JR西日本227系電車

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227系[編集 | ソースを編集]

待望の広島用新型車両
  1. なんと、広島支社初のJR型電車。國鐵廣島終了のお知らせ。
    • 投入両数は破格の276両。225系よりも多い。一昔前ではあり得ないと言われていただろう。
      • 幾多の報道機関やニュースサイトで「広島地区に約30年振りの新車投入」と強調して報道されたほど、227系の登場は衝撃的だった。
      • 2016年3月改正で、日中の広島駅発着の電車は227系に統一されることに。
    • 投入両数だけでなく投入ペースも凄まじい。わずか1年ほどで広島エリアの主力に登り詰めた。
  2. 顔で間違えられるけど、ベースは521系じゃなくて225系。
    • わざわざ新系列を掘り起こす当たり、いろいろ違いもあるのだろう。
    • だが実際には新形式にするか微妙・・・程度の違いしかなかった。
      • 東海だったら323系共々225系の番台違いでまとめてそう。
      • 225系にもこの顔が出たし…
      • というか、東海だったら岡山・広島向けもオールロングシートにしてそう。
    • だがこちらは521系と同様前面に幌がついている。
    • 半自動状態でドア開閉した際にも、ドアチャイムが鳴る。521系や関西の電車にはない特徴。
  3. 何気に新機軸満載（新保安システム、フルカラーLED、グラスコクピット）。
    • 種別幕+3色LEDの伝統がついに破られた。
    • 下手すれば225系よりも高付くかも・・・。
    • 新幹線と首都圏以外でグラスコクピットは初めてでは?
    • 何気に本社お膝元の関西よりも気合が入っている。
    • でも車内案内はLEDスクロール
      • 同期のE129系も、次の駅の表示はLED表示のまま。広告用LCDはあるけど。
    • フルカラーLEDは207系体質改善車で初めて採用された。
    • デジタル伝送を全面採用したらしい。（321系・225系は部分的に採用しているだけ）
    • 車両工場で種別表示の所にカープ坊やが表示されていたことがある。
      • 起動テストで映りが良いからという理由で球団に無断で使っていたらしい。でも翌年にリーグ優勝したのでその記念に営業運転でも表示されることになった（勿論現在は了承済み）。
        • それが表示された車内では「この電車は、カープ坊や、○○行きです。」と出るらしい（但し、各停運用のみ）。
      • 岡山も真似してファジ丸を表示するように。てか路線記号の表示はよ
    • この形式以降、JR西日本の一般型では、蛍光灯カバーが廃止されている。
      • しかもLED照明は直管形蛍光灯と同じ形で見た目も安っぽい…。せめて間接照明タイプにするなどしたほうが…。
  4. 末期色を完全否定する存在でもある。採用カラーは赤で、配色パターンも今までの西には見られなかったもの。
    • 赤は広島東洋カープの赤か?
      • 厳島神社の大鳥居のイメージも含まれているらしい。
        • あと宮島の紅葉も。
      • 識別番号A25の車両は「新井さんトレイン」として2018年11月に運用。
    • 車両愛称は「Red Wing」に決定。
      • 愛称の由来は、先頭車の前面にある転落防止幌を羽に見立てたところから。
      • なんかブーツのメーカーみたいな愛称だ。
      • 直訳すると「赤羽」になるが勿論赤羽駅には行かない。
    • 特に前面のデザインは山陽電鉄にパクられた。
      • ライト部分はE257系2000番台にパクられた。
    • 赤字電車…いいえなんでもありません。
    • 計画時の塗装案では、京阪神の223系や225系と同じアーバンネットワークの塗装パターンも考えられてたが、せっかく新車を入れるのに客から関西で走ってるのと同じ車両と思われることを懸念してボツになった。
      • それを言うと瀬戸大橋線を走るマリンライナーの車両は…。
    • 貫通扉に表示されているシンボルマークは視力検査で使うアレにも見える。
  5. 225系と同じ顔をしていると言われるが、227系の方がヘッドライトが「細目」で、フロントガラスが若干下に伸びている。車体断面も面長である。
    • ただ、この227系の顔は521系3次車が先に採用している。
      • 大阪環状線の新車323系でも採用が決定。
      • それどころか225系も100番台からこの顔に変更されている。もはやしばらく227系顔しか造らないのでは。
    • 窓周りの色のついた部分も下部が丸みを帯びている。
    • 正面デザインや車内は521系3次車に準じているが、側面窓配置は225系に準じている。
    • なんとなんと！、2026年度以降に山口エリアに導入する227ベースの新型車両も同じ顔に。
  6. 運用は呉線全線と山陽本線糸崎駅～由宇駅の間のみ。(2015年現在)
    • 2016年春からは可部線、そして1往復だけだが三原駅にも乗り入れ。
      • これは誤り。可部線では2015年10月3日から運行開始。2016年春からは福山～徳山に運用拡大。さらにシティネットワーク内の平日昼間をこれに統一。
    • ゆくゆくは下関～和気まで拡大されるのだろうか。
      • とりあえず2022年3月改正で新山口まで4往復だけ乗り入れるようになった。下関へは……そのうち行くでしょw（なお下関の行先表示は入っている模様）
    • そして2019年、広島地区の電車は全てこれになる。
      • 10年前の人にこれを話したらまず間違いなく「冗談はよせ」と言われるぐらいの衝撃的事件であろう
  7. 4両を3両で置き換えた列車が多くて評判が良くない。
    • 可部線は両数据え置きにされたが、ロング車をクロス車で置き換える格好になり、これまたイマイチ。
      • 全国でも指折りの混雑線区となってしまい、支社長が頭を抱える始末。
    • 路線名と引っ掛けて「三両本線」とまで言われている。
    • ミナモアの開業以降は、6両か8両が基本になった。
    • いい加減、サハ227でも作って4両固定にしようや。
    • 人口減少が見込まれる地方は、人口が減る前に供給を減らす、JR西日本の常套手段。事実、広島県は47都道府県で1番人口減少幅が大きい。
  8. 和歌山地区にも投入してほしい。
    ロングシート・ワンマン仕様の1000番台
    • 和歌山線、桜井線でオールロングシートで導入決定
    • 2019年春から導入開始。但し、帯が緑と言う広島支社の車両の色違いである。
      • 公式のイメージCG見る限りは、225系100番台の色違いに見える。225系の白帯を無くして、青帯を緑色、戸袋部分の茶色も緑に変えてるだけ。
        • ただ、広島地区の227系はいくつもの塗装案が考えられてたから、実車では変更される可能性もある。
          • 2018年9月4日にメーカーから第一陣が出場したが、色の変更はならず。
        • むしろ大阪環状線323系の色違いみたいにも見える。車内がロングシートであることといい。
        • デビュー前のイメージCGでは微妙に感じたけど、いざ実車を目の当たりにするとイイ色だなと思えるようになった。
        • 色があまりにもくすんでいる。南国の和歌山だから、もっと鮮やかな色で塗ってほしい。
          • 選定理由は文化・歴史・自然っていう理由らしい。
      • 合わせて車内にICOCAのICカードリーダーを設置。
        • 現在は駅改札の簡易式リーダーで清算する方式であるため、長らく不正乗車の温床になっていたとか（出口扉から改札口まで距離がある駅もあり、社員も対策に苦慮していたらしい）。
    • しかも、2023年以降に和歌山線で無線式ATC（JR東日本で言うATACS的システム）を導入するというオマケ付き。227系の導入はその為に決まったように思える。
      • しかし和歌山線無線式ATC導入はおじゃんになった。
    • こちらも凄まじいペースで投入し、運行開始から半年ほどで桜井線、和歌山線の国鉄形を一掃する模様。
      • 桜井線・和歌山線の勢いそのまま、和歌山市や御坊～紀伊田辺のワンマン運用もこいつが担うことになった。
      • そして、新宮まで乗り入れて和歌山全体を制圧、105系を退場に追い込んだ
    • 2019.03.16 ついに営業運転開始！当面は117系の運用の置き換えのためか、和歌山線よりきのくに線で運用されてると言う事態に。
      • 同年9月30日に置き換え完了。デビューまで長く感じたものの、デビュー後はあっという間に増殖していった。
    • 側面の方向表示器にはキャラクターの表示もできる。
      • 例えば奈良行きだと鹿、王寺行きなら王寺町のマスコットキャラ雪丸が表示される。
    • 1000番代は2両編成のみだが、パンタグラフ1基搭載の編成の他、霜害対策でパンタを2基積んだ編成もある。
    • 長い和歌山県区間をロングシート車で移動させられることから、313系2000番台の西verと言える。
    • 実はJR西日本の近郊形電車では初のオールロングシート車であったりする｡
      • 兵庫県播磨地域の加古川線や播但線にオールロングシートの1500番台を投入して欲しい。
        • 福塩線、宇部線、小野田線もロング227系での置き換えになりそう。岡山車の福塩線運用が解禁される気配ないし、下関車は山陽本線のみの運用っぽい。
      • JR東日本だったら、おそらくE131系が導入されていたであろう。
      • 和歌山県から、ロングシートにするよう、要望があったそうだ。それがなけりゃ、他の近郊型と同様、転換クロスシートが採用されていたに違いない。
        • 地元の高校生のマナーが悪く、運転席から車両全体を見張りやすいように、ロングシートにしたとか。
        • あとは海に近い区間走るからすぐに逃げれるようにした説も。
    • ロングシートであることと言い、岡山や広島に入っている車両とは全くの別物と言える。
  9. 岡山にも導入されるらしいが、「227系をベースにした」車両としかプレスされてない。一体何をする気か。
    • ちゃんと227系として投入することになった。ただ、広島同様、転換クロスのまんま4両を3両に短縮する暴挙に。流石に車端にロングシートくらいつけてね。
      • 今度こそLCD付けてくれるよね？
        • 相変わらずのLED。JR西の地方軽視がよくわかる。
          • JR東日本も同類。E129ですら、デジタルサイネージこそあれどLCDはない。ましてや東北地方…
      • そのクロスシートもドア間5→4列に減らされた。これだったらセミクロスの方がましでは？
      • 車端部ロングは流石にその通りになった。クロスシートの列を減らした件、広島のもそうして欲しい。特に可部線で使うやつ。
        • 大和路線やおおさか東線、嵯峨野線で使われている221系にも言える。
    • 愛称は「Urara」。さすがに「ピーチライナー」なんかにはならなかったようだ。
      • ただ外観は桃をイメージしたピンク色の帯になっている。
    • この番台では、227系で初めて東洋IGBTが採用された。
    • なぜかラインカラーや路線記号が表示されず、「普通」か「ワンマン」しか表示しない。
      • 思えば、0番台も糸崎以東ではラインカラーや路線記号を表示しない。
      • uraraは登場から半年ほど経って、路線記号の表示開始。
        • 少し遅れて0番台も旧岡山支社管内で路線記号の表示開始。
        • 岡山方面から播州赤穂行きの時は、路線記号をピンクNにするか青Aにするか気になってたが、ピンクNで行くようだ。相生行きは黄緑Sではなく青Aなのに。
          • 青Aの播州赤穂行きも見たことあるので、結局は乗務員次第なのかも。
    • 何気に姫路駅にも乗り入れている。
    • しかし投入数は101両で岡山の国鉄型の半分程に留まっている。213系以外の岡山の国鉄電車全廃はいつになるやら…
      • もっともこれは2024年度までの数なので次年度以降も引き続き入れて国鉄型を全て置き換える…と思いたい。
  10. 悲しいかな、廃車が出てしまった模様。
    • しかもその理由が入換中にブレーキ操作を誤って別の車両に突撃したというお粗末すぎる事故。
    • しかし事故車を全て抹消するほどの余裕のないフトコロなので生き残った3両で新編成を作る荒技。東なんか川崎での京浜東北の横転事故で特に被害のなかった8両も廃車→部品取り車にしたのに。
      • 227系は全車0.5Mだから、組成を変える柔軟性があったろうだろうか？
  11. こんな感じで西の地方の国鉄型を一掃する存在になっている。
    • そういう意味では東のE129系やE131系は似た存在といえる。特に前者と0番台は同時期に国鉄王国に大量投入された車両同士である。
    • 次なるターゲットは播但線、加古川線の103系か、山口の115系、105系、123系か。
    • 山口エリア向けはすでに計画が進んでいるとの噂。ちなみに、ネット民からはなぜか、山口向け227系に「ふぐ」というあだ名が付けられている。
      • 個人的には和歌山と同じロングシート版を嵯峨野線に入れて玉突きで223をワンマン化→下関転用にしてほしい。ただ宇部線にはロングシートが必要。
    • 岡山山口近郊向けに車両投入と決算資料にも明記はされた。
    • とうとう令和8年度から国鉄型最後の牙城、山口地区にも投入決定。しかし通勤型電車が跋扈している中でも転クロに揃えないと気が済まないらしい。
      • あくまで「227系近郊型直流電車をベースとした新しい車両」だが、エクステリアやインテリアからして十中八九227系の別番台になるとみられる。
        • なんなら岡山の続番になるまでありそう。
      • 座席配置はUraraのそれと全く一緒。着席定員が減ろうと転クロ命。おまけに鴨居部の1段LEDも放置。
      • 下関以西は501系になる予定なので、格差がかなり大きくなる(もちろん227系が上)。特急車両と荷物車くらいの差がある。
  12. Uraraが少し余剰気味らしく、下関に回送されていった。持て余すくらいなら暫定的に山口エリアで使って欲しい。
    • ただ、まだまだ生産予定。
  13. 2025年で早くも広島に導入されてから10年になる。それを記念して同年6月に京都鉄道博物館で展示された。
    • そこで10周年記念のラッピングも披露された。広島に帰還してもその状態で走る予定。
  14. Uraraがとうとう鳥取県・島根県に進出。115系食パン顔もそろそろ先が見えてきたようだ。
    • 鳥取県の手前である新郷まで、2025年10月時点ではUraraが来る。ちなみに、このタイミングで赤穂線乗り入れを開始し、113系を退場に追いやった。
  15. 特急・急行列車でもないのに、車両固有の愛称がやたら付けられている。
    • 中ヒロ0番台――“Red Wing”
    • 近ヒネ1000番台――特に無し
    • 中オカ500番台――“Urara”
    • 中セキ――“Kizashi”
      • 1000番台が近畿エリアの特急除く在来線と同じJRロゴだけ。他はJRWESTJAPANという書かれている。
  16. 顔が似ている225系と521系もそうだが前照灯がオールLEDタイプとプロジェクターHID搭載のやつがある。
    • 0番台Red Wingが後者に該当するが、2025年になってLEDに換装された編成が出てきた。
  17. 2025年12月15日の近車製造227系のうち、H編成と言う新形態が組み込まれていた。
    • 2両でありR編成と同じかと思いきや、霜害対策として第2パンタを追加したり色々仕様変更。
      • 1000番台みたい。
    • 鳥取県・島根県に定期運用で入るのはこの仕様のみになるとのこと。
    • 運賃箱や整理券発行機が見えないのだが…あの区間でも都市型ワンマンする気？
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