トヨタ・アクア

アクア

ヴィッツベースのコンパクトハイブリッド。
- このジャンルではフィットに先を越されたが、売上では圧倒的に差を付けた。
- 「ヴィッツでハイブリッドを出せば良かったのに」とも思うが、ネッツ専売の枷があるために展開できなかったのだろう（こちらはトヨタ全店舗で併売）。
  - ヨーロッパだとアクア発売の翌年・2012年から販売が開始されていて、日本でも遅れて2017年に投入された（案の定ネッツ店のみ）。
    - 4代目ヤリスが全店取り扱いとなり、どういう棲み分けがなされるのかと思われていたが……↓

NHP10

一言で言えば「プリウスの弟分」。
- 北米には「プリウスC」として投入される予定のため、あえてここに記載。
  - ただし狭すぎてさほど売れず、モデルチェンジを待たずに生産終了してしまった。
- よく勘違いされるがプリウスベースではなくヴィッツベース。
- 「弟分」の分際で新車販売台数4年連続首位を獲得してしまい、事実上プリウスのライバルとなる。間違えて兄貴分にトドメを刺すところだった。
関東自動車工業の岩手工場で生産。
- 震災の被害を受けた岩手・宮城の復興に貢献している。
プラグインハイブリッドを除けば、世界最高水準の低燃費を達成。おまけに価格設定も（ハイブリッド車としては）良心的ときたもんだ。
車両型式は「NHP10」だが、間違って「HNP10」としてしまうと他社の絶版ミドルセダンになってしまうので注意。
20年後ののび太が「もしもボックス」で免許を取った世界を見た際、彼の愛車となっていた。ボディカラーはオレンジ。
- セリカのコンバーチブルを見て「しずかちゃんとドライブ」って言っていたから、てっきり86だとばっかり思っていたのだが…。
- 免許取ってからはノアに取って代ってしまった。
千本桜で来るとは思わなんだ。
- モンハンで来るとは思わなんだ。
ケツをバッサリ切断してもセダンやワンモーションハッチバックと同等の空力性能を発揮できるらしい。
クロスオーバー仕様は2度目のマイナーチェンジ(トヨタでは3代目アクアと称する)で3ナンバーボディーに。

MXPK10

10年ぶりにフルモデルチェンジされた2代目。
- ヴィッツがヤリスとなり、併せて全店展開へ代わり、こちらはそのままフェードアウトするものと思っていたので意外だった。
- ちなみに、ヤリスハイブリッドとの違いはほぼホイールベースの長さのみ。この分後席の着座スペースに余裕を持たせている。
  - 2025年の改良でフロントがプリウスの小型版のようなデザインに変わったり装備も差別化された(それに伴ってお値段も…)
    - ヤリスにはない電子パーキングブレーキが付いたことなどによる値上げ。
      - 後にヤリスもハイブリッドのみ電動PBとなった。
令和の時代に日本国内専用モデル。
- プリウスCとして売っていた地域は大抵が4代目ヤリス、もしくはアジアンヤリスに置き換えられた模様。
  - 北米ではプリウスCの終了から色々経てサブコンパクトから撤退した。一時期はマツダに融通を受けていたのもやめ、最低がCセグメントからに。
上位モデルはLi-ionを用いず、ニッ水の出力を向上させたバイボーラ型電池を搭載したのが特徴。

マイチェンで追加された特別仕様車の名前は「ラフィネ」。なんと昔のチェイサーの廉価モデルのグレード名（あっちはラフィーネだったが）が復活する運びとなった。