京王関連路線延長・新線

本線関連

相模原線関連

高尾線関連

井の頭線関連

競馬場線延伸

動物園線延伸

第二京王線

横浜線

京王目黒線

京王慶応線

京王日野線

京王府中線

京王三鷹線

京王多摩線

京王池袋線

京王深大寺線

京王千住線

京王船橋線

京王羽田線

青梅延伸

高尾接続

京王線JR八王子駅接続・横浜線京王八王子駅接続案

富士五湖延伸

相模湖延伸

津久井湖まで

宮ヶ瀬湖延伸

丹沢湖延伸

足利延伸

足柄延伸

高尾合流

南大沢延伸

城山支線

買収

京王山梨線

ミッドタウン延伸

品川接続

北部延伸

そのまま新百合ヶ丘に

南平延伸（各停専用別線化）

多摩センター延伸

本線

支線

河口湖へ

山中湖へ

西東京・上尾方面

成増・草加方面

ふじみ野・熊谷方面

西武新座線直通

自由が丘延伸(京王東急直通線、蒲蒲新線)

調布空港線

明星線

2案

3案（西武渋谷線）

このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

路線　京王八王子～創価大学～杏林大学～京王秋川～菅生～明星大学～京王青梅。

ほかには大和田団地前⇒小宮⇒緑町⇒モリタウン前⇒拝島⇒瑞穂⇒北みずほ⇒日野自動車前⇒青梅新町⇒青梅市役所前⇒青梅市⇒（ここからワンマン）梅の公園⇒御嶽滝本
京王八王子駅を2面4線に拡張。
もし米軍横田基地が民間と共用空港になったら京王八王子から横田までの空港アクセス鉄道を
- 京王八王子～ひよどり山(八王子IC付近)～奥多摩街道～拝島(JR、西武接続)～横田基地
- 東京サマーランドに行けば人増えそう
青梅からさらに延伸して熊谷、伊勢崎にも行こう

八王子・高尾は競合している中央線のように直通していないので、八王子、高尾へと電車の振り分けが必要。そこで京王八王子から高尾へ路線延長。八王子、高尾を一体として扱えるようにする。
- 京王八王子から、中央線と完全に並行。途中駅はJR八王子駅に隣接した新駅のみ。
- 現・高尾線は各停のみ運行。

新宿-八王子で競合しているJR(中央線)と京王線。そんな2つが直通することは…無いでしょうがあくまで勝手になので妄想。
まず、横浜線と京王線が並走する部分(八王子-片倉・京王八王子-北野)に新北野駅をJR・京王共に設置。
- 配線を改造し、JR八王子行き-京王八王子行き、町田方面-府中方面を対面乗り換えにする。
  - これだけでも十分便利になるが更に向上を図るため下記の事業を行う。
次に、新北野-京王八王子(京王線)を1067mmと、新北野-JR八王子を1372mmとの三線軌条にする。
- これにより横浜線町田方面-新北野→京王八王子、京王線府中方面-新北野→JR八王子の直通が出来るようになる。
- JRが通るのに京王八王子駅はおかしいので東八王子駅とし、京王八王子は副駅名として表記。
  - が、小机に対する日産スタジアム前的な使用頻度ではなく、上駅名標のように前面に押し出して(?)表記する。
- (JR)八王子駅は八王子駅のままであるが、横浜線・京王線内ではJR八王子駅とアナウンス・案内する。
どちらの路線もJR八王子:京王八王子=1:1とする。
- で、JR八王子からの横浜線・京王八王子からの京王線or京王八王子からの横浜線・JR八王子からの京王線orそのそれぞれの逆を対面乗り換え。
  - なのでダイヤを合わせなきゃいけない。色々とそこは問題が出そう。
- 横浜線快速・京王線準特急はやっぱりそれぞれのところから出発。
JR八王子⇔京王線準特急となると新北野と北野どちらでも乗り換えが必要になってしまうため未来的には北野駅の機能を新北野駅に移設することも考えられる。
- まあどっちにしろ今より便利にはなるけど。
- いっそのこと横浜線を移設して北野駅を作っちゃってもいいかも。

京王相模原線はもともと相模中野（津久井湖畔）までの建設が計画されていました。さらに、大月方面まで延伸して富士急行と直通するという遠大なプランが提唱されたこともあるそうです。実現していたらどうなっていたか考えてみましょう。


津久井公園
つくいこうえん　Tsukui-koen





津久井口 Tsukuiguchi	⇒	相模中野 Sagami-nakano

【橋本以遠の駅】
◎橋本
○二本松（二本松交差点付近。相原小学校・グルメシティなどに近い）
☆城山（城山町役場附近）
○津久井口（城山高校・城山大橋に近い）
◎津久井公園（津久井湖城山公園下車駅、三井大橋に近い）
☆相模中野（津久井総合事務所・津久井警察署附近）
○三ヶ木（津久井ゴルフ倶楽部・津久井高校附近）
◎さがみ湖ピクニックランド
☆さがみ湖自然公園（ふるさとの森・休養村附近）
☆牧野（牧野支所附近）
☆秋山温泉（ここから山梨県）
☆秋山（秋山支所附近。この先雛鶴峠を長大トンネルで抜けます）
☆朝日馬場（盛里地域コミュニティセンター附近）
☆与縄
◎禾生
……以遠富士急に乗り入れて河口湖まで。
- 河口湖でも、なんでもいいから、とにかく山梨県にも直通する大手私鉄（富士急は大手私鉄じゃない！）を作ってください！
  - 別にいらないよ。神奈川県民には。
- なぜ津久井公園に特急を止める?
- 城山町は合併され総合事務所になってます。
- さがみ湖ピクニックランドも今はさがみ湖ブレジャーフォレストになっています。
特急を復活させ、新宿・明大前・調布・京王多摩センター・橋本・上記の◎の駅・都留文科大学前・富士吉田・富士急ハイランド・河口湖に停車。ここまで来たら有料ロマンスカーを走らせるしかないでしょう。日中1時間1本でよろしいかと。
- この場合八王子・高尾行きにロマンスカーを走らせる気がなければ、そちら系統の特急はすべて準特急に。
  - 休日に限り高尾山口行きのロマンスカーを走らせても良いとは思いますが……その場合停車駅は調布・府中・高幡不動・高尾のみ。
急行は橋本まで現行～上記の◎☆の駅・都留市・谷村町・都留文科大学前・東桂・三つ峠・下吉田・富士吉田・富士急ハイランド・河口湖に停車。
- 新宿発急行は禾生から逆方向に走って大月行きということにしても良いかもしれません。
- 本八幡発急行は橋本止まりで、河口湖行き急行に接続するとか。この場合橋本ー河口湖間急行には、西武4000系のようなセミクロスシートの山岳用電車を投入してはどうでしょうか。
快速は現行のように調布以遠各停となり、さがみ湖ピクニックランド止まり。急行がそこから先禾生まで各駅に停車するので、ピクニックランド・禾生間は特急と急行だけで良いと思います。ピクニックランドで後続の急行に接続するようにしたい。
富士急と京王はゲージが違うから直通運転は無理なんじゃない？
- いや、妄想鉄道でそんなことを言われても(^_^;;
- マジメな話、富士急を全面改軌するという計画もあったらしいし。
  - そしたらＪＲはどうなってたんだか。ホリデー快速河口湖なんて無理無理。
- 三線軌条もと言う手もある。
- 富士急で余生を過ごしてる5000系が京王に帰ってくる？

1案


月夜野
つきよの　Tsukiyono





青根 Aone	⇒	道志渓谷 Doshi-keikoku

延伸を計画していたのは山中湖じゃなかったっけ？　というコメントがあったので（ノート参照）考えてみました。
基本的には413号線に沿う形になります。

三ヶ木で分岐。
- この場合は三ヶ木にも急行停車、つまり急行は津久井公園から各駅停車ということになりましょうか。
○三ヶ木
○青野原（県道518号線・64号線との交差点附近）
◎西野々（神奈中バス西野々折返所附近）
○青根（緑の休暇村附近）
○月夜野（県境附近）
○道志渓谷
◎道志温泉
◎道志（道の駅どうし附近）
○長又（長又キャンプ場附近、この先トンネルで山伏峠を越える）
○寿徳寺（県道730号との交差点附近）
○旭日丘（山中湖文学の森附近）
◎山中湖（山中湖PA附近）
特急を通すとすれば停車駅は上記◎の駅。急行は線内各停。

2案

富士急を使った場合。

富士吉田までは↑↑と一緒
◎富士吉田
○上吉田
○忍草
◎忍野八海
○ハリモミ純林
○山中湖インター
○山中小
○藪木
○役場
○旭日丘
○美術館
◎山中湖
○平野
○三国峠
○萩原
◎御殿場
- 特急は◎の駅に停車、急行は各駅に停車。有料ロマンスカーを設け、◎の駅に停車。列車名は「ごてんば」…ってそのままじゃん（笑

橋本～相模原宿～城山～谷が原～三ヶ木～相模湖ピクニックランド～京王相模湖
- 単に自分の地元に通したいだけ。
橋本～相模二本松～津久井原宿～城山～城山大橋～津久井中野～又野～三ヶ木～寸沢嵐～相模湖ピクニックランド～千木良～京王相模湖

単線で電化。橋本-城山-津久井湖
日中は20分間隔、夕方は10分間隔、城山で交換を行う。
区間内は4,6連、直通はほぼ8連、10連が5本。

上記路線よりさらに延伸。
津久井湖-半原-宮ヶ瀬湖

丹沢山系にトンネルをぶち抜く
宮ヶ瀬湖-丹沢湖

区間急行は志木以北桶川まで各駅停車。
急行は桶川以北各駅停車。

駅

調布
- 京王本線
深大寺
三鷹中央
- 区間急行停車駅
三鷹
- 準特急停車駅
- JR中央線
武蔵野中央
- 区間急行停車駅
東伏見
- 区間急行停車駅
- 西武新宿線
- 早稲田大学東伏見キャンパスの中を突っ切る。
保谷
- 準特急停車駅
- 西武池袋線
西大泉
新新座
志木
- 準特急停車駅
- 東武東上線
中宗岡
上宗岡
植水
馬宮
指扇
- 埼京線
- 準特急停車駅
平方
新上尾
- 準特急停車駅
西桶川
桶川
- 準特急停車駅
- 高崎線
加納
北北本
笠原
鴻巣中央
- 準特急停車駅
- 運転免許センターに隣接。
屈巣
埼玉
ものつくり大学前
行田西
佐谷田
熊谷東
熊谷
- 準特急停車駅
箱田
大幡
京王奈良
妻沼

大泉西
京王竜舞
- 東武線の竜舞駅とは若干離れている。
茂木
堀込
京王和泉
- 東武和泉駅と隣接。
足利
- 準特急停車駅
- 両毛線

丹沢湖-谷峨-北足柄(南足柄市)-足柄街道(伊豆箱根鉄道足柄線)

橋本ー京王原宿ー城山ー法大前ー館町ー高尾
そのまま北上してあきる野市方面を目指すか？

誰が高尾山口から延伸と...
南大沢から東京薬科大学でスイッチバックし、北野へ
駅一覧
- ◎は急行停車駅
  北野から南大沢を10分で。橋本から高尾山口を24分で。
- ◎南大沢
- ｜首都大学裏門(洋弓場の裏あたりに...マップでわかります。)
- ｜由木(野猿街との交差点。下柚木駐在所前と帝京大学中高校入口の間)
- ◎東京薬科大学(東京薬科大学の南に。）
- ｜南陽台（南陽台団地交差点近く)
- ｜長沼公園(長沼公園近く)
- ◎北野
  - 東京薬科大学は2面3線。緩急接続も行う
ダイヤ
- 各停(4両)20分に2本
- 急行(6両クロスシートを導入)20分に1本
相模原線から京王西線が行きやすくなる


グリーンヒル寺田
グリーンヒルてらだ　Greenhill-terada





椚田 Kunugita	⇒	法政大学 Hosei-daigaku

京王相模原線相模湖延伸とセットで建設。
- 八王子～城山間の輸送及び法政大学多摩キャンパスへの輸送強化を担う。
めじろ台駅を2面4線に戻し、分岐できるように対応させる。
法政大学駅に電留線を設置し、通学時間帯を中心に法政大学止まりの列車を設定。
- EGG DOMEの1階バスターミナルに改札口を設ける。
  - 西八王子～法政大学間のバスはそのまま残す（中寺田経由に変更）
    - 但し体育館行きは廃止（学内バスにシフト）。
朝ラッシュ時の高尾山口行きの速達種別の一部運用をこちら側に移す。
- 10両編成の列車はめじろ台で高尾山口行き6両と法政大学行き4両に分割。
- 速達種別の乗り入れは基本的に平日朝ラッシュ時及び土休日のみ。
  - 速達種別は平日は法政大学止まり、休日は相模湖行とする。
  - 各駅停車は高幡不動～城山間の折り返し運用。
めじろ台-椚田間は地下線として建設。
- 分岐等の関係上、椚田駅は横山第一小学校近辺に設置。
  - ゆりのき台からのアクセスも考慮した位置となると、作れる場所がここくらいしかない。
- 山王坂近辺の勾配は道路よりも若干緩めにする。
グリーンヒル寺田駅は団地の改修とセットで建設。
- 所々何にも使っていない謎の階がある棟があるので、使えるならばそれを改札等に流用。
駅間距離の均等化やカーブの緩和を考慮したい場合は椚田・寺田の代わりにゆりのき台に駅を設置。
- この場合は寺田団地を通過するバスは全て存続させる。

停車駅

普通・快速・準特急：めじろ台-椚田-グリーンヒル寺田-法政大学-広田-城山
- 別案：めじろ台-ゆりのき台-法政大学-広田-城山
急行・特急：めじろ台-法政大学-城山（京王相模湖まで直通）

高尾～高尾山口間を高尾電鉄が買収。初沢町駅を新設。7000系のコルゲート6連、600系3連をを20-000形、20-100形へ改造。20-200形を新造。3連で、3ドア。10-300R形がベース。
それに相原付近へ延伸。高尾山口-秋田霊園-家政大前
高尾山口～家政大前間は、すべての京王車と都営車の土休日の10連の間合い運用以外は入らない。
これを機に有料特急を新設。種別名は有特。本八幡⇔津久井湖、家政大前間を走る。

高尾から分岐して京王大月、京王甲府を経て京王小淵沢までを結ぶ。
長野県に入ったら流石に長距離運用で疲弊するため富士見や茅野には行かない
専用特急車両を導入して本八幡・新宿 - 京王小淵沢間で快速特急として運用し、中央東線に対抗する。
- 小田急60000形ベースとしてホームドアと地下鉄乗り入れに対応
普通列車はすべて北野発としておく
この他に新宿 - 京王小淵沢間に特急を設定する。

JR中央線（吉祥寺駅）・京王線（明大前駅）・小田急線（下北沢駅）各沿線の乗客を、面倒な乗り継ぎ無しに六本木ヒルズ・東京ミッドタウン（赤坂）まで直接輸送出来るよう意図。

（至吉祥寺）～駒場東大前～〈地下化⇒〉～神泉～渋谷～青山学院前～西麻布～六本木ヒルズ～東京ミッドタウン

駒場東大前駅～神泉駅間から地下化。六本木通りの地下を六本木方面に向かって直進、六本木ヒルズまで。
- 西麻布交差点の地下から日比谷線と、六本木交差点からは大江戸線とバッティングしてしまうのがネック。
- 六本木交差点を左折する事が厳しければ六本木ヒルズ止まりで。
渋谷駅は完全新設。
- JR線・東急線に折り重なるように設置。
- 旧駅・線路（トンネル）跡を中心に渋谷駅西側を再開発。
- 渋谷駅を2面4線化、もしくは神泉駅に待避線を設置。
駅ホームは6両編成化を考慮して設置。
急行は渋谷までは現行どおり、その先は六本木ヒルズのみの停車。
ミッドタウン止まりだと観光路線にしかならないので、そのまま霞ヶ関･大手町まで延伸しませんか?　東京ミッドタウン～溜池～桜田門～丸の内～大手町
- じゃあ東急が日比谷線直通やめるらしいから霞ヶ関から日比谷線直通で日光まで行っちまう?特急メトロ日光なんていう特急でも走らせて。
  - 日比谷線に直通させるなら六本木からの方がいい気が
    - 大手町まで行くならTXに...
大手町から千代田線経由常磐線直通で我孫子まで直通。
銀座線と直通の方がおいしいと思うのだが。
- その通り。井の頭線の全線立体化＆銀座線規格化して相互直通一体運用がいい。渋谷駅も壁をブチ抜くだけでそのまま直通できる
  - 井の頭線は2階、銀座線は3階だから壁をブチ抜くだけじゃ直通は出来ないよ。それに集電方法も違うし問題は山積。
    - 車両は昔近鉄が第三軌条、架線どちらも走らせられる車両を計画していたからやろうとすればできる。他の問題はゲージと駅の場所がずれていること、渋谷マークシティを大改造しなければならない事かな。
- 少なくとも現在の施設を流用しての直通は不可能だと思うよ？


恵比寿三丁目
えびすさんちょうめ　Ebisu-3chome





恵比寿 Ebisu	⇒	白金台 Shirokanedai

渋谷駅で銀座線と繋げるのはこの際諦めて、品川まで新線を伸ばしてしまおう。
- 駒場東大前と神泉の間から旧山手通り・駒沢通り・恵比寿駅地下・都道305号線・外苑西通りなどを通って品川駅に接続。
駅一覧
- (駒場東大前)-鉢山町-代官山-恵比寿-恵比寿３丁目-白金台-高輪台-品川

東京西部の南北交通を担わせる。
駅一覧
- ◎吉祥寺
- 成蹊大学
- 武蔵野中央
- 武蔵野大学（ここから武蔵境通り）
- 向台町
- ◎田無（西武新宿線）
- 北原
- 谷戸
- ◎ひばりが丘（西武池袋線）
- 栗原
- 石神上の原（東久留米住宅附近）
- 総合体育館前
- 平林寺
- 野火止
- ◎新座（武蔵野線）
- 大和田（新座柳瀬高校附近）
- 竹間沢（志木ニュータウン附近）
- ◎みずほ台（東武東上線）
- 富士見鶴馬（富士見鶴馬団地附近）
- ◎富士見（富士見市役所附近）
- 富士見福岡（福岡高校附近）
- 萱沼（川越東高校附近）
- ◎古谷本郷（埼京線・新駅設置）
- 秋葉の森公園
- 向山
- ◎上尾（高崎線）
  - ◎は急行停車駅

↑を川越経由にしたもの
駅一覧
- ◎吉祥寺
- 成蹊大学
- 武蔵野中央
- 武蔵野大学
- 向台町
- ◎田無（西武新宿線）
- 滝山
- 本村
- ◎秋津（西武池袋線）
- 所沢若松
- 中富
- 所沢富岡
- 下赤坂
- 上松原
- 今福
- 川越旭町
- ◎川越市（東武東上線）
- 川越石原町
- 宮元町
- ◎伊佐沼北
- 入間大橋
- 上尾丸山公園前
- 西上尾
- ◎上尾（高崎線）
  - ◎は急行停車駅

とにかく最小限の建設。西武新宿線直通が目的。そのまま西武に経営移管して「西武渋谷線」としてもいい。
駅一覧
- ◎吉祥寺
- 成蹊大学
- 武蔵野中央
- 武蔵野大学
- 向台町
- ◎田無（西武新宿線）

山手線外側の環状線にする
高砂～新小岩は新金線利用
金町～高砂の京成金町線も利用（または廃止）
駅一覧
- ◎吉祥寺
- 吉祥寺北町
- 立野
- 関町
- ◎上石神井（西武新宿線）
- 石神井台（早稲田大高等学院・石神井公園団地附近）
- 南石神井
- ◎石神井公園（西武池袋線）
- 谷原（ニューハイツ谷原附近）
- ◎光が丘（都営大江戸線）
- 旭町（光が丘公園中心）
- ◎成増（東武東上線・東京メトロ有楽町線）
- 赤塚
- ◎西高島平（都営三田線）
- 新曽南（戸田競艇場）
- 戸田公園（埼京線）
- 戸田中町
- ◎西川口（京浜東北線）
- 西青木
- 上青木
- ◎鳩ヶ谷（埼玉高速鉄道）
- 赤井（氷川神社附近）
- 大竹（峰八幡住宅附近）
- 苗塚町
- ◎草加（東武伊勢崎線）
- 手代町
- 西八潮
- ◎八潮（つくばエクスプレス）
- 大瀬（中川）
- 水元公園
- 東水元
- ◎金町（常磐線）
- 柴又
- ◎高砂（京成線・北総線）
- 細田
- 西小岩（奥戸街道）
- 上一色（総武線交点、総武線に駅はなし）
- ◎新小岩（総武線）
- 東亀戸（京葉道路）
- ◎大島（都営新宿線）
- 北砂
- ◎東陽町（東京メトロ東西線）
- 牡丹
- ◎越中島（京葉線）
- ◎月島（東京メトロ有楽町線・都営大江戸線）
- ◎築地市場（都営大江戸線）
- ◎新橋（JR線・東京メトロ銀座線・都営浅草線）
- 愛宕
- ◎六本木一丁目（東京メトロ南北線）
- ◎六本木（東京メトロ日比谷線・都営大江戸線）
- 西麻布
- 南青山
- ◎渋谷
  - ◎は急行停車駅

新座までは西東京・上尾方面と同じ。
ふじみ野以北は東武が建設がいいか（東武東上線・伊勢崎線接続計画）
駅一覧
- ◎吉祥寺
- 成蹊大学
- 武蔵野中央
- 武蔵野大学
- 向台町
- ◎田無（西武新宿線）
- 北原
- 谷戸
- ◎ひばりが丘（西武池袋線）
- 栗原
- 石神上の原
- 総合体育館前
- 平林寺
- 野火止
- ○新座（武蔵野線）
- 大和田（新座柳瀬高校・西武台高校・跡見学園女子大附近）
- 三芳（三芳町役場・淑徳大附近）
- 三芳団地
- ◎ふじみ野（東武東上線）
- 北ふじみ野（ふじみ野市役所附近）
- 富士見川崎（県道56号線沿い川崎交差点附近）
- ◎南古谷（埼京線）
- ○伊佐沼
- ○鴨田（埼玉医大総合医療センター附近）
- ○芳野台（電気興業工場附近）
- ○角泉（特別支援学校附近）
- ○川島（川島町役場附近）
- ○平成の森公園
- ○前河内（南部緑地）
- ○吉見（吉見町役場附近）
- ○八丁湖
- ○箕輪
- ○大里（行政センター附近）
- ◎熊谷（高崎線・上越新幹線・秩父鉄道）
- ○今井（熊谷ラグビー場附近）
- ○四方寺（湯殿神社附近）
- ○妻沼東運動公園
- ○古海（児島神社附近）
- ◎大泉町（大泉町役場・三洋電機附近）
- ○西小泉（東武小泉線）
- ○小泉町（デルタ式で東武小泉線合流）
- ○竜舞
- ◎太田
  - ◎は特急停車駅、○は急行停車駅。
特急は渋谷・下北沢・明大前・吉祥寺・上記の◎の駅に停車。
東武桐生線経由で上毛電鉄に直通する。
- 3000系が井の頭線に復帰する。

西武関連新線#西武新座線に直通
- 急行は西武新座線内各駅停車

下北沢から自由が丘に延伸
更にそこからホーム有効長を5両に延長した多摩川線に乗り入れ
更にそこから蒲蒲線乗り入れ
吉祥寺～下北沢～自由が丘～蒲田～蒲田と運行
東京の西側からの空港アクセスを改善
エイトライナーの一部として建設
京王東急乗り放題切符を発行

競馬場線を府中本町まで延伸。途中駅なし。

どうせなら是政まで････って方角逆か。
- 西武多摩川線を買収の上、改軌して是政から競馬場南門・府中本町・府中まで延長＆武蔵野台統合駅設置だろ。
- 府中本町から競馬場までの通路を撤去すればすぐできそうだな＜府中本町駅への延伸　相模原線延伸より簡単じゃね？
むしろ廃線して車庫にしよう(ぉ)
2番線をそのまま単線で府中本町へ。高架にして二線の府中本町へ。
朝時間帯に数本急行を新宿(できれば新線新宿から化け急で新宿線)まで直通させる
ということにしとけばそう難しくもないし競馬臨も設定しやすい
大國魂神社を避ける必要があるのが課題かも。
別案：東府中-府中競馬正門前-府中-分倍河原
- 京王線の各停専用線として活用する目的。ほぼ全線地下となるが、費用節減のため府中競馬正門前以西の新設区間は駅を除き単線。
- 府中競馬正門前は競馬場通り地下に移転してもよい。延伸区間の地上権の問題があるため、恐らく大深度。新宿方折り返しホームを設ける。
- 府中は地下ホームを設け、最低でも2線。既存の高架線2面4線ホームは急行以上専用となる。
- 府中-分倍河原の途中で、既存線の間に割り込む形で合流。踏切もあり、用地からして窮屈そうだが、恐らく連続高架化で建設しやすくなるのではないか。

府中本町〜是政〜南多摩〜城山公園〜稲城〜細山〜千代ヶ丘〜新百合ヶ丘
- どうせなら子供の国を経由して唐木田、上溝まで行こう

多摩モノレール開通により存在意義が薄くなった動物園線を各停専用の別線として活用し、高幡不動-南平の擬似的複々線化と多摩動物公園方面-北野方面の距離短縮を図る。

高幡不動-程久保（新設）-多摩動物公園-（地下新設）-南平（各停ホーム地下化・スイッチバック）

存在空間が失われた動物園線を京王永山駅までまで延伸させ、京王線の特急を多摩センター経由に転換させる。
- 加算運賃は重複するのでなし。
高尾山口方面の特急や各停の一部はこちらに流れる。
一部、各停も永山経由に変更。新宿発は基本的に高幡不動駅発着にする。
動物園駅〜中央大学駅〜多摩センター駅〜相模原線調布方面乗り入れ。

京王線は複々線区間が新宿-笹塚間なので、増発にはあまり寄与していないどころか、別線なのであまり意味はない。それなら別ルートで新宿~八王子を結ぶ路線を作ればよいのではないだろうか?

【停車駅】
曙橋(都営新宿線直通)
○新宿五丁目(新宿三丁目よりやや北。伊勢丹付近)
◎新宿(大ガード下)
◎都庁前(アイランドタワー付近)
清水橋
弥生町(東大付属中付近)
○方南町
大宮八幡
○西永福
柏の宮(柏の宮公園付近)
○中の橋
久我山一丁目
新川天神
◎杏林大学
◎三鷹市役所
大沢
多磨
若松
◎府中
本宿
京王谷保
京王矢川
○甲州街道
◎日野
日野台
○北八王子
大和田
◎八王子
追分
○千人町(西八王子)
並木
◎高尾
- ◎は特急停車。○は急行停車。
  - 相模原線直通の列車は全て従来の路線を通る。
- また、現存の本線は京王八王子駅から八王子駅に終点を移動。
- これが本来京王が計画していた路線である。（マジ話）
  - 京王の当初の計画と、バブルに京王が作ろうとしてたやつの合体みたいな感じだよね。

【停車駅】
大沢
◎調布飛行場
味の素スタジアム
西調布
◎調布
- 相模原線に行こうとしてもスイッチバックになってしまうのが難点。

【停車駅】
大沢
野川公園
試験場前
明星学苑前
府中栄町
西原町
京王谷保
- 東八道路をそのまま直進するルート
- 立川まで伸ばしたほうが良くね？それかいっその事府中～立川の路線も。


池袋
いけぶくろ　Ikebukuro





	⇒	西目白 Nishimejiro

池袋-横浜間に建設
- 池袋を始発とすることで、京王線は東京副都心3大都市（新宿･渋谷･池袋）すべてに駅を持つこととなる
使用車両：11000系（新造）
- パクりをさらにパクるようなことではないよな…
都営地下鉄大江戸線と同じような接車式リニアモーター運転
ATOによるワンマン運転・全駅ホームドア設置
駅一覧（カッコ内は乗り換え路線）
- 池袋（JR線・東武東上線・西武池袋線・地下鉄丸ノ内線・有楽町線・副都心線）
- 西目白
- 下落合（西武新宿線）
- 落合（地下鉄東西線）
- 中野（JR中央線・地下鉄東西線）
- 東高円寺（地下鉄丸ノ内線）
- 妙法寺前
- 方南町（地下鉄丸ノ内線支線）
- 和泉
- 明大前（京王本線・井の頭線）
- 松原（東急世田谷線）
- 経堂（小田急線）
- 馬事公苑
- 東用賀
- 上野毛（東急大井町線）
- 川崎北見
- 川崎坂戸
- 末長
- 新梶ヶ谷
- 野川
- 久末
- 南久末
- 高田（横浜市営地下鉄グリーンライン）
- 新吉田
- 港北貝塚
- 港北新田
- 新羽（横浜市営地下鉄ブルーライン）
- 南新羽
- 日産スタジアム
- 岸根
- 三枚橋
- 神大寺
- 泉町
- 横浜（JR線・京急本線･東急東横線・みなとみらい線・相鉄本線・横浜市営地下鉄ブルーライン）
横浜線と名前がダブってないか？
- ↑と混同防止のため、「京王」まで入れた「京王横浜線」を届出上での正式名称とする。

新宿-調布間の相模原線からの直通電車が多い区間のバイパス路線を作る。
相模原線の一部列車はこちらを通る。
調布-布田間は複々線化
駅一覧
- 調布
- 布田
- 東京慈恵会医科大学
- 緑野
- 狛江
- 京王喜多見
- 宇奈根
- 砧南
- 吉沢橋
- 瀬田
- 玉川
- 日本体育大学
- 深沢
- 駒沢公園
- 柿の木坂
- 碑文台
- 鷹番
- 油面
- 下目黒
- 目黒
急行停車駅は?

これこそ慶応線。
井の頭線直通～渋谷～東渋谷～広尾～南麻布～慶応～田町
- 井の頭線直通～渋谷～東渋谷～渋谷橋～南麻布～古川橋～慶応～田町
  - 駅を増やした
日吉～（東急東横線）～渋谷～表参道～信濃町～三田～田町

高幡不動-日野市役所-日野
高幡不動ー南平ー平山城址公園ー豊田ー日野市役所ー日野ー万願寺ー高幡不動（循環線）

新宿～府中を方南通り・人見街道・凍八道路の地下を走る京王線のバイパス線。
駅
- 新宿◎
- 都庁北○
- 西新宿五丁目○
- 弥生町（東大附属中等教育学校付近）
- 南台（東京メトロ中野工場付近）
- 方南町
- 杉並堀ノ内
- 杉並大宮（大宮八幡宮付近）
- 新永福（西永福交差点付近）
- 新浜田山（浜田山駅入口交差点付近）
- 北高井戸（人見街道と環八の交点付近）
- 東久我山
- 久我山◎
- 西久我山（国学院久我山高校付近）
- 南牟礼（南原交差点付近）
- 東新川（第六中学付近）
- 新川（三鷹高校付近）
- 深大寺○（三鷹市役所付近）
- 野崎（調布北高校付近）
- 大沢（国立天文台付近）
- 竜源寺
- 多磨◎
- 若松町（浅間山公園付近）
- 浅間町（府中の森公園付近）
- 府中◎
◎：特急停車駅、○：急行停車駅
府中で京王線と直通。
主に高尾山口発着列車を直通させ、京王線は京王八王子発着列車中心にする。
多磨で西武多摩川線是政方面にも直通。
- 西武多摩川線（多磨～是政間）は府中線開業の際、1067㎜から1372㎜に改軌の上、西武から京王へ移管。白糸台駅は武蔵野台駅に改称、京王線への乗り換え通路を新設。
  - 西武多摩川線（武蔵境～多磨間）は、廃止。多摩川線は、府中線多磨駅から分岐する府中線の支線として運用する。
    - 多摩川線多磨駅は、府中線のそばにホームを設置。
      - 多摩川線の白糸台（武蔵野台）・競艇場前・是政の3駅については、10両化対応工事を行う。10両化できるスペースのない白糸台（武蔵野台）・競艇場前については、移設。（前者は京王線との交点付近、後者はボートレース多摩川東側無料駐車場付近へ移設）
新宿駅は既存の京王線のホームの真下に府中線専用ホームを新設し、そこから府中線の電車を発着させる。
府中からさらに少し延伸し府中～高幡不動をショートカット。
駅
- 府中◎
- 分倍河原◎
- 住吉町
- 府中四谷
- 落川
- 高幡不動◎
◎：特急・急行停車駅
府中線府中駅は、スペースの観点から京王線ホームの真下（地下）に設置。分倍河原駅は、京王線のホームに隣接する形で設置。高幡不動駅は、横にある留置線を活用して、ホームを新設。
- 府中～分倍河原間は、府中線から京王線（またはその逆）への連絡線を設置。また、高幡不動からでも京王線に直通可能。
ダイヤ案（京王線・府中線・多摩川線）
- 特急
  - 日中の高尾山口発着は新宿～高幡不動間では、府中線を経由する。ただし、Mt.TAKAO号は今まで通り京王線を走行。
  - 朝夕ラッシュ時のみ一部の高尾山口発着特急は京王線を経由する。
  - 京王八王子発着は基本的に京王線を経由。
    - 上記に伴い、府中線経由の新宿～高幡不動間の特急を新設。
- 急行
  - 府中線の新宿～高幡不動間で急行を新設。
    - 高幡不動以西への急行は、新宿～府中間は府中線経由、府中～高幡不動間は先ほどの連絡線を通って、京王線を経由する。
      - BOAT RACE 多摩川でイベントを開催する場合のみ、臨時で多磨から多摩川線へ直通。多摩川線内は各駅に停車。
- 各停
  - 府中線内の各停は、日中はほとんどが新宿～高幡不動間で折り返し運転を行う。
  - 京王八王子発着の各停は全て今までどおり京王線を走行。
  - 高尾山口発着の各停は一部のみ府中線を経由。ただし、府中～高幡不動間は京王線を経由。
    - 多摩川線は、日中は多磨～是政間で線内折り返し運転を行う。朝夕ラッシュ時のみ多磨から新宿への直通あり。

三鷹と調布と新百合ヶ丘を結ぶLRT
駅：三鷹-法専寺前-八幡前-大成高校前-三鷹市役所前-北ノ台小学校前-西原-中央道深大寺-佐須町-布田-調布-小島町-下石原-多摩川橋-矢野口-榎戸-京王よみうりランド-よみうりランド丘の湯-細山-西生田中学校-百合ヶ丘-新百合ヶ丘
- 別ルート：よみうりランド丘の湯-千代ヶ丘-万福寺-新百合ヶ丘

路線は全線単線の電化。トンネルも多いが、高架区間もある。盲腸線である(相模原線の支線)。
車両は京王の車は7000,8000,9000系の８両編成、東京都の車は10-000,10-300形。
若葉台-聖が丘(1面1線地上駅)-桜ヶ丘公園(2面2線地上駅)-鶴川街道(1面2線高架駅)-連光寺(2面2線盛土駅)
線内列車が中心だが、朝夕に新宿発着(K車8連快速)と本八幡発着(T車8,10連快速)もある。

池袋と調布を結ぶ。
停車駅：池袋-西池袋-落合南長崎-沼袋-荻窪-久我山-北千川-柴崎-調布
- 急行停車駅は、荻窪、久我山のみ。(乗降客数が多くないと思われる為)
- どうせなら王子まで乗り入れよう
- 池袋〜北板橋〜西巣鴨〜王子
- そのままカーブで尾久、日暮里へ
- 王子〜尾久〜日暮里〜京王鶯谷〜上野〜東御徒町〜両国
新宿の頭端式ホームをどかして延伸できないかな
↑の場合の駅一覧：新宿〜京王大久保〜下落合〜東中野〜池袋〜北板橋〜西巣鴨〜王子〜尾久〜日暮里〜京王鶯谷〜上野〜東御徒町〜両国
4の場合急行停車駅は池袋、王子、日暮里、上野、両国。
急行停車駅には待避設備をつける
運賃の安さで一定数の客は来るはず
最終的には新小岩、本八幡を経由して船橋に
どうせなら成田空港まで
池袋で分岐して大宮に至る支線がある

つつじヶ丘⇔深大寺公園　全線単線、全線電化。
つつじヶ丘-上の原（高架駅1面1線）-深大寺公園（地上駅1面3線）
線内折り返しの基本は6両、直通は10両あり。
中央線からの客も考え三鷹まで繋げる。
- ○つつじヶ丘（2面4線）-上ノ原（1面2線）-○深大寺（2面4線）-航空研究所（1面2線）-○三鷹市役所（2面2線）-三鷹八幡（1面2線）-○三鷹（2面3線）
- ○=急行停車駅　無印=各停停車駅
- つつじヶ丘、深大寺、三鷹をそれぞれ折り返し可能とする。
- 新宿、本八幡方面の直通運転と線内運転をする。新宿方面からの電車は深大寺、三鷹で折り返し、線内運転の電車はつつじヶ丘-三鷹を往復する。
- つつじヶ丘で設定されている始発電車を全廃し、深大寺、三鷹発とする。
- 深大寺でイベントが行われる場合は直通列車を増発し、基本的に深大寺折り返しとする。臨時ダイヤでは、直通で三鷹に行く列車を無くし、つつじヶ丘-三鷹折り返しの列車のみとする。

中野・王子・千住方面へ向かう路線。全線電化複線。
駅一覧
- ◎渋谷（山手線・埼京線接続）
- ○神泉（京王井の頭線接続）
- ○駒場東大前（京王井の頭線接続）
- ○東北沢（小田急小田原線接続）
- ◎東笹塚（笹塚交差点付近）
- ○中野富士見町（富士高校付近）
- ○新中野（東京メトロ丸ノ内線接続）
- ◎中野（中央線快速・中央総武線接続）
- ○新井薬師西（中野清掃事務所付近）
- ○西長崎（南長崎六丁目交差点付近）
- ◎千川（要町三丁目交差点付近、東京メトロ有楽町線・副都心線接続）
- ○大山（東武東上本線接続）
- ○新板橋（都営三田線接続）
- ◎王子（京浜東北線接続）
- ○宮城（江南中学校付近）
- ○足立小台（扇大橋南交差点付近、日暮里・舎人ライナー接続）
- ○千住桜木（千住桜木町交差点付近）
- ◎北千住（常磐線快速接続）
- ◎=急行停車駅、○=各駅停車駅。
渋谷～駒場東大前間は井の頭線へ直通運転。

井の頭線はもともとは第二環状線として計画されていたものでしたが、渋谷駅に接続している現状では放射線的である。より大回りをしてからJRに接続し、環状線としての機能を果たせる路線を建設する。

高井戸(井の頭線から乗入)-中の橋-八幡山（京王線)-希望丘千歳台-船橋(小田急線千歳船橋駅に近接)-桜弦巻(東京農大･馬事公苑)-桜新町(田園都市線)-深沢-八雲-平町(東横線都立大学駅に隣接)-大岡山(目黒線･大井町線)-洗足池(池上線)-上池台-西馬込(浅草線)-山王-大森(JR）-平和島競艇前-城南島-ゲートブリッジ-京王新木場-東砂-東大島(新宿線)-小松島-旧中川-八広(押上線)-鐘ヶ淵(東武線)-汐入-京王南千住(JR南千住駅と都電三ノ輪橋電停の間に建設)-荒川-新三河島(京成線)-尾久(JR)-豊島-王子神谷(南北線)-東十条(JR)-十条(JR)-板橋本町(三田線)-中板橋(東上線)-大谷町(日大医学部前)-小竹向原(有楽町線など)-旭丘(池袋線側も江古田東長崎間に新駅設置して連絡)-新江古田(大江戸線)-豊玉-京王江古田-沼袋(西武池袋線)-中野北-中野(JR)

JR-hachioji

東八王子
(京王八王子)

shin-kitano

higashi(keio)-hachioji

shin-kitano

調布駅～狛江駅～二子玉川駅～田園調布駅～雪が谷大塚駅まで延伸を行い、雪が谷大塚駅からは蒲田駅間は池上線を東急から移管を行う。蒲田駅は地下化してそこから蒲蒲線を介して京急羽田駅に至る路線。
- これに併せて池上線は五反田駅からは浅草線直通。雪が谷大塚駅からは矢口渡駅、武蔵小杉駅に至る路線に転換される。
- 京王の方も浅草線直通は千鳥町駅で接続。千鳥町駅から京王八王子方面の列車の一部を浅草線直通に変更する。
これによって新宿特急は高尾山口駅及び橋本発着の3本/hになり、京王八王子駅及び橋本駅発着の3本/hは羽田空港方面への直結になる。
南武線と競合するようになるので多摩川線競争としての役割が持てる。
羽田線の特急停車駅は調布、狛江、二子玉川、田園調布、雪が谷大塚、千鳥町、蒲田、京急蒲田、羽田空港第3ターミナル、羽田空港第1第2ターミナルの順になる。
これい併せて京急空港線も基本的に地下化を行い複々線化も併せて実施する。
京王羽田線と東急池上線は京急と同じく保安装置をCS-ATSに変更する。
- 都営新宿線も同じく。