IRいしかわ鉄道

IRいしかわ鉄道所属の521系

1. 2014年度末に現在の北陸本線の金沢駅～富山県境間がIRいしかわ鉄道に移管する。
2. なんでのと鉄道に移管させなかったんだろう?
   • 将来は福井県境まで延長する可能性ありだが、七尾線から金沢へ通う人はIGRの花輪線と同じく実質値上がり。何とかならなかったのかこれ？
   • ヒント:出資自治体
   • 能登地方を通っていないから?
   • 並行在来線鉄道会社は並行在来線しか引き受けられない。貨物調整金等の目的外利用を防ぐため。
3. 上にもある通り、北陸新幹線が敦賀まで延伸したら牛ノ谷駅まで延伸させられる。
   • 逆に延伸前するまではたった5駅しかなく、何となく八戸開業時の青い森鉄道に類似性を感じる。
   • エライ変なところで分けるんやな。どうせなら加賀温泉か大聖寺で分ければそこそこスッキリするのに。
     • 大聖寺も県境の駅だから可能性はあるんだが、目時・妙高高原・市振・倶利伽羅と今までの3セクが県境に近い方の駅を境界にしている辺り、牛ノ谷駅で機械的に分けると予想。
       • もっとも倶利伽羅はかなり微妙だった。開業前の資料では石動が境界とするものもあった。
       • と思いきや大聖寺で分ける事になっているらしい。
4. 「IR」には「JR以上のサービスを目指す」という意味も込められているらしい。
   • 確かにIはJの一歩先を行っているから、使い方としては強ち間違ってはいない。
   • でもおそらくJRには逆らえない。
   • 一瞬インベスター・リレーションズの略かと思ったが、その線はないわな。
   • 1周年ぐらいの時の時刻表の表紙に「愛ある鉄道」ってキャッチコピーがあったな　多分それも掛けてるかと。
   • IRとは言ってもカジノとは関係ない。
5. 開業と同時にあいの風とやま鉄道との直通快速が3往復設定される予定だが、IR側は設定に消極的だったらしい。
   • 富山側は都市間客を獲得したいが石川側は県境までの地域輸送に徹する指針のため。会社を分けた弊害が出てるように思えてならない。
     • 結局、登場した速達列車「あいの風ライナー」はIR線内は金沢以外全部通過に。JR時代に快速が停車した津幡も通過。
     • 「県境までの地域輸送に徹する」の真意は「北陸新幹線と競合する列車を走らせない」ということであり、要するにJR西日本に喧嘩を売る真似はせず従順な関係を築くという意味である。
       • でもそれだと利用客は便利だと思わず結局他の交通手段に流れ、収支は良くならないまま。赤字の懸念を解決しようという気が全く感じられない。
       • 七尾線直通を抱えているという事情もあるだろう。しかし富山・金沢間は新幹線開業前から高速バスとの競合がある。
6. IGRいわて銀河鉄道をパクったような社名だ。
   • 上にもある通り意味が全然違う。あっちは略称でこっちはダブルミーニング。
7. フリーきっぷが発売されているが誰得。
   • そう思ったのかあいの風とやま鉄道と共同のフリーきっぷも発売された。
8. 距離が短すぎるので「延伸」までは採算が取れないらしい。
   • いや、逆。今は金沢～津幡の利用が分厚く、JR西日本から線路使用料ももらえるので、今は黒字。
     • そして、延伸後は赤字に転落予定。
     • その線路使用料をいいことに、企業努力しようという意識があいの風と比べて低かったように感じるのは気のせいだろうか。
9. おい、とっとと金沢～倶利伽羅間と521系数本をあいの風とやま鉄道に渡して運営してもらえ。お前らじゃ話にならん。
   • おい、そんなことしたら七尾線直通以外日中ワンマン化・県内通過列車増加・みどりの窓口が廃止されてしまうぞ。
   • 使用料も、IRが521系を七尾線用に増備したんで、相殺で入ってこなくなる。
10. 北陸新幹線敦賀延伸後は、金沢をまたぐ普通列車が復活するのだろうか。例:七尾-小松、泊-大聖寺、福井-富山
    • 小松-津幡はできるけど、それ以外は相変わらず金沢分断、かつ在来線で福井県内から富山県内へ一回も改札を出ずに行くことは不可能。
    • 直通運転どころか、車両運用すら完全に金沢で分けている状態。もはやIRいしかわ鉄道津幡線とIRいしかわ鉄道小松線という別路線。

駅

(←ハピラインふくい)大聖寺 - 加賀温泉 - 動橋 - 粟津 - 小松 - 明峰 - 能美根上 - 小舞子 - 美川 - 加賀笠間 - 西松任 - 松任 - 野々市 - 西金沢 - 金沢 - 東金沢 - 森本 - 津幡 - 倶利伽羅（→あいの風とやま鉄道）