勝手に鉄道車両開発/JR西日本

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新幹線[編集 | ソースを編集]

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在来線特急用[編集 | ソースを編集]

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在来線急行用[編集 | ソースを編集]

275系電車[編集 | ソースを編集]

  1. 汎用急行形車両として製造。
  2. 国鉄車と違い転換クロスシートで背面、腰掛けテーブル付き無料Wi-Fi完備の車両。
  3. 4両編成は一号車からグリーン車-指定席-指定席-普通車6・8両編成へと増えていくと指定席の間に自由席を入れる。
  4. 基本的に4m2Tで一部車両で3ｍ3Tがある。
  5. 機器・車内ともにJR西の特急形、最新車両とほぼ同じだが振り子機能がなく制限速度も110キロにおとされている。
    • さすがに110キロだったら急行を復権させる理由が無いので制限速度は125キロで。
  6. 主に急行復権のJR西日本急行にて使用されている。一部特急の代走にも使用されている。

165系1500番台[編集 | ソースを編集]

  • 211系の急行型
  • 後に213系が快速マリンライナー運用から外れた時に213系も改造編入形式は1600番台
  • 後に221系が大和路快速運用から外れた時に221系も改造編入形式は1600番台

257系[編集 | ソースを編集]

  • 181系を急行型に格下げ改造

257系1000番台[編集 | ソースを編集]

  • 117系を急行型に格上げ改造

259系[編集 | ソースを編集]

  • 183系を急行型に格下げ改造

259系1000番台[編集 | ソースを編集]

  • 213系を急行型に格上げ改造

クハ455形800番台[編集 | ソースを編集]

  • JR化後に残ったサハ455形4両を先頭車化。
  • コストカットのため、前面はサンパチくんタイプとする。
    • このため、鉄オタからつけられた愛称が「ゴーパチくん」。
  • 全廃に関しては史実通り。

457系900番台[編集 | ソースを編集]

  • 457系の試作車。
  • 全廃に関しては史実通り。

457系1500番台[編集 | ソースを編集]

  • 415系の急行型

475系1500番台[編集 | ソースを編集]

  • 475系の改良型
  • 後に413系も改造編入形式は1600番台
  • 後に415系も改造編入形式は1600番台

477系[編集 | ソースを編集]

  • 国鉄477系をJR化後も北陸向けに増備。
  • 基本的に475系などと共通運用だが、2015年の北陸新幹線開業後も、三セク送りとなった部類含め全車残留。
  • 2023年までに521系に置き換えられ全廃。

477系1000番台[編集 | ソースを編集]

  • 485系を急行型に格下げ改造

479系[編集 | ソースを編集]

  • 国鉄479系をJR化後も北陸向けに増備。
  • 基本的に475系などと共通運用だが、2015年の北陸新幹線開業後も、三セク送りとなった部類含め全車残留。
  • 2023年までに521系に置き換えられ全廃。

479系1000番台[編集 | ソースを編集]

  • 583系を急行型に格下げ改造

通勤・近郊用[編集 | ソースを編集]

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気動車[編集 | ソースを編集]

キハ33形0番台[編集 | ソースを編集]

  1. オハフ50を種車として登場。
  2. 両端の乗務員室を運転台に改造。
  3. トイレは残す。
  4. その他は実在の1000番台に準ずる。
  5. 1000番台よりコストカットができたため8両が登場。
    • うち1両はキハ33-4というネタ車番。
  6. 2009年には変速機とエンジンをKTF3335A-1AとSA6D125HEに交換。
  7. キハ40より重宝されており、2022年5月現在も現役。

キハ39・キハ69[編集 | ソースを編集]

  1. 上記と被るが、こちらはキハ33の片運転台版。
  2. 当然、オハフ50から改造。
  3. 基本的な改造内容はキハ141・142準拠だが、前面はキハ33と同一とする。
    • ついでにオハ50改造のキサハ39も用意。
  4. 津山線急行仕様も用意。
  5. 台車に関しては途中の増備でキハ120と同一のものに変更。
  6. 2009年より変速機とエンジンをKTF3335A-1AとSA6D125HEに交換。

キハ61・62[編集 | ソースを編集]

  1. 12系客車を改造した気動車。
  2. 基本的な走行システムはキハ185系に準じ、1軸駆動のボルスタレス台車、流用品の変速機、DMF13HSを当初は採用。
  3. 最高時速110kmを確保。
  4. 前照灯・方向幕はキハ45系からの廃車発生品を流用。
  5. ブレーキ方式は種車の自動空気ブレーキを採用し、キハ65などとの併結は可能。
  6. キハ61はスハフ12から改造の先頭車、キハ62はオハ12から改造の中間車。
  7. 冷房装置も機関直結式に換装。
  8. コストがかかかりすぎたためキハ61形4両、キハ62形1両の落成でおしまい。
  9. 主に急行砂丘に充当。廃止後は急行つやまに転用。
  10. キハ62は2006年に廃車解体
  11. 2008年には残る4両全車がエンジンと変速機をキハ40と同一のKTF3335A-1AとSA6D125HEに交換。
  12. その後、後藤総合車両所に転属し、山陰本線にて使用されたが、2022年のアクアライナー廃止で全車運用離脱・廃車解体。

キハ127系気動車[編集 | ソースを編集]

  • キハ40系とキハ120系を置き換える車両として開発。
  • 1~4両編成。
  • 車内は転換クロスシート。
  • キハ122系と共に姫新線に投入されることが決定。
    • 223系似の気動車。
  • キハ121・126と併結が可能。

キハ128系気動車[編集 | ソースを編集]

  • 芸備線で運用しているキハ40系を置き換える車両として開発。
  • 1~4両編成。
  • 車内は車端部ロングシートの転換クロスシート。
  • 3扉車。

キハ129系気動車[編集 | ソースを編集]

  • 播但線（寺前―和田山）で運用しているキハ40系の置き換えとして開発。
  • 車内は転換クロスシート。
  • 1~4両編成。
  • モーターは強力にし、生野峠も楽に越えられる。
  • 山陰線の城崎温泉―浜坂間でも追加で運用。
  • 姫路まで乗り入れ、「播但快速」を走らせる。停車駅は京口、野里、新野、長谷、青倉以外の各駅。
  • 播但線の駅名標をすべて青からワインレッドに変更。もちろんラインカラーも変更し、「銀の馬車道ライン」という愛称をつける。
  • 蓄電池付きの電車にして寺前、和田山で充電できるようにする。

キハ42・キハ49[編集 | ソースを編集]

  • キハ40系列からエンジンや変速機をはじめとした機器を流用して製造。
  • 車体は関東鉄道キハ2100あるいはキハ2200をベースとした全鋼製車体とする。
    • 片運転台がキハ49で、両運転台はキハ42
  • キハ47の500番台と1500番台は台車も流用するが、動力台車は2軸駆動化してWDT44Dに形式変更する。
    • こちらはすべてキハ49の500番台に区分。
  • それ以外の台車についてはキハ127で実績のあるWDT65とWTR248に交換。
  • ブレーキ方式のCLE、変速方式の半自動式も健在。
  • 機器流用前のキハ40と比較して3トン程軽量化を実現している。
  • エンジンについても出力355psに引き上げられ、最高時速も100km/hに引き上げる。

キハ122形10番台[編集 | ソースを編集]

  1. 伯備線115系のディーゼル化に伴い8両を投入。
  2. 帯色がキハ122の0番台と同一である以外はET122形と同一構造。
    • 223系似の気動車。
  3. キハ121・126と併結が可能。

キハ131・キハ136[編集 | ソースを編集]

  • 上記のキハ42・キハ49をベースとした完全新造の気動車。
  • 前面デザインもキハ5020ベースに変更されている。
  • 主要機器はET122と同じとするが、最高速度については120km/hに引き上げる。

キハ165[編集 | ソースを編集]

  • キハ25の設計を完全に流用した液体式気動車。
  • 基本仕様はキハ25系1000・1500番台と同じだが、前面形状は227系に準じたものに、エンジンはコマツ製・450馬力級のSA6D140HE2に変更。
    • ただし車内は521系と同様の転換クロスシートとし、窓割りもキハ25形0番台のものを流用。
  • 関西本線用の0番台と高山本線用の100番台を用意する。
    • 将来的なJR東海への譲渡を考慮・キハ25形3000番台への変更を考慮し、この2線区のみとする。
    • これにより両線区とも2連または4連での運用に切り替える。
  • 余剰となったキハ120は岩徳線や山陰線のキハ40の置き換えに充てる。

キハ47 3ドア改造車[編集 | ソースを編集]

  • 吉備線や芸備線のキハ47を通勤用にオールロングシート化＋3ドア化

キハ40系改良[編集 | ソースを編集]

  1. ワンマン対応車両へのドアチャイムの設置。
    • 音色はキハ121、キハ126、キハ187、キハ189と同じ東北仕様ドアチャイム。
  2. 車椅子対応の格納式スロープの設置。

キハ40・47系列100Ｍ工事[編集 | ソースを編集]

  1. その名の通りキハ40・47系列に製造年どから100年まで生きさせようとする工事。

リニューアル？の内容[編集 | ソースを編集]

  1. そもそもの気動車から最近流行りの蓄電池式に変更。
    • そのためキハ40・47系列が始発駅になる駅に関しては長時間停車の間に充電できるように架線が貼っている。
  2. エンジンからモータに変えIGBT式WWWFインバーター制御に換装。
  3. 機器をこんな感じに換装。
主要諸元
編成 １・２（全車0.5M電動車）
最高運転速度 120 km/h
起動加速度 2.5 km/h/s以上
減速度（常用） 4.6 km/h/s
減速度（非常） 5.2 km/h/s
編成定員 113人　(キハ40系)

276人　(キハ47系) 274人　(キハ48系)

車両定員 138人　(キハ47系)

136人　(キハ48系）

台車 動力台車：WDT63A・WDT63E

付随台車：WTR246B・WTR246C

主電動機 WMT106A-G2
編成出力 8両編成→270 kW×2×8 = 4,320 kW

6両編成→270 kW×2×6 = 3,240 kW 4両編成→270 kW×2×4 = 1,080 kW

制御装置 WPC15A-G1-（M-2/T/S/H）
保安装置 ATS-SW,ATS-P

列車防護無線装置 EB・TE装置 車両異常挙動検知システム

  1. 内装も225系100番台風に改造改造時は機器を全て取り外して塗装を剥がして内装も全て剥がしてつけた。
  2. トイレも洋式に改造、車内にあった段差の廃止を行った。
  3. この工事で寿命を実質倍にして車体代をケチった。

キハ45 3ドア改造車[編集 | ソースを編集]

  • 山口線のキハ45を通勤用にオールロングシート化＋3ドア化

キハ226系気動車[編集 | ソースを編集]

  • 芸備線などのキハ40・47形を置き換える車両として製造。
  • 2両または3両
  • 3ドア
  • 転クロ×ロングシートのセミクロスシート
  • 営業最高速度は110㎞(設計上は130㎞)

DEC760系気動車[編集 | ソースを編集]

  • JR東海との共同開発の電気式気動車。
  • 315系ベースだが、前照灯を西日本仕様とする。
    • 形としてはDEC741系のものとほぼ同じ。
    • あるいは前面自体を227系ベースとして良い。
  • 1から8両まで、5両と7両を除きラインナップ。
  • 起動加速度3.3km/h/s、最高時速140km/h
  • エンジンはコマツ製12気筒のWDML30HZとする。出力は1200ps。
  • JR西日本で60番台は一般型扱い。
  • 車内はオールロングシートの他、オール転換クロスシートもラインナップ。
  • 最初は琵琶湖線、湖西線の新快速や名古屋直通列車向けに投入。
  • 形式は片運転台のDEC766形、中間車のDEC760形、中間付随車のDEC765形、両運転台のDEC761形、片運転台の制御車のDEC767形を用意。

DEC762系気動車[編集 | ソースを編集]

  • JR東海との共同開発の電気式気動車。
  • 315系ベースだが、前照灯を西日本仕様とする。

DEC721系気動車[編集 | ソースを編集]

  • JR東海との共同開発の電気式気動車。
  • 315系ベースだが、前照灯を西日本仕様とする。

DEC723系気動車[編集 | ソースを編集]

  • JR東海との共同開発の電気式気動車。
  • 315系ベースだが、前照灯を西日本仕様とする。

DEC702系[編集 | ソースを編集]

  • 智頭急行のHOT4500形同様DEC700系を高速運転対応に。
    • ヨーダンパ設置の関係でステップは省略。
    • 運転最高速度は110km/hであるが最高設計速度の120km/hに引き上げ可能。
  • 先頭形状は225系100代などと同じであるが乗務員室上に行先表示器はない。
  • VVVF･IM定格出力220kw。

DEC705形[編集 | ソースを編集]

  • DEC700形の片運転台版。
  • 前面形状はDEC700形だが、側面はGV-E401形、GV-E402形に準ずる。
  • 機器類はDEC700形と同一。
  • 0番台・1000番台でユニットを組む。

DEC707系[編集 | ソースを編集]

  • DEC702系の片運転台版。
  • 前面形状はDEC702系だが、側面はGV-E401形、GV-E402形に準ずる。
  • 機器類はDEC702系と同一。
  • 0番台・1000番台でユニットを組む。

DEC701形・DEC706形[編集 | ソースを編集]

  • DEC700ベースだが、乗降扉を片側3箇所に増やしたタイプ。
  • 側面は実際のHB-E220系をベースとするが、窓の数は増やす。
  • DEC706も0番台・1000番台でユニットを組む。

ホジ7000系蒸気動車[編集 | ソースを編集]

  • 21世紀に完全新製された蒸気動車。
  • 動輪径は1150mmと旅客用としては小さいものの、常用最高回転数を430rpmに引き上げることで設計最高速度95km/hを実現した。
  • 動力用ボイラにはSGを大型化したものが使用されている
  • 総括制御によって編成を組むことも可能である
  • 外見は大正時代の工藤式蒸気動車そのものであり、前面には点検用の観音開き扉が配置されている
  • 高価な液体式変速機などを有さない為一両当たりの製作費はキハ40系の半分以下であった

ジョイフルトレイン[編集 | ソースを編集]

ホグワーツ特急[編集 | ソースを編集]

  • 新大阪からUSJ付近のユニバーサルシティまでの観光列車が無いので、ユニバーサルシティまでの観光列車を運行させる。
  • 車両はホグワーツ特急を完全再現する。　
  • 機関車の形式を5972形とする。また、客車のほうは36系とする。
  • 祝祭日に運行する。
  • ホグワーツ特急はユニバーサルシティで運行してるので、USJエクスプレスとする。
  • 増備車として34027形を投入。

マラード[編集 | ソースを編集]

  • 山陽本線のジョイフルトレインを運行する。
  • 車両はマラードを完全再現する。
  • 機関車の形式を4468形とする。また、ホグワーツ特急同様客車のほうは36系とする。
  • 祝祭日に運行する。
  • SL彗星とする。

C13形「アレックスキッドSL」[編集 | ソースを編集]

  • C13形を74年ぶりに新製。番台区分は1000番台。
  • セガのアレックスキッドとコラボした列車。
  • カラーリングはアレックスキッドをモチーフとしている。
  • イグルとステラ、ルーニー姫のモチーフも将来的には行う。
  • 薄っぺら過ぎてバカバカしい。こんなのを作った人の気持ちがわからん。

KE50形「カブタックSL」[編集 | ソースを編集]

  • 国鉄時代に製造されなかったKE50形を現代技術で実現。
  • カブタックとコラボした列車。
  • カラーリングはカブタックをモチーフとしている。
  • クワジーロやテントリーナ、AP717やキャプテントンボーグ、スターマインドのモチーフも将来的には行う。
  • 薄っぺら過ぎてバカバカしい。こんなのを作った人の気持ちがわからん。

C64形「ボンバーマンSL」[編集 | ソースを編集]

  • 蒸気機関車を72年ぶりに完全新製。
  • コナミのボンバーマンとコラボした列車。
  • カラーリングはボンバーマンをモチーフとしている。
  • 凶悪ボンバー5人衆やボンバーグレート、マックスやダークフォースボンバー、ボンバー四天王のモチーフも将来的には行う。

C64形「イナズマンSL」[編集 | ソースを編集]

  • イナズマンとコラボした列車。
  • カラーリングはイナズマンをモチーフとしている。
  • サナギマンのモチーフも将来的には行う。

C65形「マジンガーSL」[編集 | ソースを編集]

  • C64と同じく蒸気機関車を完全新製。
  • マジンガーZとコラボした列車。
  • カラーリングはマジンガーZをモチーフとしている。
  • グレートマジンガーのモチーフも将来的には行う。

C65形「ガンダムSL」[編集 | ソースを編集]

  • ガンダムとコラボした列車。
  • カラーリングはガンダムをモチーフとしている。
  • ザグのモチーフも将来的には行う。

E11形「ルリィSL」[編集 | ソースを編集]

  • C64、C65と同じく蒸気機関車を完全新製。
  • 藤子プロとタイアップした列車。
  • カラーリングはルリィをモチーフとしている。
  • ガンタのモチーフも将来的には行う。

KE51形「ハルトマンSL」[編集 | ソースを編集]

  • C64、C65、E11と同じく蒸気機関車を完全新製。
  • ルリィSL同様、藤子プロとコラボした列車。
  • カラーリングはクルト・ハルトマンをモチーフとしている。
  • ジンジャーのモチーフも将来的には行う。

EDC183系5000番台[編集 | ソースを編集]

  • 「WEST EXPRESS 銀河」を補完するための長距離列車で、183系を復刻して完全新製。
  • 直流・交流(60/50Hz)に対応し、非電化区間でも運行するための発電機を備えたEDC方式車両。
  • 基本は10両だが、6両でも運転できる。

EDC581系5000番台[編集 | ソースを編集]

  • 「WEST EXPRESS 銀河」を補完するための長距離列車で、581系を復刻して完全新製。
  • 直流・交流(60/50Hz)に対応し、非電化区間でも運行するための発電機を備えたEDC方式車両。
  • 主にWest Expressが入線できない線区(山陰本線の大部分・北陸線敦賀以降など)で運行され、JR各社間を跨いで運転可能。
  • 基本は10両だが、6両でも運転できる。
  • 車内はグリーン個室やノビノビ座席をメインにして、ラウンジカーやフリースペースも設置。

103系6000番台[編集 | ソースを編集]

  1. 「WEST EXPRESS 銀河」が人気のため第2編成として改造。
  2. 種者は103系。
    • 夜行列車なのにピョンピョン揺れる。
  3. 客室設備は「WEST EXPRESS 銀河」のそれに加えスイート・ロイヤルも追加。
  4. 「銀河」だけに大阪～東京間で運用する。

205系6000番台[編集 | ソースを編集]

  1. 「WEST EXPRESS 銀河」が人気のため第3編成として改造。
  2. 種者は205系。
    • 夜行列車なのにピョンピョン揺れる。
  3. 客室設備は「WEST EXPRESS 銀河」のそれに加えスイート・ロイヤルも追加。
  4. 「銀河」だけに大阪～東京間で運用する。

287系7000番台[編集 | ソースを編集]

  1. 「WEST EXPRESS 銀河」の117系の老朽化により287系をベースに新製。
    • 予備車確保のため2編成を用意。
  2. 客室設備は「WEST EXPRESS 銀河」のそれを踏襲。
  3. 編成構成はクモロ286-モハ286-モハ287-モハ286-モハ286-クモロ287で統一。

289系7000番台[編集 | ソースを編集]

  1. 「WEST EXPRESS 銀河」の117系の老朽化により289系をベースに新製。
    • 予備車確保のため2編成を用意。
  2. 客室設備は「WEST EXPRESS 銀河」のそれを踏襲。
  3. 編成構成はクモロ288-モハ288-モハ289-モハ288-モハ288-クモロ289で統一。

681系4000番台[編集 | ソースを編集]

683系6000番台[編集 | ソースを編集]

2代目サロンカーなにわ[編集 | ソースを編集]

  1. 14系客車の老朽化により気動車列車として新製。
  2. 形式は瑞風用の87系の続き番号。
  3. 編成構成はキイテ87-3+キサロ86-1+キサロ86-201+キラ86-2+キサロ86-301+キサロ86-101+キイテ87-4の3M4T・7両固定。
  4. 車体断面は瑞風用の87系と同一だが、窓配置や内装が大幅に異なる。

2代目ゆうゆうサロン岡山[編集 | ソースを編集]

  1. 12系客車の老朽化により気動車列車として新製。
  2. 形式は瑞風用の87系の続き番号。
  3. 編成構成はキイテ87-5+キサロ86-2+キサロ86-202+キサロ86-302+キサロ86-102+キイテ87-6の2M4T・6両固定。
  4. 車体断面は瑞風用の87系と同一だが、窓配置や内装が大幅に異なる。

2代目わくわく団らん[編集 | ソースを編集]

  1. 12系客車の老朽化により気動車列車として新製。
  2. 形式は瑞風用の87系の続き番号。
  3. 編成構成はキイテ87-7+キサロ86-3+キサロ86-203+キサロ86-303+キサロ86-103+キイテ87-8の2M4T・6両固定。
  4. 車体断面は瑞風用の87系と同一だが、窓配置や内装が大幅に異なる。

2代目ホリデーパル[編集 | ソースを編集]

  1. 20系客車の老朽化により気動車列車として新製。
  2. 形式は瑞風用の87系の続き番号。
  3. 編成構成はキイテ87-9+キサハネ86-1+キサハネ86-201+キラ86-3+キサハネ86-301+キサハネ86-101+キイテ87-10の3M4T・7両固定。
  4. 車体断面は瑞風用の87系と同一だが、窓配置や内装が大幅に異なる。

2代目リゾートサルーン・フェスタ[編集 | ソースを編集]

  1. 形式は瑞風用の87系の続き番号。
  2. 編成構成はキイテ87-11+キサロ86-4+キイテ87-12の2M1T・3両固定。
  3. 車体断面は瑞風用の87系と同一だが、窓配置や内装が大幅に異なる。

2代目セイシェル[編集 | ソースを編集]

  1. 形式は瑞風用の87系の続き番号。
  2. 編成構成はキイテ87-13+キサロ86-5+キイテ87-14の2M1T・3両固定。
  3. 車体断面は瑞風用の87系と同一だが、窓配置や内装が大幅に異なる。

キハ89系WestExpress銀河Ⅱ[編集 | ソースを編集]

概要[編集 | ソースを編集]

  1. WestExpress銀河の置き換えとして導入。
  2. 気動車として導入することで日本海側の運転が可能になる。
  3. 2編成分(10両)新製して運行するが、両数は増減が可能とし、特に4両運転は日中の運転にも重宝。
  4. 基本編成：キハ89+キハ88+キサロハ89+キハ89+キハネ89+キハネ88+キサロハネ89+キロハネ88+キロネ88+キロネ89
  5. 短縮6両編成：キハ89+キハ88+キサロハ89+キハ89+キハネ88+キロネ89
  6. 短縮夜行6両編成：キハ89+キハ88+キサロハネ89+キハネ88+キロネ88+キロネ89
  7. 短縮5両編成：キハ89+キハ88+キサロハ89+キハネ88+キハ89
  8. 短縮夜行5両編成：キハ89+キハ88+キサロハネ89+キハネ88+キロネ89
  9. 短縮4両編成：キハ89+キハ88+キサロハ89+キハ89
  10. 短縮夜行4両編成：キハ89+キハ88+キサロハネ89+キロネ89

車両[編集 | ソースを編集]

  1. キハ89
    • 平屋車両で3列シートの普通車指定席とファミリー個室が1室設置されている。
    • 貫通形先頭車。
  2. キハ88
    • 平屋車両でノビノビ座席を設置。
    • ミニロビー付。
  3. キサロハ89
    • 2階にプレミアルームを4室、1階にファミリー個室2室。
    • 2階建車両。
  4. キハネ89
    • 平屋車両でソロを22室設置。
    • 貫通形先頭車。
  5. キハネ88
    • 平屋車両でソロを17室、ツインを4室設置。
    • 貫通形先頭車。
  6. キサロハネ89
    • 2階にシングルデラックスを4室、1階にファミリー個室1室とミニロビーが存在する他、シャワー室を設置。
    • 2階建車両。
  7. キロハネ88
    • 平屋車両でファミリー個室2室、ロイヤル2室。
  8. キロネ88
    • 平屋車両でロイヤル2室、ロイヤルツイン2室。
  9. キロネ89
    • 平屋車両でロイヤル1室、スイート2室。
    • 非貫通の先頭車。

部屋[編集 | ソースを編集]

  1. 座席扱い
    • 指定席：通常のグリーン車よりちょっと広い席を普通車指定席として発売。
    • ファミリー個室：4名定員のコンパートメント個室でフルフラットにできる。
    • ノビノビ座席：先代の設備を踏襲した横になれる座席。
    • プレミアルーム：先代の設備を踏襲したグリーン個室。
  2. 寝台
    • ソロ：1人用のB寝台個室で285系を参考に設計。
    • ツイン：2人用のB寝台個室でトワイライトエクスプレス24系を参考に設計。
    • シングルデラックス：1人用のA寝台個室で285系を参考に設計。
    • ロイヤル：シングルデラックスよりも格上の1人用のA寝台個室でトワイライトエクスプレス24系を参考に設計。
    • ロイヤルツイン：2人用のA寝台個室でトワイライトエクスプレス24系を参考に設計。
    • スイート：最上級の定員3人のA寝台個室でトワイライトエクスプレス24系を参考に設計。

事業用車[編集 | ソースを編集]

クモヤ149・クモヤ445[編集 | ソースを編集]

  • 125系をベースの牽引車。クモヤ145および機関車を一掃するために導入。所謂E493系のJR西日本版。
    • 前照灯はDEC700系と同じタイプにする。
  • クモヤ149は直流専用。クモヤ445は交直流。
    • 北陸新幹線敦賀延伸後の導入の場合クモヤ445は設定しない。
  • 主電動機は270kWのWMT106Aを1両に4台搭載。
    • 歯車比は321系と共通。
    • 牽引車としては破格の最高時速130kmを確保。
  • 色は国鉄事業用車色を模したラッピング。
  • 双頭連結器も備え、サロンカーなにわのプッシュプル運転も可能。
    • 12系や工臨用の貨車についてもプッシュプル運転に対応する。
    • 当然、重連総括制御にも対応。
    • サロンカーなにわについては二重連のプッシュプルで性能を確保。
  • クモヤ149の600番台は狭小トンネル対応のパンタグラフを備え、播但線乗り入れに対応。
  • セノハチ向けにも投入し、227系との総括制御を行う。

キヤ145[編集 | ソースを編集]

  • 長物車の老朽取替用。
  • JR東日本のキヤE195がベースだが、エンジンはコマツ製355ps級のSA6D125系に変更。
    • JR西日本でカミンズエンジンは採用できないと推定されるため。
  • 短尺用の0・1000番台と、ロングレール用の500・1500番台を用意。
  • 形式はキヤ145、キヤ144、キサヤ144を用意。
    • キヤ144とキサヤ144は500番台のみ設定。
  • ロングレール用は8M4Tの12両編成、短尺用はオールMの2両編成とする。
  • 後述のチキ507は用意しない。

キヤ193系[編集 | ソースを編集]

  • キヤ95系ベースの検測車。

DEC743形[編集 | ソースを編集]

  • GV-E197形ベースの牽引車。DD51やDE10を一掃するために投入。
  • 基本システムはGV-E197形に準ずるが、以下が異なる。
    • 主電動機はWMT106Aを発電機対応に変更したWMT106改に変更。出力は270kW×4。
    • エンジンはコマツ製で出力1200psのSAA12V140E-4に変更し、2基搭載。
    • 前面は青地に黄色帯に変更。
    • ついでに窓下の前照灯は橙色のLEDフォグランプに変更。
    • 最高速度も130km/hを確保。
  • 双頭連結器を持ち、サロンカーなにわや12系客車、貨車のプッシュプル運転にも対応。
    • 当然、重連総括制御も可能。
  • 2027年、実際に登場がほぼ確定。機器類の仕様は2025年10月時点にて不明だが。

495系50番台[編集 | ソースを編集]

  • 103系改造の架線検測車。
  • 交直流対応。

クモヤ199・クモヤ449[編集 | ソースを編集]

  • 227系をベースの検測車。
  • クモヤ199は直流専用。クモヤ449は交直流。

447系[編集 | ソースを編集]

  • 交直流対応の検測車。

499系[編集 | ソースを編集]

  • 交直流対応の牽引車。

キヤ293[編集 | ソースを編集]

  • 非電化対応の検測車。

キヤ295[編集 | ソースを編集]

  • 非電化対応の牽引車。

キヤ393[編集 | ソースを編集]

  • 非電化対応の検測車。
  • 愛称が「キャプテンゴールド」。

キヤ395[編集 | ソースを編集]

  • 非電化対応の検測車。
  • 愛称が「キャプテンブルー」。

貨車[編集 | ソースを編集]

チキ507形[編集 | ソースを編集]

  • 長物車置き換えのために投入された新造車。
  • 形態はJR貨物のチキ5500に準ずるが、台車はコキ107と同じWT4系を採用。
  • 付番方式はコキ107形に準ずる。
  • 最高速度は110km/h

ホキ807形[編集 | ソースを編集]

  • ホキ800置き換えのために投入された新造車。
  • 形態はJR東日本のGV-E196形と同一。
  • 付番方式はコキ107形に準ずる。
  • 最高速度110km/hを確保。

チキフ507形[編集 | ソースを編集]

  • チキ507形をベースに、片端に運転台を取り付けたもの。
  • 運転台の形状は103系と同一。

ホキフ807形[編集 | ソースを編集]

  • ホキ807形をベースに、片端に運転台を取り付けたもの。
  • 運転台の形状は103系と同一。

機関車[編集 | ソースを編集]

EF510形300番台[編集 | ソースを編集]

  • トワイライト用の客車を新製するのなら、これも用意しておかないとバランスが取れない。
  • 性能は貨物仕様及び東日本仕様と同一。
    • 間合い運用で貨物列車の先頭にも立つ。
  • トワイライトエクスプレスと日本海（#685系1000番台に置き換えるまで）を牽引。
  • EF65を置き換え団臨･工臨を牽引するように。
  • JR貨物が新造。

EF210形500番台[編集 | ソースを編集]

  • 性能は貨物仕様と同一。
    • JR九州で開発中の豪華寝台列車牽引用に登場。
      • 九州だとディーゼル機関車か交直流機関車の方が良くないか？
    • EF65を置き換えて、工臨や団臨牽引で活躍。
  • EF66の後継機。
  • JR貨物に売却。

EH10形1000番台[編集 | ソースを編集]

  • 外観はEH10形を完全再現。新製なので1000番台を名乗る。

ED17形1000番台[編集 | ソースを編集]

  • 外観はED17形を完全再現。新製なので1000番台を名乗る。

ED18形1000番台[編集 | ソースを編集]

  • 外観はED18形を完全再現。新製なので1000番台を名乗る。

EF19形[編集 | ソースを編集]

  • 三菱電機製SiE-VVVFインバータ制御を搭載
  • 最高時速は120km/h

EF31形[編集 | ソースを編集]

  • 三菱電機製SiE-VVVFインバータ制御を搭載
  • 最高時速は120km/h

ED53形1000番台[編集 | ソースを編集]

  • 外観はED53形を完全再現。新製なので1000番台を名乗る。

ED55形0番台・1000番台[編集 | ソースを編集]

  • 国鉄時代に開発中止となったED55形を現代技術で「実現」する。
  • 0番台は設計図に合わせた仕様、1000番台はC58型1000番台等に準じた仕様とする。

ED58形[編集 | ソースを編集]

  • 三菱電機製SiE-VVVFインバータ制御を搭載
  • 最高時速は120km/h

ED59形[編集 | ソースを編集]

  • 三菱電機製SiE-VVVFインバータ制御を搭載
  • 最高時速は120km/h

EF60形1000番台[編集 | ソースを編集]

  • 外観はEF60形を完全再現。新製なので1000番台を名乗る。

EF61形1000番台[編集 | ソースを編集]

  • 外観はEF61形を完全再現。新製なので1000番台を名乗る。

ED62形1000番台[編集 | ソースを編集]

  • 外観はED62形を完全再現。新製なので1000番台を名乗る。

蒸気機関車[編集 | ソースを編集]

C10形蒸気機関車1000番台[編集 | ソースを編集]

  • C10形を94年ぶりに開発。つまり21世紀の技術で蒸気ピストン駆動の鉄道車両を新造するというもの。
  • 外観上はC11形64号機とほぼ同一だが、燃料電池式の電気ボイラを採用。
    • 昔ながらの「釜焚き」をやめるため、運転台は高熱から解放され、煙突から黒煙も出なくなる。排出も水のみで、脱炭素化にもつながる。
    • そのため、巨大な水素タンクと燃料電池が搭載される。
  • ヘッドライトをはじめ、灯火類は全てLEDとする。
  • おそらくウィキペディアの記事名は「JR西日本C10形蒸気機関車」となるであろう。

C12形蒸気機関車1000番台[編集 | ソースを編集]

  • C12形を92年ぶりに開発。つまり21世紀の技術で蒸気ピストン駆動の鉄道車両を新造するというもの。
  • 外観上はC11形64号機とほぼ同一だが、燃料電池式の電気ボイラを採用。
    • 昔ながらの「釜焚き」をやめるため、運転台は高熱から解放され、煙突から黒煙も出なくなる。排出も水のみで、脱炭素化にもつながる。
    • そのため、巨大な水素タンクと燃料電池が搭載される。
  • ヘッドライトをはじめ、灯火類は全てLEDとする。
  • おそらくウィキペディアの記事名は「JR西日本C12形蒸気機関車」となるであろう。

C13形蒸気機関車1000番台[編集 | ソースを編集]

  • C13形を74年ぶりに開発。つまり21世紀の技術で蒸気ピストン駆動の鉄道車両を新造するというもの。
  • 外観上はC11形64号機とほぼ同一だが、燃料電池式の電気ボイラを採用。
    • 昔ながらの「釜焚き」をやめるため、運転台は高熱から解放され、煙突から黒煙も出なくなる。排出も水のみで、脱炭素化にもつながる。
    • そのため、巨大な水素タンクと燃料電池が搭載される。
  • ヘッドライトをはじめ、灯火類は全てLEDとする。
  • おそらくウィキペディアの記事名は「JR西日本C13形蒸気機関車」となるであろう。

C61形蒸気機関車34・35・36号機[編集 | ソースを編集]

  • 新型35系で「C61 2を本線復帰させる」以外の選択肢。つまり21世紀の技術で蒸気ピストン駆動の鉄道車両を新造するというもの。
  • 外見は既存のC61形とほぼ同一とするが、石炭ではなく石油ボイラ（場合によってはバイオ燃料や廃油再生燃料も使用可）を採用。
    • 昔ながらの「釜焚き」をやめるため、運転台は高熱から解放され、煙突から黒煙も出なくなる。
    • （直流）電化区間では電気ボイラも併用するため、運転台の屋根にはパンタグラフも装備されている。
  • ヘッドライトをはじめ、灯火類は全てLEDとする。
  • おそらくウィキペディアの記事名は「JR西日本C61形蒸気機関車34・35・36号機」となるであろう。

C62形蒸気機関車50号機[編集 | ソースを編集]

  • 新型35系で『銀河鉄道999』を再現する場合の「C62 2を本線復帰させる」以外の選択肢。つまり21世紀の技術で蒸気ピストン駆動の鉄道車両を新造するというもの。ちなみに「50」とは作中に登場した、実在しない製造番号である。
  • 外見は既存のC62形とほぼ同一とするが、石炭ではなく石油ボイラ（場合によってはバイオ燃料や廃油再生燃料も使用可）を採用。
    • 昔ながらの「釜焚き」をやめるため、運転台は高熱から解放され、煙突から黒煙も出なくなる。
    • （直流）電化区間では電気ボイラも併用するため、運転台の屋根にはパンタグラフも装備されている。
  • ヘッドライトをはじめ、灯火類は全てLEDとする。
  • おそらくウィキペディアの記事名は「JR西日本C62形蒸気機関車50号機」となるであろう。
  • 「ここまでする必要あるの？ 2号機の復帰だけでいいじゃん」とか言わないでくれ。要は「35系客車に合わせて新たに機関車も作ってみました」って事実が大事なのだから。

C64形蒸気機関車[編集 | ソースを編集]

  • 蒸気機関車を72年ぶりに完全新製。つまり21世紀の技術で蒸気ピストン駆動の鉄道車両を新造するというもの。
  • 燃料電池式の電気ボイラを採用。
    • 昔ながらの「釜焚き」をやめるため、運転台は高熱から解放され、煙突から黒煙も出なくなる。排出も水のみで、脱炭素化にもつながる。
    • そのため、テンダーには巨大な水素タンクと燃料電池が搭載される。
  • ヘッドライトをはじめ、灯火類は全てLEDとする。
  • そして蒸気機関車が見直されてSL時代が再び到来する。

C65形蒸気機関車[編集 | ソースを編集]

  • C64と同じく蒸気機関車を完全新製。つまり21世紀の技術で蒸気ピストン駆動の鉄道車両を新造するというもの。
  • 燃料電池式の電気ボイラを採用。
    • 昔ながらの「釜焚き」をやめるため、運転台は高熱から解放され、煙突から黒煙も出なくなる。排出も水のみで、脱炭素化にもつながる。
    • そのため、テンダーには巨大な水素タンクと燃料電池が搭載される。
  • ヘッドライトをはじめ、灯火類は全てLEDとする。
  • そして蒸気機関車が見直されてSL時代が再び到来する。

D53形蒸気機関車[編集 | ソースを編集]

  • 新型35系でC62形1号機を復活させる代わりに開発。つまり21世紀の技術で蒸気ピストン駆動の鉄道車両を新造するというもの。
  • 外観上はD51形200号機とほぼ同一だが、燃料電池式の電気ボイラを採用。
    • 昔ながらの「釜焚き」をやめるため、運転台は高熱から解放され、煙突から黒煙も出なくなる。排出も水のみで、脱炭素化にもつながる。
    • そのため、テンダーには巨大な水素タンクと燃料電池が搭載される。
  • ヘッドライトをはじめ、灯火類は全てLEDとする。
  • そして蒸気機関車が見直されてSL時代が再び到来する。

D63形蒸気機関車[編集 | ソースを編集]

  • 新型35系でD51形1号機を復活させる代わりに開発。つまり21世紀の技術で蒸気ピストン駆動の鉄道車両を新造するというもの。
  • 外観上はD51形200号機とほぼ同一だが、燃料電池式の電気ボイラを採用。
    • 昔ながらの「釜焚き」をやめるため、運転台は高熱から解放され、煙突から黒煙も出なくなる。排出も水のみで、脱炭素化にもつながる。
    • そのため、テンダーには巨大な水素タンクと燃料電池が搭載される。
  • ヘッドライトをはじめ、灯火類は全てLEDとする。
  • そして蒸気機関車が見直されてSL時代が再び到来する。

E11形蒸気機関車[編集 | ソースを編集]

  • C64、C65と同じく蒸気機関車を完全新製。つまり21世紀の技術で蒸気ピストン駆動の鉄道車両を新造するというもの。
  • 燃料電池式の電気ボイラを採用。
    • 昔ながらの「釜焚き」をやめるため、運転台は高熱から解放され、煙突から黒煙も出なくなる。排出も水のみで、脱炭素化にもつながる。
    • そのため、巨大な水素タンクと燃料電池が搭載される。
  • ヘッドライトをはじめ、灯火類は全てLEDとする。
  • おそらくウィキペディアの記事名は「JR西日本E11形蒸気機関車」となるであろう。

KE50形蒸気機関車[編集 | ソースを編集]

  • 国鉄時代に製造されなかったKE50形を現代技術で実現。つまり21世紀の技術で蒸気ピストン駆動の鉄道車両を新造するというもの。
  • 燃料電池式の電気ボイラを採用。
    • 昔ながらの「釜焚き」をやめるため、運転台は高熱から解放され、煙突から黒煙も出なくなる。排出も水のみで、脱炭素化にもつながる。
    • そのため、テンダーには巨大な水素タンクと燃料電池が搭載される。
  • ヘッドライトをはじめ、灯火類は全てLEDとする。
  • おそらくウィキペディアの記事名は「JR西日本KE50形蒸気機関車」となるであろう。

KE51形蒸気機関車[編集 | ソースを編集]

  • C64、C65、E11と同じく蒸気機関車を完全新製。つまり21世紀の技術で蒸気ピストン駆動の鉄道車両を新造するというもの。
  • 燃料電池式の電気ボイラを採用。
    • 昔ながらの「釜焚き」をやめるため、運転台は高熱から解放され、煙突から黒煙も出なくなる。排出も水のみで、脱炭素化にもつながる。
    • そのため、テンダーには巨大な水素タンクと燃料電池が搭載される。
  • ヘッドライトをはじめ、灯火類は全てLEDとする。
  • おそらくウィキペディアの記事名は「JR西日本KE51形蒸気機関車」となるであろう。

C16形蒸気機関車[編集 | ソースを編集]

  • C64、C65、E11、KE51と同じく蒸気機関車を完全新製。つまり21世紀の技術で蒸気ピストン駆動の鉄道車両を新造するというもの。
  • 燃料電池式の電気ボイラを採用。
    • 昔ながらの「釜焚き」をやめるため、運転台は高熱から解放され、煙突から黒煙も出なくなる。排出も水のみで、脱炭素化にもつながる。
    • そのため、巨大な水素タンクと燃料電池が搭載される。
  • ヘッドライトをはじめ、灯火類は全てLEDとする。
  • おそらくウィキペディアの記事名は「JR西日本C16形蒸気機関車」となるであろう。

C17形蒸気機関車[編集 | ソースを編集]

  • C64、C65、E11、KE51、C16と同じく蒸気機関車を完全新製。つまり21世紀の技術で蒸気ピストン駆動の鉄道車両を新造するというもの。
  • 燃料電池式の電気ボイラを採用。
    • 昔ながらの「釜焚き」をやめるため、運転台は高熱から解放され、煙突から黒煙も出なくなる。排出も水のみで、脱炭素化にもつながる。
    • そのため、巨大な水素タンクと燃料電池が搭載される。
  • ヘッドライトをはじめ、灯火類は全てLEDとする。
  • おそらくウィキペディアの記事名は「JR西日本C17形蒸気機関車」となるであろう。

ディーゼル機関車[編集 | ソースを編集]

DD200形3000番台[編集 | ソースを編集]

ハイブリッド機関車[編集 | ソースを編集]

HD300形3000番台[編集 | ソースを編集]

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