もし本四架橋の神戸鳴門ルートに鉄道が通っていたら

プロローグ

泉州沖ではなく、淡路島に関空が出来ていた。
- 場所は福良か洲本近郊か。
  - 土地の余裕がある津名近郊かと。
- 建設費も大幅に安く作られた。
- 着陸料も大幅に安く、開港時から滑走路2本。
- 最終的には滑走路5本の大空港に。
- もちろん北東アジア一のハブ空港で、SSTやスペースプレーンも乗入れ可能。
- アメリカとのオープンスカイ協定も実現。
- 神戸空港は実現していない。
- 伊丹空港は廃港。
  - これを先例として、広島西飛行場をはじめ幾つかの空港が廃港になる。
  - 伊丹空港の廃港に伴い、梅田では高さ200m以上の高層ビルが相次いで建設される。
    - 新梅田阪急、JR大阪駅新北ビルは共に高さが250m位になっていた。
    - 梅田北ヤードの高層ビルも全て200m超え。
    - 阿倍野ではなく、梅田に300mの超高層ビルが建設されていたかもしれない。
- 徳島空港は自衛隊・自家用機兼用。
- 四国からのアクセスもいいので空港名は「西日本国際空港」が妥当かと。
  - あるいは徳島・南海国際空港に。
- 淡路島に作らずとも、既存の徳島空港のハブ空港化で十分そう。
- 兵庫県に
淡路島を走る高速道路や新幹線などは淡路島にある空港のフィーダー路線に。
- リムジンバスや新幹線、空港快速などが走って阪神・和歌山・四国や西日本の全ての街が空港と直結される。
- 阪神・泉州地区・和歌山はもちろん射程内。
- 平面橋と沈埋トンネルで構成される「大阪湾横断道路」が、泉佐野と津名を直結している。
JALやANAが航空機の基地を置く。
- 場合によってはJALかANAのどちらかが淡路島に本社移転。
  - んな訳ないだろｗ、冷静になれよ。淡路島なんかに作っても焼け石に水みたいなもんだぞ。現実の関西3空港問題が起きるだけだと思うぞ。
徳島は近畿広域圏に入り、四国放送が独立局に。
- 関西三都（神戸・大阪・京都）に徳島が足されて四都になってた。
  - いや、さすがにそこまでは…。
- 人口が200万を超えてるはず。
  - だとしたら、選挙区は5つぐらいになっていた。
  - いや、せいぜい150万人超えぐらいだと思う(現在の人口…約69万人)。
徳島県が鉄道電化区間0m県の汚名を返上していた。
鳴門公園周辺はリゾートホテルやマンションが建ち並ぶ、白浜並みの一大観光地に。
- 関西の財界人や芸能人が大毛島に別荘を建てていた。
- 鳴門公園の最寄駅周辺にはアウトレットモール等も建設される。
- 東京に本社を置くキー局や多くの関東人からは、関西の湘南や三浦海岸と呼ばれていた。
徳島ばっかりかよ！淡路島のことも忘れないでください。
- 淡路島のこともいろいろ挙げてますが。
- 淡路のことのほうが多い気が・・・。

洲本市は人口が10万人を突破、第二の三田市としてもてはやされる。
- そして「九田市」に改称する。
- もしかしたら、淡路島全域を併合し「淡路島市」もしくは「あわじ市」あるいは「淡路の国市」になる。そして、人口は約40万人ぐらいとなり、明石市超えの兵庫県第5の中核市が誕生する。
志筑駅前と福良駅前にはイズミヤが、洲本駅前にはイトーヨーカドーが出来る。
- 淡路島内のどこかにイオンモールができていた。場合によってはアリオやららぽーとも。
岩屋辺りには巨大ニュータウンの建設計画が持ち上がるも、地元住民の猛反発で建設中止に。
- その代わり眉山の周辺で団地計画が出る。JR四国の子会社が開発する。
- 少なくとも淡路島の北部は阪神地区のベッドタウンとして大発展し、平成の大合併を待たずして淡路市が誕生していた。
徳島にセブンイレブンが進出
- イトーヨーカドー、イズミヤ、さらには平和堂も進出。
  - 地元のキョーエイやマルナカは大打撃を受ける事に。
  - そもそもイズミヤはあったんだが...平和堂は尼崎止まりになってるのを見るとないだろ。
- イオンSCもとっくの昔に出店。
  - ついでにアリオも。
- 紀淡海峡ルートで南海電車が開通した場合、とくしまCITYは南海電車徳島駅に併設される。
- 徳島県民が高松へ買い物に行く様な事はなく、逆に香川県民が徳島へ買い物に来るようになっていた。そして徳島県民が香川県民を田舎者扱いする。
- 徳島市のジャスコ及びサティは営業を続けていた。
  - もちろんダイエーも。
  - ゆめタウンは高松より徳島に先にできていた。
USJが大阪ではなく淡路島に進出する。
- その場合ニジゲンノモリはなかったか、USJ内の1娯楽施設となっていた。
淡路島にトヨタの車工場とSHARPの液晶工場とPanasonicのプラズマ工場が進出
- 徳島にも勿論各種工場が進出して来る為、鳴門～松茂一帯は四国屈指の工業地帯に。
ストロー効果絶大。徳島・淡路はシャッター街どころかゴーストタウン化。
- しかし上の項目でも書かれている様に、県外資本の店が多数進出して来る為、結果的には便利になる。
- むしろ徳島・淡路はベッドタウンとして今以上に活性化がされている一方、同じ四国の高松・松山・高知は絶賛衰退中。
  - 大阪・神戸と地理的に近く、徳島県外ないし四国以外からの移住による人口増が起きることで、四国地方の徳島一極集中が加速化。
    - 東北人からは、四国の仙台と呼ばれたかも。
道州制施行時には、徳島は何のためらいもなく関西州入り。
- その時すでに大毛島は兵庫県になっている。
南海フェリーは橋の開通2年後位に廃止されていた。
- 南海和歌山港線も廃止に。
- 結果、現実よりも和歌山と徳島の交流が希薄になっていた。
- しかし、実際計画中の淡路～和歌山を結ぶ高速道路ができるから、まだまだ交流は盛んに。
- 紀淡海峡ルートが鉄道併用になれば、南海電車がなんば～徳島間まで開通する。
京阪神圏の拠点性が今よりもさらに高くなっていた。
- 神戸は現実以上に「四国への玄関口」としての性格が強まっていた。
  - 関西における経済活動の拠点を神戸に置く企業も出ていた。
  - 神戸市の人口が福岡市に抜かれることはなかった。
    - 川崎市にも。
  - 阪神・淡路大震災の後遺症をそこまで引きずることはなかった。
- その分岡山はあまり発展しなかった。岡山市は政令指定都市にならなかった可能性もある。
- 関西経済の地盤沈下は現実ほど起こらなかった。
利用の激減した瀬戸大橋は税金の無駄遣いとして、在京マスコミから批判されるハメに。
- 世界最長の明石海峡大橋が、滅多に全国放送では取り上げられない…などという事態にはならなかった。
- そうなったら在京マスコミはとりあげない。新幹線が通ってないから。

そろそろ（2008年頃）紀淡海峡ルートが着工されていたかもしれない。
- 但し、海底トンネルで着工されたかも。
徳島淡路が発展するので滋賀県の人口は史実ほど増えていなかった。
- 京都よりも神戸の方が数倍発展している。
  - 今もそうだろ
未だに鉄道、道路が通れば活性化すると勘違いしてる奴が多くてビックリした。明石海峡大橋が開通してストロー現象が問題視されてるのに・・・。
- ストローになったとしても神戸・大阪へは便利なのでニュータウンっぽくなるだけ。鉄道があればストロー効果は薄れるやろ
- むしろ国営明石海峡公園やニジゲンノモリ、ONOKOROなどへの行楽客が増えていた。
兵庫県の重要度が上がり、人口も頑張ったら千葉県を抜かせるかも。
いいことばかっりでーか！！頼むから誰か実現さしてくれ！！
少なくとも神戸から淡路を通り、徳島へと結ぶ鉄道ができていたことにより、それだけより阪神都市圏に密接な関係になっていたこと。
- つまりは、それだけ遠方の港から貨物列車による輸送需要もよりあったと思われるので、小松島線は廃止されていなかったかも。
  - 現在の徳島港はより小規模で且つ、徳島津田地域にはタワマンや何かレジャー施設が建っていた。

JR編

福良
ふくら　Fukura
かしゅう Kasyu	おおげじま Ogejima	→

なると
鳴門
Naruto
◄	おおげじま Ogejima	むや Muya	►
（徳島県鳴門市）

淡路島にハブ空港が出来た場合、新幹線や空港快速が走り阪神地区・和歌山・四国などがフィーダーエリアに。
- 飛行機の搭乗手続きは駅で行う。
- 徳島駅が四国一の総合ターミナルになる。
淡路・鳴門あたりまで新快速進出。関西のベッドタウンに。
- いや、四国路快速となっている。
  - いや、徳島と淡路だけに「阿波路快速」の方がネーミング的によいのでは？
    - ダジャレじゃねぇかｗ
    - 停車駅がより多い「淡路路快速」があったら「阿波爺快速」と揶揄される。
    - そもそも淡路の「あわ」は阿波のこと。
  - 停車駅は、勝瑞、鳴門、南あわじ、洲本、津名、神戸から新快速の停車駅に。
- ひょっとしたら徳島から敦賀まで行く新快速が走っていたかも・・・。
  - 新快速の本数が増え過ぎた為、一部新快速は尼崎から東西線・おおさか東線に乗り入れ、奈良へ。
  - それでも大阪駅発着の新快速は10分間隔になる。
- 洲本までは通勤型の207系や321系も乗り入れ。
- 相互乗入れ用のJR四国の車両は209系やE231系
  - なぜに東日本?
  - 普通にマリンライナーみたいな感じで良いよ
同時に紀淡トンネル及び伊良湖岬―鳥羽間、佐多岬―幸崎、足摺岬―延岡に海底トンネル実現。
- 佐多岬―幸崎間は豊予トンネル。
- カートレインが登場。
東京から浜松・鳥羽・五條・和歌山・淡路島・徳島経由で四国や東九州への新幹線や寝台新幹線が走っていた。
- 運行区間は東京―徳島・丸亀・松山・高知・大分・熊本・長崎・佐世保・南宮崎・鹿児島中央。
- 浜松―和歌山―洲本と徳島―高知―延岡―熊本は高速新線。徳島で松山方面と高知方面に枝分かれ。
- 高知方面は甲浦周り。
- 徳島からは高松非経由で一部四国及び東九州新幹線のルートで大分・熊本・長崎・佐世保、南宮崎・鹿児島中央に向かう。
- 車両編成はE4及び500系ベースの2階建て車又は平屋車1編成8両で2編成併結で運行し肥前山口・徳島・延岡で分割併合。
- 高松・丸亀・長崎・佐世保へはGCT車両。
- 最高速はFASTECH360並。
徳島─甲浦を結ぶ特急「むろと」が大阪始発になっていた。
淡路島は徳島県に返還。
- 淡路島と徳島県は当分人口減少には悩まされずに済んだ。
  - と思ったら、淡路島が小豆島、家島及び紀淡海峡の島々を強奪し淡路県に昇格。
    - だが、「人口が少ない･面積が小さすぎる」という指摘が上がり、再び淡路県は兵庫県に編入され、結果兵庫県が得をする。
    - 更に徳島県が再び高知県に編入される。
      - 高知県が徳島県に編入される、の間違いでは？
鳴門駅までアーバンネットワーク。
徳島周辺のＪＲ線は大幅に近代化される。
- 高徳線は全線電化＋徳島～池谷が複線に。
  - 高松～大阪を結ぶ特急「うずしお」が1時間間隔で走る（車両はJR四国8000系・JR西日本381系）。
    - 両橋上と淡路島内は381系でも130km/h出せる特例基準になっている。
  - 板野までやってほしい
  - 池谷までは高架。
  - 池谷駅は関東で例えるなら大網駅ような2面2線、1面2線のような対面・島式の高架駅構造になっていたかも。
  - 徳島―常三島―川内南―川内―松茂－鳴門　の鳴門新線ができる。（松茂から空港方面への盲腸線も）
- 鳴門線は全線複線電化（しかも高規格の高架路線に全面改良される）。
  - 徳島～敦賀の新快速、高松・高知～大阪の特急、徳島～淡路・神戸の各停がひっきり無しに走る。
    - 当然徳島～池谷は高架+複々線電化。
    - 教会前、鳴門駅は待避線設置か。
      - 鳴門駅は高架上にホームがある島式3面6線で、1･6番線は普通用、2･5番線は新快速、快速、特急用、3･4番線は鳴門駅折り返しの電車が発着、1～3番線は洲本、三宮、大阪方面、4～6番線は徳島、南小松島、阿南方面が使用。徳島方面へも洲本方面へもシーサスクロッシング
  - 分間隔で列車が通る大幹線に急成長。
- 徳島線も全線電化。
  - 高知～大阪を結ぶ特急「南風」が1時間間隔で走る（車両はJR四国2000系・JR西日本キハ181系→キハ187系）。
    - いや、西は283系の方がいいだろ。
  - 一部の列車は「うずしお」と混結。このため「うずしお」の一部は全線電化下にもかかわらずDCの列車がある。
- 牟岐線は阿南まで電化。
  - 2時間に1本位の間隔で徳島～敦賀の新快速が阿南まで乗り入れ。
  - 甲浦～大阪には1日数本程度、特急「むろと」が走る（車両はJR四国キハ185系、JR西日本キハ181系）。
    - JR四国がキハ181系を廃車したと思ったら、その車体がJR西日本車になっている。
  - また、徳島市内での連続立体交差事業に加えて、小松島港が今よりも規模を拡張しているとなれば、小松島線の電化・複線化事業に伴い徳島〜中田〜小松島間までの複線・電化、そして徳島〜二軒屋間の高架化が実施されていた。
    - 牟岐線の徳島〜中田間は小松島線の名称に変更され、中田〜阿南間は完全放置。
- もちろん別線で新幹線も走る。
  - こちらは東京や浜松に加え、九州各地への新幹線が走る。
  - そこはフリーゲージトレインでいいんじゃない？
    - フリーゲージも走るだろうけど軌道自体は九州などへの直通ということを考慮してやはりここはフル規格。
- 京都～徳島を結ぶ特急が誕生。停車駅は京都・新大阪・大阪・三ノ宮・神戸・洲本・鳴門・徳島。
阿波池田～川之江を結ぶ鉄道建設が本格始動。
- 完成後は松山～大阪を結ぶ特急が走る。
- さらに長崎・佐世保・熊本・大分～東京を結ぶ新幹線に寝台新幹線、貨物列車も走り始める。
香川県は完全に四国の玄関口としての地位を失う事に…。
- 現実にも失いかけているが・・。
- JR四国は本社を徳島に移す事も検討し始める。
  - その暁には、高架化と近代的複合ビルになった徳島駅に本社を移転していた。
JR四国は徳島地区の大規模な鉄道整備で一時的に資金難に陥るも、四国～本州・九州を結ぶ新幹線や特急の利用増で一気に復活。
- 第二のJR東海化
- JR四国のICカード乗車券「SetoCa」登場。
  - いや、ここはICOCA四国版やろ。
  - エリアは高徳線三本松まで、牟岐線阿南まで、徳島線穴吹まで、鳴門線・淡路線全線など。
- 黒字化して、上場できるかもしれない。。。
徳島県の鉄道が幹線鉄道としての機能を充分果たす。徳島から京阪神はもちろんのこと、対東京でさえも鉄道がかなりのシェアを確保する。
徳島駅の高架化
- これで徳島駅近郊の踏切は撤去される
  - 電化と同時に徳島線牟岐線高徳線の徳島駅近郊高架化
    - 徳島駅前が再び活性化し「つぼみや」には、百貨店が建設される。
      - いや、やっぱり「とくしまCITY」でしょう。
      - 阪急の可能性もある。
- 多くの列車をさばく為にホームが8番線まで設けられる。
JR大阪駅も10年工事で、現実以上に巨大な駅へと改修される。
- 大阪駅では北陸人に加えて、四国人も駅構内に溢れるようになる。
- JR神戸線ホームの売店では神戸新聞と一緒に、徳島新聞も売られるようになる。
気が付いたら、徳島周辺の鉄道路線がJR西日本の管轄になっている。
- 鳴門線全線、高徳線：徳島～板野、徳島線：佐古～穴吹、牟岐線全線がJR西の管轄下に。
  - 管轄エリアは全線ICOCA対応に。勿論、そこそこの駅には自動改札も設置される。
阿佐線が完全に出来上がる。JRじゃないかもしれないが。
- 第3セクター「ごめん～むろと～むぎ線」
- そのせいで、高知県の人口流出が激しくなる。
堀井雄二氏の出身地が洲本市であることからドラクエのキャラクターをラッピングした列車が運行されていた。
「サンライズ瀬戸」は神戸～鳴門ルート経由だった。
- 「サンライズ出雲」との分割併合は神戸駅で行われていた。
- 「サンライズエクスプレス」自体明石海峡大橋開通がデビューのきっかけだった。
神戸側の接続駅は垂水・塩谷だと市街地が広がっていて高架に持っていけないということで、須磨から分岐し、鉢伏山をトンネルでぶち抜きそこから第二神明、神淡鳴道沿いを延々と進むルートになるかも
- とはいえ、須磨（特に海浜公園）地域周辺は阪神淡路大震災後に液状化現象による地盤沈下の可能性が指摘されていた。
  - そのため、JR鷹取工場跡（もとい現在の神戸貨物ターミナルの敷地）に地下を複線通し、そこから須磨離宮公園・名谷IC・神戸淡路鳴門自動車道に沿って建設がされる。
端的に淡路島を通るので「JR淡路線」という名称に。
- 鳴門線は淡路線に完全に編入されていた。
将来的に整備新幹線計画で一部区間を在来線と並行するため、あらかじめ多くの場所で用地買収が事前にされ、且つ高規格で建設していた。
- 沿線のイメージは、全線複線で大半が高架された区間を走り抜けるような、湖西線あるいは伊豆急行線の雰囲気が醸し出されていた。
湖西線が旧江若鉄道の一部用地を再利用したように、旧淡路交通線の一部区間が複線・高架化された状態などで一部使用されていた。
- 宇山〜淡路二本松、納〜淡路広田、市村〜神代など。
JR四国5000系（なお223系2000番台仕様）は史実通り。なおダブルデッカーの5100形は明石・名谷・鷹取付近の地下線走行のため、2002年以前に施行されていた普通鉄道構造規則に基づき、車両前面の非常扉を持たないため、登場しなかったかもしれない。
- E電ベースの西日本車両とかいう奇妙な形式は登場し得なかった。
  - その代わり、215系の西日本版（ほぼコピー）が誕生。新快速としても運用していると思うので、6+6の編成構成となっていた。
駅名案


	駅番号	駅名	特急	鳴門路快速	快速	普通	鳴門線各停
J ＪＲ西日本	JR-A47	大阪	○	○	○	○
	JR-A49	尼崎	│	○	○	○
	JR-A52	西宮	│	│	○	○
	JR-A54	芦屋	│	○	○	○
	JR-A57	住吉	│	│	○	○
	JR-A58	六甲道	│	│	○	○
	JR-A61	三ノ宮	○	○	○	○
	JR-A62	元町	│	│	○	○
	JR-A63	神戸	△	○	○	○
	JR-A64	兵庫	│	│	○	○
	JR-A68	須磨	│	│	○	○
	JR-I69	下畑台	│	│	○	○
	JR-I70	新名谷	│	│	○	○
	JR-I71	北舞子	│	│	○	○
	JR-I72	舞子	│	○	○	○
	JR-I73	松帆	│	│	│	○
	JR-I74	淡路岩屋	△	○	○	○
	JR-I75	鵜ノ崎	│	│	│	○
	JR-I76	明石海峡公園	│	│	│	○
	JR-I77	淡路大磯	│	│	│	○
	JR-I78	淡路東浦	│	○	○	○
	JR-I79	南浦	│	│	│	○
	JR-I80	淡路仮屋	│	│	│	○
	JR-I81	淡路佐野	│	│	│	○
	JR-I82	生穂	│	│	○	○
	JR-I83	北津名	│	│	│	○
	JR-I84	津名	○	○	○	○
	JR-I85	塩尾	│	│	│	○
	JR-I86	安乎	│	│	│	○
	JR-I87	洲本	○	○	○	○
	JR-I88	西洲本	│	│	○	○
	JR-I89	淡路加茂	│	│	○	○
	JR-I90	納	│	│	○	○
	JR-I91	淡路広田	│	○	○	○
	JR-I92	倭文	│	│	○	○
	JR-I93	榎列	│	│	○	○
	JR-I94	淡路三原	│	○	○	○
	JR-I95	淡路神代	│	│	○	○
	JR-I96	賀集	│	│	○	○
	JR-I97	南淡福良	○	○	○	○
ＪＲ四国	N15	南淡福良	○	○	○	○
	N14	西福良	│	│		○
	N13	北大毛	│	│		○
	N12	阿波高砂	│	│		○
	N11	土佐泊	│	│		○
	N10	鳴門	○	○		○	○
	N09	撫養	│	│		│	○
	N08	金比羅前	│	│		│	○
	N07	教会前	│	│		│	○
	N06	立道	│	│		│	○
	N05	阿波大谷	│	│		│	○
	N04	池谷	∥	○		○	○
	T03	勝瑞	∥	○		○	○
	T02	吉成	∥	│		○	○
	T01	佐古	∥	│		○	○
	T00	徳島	∥	○		○	○

私鉄編

しかし鉄道会社がJRではなく山陽電鉄である可能性もある。
- JR「はぁ？本四備讃線だけで手一杯だっつーの。そんなもん、サンデンにでもやらせろ!!」
  - 同じくJR四国「はあ？高松が繁栄しないものに金出す訳ねえだろ。」
- 錆でボロボロの3550、3560を組み込んだ3000系の特急運用。
  - トイレがついてるのはこのクルマ。
- さらに洲本から四国側は琴電が担当。
  - 有料特急は２代目京成AE形導入で160kmで駆け抜けみんなビックリ。
  - 琴電からの乗入れ車はあろう事か元京急1000系の一族。阪急梅田で大阪の鉄は大喜びだが4扉車で四国まで揺られる利用者はたまったものではない。
  - しかも中間車1両だけトイレ設置の為3扉。
  - って待てよ、よく考えたら琴電には京急2100形のご先祖・元京急600形の1070形がいるじゃないか!?
  - そうなると伊予鉄に負けないお財布事情になるかも。ついでに乗り入れも頼み込むかもしれないし。
  - それか徳島に琴電と伊予鉄の共同出資で私鉄を新しく作ってみる。それに四国を担当させて琴電・伊予鉄は乗り入れる。
  - 洲本駅など、旧淡路交通の鉄道資産が琴電に買収される。
    - 旧洲本駅は、洲本港で行き止まりになっているので、実際には使えない。
- しかし、徳島県の電化率が0%ではなくなる!!
  - JRだと洲本以南はディーゼルで済ます可能性もあるが、山陽/琴電なら確実に電化。
  - しかも淡路島は電化率100%。
  - 何故徳島を電化させようとしない・・・？
- 淡路交通鉄道部が復活し、洲本～福良に鉄道復活。電化標準軌でサンデンと相互乗り入れ。福良～鳴門～徳島はJR四国でもちろん非電化。これで徳島県の電化率0%は維持。
  - JR四国でも、電化しちゃうかもよ・・・徳島の人口が増えれば高松が栄えるから。

鳴門から徳島市内まで路線を建設しようとするも、吉野川に鉄橋を架けるだけの資金が無く断念。
- 鉄建公団が建設、運営は第三セクターを募るも出資者が無く、100%徳島県営に。車両は都営5200形のお下がり。
  - 後に吉野川架橋の談合がバレ大騒ぎに。
    - 都営5200形は潰されたため京阪から2600系を貰って運用。
- 鳴門大橋は、鉄ヲタから「西の浅草線」と呼ばれる。
  - 山陽、琴電、阪神、阪急、徳島県営……
  - しかも琴電と徳島県営は本家浅草線（都営、京急、京成、新京成）から流れてきた車両。
阪神電車が阪神梅田～琴電鳴門で直通特急を運行。
- 甲子園へのアクセスが便利になり、阪神ファンの多い徳島県民は大喜び。
当然、PiTaPaとIruCaの互換開始。
- というよりもPiTaPaを四国共通カードにしたらいいかと。
淡路関空発のバスは山電・琴電・淡路交通で折半。駅及び淡路島内各地へ数分単位で出発。
淡路島に関空が建設された場合は宝塚・三宮・梅田・なんば・奈良・嵐山・河原町へ空港乗り入れ列車運行。
阪神なんば線開業後は近鉄電車も四国上陸を果たしていた。
- 名古屋・奈良～徳島・高松に直通電車を運行していた。
- 近鉄20000系で運行。
- いや、近鉄がここぞとばかりにもう一度日本制覇を目指して、その足がかりとして淡路を…
岩屋（神戸市）と岩屋（淡路市）、中川原（四日市市）と中川原（洲本市）が結ばれる。

+紀淡海峡ルート編

紀淡海峡ルートが加わった場合は南海電鉄も加わる。
紀淡海峡ルートと明石・鳴門大橋は狭軌・標準軌の4線軌条に。
洲本から四国側は琴電と徳島県営が担当。
洲本に軌間変換施設を設置。
- よって車両はGCT車両と標準軌車両の2本立て。
淡路島に関空が建設された場合は和歌山市・なんばへ空港乗り入れ列車運行。
徳島駅に南海電鉄が乗り入れ、駅ビルはとくしまCITYとなるため、徳島県民には南海徳島駅と呼ばれる。

地下鉄編

神戸市営地下鉄の精神・山手線は学園都市駅から舞子方面への延伸線を計画しているそうで、淡路島に進出するかもしれない。
最高速度は120キロで日本の地下鉄では一番速い
淡路島の岩屋及び舞子公園は鉄道写真映えスポットになる
舞子まで地下、舞子の手前で地上に出るが、地形の都合で、一気に高架に上がる。地上8階に地下鉄舞子駅を建設
阪神・阪急・近鉄・地下鉄が明石海峡大橋を渡る勇ましい姿は本当に見て飽きない

高速バス編

徳島～京阪神行きの高速バスが赤字になる
- JR対高速バスの利益競争となりそうだ。
  - JR四国バスの立場が苦しくなる。
    - JR四国バス破綻する。
徳島バスもかなり経営が苦しくなる。
- 路線バスは現実以上に赤字路線の廃止が進む。
- 新快速の発着するJR各駅に向かう路線バスを増やして、なんとか息を繋いでいるかもしれない。
- 南海電鉄の完全子会社となり、PiTaPa対応となる。
鉄道に対抗する為、高速バス料金は徳島～神戸が1200円、徳島～大阪が1800円程度に。
- バス事業者からの陳情を受けて、神戸淡路鳴門道の通行料金も値下げされていた。
海部観光や阿波交通の入り込む余地は勿論なかった。
徳島が高速バス王国などと言われる事もなかった。

淡路交通編

徳島淡路線は赤字か黒字か？
- 赤字の場合･･･鉄道建設・高速バスと競争が激しくなりとうとう廃止。
- 黒字の場合･･･ONOKORO、関空と淡路島は絶好調となり淡路交通がぽもうけ　四国ではバスの急行は珍しいので一応運行するかな？
鉄道駅と島内各地を結ぶフィーダーサービスが主体となるだろう。
果たして高速舞子バスストップは存在したのだろうか?
鉄道経営に復活。かつてのように第一種鉄道事業者として復帰するか、第三種鉄道事業者として復帰して、運行（第二種鉄道事業者）はJRか本州または四国に本社を置く私鉄にする。JRが第二種鉄道事業者の場合は狭軌として、私鉄が第二種鉄道事業者の場合は標準軌で。
淡路交通バスでICOCA・PitapaなどのICカードが使えるようになっていた。

ナンバープレート編

淡路島のナンバープレートは、徳島県なので、神戸ではなくなり「淡路」となる
- 淡路島って兵庫だろ？
- 知名度の高い「鳴門」ナンバーを採用。
兵庫県と徳島県の行き来がしやすくなったため、兵庫と徳島が一つの県となり、旧徳島県域のナンバープレートも「神戸」となる。
- 陸運局は別になると思うので、同じにはならないでしょうね。

ノートもご覧ください。変な企画が始まってます。
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