仙台市の交通

鉄道

東北本線

地下鉄を利用する市民は比較的多いが、JRを利用する市民は意外に少ない。
- 東北本線と仙石線は比較的早い段階で市内から抜けるから。
ぶっちゃけ、仙台駅を通らないと移動ができない。徹底した一極集中。
かつては市電があったが廃止されもう走っていない。年寄りは「昔の電車道路」と口走る。
- だって、アスファルト引っぺがせば未だにレールが出てくるんだから。スパイクタイヤ全盛時代は酷かった。
- 仙台最近発展目覚ましいし、市電復活させたら需要はあるだろうになぁ。東西線建設時に話には上がったものの、市が採算性を理由に検討すらしなかった模様。
  - というかるーぷるの利便性が低いので循環線と八幡線があればいいと思う。まあ輸送力が低いとかえって悪化するかもしれないが…
    - ちなみにるーぷるには市電を模した車両がある。
    - 東西線が空気輸送でるーぷるが積み残しだから中間ならよかったのかも。
地下鉄東西線が開通して南北東西の交通は至便になったが、中山、泉パークタウン、鶴が丘、西多賀など主要な宅地が軒並み鉄道網の外のため結局車が必須なのは変わらず。
- 仙台駅一極集中政策の反動で広島、福岡、札幌と異なり仙台駅以外で用がある時は車ないと移動できない。それだけ縦方向の移動が弱い。

道路事情

道路は広いところは広いが、地域間を結ぶ道路はあまり整備されていない。
- 整備されてます。
- 私も整備されてないと思う。向山や土橋の様な道(上げればキリがない）は整備されていない道に該当するでしょう。
- （あたりまえだが）整備されてるされてないは主観的問題。
- しかも奇妙な道路設計のせいで、片側3車線の道路を南下するのに、駅前から一番右の車線にいたはずが、車線変更もしていないのに五橋交差点を過ぎた辺りで一番左の車線にいたりする。その先には市民病院前交差点、愛宕大橋と事故の名所が軒を連ねる。
  - その近くの三層高架のアンダーは不思議な作りで、運転しない見てるだけからするとセクシー…エロいっ！
    - 花京院の交差点の近くもそうだが新幹線、在来線、貨物船と複雑に交差した高架下を通る道路が多い。車社会で交通量も多いので車線の広い道も多いが地形やJRとの都合で急に狭い道や複雑な交差点に出る。これが仙台の事故や未整備感の原因なのかも。
- 地図の上では真っ直ぐでも、実際は曲がりくねっている道路も多し。雪が降って路上のマークが消えたら無政府状態に…。
- 双方向一旦停止の十字路も多い。キーワードはまごころとゆずりあいと自己責任。
  - 「ゆずりあい」とは譲ってもらうことである。少しでも気を抜けば、右折中の右からの追い抜きや、路地からノンストップで進入する車の餌食にあう。
- 一方向だけの信号も少なくない。たとえば南北方向に走っていて青信号でも、東西方向からお構い無しに車が出てくる(信号がないから)。キーワードは「理屈じゃない」。
過去に、坂下（原町三丁目）交差点が排気ガス調査で全国ワースト１になった事がある。
日本で３本の指に入るくらい運転マナーが悪いと言われるが、その半数以上が隣県からきた「おのぼりさん」だったりする。
- 仙台の田舎もんが「おのばりさん」いうか、おそろし、おそろし。
- 仙台ナンバーは比較的、マナーも車も良いような気がする
- 歩行者に関してだが、信号無視して渡ってる人が多かった(by 福井人)
- 実際マナーはなってない。俗に仙台走りと言うものが存在するらしい。
  - 特にタクシーの運転マナーは最悪
    - タクシーは要注意。急停車・割り込みは当たり前。事故ったら最後、こちらに非がなくともチンピラのようにがなりたてて非を認めない。しかし客として乗車すると話好きで抜け道にも詳しく、感じの悪くないドライバーが多いのが謎。
      - 仙台では子供よりタクシーの飛び出しに気をつけろと言われる。実際に歩行者を煽るタクシーもいます。
- 悪いのは何でもよそ者のせいにする傾向は仙台特有だな(犯罪や仙台ブスとか)。実社会でもそういう傾向が強い。まじ性格悪いよ。
  - あなたは一人で百万人の仙台人相手にそのような事をおっしゃいなされるのですから、よほど責任感の強いお方なんでしょうな～。
    - じゃあ、あなたは一人で数百万人の東北他県民に「田舎者のおのぼりさんは仙台でDQN運転やっているからマジ迷惑」とおっしゃいなされるのですから、よほど責任感の強いお方なんでしょうな～。
      - ありがとうございます。
かつては一方通行の大半が「原付・自転車を除く」で、原付は市内においては自由に移動ができた。
- しかも、仙台市民はそれを「全国標準」だと思っていた。
  - 東北大学青葉山キャンパスの立地のせいで原付所有者が多いのも一因。仙台は原付に甘い。
- 1973年の「市内総合交通規制」でそうなった。他にも「路線バスを除く」一方通行も存在した（現在は連坊小路だけ）←根岸などもある（要精査）
  - 現段階で残っているのは、
    - 「連坊小路」(終日2車線東行一方通行、中央線が市街地では珍しくオレンジ)
      - 地下鉄東西線とセットで現在工事中です。
    - 「根岸宮沢橋交差点～仙台南高・県武道館」(終日2車線南行一方通行)
    - 「陸羽街道踏切(TSUTAYA前)7差路～JR北仙台駅」(9-翌6時2車線JR北仙台駅方向一方通行)
      - 去年の暮れ（2007.12.21）から終日一方通行解除になりました。TSUTAYA前に路駐するのは迷惑なのでやめましょう。
  - かつては長町プール北の一方通行も路線バスは逆走可能だった。だが1車線で離合不可。
とにかくタクシーが多い。中心部の大通りに出るとほぼ間違いなく目の前にタクシーが止まっている。止まっていなくても手を上げれば10秒もしないうちにつかまる。
東北大川内キャンパスの周りは天候が良い時に限りネズミ捕りがうじゃうじゃ。４月頃はよく一時停止無視・法定速度オーバーの原付（新入生）や異動したばかりの職員が捕まっており、通称『ドル箱エリア』と呼ばれている。
仙台駅一極集中なので土休日になると酷い渋滞が多発する。

2016年4月現在、icsca導入、東西線開通、仙台駅東西連絡通路拡張工事が終了。他にも広瀬通の車線を増やすやら、駅前にバス停を集中させるやら、南仙台駅のバリアフリー工事を始めるやら、大中規模な交通整備が続々進行中。
仙台市の信号機はコイト電工が多く、次いで京三製作所。日本信号の順。信号電材は薄型灯器の設置割合が高め。
- 信号電材は沿岸部に多い。
- 以前は古い灯器が宮城県内でも特に多く、日本信号2代目30cm丸形や京三宇宙人、コイト包丁などが多数存在していた。
- 樹脂灯器の割合も高く、コイトも多いが三協高分子も多め。
  - 塗装された灯器には樹脂灯器もかなり多い。
市内の信号機の連動が良くない。そういう動画が出て話題になっていた。
- 仙台駅近くは一灯型信号機が昔から多かった気がする。
東北他県では樹脂灯器メインで塗装灯器だけ金属製の地域も多いのに仙台はその反対をやっている。
- 因みに仙台が樹脂灯器で塗装も樹脂灯器だったら石川県、愛知県、兵庫県と同じような信号状況になっていただろう。
河原町駅近くの広瀬川のところの変則五さ路は交通量が多い上にわかりづらく危険と話題。
事故が頻発する交差点が結構多く改良が望まれている。

仙台の路線バス

福島・山形への移動は在来線より高速バスのほうが安く速く便利。
- 便利ゆえ、定員オーバーで乗れないこともある。ただ、遅くとも20分後には次のバスが来る。（仙台－山形間の場合）
- にもかかわらず、バス会社は他の不採算路線を抱えているため危機的な赤字会社。
- バスの運転の強引さは全国トップレベル。夜になるとさらに激しくなる。
  - 駅前のバスターミナルのコーナーを目いっぱい車体を傾けながらアグレッシブに曲がる姿に惚れた。あんなに傾くようなスピードで曲がるか普通…。（新潟市民）
- 仙台-山形間の高速バスの定期券が存在し、それで通勤している人もかなりいるらしい。
- 仙台-山形高速バスは07年1月に値上げ。JR往復きっぷより割高になる。
  - これは仙山線にとって千載一遇のチャンス！！
    - この高速バスのせいで仙山線の快速が一時間に1本から一日8往復になってしまった。（涙）
      - 仙山線は愛子まででほぼ全員降りるし山形まで乗る奴はごく一部だからね。愛子以降の区間は単線高低差で遅い、増発できない、過酷な地形と気候で改良工事には莫大な費用が必要と完全に詰んでるから。仮に仙山線の普通運賃より高速バスの6回券が割高になっても大半は高速バスが使われるだろう。
- 一ノ関、平泉方面もそうである。
バスが10分待っても来ないことが普通。遅れずに来ることなんて絶対ありえないって言っても間違いじゃない。（始発を除く）
- 全国でも大都市はほとんどがこの状態。
- 現在は路線バスにGPSを積んでいて、あと何分ぐらいで到着するかネットで調べることが出来るのでケータイを持っていれば多少は気楽に待てるようになった。
  - かつてはいつ来るか分からないバスを何十分も待つことは珍しくなかった。
  - 今でも光のページェントの時期などは何十分もの遅れが出ることは稀によくある（「稀によくある」については突っ込む前にググれ）。
    - 例）仙台駅～盲学校前：バス15分、徒歩30分、ページェントバス50分。
- 昔は本数が多かったから、時刻表が「この間○分おきに発車」みたいな表記もあって、遅れていることに気がつかなかった。
仙台市内を走る宮城交通のバスは首都圏からの払い下げが多い。他地域も同様。
- 宮城交通は名鉄系です。かつては同じ名鉄系の北陸鉄道からの払い下げも存在していたという。
宮城交通と市営バスの2系統が(共倒れしないように)頑張っている
仙台市営バスの路線図はハンパ無くわかり辛い。誰かなんとかしてくれ。
- 仙台にある程度住むOR生まれが仙台だと普通です。たまに県外に行くとなにがなんだかわかりません。
- 宮城交通が21世紀を過ぎてやっと路線図を作成・配布した。でも、放置プレイ。
- 仙台のバス路線は、日本一複雑だという話。
- 山形は路線が少ないのに、一方通行が多いため経路が判りにくい。
- 青森市営の路線図は白紙に線を引いただけ、一見さんにはわかりません。
  - 今はそうではない。むしろ現在の青森市営は全国がお手本にすべきわかりやすさだよ、系統わけもアルファベットと色でわかりやすい。
仙台～東京便もドル箱路線。競争が非常に激しい。
- ツアーバスも多いです。
仙台～盛岡便もドル箱路線で、5社共同で運行することで無駄な競合を避けている。
路線バス同士が熾烈な追い越し合戦を繰り広げている。五橋のＴ字交差点では、左折レーンに追い越しのために直進するバスが進入してくる。
- 正しくは追い越しのためではなく、バス停がある為。
市営・宮交ともに仙台駅一極集中型のダイヤ設定で、しかもバス同士の乗継割引が一切効かない。
- 例）鶴ヶ谷から大学病院に行く場合、1時間に2本しかない仙台駅行き（北六・県庁経由）か台原駅／旭ヶ丘駅行き（終点にて地下鉄に乗換）に乗って北四番丁でバスに乗り換えなければならない。だが、北四番丁はバス・バス乗継も地下鉄・バス乗継も対象外の駅なので、新たに初乗り170円運賃を支払って2つ先の大学病院前で降りなければならない。この場合にかかる運賃は500～700円程度である。
  - 地下鉄乗継割引も全然使えない。地下鉄乗継割引しても合計運賃が都心直通系統と同じって何？
- 地下鉄乗継割引は仙台駅～郊外の路線を地下鉄で分断したことの代償措置。二日町はそれに該当しない。但し、そのやり方がいいとは思わないが。
- 大町から勾当台公園までバスで行こうとしたら仙台駅行きばっかり来て、行きたい方向のバスが無かったから結局歩いた事がある。ちなみにまだ東西線開業前by埼玉人

バスの路線・運賃支払機の複雑さは日本有数。
- 初乗り運賃自体は他都市の地下鉄と同じ（都営とメトロが安いだけ）。仙台の地下鉄が高いと言われるのは、遠距離になればなるほどバカ高くなるから。（北仙台～長町はJRなら190円なのに、地下鉄だと290円もかかる）
都心住民にやさしく郊外住民にキビシイバス運賃
- 中心特定区域は初乗り100円！！
- 都心（上記区間は除く）は初乗り170円で郊外より高いが、長い目で見ると郊外よりお得。
- 郊外は初乗り150円だがすぐに170、210、290、360、400、500と都心よりも速いペースで運賃が高くなっていく。
政令指定都市の中でカードが今時磁気式（w。
- 2014年、ICカード導入が決定した。
- イクスカは買い物で使えないのと仙台以外で使えないのが厳しい。キャラクターはとてもかわいいのだが。
東北は仙台一極集中なので全国各地に高速バスが出ているのだが、高速バスターミナル同士がとっちらかりすぎていて乗り換えが非常に不便。2010年頃の西新宿以上に歩かされる。北東北は仙台で高速バスを乗り継ぐユーザーも多いのに。
- 仙台こそバスタが必要だと思うのだがまだ事業化していない。
- ウィラーのバスは仙台駅の東口と西口で2回停車するようになったほど。
- 宮交バスセンターと東北福祉大のバスターミナル、ヨドバシのとこ、青葉通のとこ、とっちらかりすぎ。
るーぷる仙台というレトロな車両の循環バスはシンボル性があり目を惹く。
- しかし、16時までしか運行していないので普段使いとしては平日は使い物にならないという人が多いだろう。
  - 主に観光地を通り、運転手が軽い観光案内をしながら運転してくれるので、観光用の要素が強いのだろうが、それでも16時は早い気がする。
- しかも一方向にしか回っていない。
  - しかしそうした利便性の低さにも関わらず、他の公共交通機関の弱さゆえか、割りといつでも混雑している。そのため観光案内をされても人が多すぎて外が見えない。
    - 時々積み残しも発生するほど。なぜ増発して両回りにできないのだろうか？