阪急電鉄関連路線延長

このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

• 駅名標テンプレートは相応の記事量を満たした場合にご使用下さい

既存路線の延長

神戸線系統

伊丹線延長

• （南方面）塚口-尾浜-阪神尼崎
  • 阪神なんば線と直通運転。もちろん大阪難波や近鉄奈良へも直通。
• （北方面）伊丹-大鹿-瑞ヶ丘-鴻池-安倉-小浜-宝塚歌劇場前-宝塚
• （東方面）伊丹-猪名寺-食満-園田
  • 神戸線と直通運転。梅田と宝塚を16分で結ぶ。宝塚は、再び阪急と三田方面の乗換駅に戻る。
• （西方面)塚口-大西-立花-大島-甲子園
• （北東方面）阪急伊丹-伊丹（JR駅近く）-伊丹スカイパーク（こども文化科学館前）-大阪空港-石橋阪大前
  • 阪急伊丹は大深度地下化。地上権の問題を避けるため、JR伊丹はJR駅直下の大深度か、県道99号直下で200m強離れることになるか。
  • 石橋阪大前からは阪急箕面線に直通。これにより同線と一体化し、路線名を「阪急伊丹箕面線」と改称するとよい。

甲陽線延長

• （南方面）夙川-南夙川-香櫨園-西宮浜
• （北方面）甲陽園-鷲林寺-甲山-蔵戸-船坂-西宮山口-有馬温泉
• 涼宮・長門ラインを新設する（夙川ー甲陽園は甲陽線乗り入れ区間で甲陽園ー北高校が涼宮・長門ライン区間）。
  • 涼宮・長門ラインをLRT線としては?
  • せめて甲山ライン。

今津南線延長

• 今津（地下化）-久寿川-甲子園
• かつての今津駅での暴走事故を機に途絶えた甲子園までの直通経路を復活させる。
• 阪急電鉄関連路線延長#阪急新神戸連絡線 もできると、新神戸と甲子園を直結するルートとなり、中国・四国・九州からの甲子園輸送を担うこととなる。

京都線系統

京都線延長

1案

• 河原町-四条阪急-清水寺-山科-追分-大津中央
  • とりあえず大津まで延伸するのはいいかもな
    • 更に延伸して大津中央-富士見台-石山唐橋-神領-一里山（龍谷大学前）-月の輪-若草（立命館大学前）-志津-草津市へ。駅数多かったら減らして下さい。（太字は特急停車希望駅）
    • 名古屋急行構想再びって感じかな。でも実際建設されれば、立命館大学生はすごく助かる（南草津駅まで繋いでる近江鉄道バスが地味に使えない）。
    • 山科から大津市街地方面は京阪が担ってるから、山科からは京阪石山坂本線の唐橋前or石山寺までトンネル掘ってノンストップでいいと思う。そこから文化ゾーン（県立図書館付近）を通って、あとは県道2号線に沿って立命館方面行けばいい。
  • 京都線は西院からずっと四条通の下を通っているので「四条阪急」だとどこにあるか判別できない。
    • おそらく「四条大橋」あたりになりそう。
  • あと「大津中央」も「神戸三宮」のように所在地の地名と組み合わせた駅名の方がありそう。

2案

• 河原町－祇園－比叡平－滋賀里－下阪本－雄琴大正寺川
  • 桂－雄琴大正寺川は終夜運転。
  • ルートを見ると東天王町辺りに駅があっても不思議ではない。
• 比叡山越えの急勾配に対処するため新型車が投入される。
• さらに雄琴大正寺川ー苗鹿ー雄琴中央ー衣川ー堅田ー琵琶湖大橋ー速野ー洲本法竜川ー荒見ー小島ー野洲。

3案

• 京都河原町-祇園-御陵
  • 御陵からは京阪京津線を阪急に移管して乗り入れ。京津線の地下鉄東西線乗り入れは廃止。
  • 浜大津周辺は地下鉄にしたほうがいいかもしれない。
  • いや、逢坂の関越えもトンネル新線に付け替えるべき。大谷駅は地下化。急勾配とカーブが残っては現行の阪急の車両が走れないので。

4案

• 京都河原町 - 三条大橋 - 神宮丸太町
  • 三条大橋を過ぎたあたりで京阪鴨東線に乗り入れる。
  • 京阪車の乗り入れは皆無で、特急をすべて出町柳行きに変更。
  • ついでに当該新線区間を阪急鴨東線と名付ける。

阪急近鉄アクセス線

• 烏丸-堀川五条-京都
  • 近鉄京都線に乗り入れ大和西大寺まで直通、6両編成で河原町駅2号線を利用
  • 嵐山線から大和西大寺への直通特急も設定
  • 京都駅から阪急の梅田に行くような列車も設定可能
  • 奈良県内から河原町・祇園の繁華街へのアクセス向上
  • 西院や大宮に快特止めて乗り換えを便利に

千里線延長

• とりあえず循環器病センターまでは延伸してくれ。後は昔の計画通り今宮-萱野-桜井でも彩都延伸でもどこでもいいから。
  • 後述の彩都線接続のために循環器病センター経由で外院まで延長する。
• あるいは、循環器病センターを経由せず北大阪急行電鉄の箕面萱野駅に接続する。
  • 北千里 - 青山台 - 箕面萱野とし、用地の関係で北千里駅以外は地下駅とする。
  • 最悪、箕面線箕面まで延長する手もある。

嵐山線延長

1案

• 嵐山口(現嵐山)-嵐山天龍寺前-大覚寺-鳥居本-清滝-高雄-山城中川-小野郷-周山-下弓削-丹波上川-美山-静原-鶴ヶ岡-名田庄-小屋-南本郷-加斗-勢浜-小浜
  • 大阪・京都と小浜を直結。
• JRバスの高雄・京北線はかなりの減便を強いられる。
  • 有料特急列車を新設あるいは一部指定席特急を運転。北陸新幹線小浜・京都ルートにも一矢報いる（？）

2案

• 愛宕山鉄道⇒阪急愛宕線参照

3案

• 嵐山南口(現嵐山)-嵐山(嵐電の所)-常寂光寺-阪急保津峡-見晴-阪急亀岡
  • (※複線化)
  • 阪急の嵐山が本来の嵐山らしいので、嵐電の嵐山にあたる駅は嵯峨とすべき。
  • 阪急電鉄（含前身）が直接建設した路線で「阪急○○」という正式駅名になることはないはず。

4案

• 嵐山-見晴台-野条-浄法寺-丹波矢田-亀岡市-佐伯-温泉口-湯の花温泉
  • 嵐山、亀岡市、湯の花温泉は2面4線。桂は3面6線だが、再開発を行い新京阪開業当初と同じ嵐山線が中央に来る構造に。その他は既設区間も含めて相対式2面2線。
  • 京都線淡路〜茨木市間を複々線化し特急「さがの」を新設。19メートル車4連の特急車を2-30分ヘッドで梅田〜湯の花温泉間に走行させる。停車駅:梅田-十三-淡路-桂-嵐山-亀岡市-湯の花温泉
  • さらに延伸して、湯の花温泉ー猪倉三ツ口ー宮川ー外鳥居ー埴生ー西本梅ー天引ー西野々ー本明谷ー小野新ー畑井ー八上ー篠山中央ー篠山口

宝塚線系統

宝塚線延長

• 宝塚-生瀬-名塩-武田尾-道場-阪急三田（JR・神鉄三田駅より1km北）-西三田-ウッディタウン中央-吉川-細川-志染-さつき台-阪急三木
  • むしろ、国道176号沿いに名塩-山口-道場から西に入っていくか、生瀬-有馬温泉-山口-道場を通るかした方が面白そう。
  • 山口通るのは必須だろ。
  • 三田駅周辺も北側を通すよりは三田本町あたりにつないだ方がいいかも。そのあと天神-深田-貴志あたりを通ってウッディ-カルチャに入っていくとか？
• 宝塚-生瀬-名塩新町-西名塩-西宮山口-道場-三田
  • 特急停車駅：宝塚・西宮名塩・西宮山口・三田
• 宝塚-三田-篠山口
• 宝塚-南生瀬-西宮山口-有馬温泉-新有馬総合駅（神戸電鉄と接続）
  • このルートが実現した場合は「阪急100年の悲願達成」などと報道されるのは確実。
• （南方面）十三-新中津-梅田（地下）-地下鉄御堂筋新線天王寺まで乗り入れ

新線

阪急名古屋線

かめやまし

亀山市 KAMEYAMA-SHI

のむら NOMURA

かめやまこうこう KAMEYAMA-KOUKOU

• 大津中央-新膳所-石山寺-関ノ津-往生寺-信楽口-信楽-南信楽-桜峠-伊賀諏訪-伊賀上野-上野市-伊賀一ノ宮-壬生野-西柘植-東柘植-伊賀中央-南在家-加太-新関-野村-亀山市-亀山高校-西鈴鹿-鈴鹿サーキット-モートピア-石垣池-鈴鹿中央-鈴鹿-鈴鹿一ノ宮-川尻町-海山道-中央緑地-阪急四日市-橋北-四日市競輪場-富田浜-東富田-川越町-湾岸桑名-湾岸長島-鍋田木曽岬-湾岸弥富-飛島-金城埠頭-名港潮見-神宝町-上野-名古屋南-大高緑地-緑区役所-鳴海-星崎-笠寺-千竃通-堀田-高辻-金山-山王-笹島-阪急名古屋
  • 梅田～名古屋直通の特急は20分間隔。残りの特急と急行は大津中央折り返しにする。普通は大津中央～亀山市と亀山市～名古屋に分離。前者は20～40分間隔、後者は20分間隔。名古屋口の急行(亀山市まで)は20分間隔。
    • 梅田～名古屋直通特急は、新種別の快速特急として設定。停車駅は梅田・十三・高槻市・烏丸・河原町・大津中央・石山寺・信楽・伊賀上野・上野市・亀山市・鈴鹿中央・鈴鹿・阪急四日市・湾岸桑名・金山・阪急名古屋と、イベント開催時鈴鹿サーキットに臨時停車というところでしょうか。
  • 快速特急には新開発の指定席車両と、9300系ベースの自由席車両の混結とし、トイレ付きの専用車両による限定運用とする。
    • 指定席は阪急らしくない。快速特急「京とれいん」も全車自由席だし。
      • 過去(現在も？)、京都線に指定席特急券の話があったそうだし、流石に阪急といえど距離を考えると一部有料特急どころか全席有料特急もありえそう。
  • 新名神高速道路に沿って建設するのはどうでしょうか？
  • 元々の阪急名古屋線構想は、西向日－山科－八日市－石榑峠－名古屋。
    • 石榑峠って当時の土木技術で鈴鹿山脈に長大トンネル作れたんだろうか。実際の計画線より妄想のほうが現実的という
  • 鈴鹿や四日市は近鉄の勢力圏なので米原や大垣などを通って（東海道本線に沿うように）名古屋に行く案はどうでしょうか？
• 阪急百貨店はこの路線の開業を機に名古屋へも進出する。
• JR関西本線終了のお知らせ。

阪急大阪空港線

• 豊中-大阪空港
• 梅田-大阪空港間の急行を新設。
  • 名称：急行エアポート
• この開業に従い、大阪モノレールがライバルとなるため、急行は蛍池を通過。
• リアルに、宝塚線曽根駅からの分岐で伊丹空港まで乗り入れる構想が浮上しました。
  • それなら、京都本線から十三でスイッチバックして空港へ向かう直通列車作ってほしい。
    • 空港快速を設ける。(停車駅:大阪空港-曽根-十三-淡路-南茨木-茨木市-高槻市-長岡天神-桂-大宮-烏丸-河原町)
    • 空港特急を設ける。(停車駅:大阪空港-十三-烏丸-河原町)

阪急仁川線

• 西宮北口(西宮市)～仁川(仁川市)

阪急中之島線

• 西宮北口-南武庫之荘-錦橋-尼崎市-加島-御幣島-野田-中之島-以降京阪中之島線直通
  • 出町柳-新開地間直通特急を運転。

阪急御堂筋線

• 梅田-大江橋-淀屋橋-本町-心斎橋-難波-南難波-恵美須町-四天王寺前夕陽ヶ丘-勝山-大池橋-北巽-阪急長瀬-弥刀
  • 近鉄大阪線と相互直通運転
    • このルートで御堂筋線を名乗れるかいささか疑問。「大阪線」ではないだろうか？
• 阪神なんば線と同じように上下分離方式が採用されそう。

阪急亀岡線

• 桂-千代原口-洛西三ノ宮-大枝芋峠（洛西-桂坂線接続）-沓掛-老ノ坂-篠-亀岡

阪急洛西-桂坂線

• 西向日-大原野口-東山-竹の里福西-福西公園口-境谷大橋-洛西中山（亀岡線接続）-京大桂キャンパス前-峰ヶ堂町-桂坂中央-大枝北沓掛-老ノ坂（亀岡線接続）

阪急新大阪線

• 淡路-東淀川-新大阪-十八条-庄内
• 地下鉄堺筋線天下茶屋駅のホームを南海と共有。大阪空港線・千里線(淡路～天神橋筋六丁目)・地下鉄堺筋線と直通。
• 空港急行・ラピートと接続。
• (四つ橋線から) - 北梅田 - 中津 - 十三(京・宝・神本線に接続) - 新大阪(JR・地下鉄御堂筋線に接続) - 淡路(京都線・千里線に接続) - 都島(地下鉄谷町線に接続) - 京橋(JR・京阪に接続) - 森之宮[阪急的には"森宮"表記か？](JR環状線に接続)
  • 新大阪連絡線を延伸して森之宮まで。地下鉄検車場の再開発で森之宮が伸びる！はず。
  • ほんとに作るでこれｗ

阪急北摂線

かやの

萱野 KAYANO

まきおち MAKIOCHI

おのはら ONOHARA

• 夙川 - 門戸厄神（阪急今津線と接続） - 武庫川 - 昆陽池 - 北伊丹（JR福知山線・阪急伊丹線と接続） - 豊島 - 石橋（阪急宝塚本線と接続） - 桜井 - 牧落 - 萱野（北大阪急行と接続） - 小野原（阪急千里線と接続） - 豊川（大阪モノレール彩都線と接続） - 中河原 - 富田 - 高槻市
  • 河原町-新開地を直通させ、京神特急を走らす。通称イナイチ線。
  • 昆陽池－石橋間は伊丹（JR福知山線・阪急伊丹線と接続）－西桑津－伊丹空港（大阪モノレール本線に接続）に。
    • 京神特急は快速急行「高神北摂ライナー」（停車駅は新神戸までの各駅・六甲・夙川・門戸厄神・伊丹・伊丹空港・萱野・高槻市）にしてとりあえず、西神中央～高槻市で運行する。
• 京都方面は上牧から直通させればお手軽。直通区間も含めて京神北摂ライン。
• かやの中央には北大阪急行の延伸が具体化しつつあり、千里線も乗り入れ可能と思われる。
• かやの中央・石橋等が郊外拠点として発達すれば、川西方面などさらに北側の宅地開発が円滑に進み、沿線圏となる西都周辺の開発も進む。
• 神戸京都も発展、すなわち東播湖南の宅地開発にも影響、つまり採算の前提となる関西全体の人口増加とこの路線の建設は、表裏一体。

阪急日本橋線

• 中津 - 梅田 - 天神橋 - 農人橋 - 松屋町 - 下寺町 - 新日本橋
  • 神宝線系統をミナミへ延伸。直京都線については地下鉄堺筋線が存在するので定期運用は無いが臨時運用に配慮して規格を合わせる。
  • 難波まで延伸してはどうかな
• 「開業○周年」などの際に車両に取り付けられるヘッドマークに一回は萌え系のイラストが採用される。

阪急梅田線

• 梅田-扇町
• 地下鉄堺筋線から阪急神戸線に直通。
  • つまり京都方面から神戸方面への直通が容易になる。
• 阪急神戸線梅田駅は地下化。
  • むしろ大阪市営地下鉄梅田線の方がいいのかも。

阪急京田辺線

• 高槻市―大山崎―八幡市―下奈良―上津屋―新大住―新田辺
  • 北摂線と直通して西宮―京田辺間の環状路線を形成。さらに西宮から阪神・山陽電鉄、新田辺から近鉄京都線に乗り入れて古代の山陽道を再現する。
  • 高槻から京田辺の鉄道ルートは普通に需要ありそうだからね。何しろ電車でアクセスしようと思ったら、まず京都か大阪まで行かなきゃいけないし。
    • というわけで、自分も別案を考えてみた↓↓↓
• 高槻市─桧尾川─牧野阪─招提─松美ケ丘─長尾田辺口─杉─氷室台─西田辺─田辺中央（路線マップ）
  • 高槻市と京田辺市を結び、田辺中央駅で学研都市線「京田辺駅」と近鉄京都線「新田辺駅」との連絡を行う。
  • 全区間を地下に通す。

阪急野田線

• [箕面線直通] - 石橋 - 北伊丹(JR福知山線接続) - 伊丹 - [伊丹線直通]- 塚口(神戸線接続) - 尼崎(JR神戸線接続) - 御幣島 - 野田阪神 - [千日前線直通]
  • つまり、お荷物路線の箕面・伊丹・千日前線を直通させて擬似阪急なんば線を作ろうという話。
  • 箕面線はそこそこ利益が出てる気がする

阪急亀岡線

• 高槻市 - 成合 - 高見台 - 摂津峡 - 萩谷 - 出灰 - 田能 - 南つつじヶ丘 - 矢田町 - 亀岡
• 高槻市ー日吉台ー樫田ー亀岡市

阪急彩都線

• （←阪急宝塚線宝塚まで直通） - 川西能勢口 - 新稲 - 箕面 - 外院 - 彩都西 - 東福井 - 東安威 - 氷室町 - 高槻市 - （阪急京都線河原町まで直通→）
• （←阪急宝塚線梅田まで直通） - 石橋 - 箕面 - 外院 - 彩都西 - 東福井 - 三咲町 - 茨木市
  • 十三-石橋間を中心軸として宝塚線半分&今津線と箕面線&彩都線が線対称になる感じ(宝塚と彩都西、西宮北口と茨木市が対称)。御堂筋線と大阪モノレールに喧嘩を売ることになるが…

すもと

洲本 SUMOTO

さと SATO

ひろた HIROTA

阪急徳島線

• (←阪急神戸線梅田まで直通)-三宮-名谷-つつじヶ丘-潮見が丘-舞子-淡路岩屋-明石海峡公園-東浦-仁井-北淡室津-遠田-津名一宮-里-洲本-広田-淡路三原-賀集-福良-鳴門公園-北鳴門-鳴門-池谷-徳島
  • つまりもし本四架橋の神戸鳴門ルートに鉄道が通っていたらを阪急の路線として実現。
  • 三宮-名谷間は神戸市営地下鉄西神・山手線と、鳴門-徳島間はJR鳴門・高徳線と線路を共用。つまり阪急が第二種鉄道事業者となる。
    • 鳴門線区間は電化及び改軌(1067mm→1435mm)、高徳線区間は標準軌・電化の単線を増設。
      • 高徳線は4線軌道（複線）・鳴門線は標準軌の複線に
  • 阪急梅田・新神戸～徳島間に座席指定特急を最高160km/hで運転。
    • 阪急が座席指定をやるかどうかは不透明
    • 梅田～徳島間系統「あい」(停車駅：十三・西宮北口・三宮・洲本・鳴門・池谷)/新神戸～徳島間系統「すだち」(停車駅：三宮・舞子・洲本・鳴門)をそれぞれ1時間ごとに運転。
    • JR四国も絡むし、系列の高速バスもあるような区間だし普通にありそう。
  • 料金不要の特急については梅田～鳴門・徳島間にそれぞれ1時間ごとに運転。(停車駅：十三・西宮北口・夙川・岡本・三宮・湊川公園・新長田・板宿・名谷・舞子・淡路岩屋・明石海峡公園・津名一宮・洲本・福良・鳴門公園・北鳴門・鳴門・池谷・勝瑞。鳴門系統は洲本～鳴門間各駅停車)。
    • ほかに梅田～洲本間に区間特急を30分間隔で運転。(名谷までは特急と同じ停車駅、名谷～洲本間各駅停車)
  • このダイヤはいかがでしょうか？
    • 快速特急（20分間隔・停車駅：十三・西宮北口・夙川・岡本・新神戸・三宮・湊川公園・板宿・名谷・舞子・淡路岩屋・明石海峡公園・津名一宮・洲本・福良・鳴門公園・北鳴門・鳴門・池谷・勝瑞・佐古）/特急（梅田～鳴門間に運行20分間隔・停車駅：十三・西宮北口・夙川・岡本・新神戸・三宮・湊川公園・板宿・名谷・舞子・淡路岩屋から鳴門まで各駅）/普通（10分間隔・谷上～淡路岩屋と三宮～阪急梅田）/ワンマン普通（淡路岩屋～徳島・20分間隔、淡路岩屋～鳴門間の快速特急通過駅でも、快特からの淡路岩屋での乗り換えで、10分に1回は梅田や三宮へ行けるようにという意味もある・2両の3000系？か何かで・節電ダイヤ等で鳴門～徳島の間引きもあり）/北摂線直通の西神中央～高槻市間の快速急行（地下鉄内各駅停車で10分間隔）/「あい」や「すだち（フリーケージトレインで谷上・有馬口停車で有馬温泉まで延長）」
    • 川島令三氏の案と同じで阪急は新神戸経由に（ただし新神戸～三宮は阪急が第2種事業者となり、阪急用の複線を増設して、複々線に）

阪急枚方線

• 高槻市 - 辻子 - 大塚 - 枚方公園 - 枚方市
  • 今津線のような大手私鉄同士を結ぶ路線を高槻～枚方間に建設。
  • ほぼ国道170号線沿い。
• 戦後も京阪が分離されていなかったら本当に計画されていた気がする。
  • 交野線の延伸という形であったかもしれない。時代が時代なら生駒～JR高槻まであったかも？
  • これ、上にある北摂線とつなげば郊外環状線としてなかなかいいんじゃない？

阪急松屋町筋線

• (神戸・宝塚線直通)梅田-南森町-農人橋-松屋町-日本橋東口-動物園口-天王寺

阪急特急線

京都特急線

阪 急きょうと

京都 HANKYU-KYOTO

ひがしたかつき HIGASHI-TAKATSUKI

かわらまち KAWARAMACHI

• 参考
  • 梅田-東高槻(京都線にも新駅設置)-京都-河原町
  • 快速特急を設ける。(停車駅:梅田-京都-河原町)特急線開業により従来の特急は快速急行に統合。快速特急は準特急に格下げ。
    • 現在の快速特急は廃止し、上の案の快速特急は東高槻に停車する。また西側では阪急神戸本線に、東側では大津などへの延長線へ乗り入れし、京都特急線内では160キロ運転する。
      • 京阪間を20分で結ぶため新快速は衰退するかも。
        • ただし「山科-尼崎」などという区間の利用客は奪えないと思われる。
    • 京都線の東高槻駅は勝手に鉄道建設の萩之庄駅（イオン高槻前）の位置に。

神戸特急線

• 参考
  • 梅田-西宮北口-芦屋-神戸
  • 快速特急を設ける。(停車駅:梅田-西宮北口-神戸)特急線開業により従来の特急は快速急行に統合。
  • 京都特急線にも直通し、新快速に対抗。

宝塚特急線

• 大阪梅田-豊中-川西能勢口-宝塚

阪急丹里線

にしだばし

西田橋 NISHIDA-BASHI

とよの TOYONO

おのはら ONOHARA

• 天神橋筋六丁目-（現在の千里線を改名）-北千里-小野原（北摂線接続）-西田橋（折返し可）-豊能（豊能町役場前）-亀岡市（亀岡市役所前）-阪急亀岡（JR嵯峨野・山陰線接続）
  • 梅田から（一部は天下茶屋から）亀岡行き特急を運行。
  • もう少し駅を増やすかもしれません。
    • 梅田～亀岡間の特急は西武新宿線の拝島快速みたく「亀岡特急」に。停車駅は梅田-（阪急梅田線）-天神橋筋六丁目-淡路-山田-北千里-西田橋-（この間各駅）-阪急亀岡（昼間時10分間隔）。小野原の通過は、京神北摂ラインの快速急行が速達化のために通過するため。
    • 現在の千里線内での退避駅の設置（準備構造のある南千里など）も行う。また、普通電車は一部を除き西田橋行。

くさつし

草津市 KUSATSU-CATY

みくらちょう MIKURA-CYO

はんきゅうもりやま HANKYU-MORIYAMA

阪急草津線

• 河原町-清水寺-阪急山科-追分-大津中央-膳所-草津東-御倉町-草津市-阪急守山-野洲市-近江八幡市立総合医療センター前-近江八幡（JR・近江鉄道接続）
  • 昼間時は、急行が草津市まで（10分間隔）、特急が近江八幡まで10分間隔。梅田～近江八幡の特急の停車駅は、十三・高槻市・長岡天神・桂・西院・烏丸・河原町・大津中央・草津市以東各駅停車。さらに、通勤特急は大宮に、快速急行は淡路・茨木市・阪急山科に追加停車。快速特急は十三・桂・烏丸・河原町・清水寺・大津中央・草津市に停車して、快速は十三・淡路・上新庄・南茨木・高槻市・長岡天神・桂・西院以東各駅停車で、急行は十三・淡路・南茨木・茨木市・高槻市以東各駅停車。
    • 河原町～草津市は「京都線延長」と同じであるものの、河原町から近すぎる四条阪急には駅を設けません。予め、ご了承下さい。
    • ガチャコンの八日市線を改軌・複線化・高速化などを行い、特急などの約半分を6＋2両（2両は都市型ワンマン運転機能付）にして、2両を直通。
      • 八日市線内は全列車各駅停車。
        • 昼間時の八日市線へ直通する特急は20分間隔で設定。分割運用が可能な7300系・8300系限定運用とし、それでも足りない場合は6＋2両の構成が可能な新車を導入。
          • 八日市線を近江鉄道から阪急へ経営移管させる。

茨木線

• 駅/亀岡‐茨木台‐サニー北‐安威‐西河原‐庄‐茨木市

曽根崎線

きょうばし

京橋 KYOBASHI

みやこじま MIYAKOJIMA

おおさかじょうきたづめ OSAKAJO-KITAZUME

• 上新庄から京橋へ南下して、そこから大きく回って、東天満付近から国一の下を通って、USJまで行く新線を建設。

駅

• 上新庄-菅原(東淀川区役所)-赤川-都島-京橋-大阪城北詰-南森町-阪神梅田-福島-野田-千鳥橋-梅香春日出-ユニバーサルシティー
  • 阪神電車との直通運転は行わないが、阪神梅田駅には連絡線を設置。また、阪神梅田、福島、野田、千鳥橋で改札内乗換を可能にする。
    • 草津線と山陽網干線岡山延伸が完成した時に大改正を行い、直通快速特急を運転。
      • その時の停車駅:山陽岡山・山陽西大寺・備前市・日生・赤穂市・相生・飾磨・明石・新開地・高速神戸・阪神三宮・甲子園・尼崎・阪神梅田・京橋・高槻市・大宮・烏丸・河原町・大津中央・草津市
  • 千鳥橋〜野田間は、昔計画されていた第二阪神線のルートと同じか。

運行形態

• 急行と普通を設定。
  • 急行
    • 停車駅:（河原町~上新庄は京都線快速(2013年1月現在)に同じ）上新庄、京橋、南森町、阪神梅田、野田、ユニバーサルシティー
    • 本数:データイム毎時3本。ラッシュ時は、乗降者数に応じて改変。
  • 普通
    • 高槻市直通:毎時3本、線内折返し:毎時3本の計6本。

設備

• 将来を見越して、都島~阪神梅田は複々線で設計。その他は複線。京橋~ユニバーサルシティーは地下。それ以外は高架。
• 京橋、南森町を2面6線化。阪神梅田を3面6線化。都島、千鳥橋、ユニバーサルシティーを2面4線化。

今津線中之島延伸

• 今津-浜甲子園-武庫川団地中央-浜尼崎-高洲-中島-伝法-西九条-中央市場前-中之島
  • 伝法で阪神なんば線、中之島で京阪中之島線と相互乗り入れ。宝塚～近鉄奈良に急行、宝塚～出町柳間に特急を運転。

阪急摂丹線

とよのきぼうがおか

豊能希望ヶ丘 TOYONO-KIBOGAOKA

かみおとは KAMI-OTOHA

よの YONO

• 現在の阪急箕面線を京都府南丹市園部まで延伸して、石橋～園田間を改称。
  • 石橋～園部間の間違いでした。スミマセン。

駅

• 箕面-勝尾寺-粟生間谷-泉原-上音羽-豊能希望ヶ丘-余野-牧-神地-犬甘野-杉原-能勢吉野-加舎-本梅-猪倉-若森-殿谷-園部栄町-園部(園部町城南町付近)
• 延伸に先立ち箕面駅は地下化、園部駅は3面3線の頭端式ホームの地下駅(普通種別用2線、特急専用1線)

運行形態

• 普通列車を石橋～豊能希望ヶ丘間毎時2本、石橋～園部間毎時2本の計4本。
• 宝塚線へ直通し梅田と園部を結ぶ有料特急を新設。停車駅は十三、豊中、箕面、(勝尾寺)。()内は土休日のみ停車。
• 特急は新造の7両編成特急専用車両。全席指定、毎時1本、1日8往復。
  • 阪急は座席指定や有料優等種別は作らない気がするぞ

阪急奈良本線と支線

阪急奈良本線

ルート、駅

• 架線方式　もちろんコンパウンド、カテナリー式。営業最高速度は110㎞/h。
• 規格は京都線と一緒。
• 停車駅のご案内
  • 普通　全日終日運行する。各駅に停車する。
  • 準急　朝ラッシュ時に運行する。停車駅　大東までの各駅と、生駒、帝塚山、西ノ京、京終、県庁東
  • 急行　全日朝夕に運行する。停車駅　梅田、天神橋筋六丁目、鶴見、咲くやこの花、門真南、大東、生駒、帝塚山、西ノ京、県庁東
  • 特急　全日日中に運行する。停車駅　梅田、天神橋筋六丁目、、咲くやこの花、門真南、大東、生駒、西ノ京、県庁東
• 乗り換えのご案内
  • 梅田　阪急のほかの本線　ＪＲ東海道線、大阪環状線、東西線(大阪、北新地)、阪神本線、御堂筋線、四つ橋線(西梅田)
  • 天神橋筋六丁目　堺筋線、谷町線　
  • 都島　谷町線　
  • 野江　京阪本線　
  • 門真南　長堀鶴見緑地線　
  • 大東　ＪＲ片町線(四条畷)
  • 生駒　近鉄奈良線、生駒線
  • 帝塚山　阪急天理線[架空]
  • 西ノ京　近鉄橿原線
  • 京終　ＪＲ桜井線
  • 県庁東　ＪＲ関西本線、ＪＲ奈良線

乗り換え先の路線の駅名が違うときには()で駅名を記載

だいとう

大東 Daito

はんな Han‐na

かわきた Kawakita

阪急天理線

ルート

• 営業最高速度時速85km

阪急笠戸線

• ルート
• 日立製作所-山陽新幹線を結ぶ貨物路線
  • 新車製造やリニューアルの工事のために車両を運ぶための路線
• 上牧駅で阪急京都線へ接続
• 3線軌道である。他社の車両も試験線として使用可能にするため

阪急京神高速線

しょうない

庄内 SYONAI

園田 SONODA

新大阪 SHIN-OSAKA

• (西神中央・神戸三宮方面乗り入れ)－園田－庄内(宝塚線乗換)－新大阪－吹田(神戸方面→北千里・外院・高槻市方面乗り入れ)－正雀(河原町・雄琴温泉・大津中央・京田辺方面乗り入れ)
  • 三宮↔︎高槻快速(彩都経由)
  • 神戸三宮~六甲~岡本~夙川~西宮北口~園田~庄内~新大阪~吹田~関大前~千里山~山田~北千里~外院~彩都西~高槻市
  • 新開地↔︎大津中央快特
  • 新開地~高速神戸~神戸三宮~西宮北口~庄内~新大阪~高槻市~桂~烏丸~四条大橋~清水寺~山科~大津中央
  • 新開地↔︎京田辺快特
  • (上のルート)~高槻市~牧野阪~京田辺

阪急新神戸連絡線

• 王子公園〜新神戸を結ぶ路線　　
• 神戸本線六甲〜神戸三宮を地下化した後王子公園から分岐させる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

しんこうべ

新神戸 SHIN-KOBE

おうじこうえん OJI-KOEN

• 神戸本線に乗り入れて大阪梅田まで直通　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
• 王子公園〜新神戸のみ。全線地下　　

阪急ポートアイランド線

• 地下化した王子公園駅から分岐してポートアイランド経由で神戸空港へ向かう
• 神戸空港駅は二面四線の地上駅

阪急和田岬線

• 運河の活性化のため和田岬線の大部分を地下新線に切り替えるとともに、阪急電鉄に移管。
• JR西日本との協議の結果、神戸市への嫌がらせ根性を引き続きむき出しにする。
• 駅としては新開地 - 高速兵庫 - 和田岬とする。
• 住吉橋線と交差する踏切付近 - 和田岬間のみそのまま残す。
  • そこから先は地下化。高速兵庫 - 新開地間は複線で建設。
• 特急新開地行きを中心に、線路容量圧迫防止を目的に日中毎時3本を高速兵庫行きに、朝夕は毎時2本を和田岬行きに、それ以外も高速兵庫行きに変更。
• 一応は神戸高速鉄道の所有で、路線名は南北線に区分。
• 和田岬駅ホームは18m車の10両化。

阪急城陽線

• 高槻市-萩之庄-樟葉-男山-戸津-上津屋-寺田-城陽-東城陽
  • 阪急京都線・京阪本線・近鉄京都線・JR奈良線をつなぎ、城陽市から大阪への直通ルートとしても機能させる。
  • 京都線の準急が高槻市から直通し、大阪梅田発着の他大阪メトロ堺筋線天下茶屋発着も運行する。

各種連絡線

とん挫した新大阪連絡線計画を復活させる

天六・神戸連絡線

• 天六-塚口
• 堺筋線に神戸方面からも直通できるようにする
  • 天六-新大阪-新十三-塚口
  • このため特急を塚口に終日停車

塚口・茨木連絡線

• 塚口-茨木市
• なぜ淡路ではなく茨木市にしたかというと、配線がカオスになって立体化した意味がなくなるから。
• 塚口-新十三-新大阪-新淡路（JR淡路駅付近）-阪急南吹田-茨木市
• 山陽姫路始発京都河原町行きの京とれいんを走らせる。直通特急もみじも。
  • 停車駅：姫路・明石・新開地・高速神戸・神戸三宮・新大阪・桂・烏丸・京都河原町

阪急夢洲線

• 十三-塚本-御幣島-大和田-出来島-中島-尼崎船出-舞洲-夢洲
• バブル期に阪急にあった中島マンハッタン計画のアクセス路線であるとともに大阪・関西万博アクセスとしても機能させる。
• 万博期間中は神宝京各方面から夢洲への直通列車を運転する。
• 尼崎船出では万博の駐車場と連絡し、パーク&ライドにも対応する。