徳島の高速道路

徳島の高速道路の噂

高速道路が出来る前、末広有料道路を高速道路だと思っていた。
- 徳島県は日本で一番最後に道路公団の高速道路が開通した県である。
- だから高速道路が日本一新しい。
- 高速で帰ってきたときに高松道に入りそうになったことがある。
- 四国のどこよりも早く高速道路の工事が始まったのは徳島県。ところが用地買収に手間取り最後になってしまった。脇町インターチェンジ東側の川に掛かる橋は、用地買収とか関係ないから早くから完成してて、長い間放置されていた。
明石海峡大橋開通前の時代にはもう戻りたくない。
垂水ジャンクションから先は何遍通ってもナビが無いと走れない。
瀬戸大橋の必要性を全く感じない。
- むしろ徳島では「瀬戸大橋や造らんと、神戸～鳴門に鉄道通したら良かったんじょ」という理論が大半を占めている。
- 他県から来た徳島市民は、片道１車線しかない徳島道なんて無駄なものに税金を投入するより、高松道を片道２車線にしとけよ、という不満爆発である。
- 高知道から徳島道に入った途端、トンネルの照明が薄暗くなるのに参る。
- 北西部の住民以外は、徳島道より先に鳴門～阿南の高速道路を造るべきだったと思っている。
  - 沿岸部が遅れた原因は北東部の住民が用地交渉で粘ったせいでは？
    - それは多分関係ない。一番の理由は吉野川の河口部等で橋を作るのがすげー高いから。単純な採算ベースだけで考えると正直「ない」路線なのだが、市内の渋滞対策など投資として必要という議論に持ち込んでどうにか計画に乗った。
- 北西部の住民は、徳島道の南進よりも藍住・板野間の連結を願っている。さらに徳島道以上に国道32号の猪鼻トンネル・大歩危トンネルの早期開通を願っている。
東京にいくときはエディ号。
- 東京でなくても長距離移動は基本的にエディ号。鉄道は滅多に使わない。
  - だが実際は新幹線+阿波Ex．神戸号乗継ぎによる移動も多い。
    - 徳島県民(北西部除く)が東京に行く時は殆どが飛行機かエディ号。新幹線乗り継ぎなんて多いどころかむしろ逆に眼中にないといった方がいい。徳島には新幹線に乗ったことがないという人さえいるからな。
    - 修学旅行等、子供に経験させるために、意図的に新幹線を使ったりする。旅行前に新幹線の乗り方を訓練させられた。
  - それに広島や福岡への移動へは乗継ぎによる鉄道利用が多い。
    - 因みに例えば鳥取県は違います。
      - 鳥取県では高速バス利用もあることはあるが智頭急行開業後（東中部のみ）は高速道未開通にもかかわらず鉄道利用が多くなりました。
      - しかも新幹線＋在来線の乗継ぎで各地に移動する人が圧倒的に多い。
  - 東京から新神戸まで「のぞみ」が2時間50分、新神戸から徳島まで明石海峡経由で2時間、乗継合わせて5時間程度でありこれは新幹線の東京～博多間に匹敵する。
    - 航空と鉄道の境目が4時間と言われるのを考えると対東京の鉄道（新幹線＋高速バス）のシェアは1割も無いと思う。だからこそ徳島空港は羽田便が命。
      - しかしその反面、大都市間のような競合もさほど発生していないことから「特割」がなく航空運賃は高止まりになる傾向あり。その関係で新幹線+バスのルートを選ぶ人もいる。
- とにもかくにも、遠出する時には高速バスが必要不可欠。
  - 徳島のバス会社は高速バスの儲けで赤字の路線バス事業を維持している。
名古屋に行くときはJRバス（オリーブ松山号）
- 名鉄バス・エディ号は4列シートのためプロレタリアート向け。一方JRバスは3列シートでリクライニングもかなり倒せる。しかし運賃はどちらも変わらない。
- どちらも6,600円
- 名鉄バス・エディ号は毎日運行していない。
- 阪神バス的には徳島-三宮間は高速バスで、三宮-名古屋間は阪神・近鉄を利用してほしいと思っているのでは？運賃は近鉄特急を利用しなければ5,600円（徳島-三宮2,900円+三宮-大阪難波400円+大阪難波-近鉄名古屋2,300円）で高速バスより1,000円安い。
  - 阪神は対名古屋にそこまで関心あるとは思えない（直通はしているが阪急阪神と近鉄は歴史的に対立関係にある）。今は難波-徳島が3,700円で三宮-徳島が3,300円。「普通運賃」だと同額になる。
- 名古屋-徳島の場合、航空路線がなく時間重視だと新幹線+高速バスが3時間から3時間半程度で最速ルートになる。新神戸駅に「阿波エクスプレス神戸号」が乗り入れるのはこのためだろう。
  - 2011年まではあったらしいが上の「4時間の壁」に阻まれたと思われる。
徳島IC～藍住IC間と鳴門北IC～板野IC間は徳島県民は賢いため利用しない。
- 吉野川の土手が追い越しもできるうえに無料だから。
- 吉野川の河川敷を整備して無料の4車線道路を作るべきである
- ガードレールや電灯を敷くお金をケチっている為、最低でも月に一回は吉野川沿いのどこかで重症以上の転落事故が起きている。
  - 大抵は自転車が転落する。車に煽られて避けた自転車がバランスを崩して、川や芝生、下の道路に転落する事故が多い。だが車社会なので諦めている。
  - 車やバイクは夜の転落事故が多いらしい。明かりが全くと言っていいほどないから。
  - お金をケチっているわけではなく、河川構造物のため、なんでもかんでも作ることが出来ない。潜水橋に欄干が付けられないのもそういう理由。
    - 2015年3月に徳島～鳴門が開通したが県外に行く時大抵は鳴門や板野、藍住から乗る。
徳島自動車道が、なぜ簡単に作れそうで国道から近い吉野川沿いにできずに山側でトンネルやカーブを連発したり、せっかく四国の国道が交差する土地柄なのに池田のICが不便な場所に建設したクソ仕様になったのかは、当時の県知事関係の土地に関連していることを徳島県人は全員知っている。知っていてやめさせられなかったのは結局は県人が望んでいたかグルかで、目先の利益優先で先を見通せない県民性がここでも垣間見れる。
- 香川は国が作らないなら自分で造ると途中部分を本当に造ったのに…。
- 高速道路は山沿いを通すものでは。少ない土地の有効利用。
  - 土地は余ってまっせー。平地に作ったらトンネル作らなくて良かったかも。国道からのアクセスもよさげ。
    - 平地に作ると用地買収費用が高く付くし、民家が多いと完成後に騒音問題でもめる原因にもなる。だから地価の安くて民家も比較的少ない山間部を通す。それは徳島県に限らず全国的にもにたようなもの。また、山間部の方が土地一筆の面積が広く、用地交渉する人数が少なくて済むというのもあるのかもしれない。平地は土地一筆の面積が狭いのでかなりの数の地権者と交渉をしなければならない。
    - むしろ安易に平地で作れと言っちゃう辺りに高速慣れしてない県民性を感じる。香川は市街が山から遠いから平地を通すしかないけど。

大阪の梅田まで140kmほど、神戸三宮まで110kmほどなのだが、明石海峡大橋と大鳴門橋の通行料を反映してか距離の割にバスの運賃は高い。
- JRや阪急・南海等高速バスの正価が大阪まで3,700円、神戸まで3,300円なのだが、同じ距離の鉄道運賃は関西では割高とされるJR西でも2,590円、1,940円である。
  - JR高速バスの普通運賃はJR在来線の運賃に近いかそれよりやや安いものが多いのだが（大阪-名古屋、東京-名古屋など）。
  - なお海部観光はこのJR在来線の価格に近い水準で大阪・神戸へのバスを運行している（2013年8月より乗合バス化）。
  - JR西より運賃が高いJR北海道でも140km2860円、110km2420円なのに。
- 正規運賃なら未だに難波～和歌山港～徳島港～徳島のルートのほうが安いのである（3,130円）。後述する通り徳島和歌山航路は更に企画乗車券もある。

路線

施設