もし西武新宿線が国有化されていたら

拝島線・国分寺線・西武園線を含みます。


いるまがわ
入間川
●	Irumagawa		●
いりそ Iriso		しんさやま Shin-sayama

中央線や武蔵野鉄道（現：西武池袋線）の並行路線となるため、東村山以東は敷設されないか、高度成長期にバイパス線として敷設された。
- よって田無、小平の開発が遅れる。
  - 京王井の頭線が田無に延伸されていた。
    - 東村山からJRに直通していた。5両編成ではなく8両や10両になっていた。
      - ついでに京王本線を挟軌に改軌し、最低でも明大前までは複複線化し、明大前から新宿、都営新宿線(挟軌で建設されていた)方面にも乗り入れていた。
  - 地下鉄東西線が高田馬場からも単独で西進して中野よりも西で中央線に合流するか、車庫線を兼ねた支線が西に伸びるかしていたかも。
- 西武新宿は存在せず、新宿駅に独自の複線で乗り入れていた。
- 新宿－東村山は開業せず、国分寺－川越間でキハ35が1時間に1往復ていど走る。
  - 東上鉄道開業でローカル線に転落するが、JR化後に相模線や八高線と合わせて電化。
    - 相模線や八高線よりも都心寄りに立地しているし、遅くとも五日市線と似たような時期には電化されているのでは…？
      - 電化後は少なくとも青梅線の青梅以東と同等の編成両数・運転本数が確保される。
中央線・国分寺線と伴に川越へのルートを形成するため、現実の川越線が敷設されず、西武大宮線がかなり後期まで残っていた。
- または鉄道路線に改造されて、武蔵野鉄道の路線となって現存。
  - 新宿線が国有化されるこの仮定では川越に大堤商店が進出していないので、東武の保有になる可能性の方が高いのでは？
- 高麗川へは安比奈線が延線され、高麗川～安比奈～南大塚というルートになる。
  - 国鉄だったら砂利採取のための支線は建設しない。
新宿線の開業が遅れる分国分寺線の重要度が増し、複線化と中央線との直通、優等列車の設定が実施される。
- 国分寺には国鉄時代から中央線の特快が停車している。
- ラインカラーは国分寺〜川越全体で中央線と共通のオレンジに。
線名は新宿線の東村山以北とあわせ「川越線」となる。現実の川越線は上記の通り存在しない。
- 川越線は東北本線と中央本線東海道本線を東京を経由せずに結ぶ軍需鉄道として建設されたものだから、川越東京間の輸送体系は無視して建設。
  - 川越-国分寺間が国鉄として利用できるので、川越-高麗川間は建設されず。
- 南武鉄道→南武線みたいに「西武線」になっていた可能性もある。鉄道国有法でも関西鉄道→関西本線みたいな例があるし。
西武園線は多摩湖線や狭山線と競合するため、存在しない。
拝島線も青梅線などと競合することから敷設されず、現実の青梅線や中央線のラッシュが今以上に過酷なものとなった。
- ゆえに、中央線は立川まで複々線化された。
- 西武新宿～小平～小川～拝島が「新宿線」になっていた。
  - どっちみち久米川駅は存在しない。
  - 青梅線・五日市線の直通列車は新宿線経由。拝島-立川間は南武線と一体運行。
西武農業鉄道や西武鉄道といった社名はなく、今日に至るまで武蔵野鉄道を名乗り続ける。
- 略称は「武鉄」。
  - あるいは「武蔵野」。

多摩湖線は堤が介入していたため武蔵野鉄道に統合されるものの、多摩川線と同様、武蔵野鉄道の孤立線区となってしまうため、山口線がおとぎ列車やAGTではなく普通鉄道となり、狭山線と一貫した運行が行われた。
- 国分寺―西武遊園地（実際には武蔵野遊園地か?）―西武球場前（同じく武蔵野球場前?）―西所沢の路線が「多摩湖線」か「狭山線」となる。プロ野球の試合開催時は国分寺からも球場へ向けて臨時列車が設定される。
そもそも駅名板の狭山市駅が入間川のままで残ってたんじゃ。入間市駅？他社線だからシラネ
- 直しといた。入間市駅も「豊岡」のままだろうな。
  - 豊岡だと兵庫の豊岡とかぶるから「武蔵豊岡」だと思う。
    - 「豊岡町」だったはず。下のように武蔵野鉄道が国有化されていれば「武蔵豊岡」になるだろうけど。
- 現実の本川越駅も「川越」駅を名乗り続けている。
  - 東上線の川越駅は「川越西町」のまま。
所沢駅はJRと武鉄のいずれかが高架化され、両者の線路が十字交差する様になっていた。
武蔵野線は新小平ではなく萩山に駅ができる。
- もしくは武蔵野貨物線が小川・国分寺を経由し、西国分寺駅は誕生しないか中央線単独駅として開業する。
  - 史実の西武池袋線が「武蔵野鉄道」を名乗り続けるとしたら、史実の武蔵野線に当たる路線は別の路線名で開業した可能性がある。
- 武蔵野線が恋ヶ窪－東村山を通るルートになり、国分寺－恋ヶ窪は廃止。取り残された東村山－川越はキハ35が走るローカル線に。
- 武蔵野線は西国分寺から恋ヶ窪経由で西武国分寺線を間借りし、鷹の台で分岐し、地下化するルートになっていた。
  - だから、なぜキハ35にこだわる？
- 武蔵野線は所沢まで。貨物列車は所沢から南は新宿線・国分寺線を使用。府中本町から恋ヶ窪まで武蔵野貨物線が延びている。
  - 府中本町～恋ヶ窪～所沢も建設されて武蔵野南線の一部になっていたのでは。貨物列車とホリデー快速鎌倉みたいな臨時列車だけが通る。
管轄は全線八王子。
- 所沢以北は埼玉県なので大宮支社の可能性も。
  - 武蔵野線の新座までと八高線の高麗川以南が八王子支社管轄なので、この線に当てはめると川越駅手前まで八王子支社管轄になっている気がする。
  - 史実の大宮-川越間がない場合は全線八王子支社管轄。
鉄道国有法で国有化されていたら、八高線は飯能経由ではなく高麗川駅-狭山市駅で建設し、狭山市駅以南はこの路線を利用。

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