系列の噂

8400系

8000系をベースに補機類の配置を見直し、3両でも運用可能にしたもの。
- 但し冷房改造後は8000系と何ら変わらなくなっている。
- 大阪線の2410系に対する2430系と同じ関係。
- 南大阪線なら6020系（6020系が1年早く登場したが、製造時期はほぼ同じ）。
- 京都線に20m車が入れるようになるのを機に、1969年という年に8編成が一気に増備された。
- 高の原駅開業直前の1972年9月まで製造された。
- 1972年2月に登場した920系（現1010系）は奈良電開業時（1928年）に製造された車両の車体をこの車体に載せ替えた。
8409Fの中間車モ8459は8000系の改造車。
- 元運転台側の妻面は丸いままのうえ、側窓も1つずつ独立している。
- 8411Fの中間車モ8461も元先頭車（初代8411）である。因みに現8411は2代目で旧8417号車。
- モ8459は近鉄の現役車両では唯一扇風機が残る車両でもある。
  - 2025年7月にローリーファンに交換、ということはまだ使うということなんだな…。
- かつての相方だったサ8167は2014年に廃車されたが、こちらは2018年現在も現役。
- 台車は旧品を流用せず、モ8459に改造される際に空気バネ台車を新調した。サ8167も同様。
- 1972年の爆破事件の被災車両。改造されたおかげで同期よりも長生きしている。
- 1966年生まれなので、近鉄の通勤車では2023年現在最古参。
3両編成は田原本線のワンマン運転に対応している。
- 田原本線だけでなく2本組み合わせた6両編成で本線を走ることもある。
- その点では阪急6000系に相当する形式である。あちらも3連ワンマン、たまに6連で今津北線を走行するし、抵抗制御である。
空気バネ台車が標準装備になった1970年代の製造にも関わらず、8412F~8415F（8415のみ）はなぜか金属バネ台車を装備している。
- 特に8415Fは8415号車のみ金属バネ台車で残りの8465・8315は空気バネ台車と編成内で混在している。
- 8415は製造当初は8411Fに増結されて使用されていたが、1年後に8417が製造されて8411Fの相棒はそれに交代、8415は8417と同じ時期に製造された8465・8315と所定の3連を組んで現在に至っている。
- 似たようなケースは京成3300形にもあった（こちらも最終増備が金属バネ台車になった）。
2018年4月に8414F（B14編成）が田原本線開業100周年を記念して820系を復刻した塗装に変更された。
- 続いて7月には8409F（B09編成）がダークグリーン1色塗装に。
- B14編成は通常の塗装に戻されました。
  - 2022年にはいってB09編成も。まだ使うという意思表示かも。
2022年11月にB16編成が廃車回送され、3連に初の廃車が発生。
- しかも金属バネ台車の兄貴分を差し置いての、空気バネ台車車両の廃車となった。
B09とB11には塗油装置が設置されており、2022年時点で田原本線の運用を離脱できない状況にある。
8000系の置き換えが進んだ結果、京橿普通はこれか8600系ばっかりになった。
- 8600系も容赦なく廃車が進んでいる中、こちらは4両固定編成は全車現役。
  - 2度目の大阪万博を迎えることが確約されている。
  - 初期車は1969年製造で、登場時は600Vだった。近鉄奈良駅手前の路面区間を走った経験もある。
- ついにL06が廃車。

8600系

8000系をベースに新造当初から冷房付きで登場した。
- 天理線・橿原線に拡幅車が入れるようになるのを機に、1973年という年に11編成が一気に増備された。　
- 1979年3月まで85両が製造された。

8617Fは何かと異端車である。
- 元々2連で登場したため、当初はMc車の8617のパンタグラフが2個搭載だった。4連化の際運転台側のパンタグラフを撤去したが屋上のクーラーの配置はそのまま。
  - よく見るとパンタグラフを撤去した跡に台座のようなものも残っている。
  - そのため運転室にクーラーがなかったらしい…。
- サ8167はモ8459と同じく8000系の改造車。ただモ8459とは異なり元運転台側の側窓は2連窓。
  - 車体断面の関係で元運転台部分は天井が低くなっている。
  - 8167は2014年に廃車、代わりに元1010系1062号車を改造し8177号車として組み込んだ。
    - 1010系は元を正せば奈良線所属の920系だったので、久しぶりに復帰したことになる。しかも920系時代とは異なり生駒トンネルを抜けて大阪方面にも入る。
    - ただこの8177号車、他のサ8170形とは窓割りが逆になっていることや車体断面が異なる（元ラインデリア車なので屋根が低い）ことなど、何気に異端車である。
      - 側窓も編成内でこの車両だけが一部固定窓になっている（他の車両は全部1段下降窓）。
    - こちらも鈴鹿線での火災事故の当該車両で、何気にワケありである。
- お亡くなりになった模様。
一部車両にはローリーファンという箱型の扇風機がついている。同様のものは阪急でも見られる。
- 近鉄でローリーファンが付いているのはこの系列だけ。同じ8600系でも後期車両はラインデリア装備。
- 同時期に製造された2800系などにはラインデリアが当初から付いていたが、本系列の初期車ではなぜか省略された。途中で扇風機が取り付けられたが、それがローリーファンに変更された。
8619FはVVVF車以外の一般車では唯一の6両固定編成。
- この編成に本来なら8620Fに組み込まれるべき8670・8170号車が組み込まれているため、先頭車の8620・8120が欠番になっている。
  - 8170号車はサ8150形では唯一MGを搭載している。　
- 1020系6連とは同一性能なので、どうせなら阪神直通に使用できないだろうかと思ったが、抵抗制御なので厳しいのだろうか？
  - 厳密には異なる（1020系の方がモーター出力が大きい上、直流モーターと交流モーターでは特性が異なるので）。
  - せめて回生つき界磁位相制御に改造されていれば、阪神直通に用いられていた可能性はあったかもしれない。
最近（2016年）になって、ドえらい内装にリニューアルされた編成が登場した。
- この内装は結局2024年登場予定の新型車両には反映されなかった。
8601・02・03・12Fは8800系に準じた界磁位相制御へ改造されたが、省エネ効果が期待できなかったためこの改造は4編成のみにとどまる。
- 編成は大阪難波側からMc-T-M-TcからTc-M-M-Tcに変更された。大阪難波側先頭車のパンタグラフは撤去されたが、クーラーのキセはそのまま。
- 8612Fは8059F（爆弾事件の被災車）の制御器を流用していたため、界磁位相制御への改造対象となった。
  - そのためか、比較的早くに廃車になっている。

2024年新車投入以降も当面は一部が残留すると推定される。
2024年4月に8611Fが廃車され、編入車を除く生え抜き車両では初の廃車となった。
- 3月に落雷に遭い再起不能となったため。
  - 長持ちさせる近鉄であるが､気付けばもう製造から半世紀が経過している｡新車の導入も迫ってきているうえ10両編成の削減および減便ダイヤによる余剰が発生しているから今さら修理しても無意味だと判断したんでしょう｡
X57は、試運転で8A02と併結した。
電算記号は「X」。大阪線の2610系と同じだがこちらは編成番号の下2桁に50をプラスする（8607FならX57）ことで区別している。
8400系を差し置いて、廃車が続出しているのはなぜだろう。
- ここによると8000系～8600系のうち検査切れの車両から順番に廃車しているみたいで、製造年順ではなさそう。2025年には8400系も一部廃車されると思われ、逆に8000系は1～2本が数年残ると思われる。

8800系

京都線の15分サイクル化に伴い1979年11月に8801Fが登場。
1980年2月に製造された8802Fは最後の丸屋根車。
8600系をベースに界磁位相制御による回生ブレーキを搭載した車両。
- 編成も8600系の大阪難波側からMc-T-M-TcからTc-M-M-Tcに変更された。
8800系としては2編成で製造が終了したが、これをベースに8000・8400・8600系の省エネ化改造や920系（現1010系）及び名古屋線1000系の高性能化改造が行われた。
- 1年前に登場した3000系と同様試作車的存在。でもこちらは今のところ引退の予定はない。
- 阪神にも8800系があったがこちらも6連1本のみの稀少車だった。
8810系は番号は近いが似て非なる存在。
- Bトレインショーティーでは「近鉄8600系」の製品で8800系も再現できるが、車両番号のシール(ステッカー)に関してなぜか8810系の車番も収録されていた。それミスだから。
- でも電算記号は同じFLである。
8000系の8250形は実はこれと同仕様。
- こちらは連結相手の関係で貫通路が片方だけ広幅になっている。
実は車体断面は8600系と少し異なっている。製造時は側面の案内表示が行灯式で見やすいように角度を変更したことから。
- 8600系と異なり、大阪・京都寄りの先頭車にパンタグラフがない。
  - 8600系にもない車両はあるが、元々はあったためパンタグラフの撤去跡がわかる。
    - 先述の8601・02・03・12Fのこと。
- ビミョーな差だが8600系より肩が角張っていて、8810系以降みたいな車体断面をしている。
  - そういう意味で8000系列から8810系への過渡期の車両と言える。
丸屋根車としては最後の車両。
今の所廃車は出ていないが、たまたま検査切れした編成がいないだけで、これも8A系による置き換えの対象に入っているはず。
8000系列及び920→1010系は貫通路の何れか一方が広幅になっているが、本系列は全て狭幅になった。
運転席直後とその右側にある客室との仕切扉のガラスにスモークフィルムを貼り付けた車両が出てきた。同様のフィルムは南海とかでも見られるがこちらは運転席直後のみ。恐らく前面窓への映り込み防止だと思われるが前面展望はしにくくなった。