JR東日本に言いたい

企業に言いたい

席もっと軟らかくしろ
- 長時間座る時はつらい。
  - 最近のは以前よりはだいぶマシになったが、それでも形状が・・・
    - 熱海とか伊東とかの長距離運用に板みたいなロングシート入れる神経がわからない
- ついでに言わせてもらえば、東北地方を走る701系電車も、西武40000系電車みたいに転換クロスシートにするか、青い森703系電車みたいに、千鳥式ボックスシートにしろ!青森から秋田まで、185kmをロングシートで過ごすのは辛い。
  - アニメ『ふらいんぐうぃっち』の第1話で、主人公の木幡真琴が弘前まで乗車した701系電車はボックスシートがついてたが、実際の電車に、ボックスシートがついてる車両を見たこと無いぞ。
    - 一部にボックスシートに改造された編成があることを知らないのですか?
    - ↑俺がたまたまその車両に出合わなかっただけなのか?それとも青森地区には投入されてないだけか?まぁ、少なくとも、弘前駅や青森駅に留置されている電車はボックスシートがついてる車両は見なかったがな。
      - 秋田-大館間の快速運用についています。
      - 少数派なので中々お目にかかることができないのでは？
    - 「青森地区にも投入してくれ」と言いたいんですよ。
頼むからわかりやすいダイヤ、接続のいいダイヤ、停車駅の少ない快速系統列車を各線に導入してくれ。
- 東海道線のアクティとか高崎線快速の熊谷～籠原・宇都宮線小山～宇都宮をどうにかしてほしい。
- 中央線の快速、内房線の快速は実質「鈍行列車」。
  - 東海道線～高崎線の湘南新宿ラインも「快速」を名乗るのは変。
    - 京浜東北線なんか北行は田端で、南行は浜松町で快速表示が自動的に各停表示に切り替わるのでその路線に見習ってほしい　湘南新宿ライン「快速」や東海道線「悪茶」、高崎線「アーバン」、宇都宮線「兎」は各停区間に入った途端で消灯or普通表示すればおk　逆に快速電車なのに「快速」と表示しないのは変（この路線とか）
      - いちおう湘南新宿ラインの快速表示は宇都宮～スカ系統は南行が大宮以北、北行が大崎以北、高崎～東海道系統の南行は大宮～戸塚となっているが、高崎～東海道系統の北行は戸塚以南は各駅停車なのに大崎以南は始発駅から「快速」表示になるのが意味不明。
    - でもこういう分かりづらいダイヤこそがJR東日本のサービス向上につながっているという事実、わかっているかな。
- 北陸新幹線のダイヤがパターン化していないため金沢でのサンダーバードとの接続が悪く関西人まで迷惑。
中央快速線の杉並三駅のホームを取っ払え。もう高架化したんだから土地云々なんて関係ねえ。その三駅住民のエゴのために荻窪民と、吉祥寺以西民がどれだけ迷惑してると思ってる。
少しは乗務員、駅員、窓口係員などの接客態度をよくしてくれ。
- そこまで悪いとは思えないんですが。たしかにそっけない人はいるけど。
- 客に向かって上から目線でタメ口とか、客を舐めとんのか!?
  - 確かに、「「お客様は神様」という言葉を知らないの？」という感じ。
お願いだから動労千葉何とかして。忙しい年度末にストなんてふざけすぎ。
- どうにもならないから東日本も困ってる。たぶん。
  - だからなのかあの手この手で縮小を狙ってる（習志野電車区の廃止、千マリE217の横クラ転属、久留里線ワンマン化etc..）
  - それが逆効果で寧ろ動労千葉の逆鱗に触れている。
E233系の女性専用車特別仕様はやめろ！
- 女性専用車設定外の時間帯や休日に座れない背の高い人が困っています。だいたい女性でも背の高い人は大勢います。
  - 前半は同意できるが、後半は「詭弁のガイドライン」に出ている。平均身長が13㎝低ければ13㎝低くする事が妥当。
  - 女性専用車をやめｒ（ry
車両と地上設備の整備もう少ししっかりして。
新型車両入れたら、ちょっとぐらいスピードアップしろ！
- 常磐線はスピードアップしたべよ。
  - 同じ車両使ってるこれらの路線は110km/hから120km/hにスピードアップしたのにこっちのほうはその気配すらないんですが…。
普通・快速電車にやたらめったらグリーン車ばっかり連結すんじゃねえよ！グリーン車に乗れない利用者のことも考えろ！
- グリーン車ならもっと席をフッカフカにしろよ
- グリーン料金高杉
  - 土日のグリーン車ならそこそこの値段だけど…平日は…
    - 100km以内だと自由席B特急料金の方が安いとかなめてんのか。
      - かと思えば、どさくさに紛れて長距離を大幅値上げとか勘弁してくれ。しかもホリデー料金（平日より安い）廃止って…。
  - 在来線グリーン車について。その割にWi-Fiや充電用コンセントないとか、コスパ悪すぎるんですが！
    - E235系グリーン車にフリーWiFiとコンセントつけるならせめてE531系とE233系にも設置を。近鉄特急みたいな格差ができちゃうよ。
- グリーン車を用意するなら普通車を最低でも10両確保してくれ
  - グリーン付き10両≒輸送力8両
  - 中央快速のグリーンみたいに普通車10両+グリーン2両がちょうどいい説
トンネルぐらいで簡単に遮光幕を下ろすな！
- まだ外が明るいのに下ろすな！
- 総武本線の物井～佐倉とか。
- 西も大津-京都間で下ろしてますが？
- 所構わず下ろしている東武鉄道はどうなる。
- 根岸線なんか遮光幕使っている　こんなレベルでは京浜急行電鉄なんかトンネルぐらい簡単に遮光幕使わないぞ
- え、なんで？ガラスに反射して見えないから下ろすんでしょ？
- トンネルはトンネルでもせいぜい湘南新宿ラインの田端･駒込付近にある上中里トンネルくらいは我慢しろよ　他社で下ろさないケース（例:京浜急行電鉄やつくばエクスプレス）とか見習えよ…
  - TXは自動運転だからでしょ。
    - 確かにTXは自動運転だが背後にスモークガラスがある。　120キロ暴走する某社はトンネル連続区間でも閉めない（しかも透明ガラス）
      - ただし120キロ暴走する某社は泉岳寺～品川は閉める。　
        都営の乗務員が下ろしたのをそのままにして、品川から開けているのでは？
        
        泉岳寺始発のA快特は泉岳寺～品川でも開けてます。
- サービスの問題だがトンネル区間の境で遮光幕閉めるときは某優秀会社に見習って、一礼する方がいいと思う
- 東京メトロ東西線も大概地上区間でも下ろしっぱなし。
- メトロ07系なんかも子供が前面展望出来なくてかわいそうだなと思いながら乗ってる(地上区間)
混んでる時間帯にわざわざ短い編成の列車走らせるんじゃねえよ！
- で、空いてる時間にわざわざ長い編成の列車を走らせるとか明らかに矛盾してるぞ！
- 18・19時台の時間帯の列車の中でも特に混む高崎・宇都宮線の通勤快速のことかな？（ちなみに前後の普通列車は15両だったりする）
千葉・長野・新潟にも新車を！（走るンですならいらない...）
- 新潟では首都圏の新型作ってることだし・・・
- 新潟にも新車が入りましたね。気動車ですけど。
  - 新車の計画はあるようです。数年以内には変わるでしょう。
    - E129系導入決定した件について
- 走るんですがいらないなら、新車はあげません。
- とうとう新潟に走ルンですじゃない新車(川重eface)が来ましたね。ハイブリッド気動車だけど。
  - 明らかに走ルンです以上に不評である。
あんたらがそんなやり方ばっかりしてるから、私鉄にどんどん客が流れていくってことがわからんか。
- フットワークが良いからorJRしか通ってないから使ってるだけのこと。
- 東海・西日本は、ライバル私鉄をほぼ制圧しているというのに…情けない…。
  - 西日本と東海は近鉄を制圧していないぞ
    - 近鉄もJRに押され始めている。まあ大きな原因は近鉄の運賃値上げなのでオウンゴールみたいなものだけど。
      - JR西日本は奈良線の複線化など自らの努力によって乗客を獲得している部分も。対してJR東海は名伊間は快速みえの設定以後は手つかずに近いし、関西本線へのオールロング車導入も近鉄から客が流入し混雑激化したからやむなくって感じで、今のところはあまり積極姿勢を見せていない。
        関西線を複線化しないのはどうかと思うけど、313系や315系と言った新車を優先的に導入しているのも、近鉄への積極策ではないだろうか。
  - 地方私鉄すら制圧できないJR香川よりマシ。
- JR東日本は私鉄とは水面下では蜜月の仲。中京・関西とは正反対に乗客の棲み分けによって競争が起こらないでいる。
  - 京急は・・・って言おうと思ったけどよくよく考えればあれも横浜以南は蜜月だったりする。
ちょっと強い風が吹いた途端、なんであちらこちらの路線が止まったり遅れたりするんだよ！！
- 大事故があった以上制限をきつくしなきゃ非難轟々です。
中途半端にSuica不可のエリアを残さないで下さい。（久留里線、鹿島線、吾妻線、烏山線ｅｔｃ）
- 鹿島線は利用エリアとつながってないから問題ない…けど、不便なのは確か。
  - 2009年春以降も不可予定のエリアのみ記述してあります。
    - 2014年以降は吾妻線、篠ノ井線、小海線、水郡線でも使えるようになったが、使えるのが線内の一部の駅だから非常に分かりにくい。
- あと北東北や山形、長野の在来線にもSuicaの導入をしてください。
  - 九州旅客鉄道のSUGOCAなんて、宮崎以外の管内全県に導入されるんですよ？
  - 2023年春に北東北の一部路線で導入予定です。
- ヒント:採算
京浜東北線に新型入れるんだったら、横須賀線、南武線、八高・川越線にも新型入れてくれ！
- 京浜東北線の209は新車に取り替えるのに南武線の209は修理してそのまま使い続けるって噂ですが、某社の某路線と同じ扱いですかそうですか。
  - でも南武線の209って少ししかないよね。
    - 南武線はまだいい方。一番ひどいのは横須賀線。
      - 南武線はどちらかというと輸送力不足をどうにかしてほしい。
        豚箱くっつけた205しか走ってない横浜線のことも…
        プレハブならわかるが、製造後たった20年程度の205系を出すやつの感覚が理解できん。
- 八高（南）線は、平成八年の3月まで魔のディーゼルカーが運行をしていた路線だから、新型車両はまだ早い。
  - 乗ってみればわかるけどそれ以前に車窓が完璧にローカル線（特に拝島以北）だから・・・。（本来ならば都市型ワンマンが妥当なレベル）
    - 2022年3月、ついに八高線・川越線はワンマン化。
- りんかい線「・・・」
ヲタ嫌いの割には鉄道むすめ・バスむすめファンをいっぱい出して、どういう事だ？
- 重箱の隅を突っつくようですが、協力しているのは日本レストランエンタプライズや鉄道整備株式会社であり、JR東日本そのものでは無いです。
  - しかし、ファステックたんを考えた時点でもうヲタ嫌いとは言えない。
  - あとは小山駅のあれくらいかな
いつまで走るんですばかり作る気なんだ？
- しかも私鉄にまで広めやがって・・・。
- あなた方の意見も走ルンですから進歩していませんんね
模型のインレタにまでいちゃもんつけんな！そのせいかどうか知らないけどTOMIXのJRマークインレタ入手困難になっちゃったじゃないか！
- インレタにいちゃもんつけたのはJR東日本ではなく東海旅客鉄道です。
兎にも角にも千葉支社配下の労組、そしてボロイ車両をどうにかしてくれ。
西日本旅客鉄道を見習え！すぐ廃車にしやがって！環境悪すぎ！
- JR東日本には「大切」と言う言葉はないんだろ！
  - ランニングコストまで考えれば一概に言えないかも知れませぬぞ。
  - 俺的にはボロい旧型車両を早々に追い払ってもらった方がいい
    - しかし、新型が走るんですでは、むしろ旧型の方が良い車両だと感じる。
      - あなたはボロ電車に悩まされている東武利用者に喧嘩を売った…
        別にボロくても東武の場合綺麗だしモケットもふっかふかだから良い。JR束は汚いしモケットも固い(東武野田線沿線民)。
- いっそのことスクラップにしないで西日本に譲ったら？
  - 是非とも廣島支社へ
- 東日本のファンに誤りなさい。あれが好きな奴も多いんだから。（by該当者）
- むしろ、貴方達に西日本を救って貰いたい。お願いします。このままだと滋賀は本当に（色んな意味で）
- 西日本は「古い車両を廃車するのがもったいないから、リサイクルして使っている」というのは大きな誤解。実際、JR西日本はリニューアル間もない車両をいきなり処分する。JR西日本に国鉄車両が多いのは、金がないから。
- 西日本と東日本の違い１０３系東２００６年完全引退。西現役。２０１系東廃車が始まっている。西まともに廃車０
  - １１３系東東海道線東京口では全廃。西改造されて今でも現役。本当に新車やりすぎ。この糞ＪＲ東日本
    - てめーら鉄ヲタの意見なんてどうでもいんだよ！いつまでたっても半世紀以上前の使っている方が顧客サービスが最悪なんだよ！
    - 113系全廃後は211系が来るまで見送ったくらいなので、E231系のサービスはいまいちだった。
- 俺は国鉄時代の車両が好きだー。VVVFインバーターは大嫌い。抵抗制御とチョッパ制御が大好物。吊り掛けも。
  - 国鉄の207系900番台も嫌いなのか？
- しかし、183系も485系も115系もキハ52系（保留車）も在籍している。
少なくとも電車特定区間内では、どの駅も「日中、次の電車が10分以内に来るダイヤ」にしろ。
- 微修正。奥多摩エリアや鶴見・南武支線は本数少なくていいので、高崎・宇都宮線の増発を。
  - 東海道線・横須賀線・総武線（快速）・京葉線・埼京線・常磐線…
    - 電車特定区間のみに限っては10分以内に来てるだろ。~~それよりも先に行きたい場合は別として。~~
- いっぺん、朝の琵琶湖線の上り電車見てみんしゃい。
- もう、これ以上の増発は無理かと思われる。車両の増備があるが、車両基地の収容量能力、貨物列車、臨時列車などを含めれば、もう詰め込んでいる。
運転席の窓、汚いぞ。
- 車体も汚い。
- 西よりマシ。
- 窓だけではなく座席も汚い。このあいだ、座席に変な液体がこぼれていて、車掌に言ったら「ああ、これ前からあるんですよ。気になさらないでください」。客をバカにしているにもほどがある。
↑にも書いたが、近くの私鉄は全面禁煙なのに在来線ホームに喫煙所残すな。残すなら新幹線など特急ホームやコンコースなどの分煙室だけにしろ。
- でも新幹線や特急を全部禁煙にしたのには、ちょっとだけ評価。
- 東京駅動輪の広場のような分煙室ならいいのだが、列車降りてすぐ喫煙所の煙が来ると不快なのだよ。
成田エクスプレスの特急券がバカ高い。もっと安くしろ。しかも２５３系の引退が早すぎます。
- 私鉄の空港特急を見習いましょう。
- リクライニングできない集団お見合いシートでA特急料金とかボッタクリにも程がある。そして後継車は北海道のパクリだ。
  - 「新幹線からの乗り継ぎによる特急料金半額」もない。
- でもスカイライナーは安い。
  - いや、スカイライナーも高いです。2470円
    - 成田EXP「せやな（東京～空港間普通車3020円、グリーン車4560円）」
- 成田発のN'EX最終が早すぎ。24時発を最終にしてくれ！出張帰りでさっさと家に着きたいのに22時を過ぎると高速バスしか残ってない。
２０９系の廃車が早すぎます。
- あれは、もともと十数年しか持たない仕様です。現に、車体に歪みの出てる編成もあります。
  - それなのに房総に復活しそうです。
  - それならば、209系0番台はすべて置き換えるはずだ。横ナハ車が在籍しているのはおかしいだろう(過酷な運用についていない上に、座らなければ205よりいいから?)。
    - どう考えても205系の方がいいわ
- むしろE217系も早く廃車してもらいたい。
- もったいない
- いや、一日でも早くＥ２３３系に置き換えて、見苦しい姿に引導を。
支社境界が不自然。上越線→水上、東北本線→黒磯・一ノ関、奥羽本線→新庄、常磐線→原ノ町、気仙沼線→志津川などとした方がいいと思う。
- あれは国鉄時代の管理局が基本的に都道府県基準で分けられて民営化でそのまま支社の管轄範囲になったから。全ては国鉄時代の官僚特有の縦割り制度のせい。
久留里線や八高線（高麗川 - 高崎間）を電化してください。
- 烏山線も電化しろ
  - 烏山線も非電化区間が蓄電池、電化区間がパンタグラフで動くEV-E301系電車が運行しているから、烏山線内の電化はムリです。
- 動労が「久留里線は、未来永劫電化しません」宣言をしたらしいので望み薄。八高線の電化は、需要がないだけ(本当にあったら、八王子ー高麗川間のときにやっているはず･･･)。
水力発電だけに水増しです。…って落語演ってんじゃないんだから。
ETC割をパクってSuica限定で割引運賃始めようよ～。名前は「スイカ割り」とでもしてさ～。
- 増税が一緒に付いてきますが…？

申し訳ない気持ちはわかる。だけど公式サイトのトップページにいきなり「お詫び」は暗いからやめてくれ。
- これはJR西日本も同じ。正直、別のページでお詫び文を載せるとかにしてほしい。
  - マス◯゛ミ対策。
    - 西なら理解できなくもない。しかし東の事故は仕方がないことであって数年間も詫び続ける必要はない。
      - どこが仕方がないことなのか理解できない。金儲けの為に安全を犠牲にして起こした事故が仕方ないとか、書いた奴の神経を疑うよ。
        ホームページのリニューアルの際に消えました。それどころか最近は他の私鉄がやってるような身内が原因の輸送障害で謝罪文を載せる行為をする気配すらない。
四季彩を引退させる必要あったか？
- 部品調達とかの関係から201系である同車両は廃車したほうが会社としてはよかったんだろうが、どうせなら京浜東北線209系あたりを改造して新たな観光列車を作って欲しかった。
どっかの鉄道雑誌にC61形20号機の蒸気機関車を復元するって書いてあったけど・・・ってかこれ以上ＳＬ増やさないで下さい。
- SLだけ残して鋼鉄車の103系や113系、115系、201系などの電車は廃車するってどういう事。
  - あとジョイフルトレイン用の客車全て廃車にしてジョイフルトレイン用の電気機関車だけ残すのはどうもおかしい。
    - ヒント：事業用との兼ね合い。
  - SLは観光・保存用途であって、毎日大量の人を輸送する一般車は更新して当然。
  - 最近は205系も時代後れなものとしてつぶしているからな。一部は南の島に送られるやつもある。
- SLは群馬だけで充分
土日きっぷ廃止反対！
- 代替商品の~~ウィークエンド~~終末パスなんか誰も使わねーよ。自分で自分の首を絞めてどうする？
- 「三連休パス」も廃止にするとか、自分の首をさらに強く絞めて一体どうする気だ？
この間、7分遅れを定刻とか言ってる駅員がいたぞ！7分遅れは定刻か？
- その駅員外人では？　外国では10分遅れは定刻です。
  - JRの教育がしっかりなされていれば「定刻」などとは言わないはず
伊豆急買収して伊東線を下田まで延伸して下さい。
- あと富士急も買収したらどうですか？
  - りんかい線はいつになったら買収するんですか？
新型交直流電気機関車導入はいいとしても！デッドセクションで故障ってナニ？しかも救援機(かなり年季の入った機関車)に引っ張ってもらって脱出ってホントに交直流電気機関車？
- 導入直後の新車が故障するのはもはや当たり前の仕様です。
  - それどころか家電や車をはじめに鉄道に限らず初期不良は想定の範囲内。
特急自由席を増やせ!!!
- まず、はやてとこまちに自由席を。次は踊り子の自由席？
  - いやはやて、こまちの次はS、Fひたち
  - 秋田新幹線「こまち」は開業当初は自由席はあったんですが…。
  - 常磐線系統の特急も全席指定になったし…。
  - 座席未指定券とかいうの作るくらいなら素直に自由席残せばよかったのに。「富士回遊」なんか座席未指定券利用の外国人客との間でトラブルが多いみたいだし。
- 逆に自由席を増やすと混雑するからでは？昭和40年代までの特急は全席指定が原則だぞ。
  - 当時の時刻表よく見ろ！　全席指定になってるのは当時急行だった列車だぞ。昔の基準で全席指定にしていいのは上野通過の新幹線だけ。
この会社には、どうやら、ドアカット（一部締め切り）という言葉は存在しないらしい。
- 運輸省からの通達により、新規ドアカットは出来ません。（既に行っている場合は継続可）
  - 運輸省からの通達の対象はホーム長不足によるドアカットの場合のみ。ワンマン運転の後ろ乗り前降り方式や車内温度保持の3/4閉、ライナーの検札とかでドアカットする場合は対象外。
- 水戸線の411-1500ではやってた。
  - っつか、常磐線の403/415でも普通にやってたよ。
- 水郡線でも只見線でもやっている。
- なぜ田浦を忘れる。
東北本線や信越本線が新幹線のせいで第三セクターになったのに、上越線がJRのままっておかしいだろ？
- 北陸・庄内方面へのルートだからでは？あと、新津からの新車回送も理由だと思う。
  - じゃあこいつは…？
- そもそも上越新幹線が開業したのは分割民営化前で、東北新幹線だって分割民営化前に開業した区間は並行在来線を分離していない。
- おかしくない。
- 新幹線ができた時代の違い。国鉄時代だったらおそらくしなの鉄道や青い森鉄道とかも分離されなかった。
青い森鉄道線・IGRいわて銀河鉄道線を東北本線に戻してくれ！むしろ不便になった。
- 東北新幹線を使えということだ
- または、奥羽本線から花輪線を利用して下さい。IGRの運賃650円必要になるけど…。
E233系でも車内メロディーを鳴らしてほしい。昔、200系で使われていたふるさとチャイムとか。
- そのまえに特急各線のあのシブいチャイムをなんとかしろ。九州新幹線を見習え！
- それ以前に車外スピーカーの発車メロディーは何のためについてるんですか？3000番台で鳴っているのを聞いたことが無い。
209系にも自動放送を導入しろ（勿論房総地区のも）。
- そうなればワンマン化確定
  - 209系はMM'ユニット車で基本的に最小4両編成となるので、ユニットの両妻を先頭車化する魔改造をしないとワンマン化されることは絶対にないと思う（JR東日本のワンマン運転は2両以下のため）。
    - 仙台空港アクセス線は4両でもワンマン運転行ってるぞ。
路線別に自動放送の声優を使い分けるのはどうかな。
- 各車両若干声質違いますよ
- 声質というかイントネーションが微妙に違うだけで特急や新幹線、キハ110とかの一部を除いて一般型は基本的に三浦七緒子（日本語）、クリステル・チアリ（英語）のペア。
  - 中の人によれば、各路線ごとに風土があるので、それに合わせて言い方を変えてるんだとか。
国鉄時代から続く殿様商売体質はどうにかならないのか?
「ぜんぶ雪のせいだ。」とやって大雪になったのは同情するが、「咲くLIVE!」って何の冗談なのか…
JR-EAST FREE WI-FIの区間拡大してください。せめて23区内のJR駅と横浜・大宮・千葉等主要駅くらいは・・・
- あと各新幹線、特急車内にも完備で。
電車特定区間拡大して～。特に東北・高崎線方面！
- 奥多摩・五日市や久里浜まで区間内なのに、東北線系統だけ大宮までというのは納得できない。おかげで大宮以北の利用者は割高な運賃を払う破目に・・・。
  - ちなみに東京～久里浜と東京～間々田は同じ距離にも関わらず、運賃には70円も差がある。
    - 東海道線…
- 拡大どころか廃止されました。西日本は事実上の電特区間拡大をしたが。
- 京都→和歌山　115km 1880円　　東京→前橋　115km2090円
駅員の態度をどうにかしろ　クッション言葉(恐れ入ります・申し訳ありませんが)等使えない人間が多すぎる　小学校から教育しなおして欲しい。
JR北海道と合併してくれませんか？
束には130km/h出る新快速を走行したいのかね？
いくら人口が多くて関東人が金遣い荒いからって、特急列車のグリーン車の2列2列はあんまり。グリーン車は1列と2列にすべき。なんで関東人も普通車レベルのグリーン車に乗るのか不思議。
- グリーン車の利用者多いなら半室グリーンをやめろ。半室で賄えるなら1両まるごと使って2+1列にしろ。しかもE657だと1両まるごと使っているのにキャビンは半室しか使って無くて残りは何に使うかよくわからない多目的室と車内販売準備室って、完全にもてあましてますやん。
短い１０両とかのアナウンス言うの止めろ！てめえらの会社以外の会社は１０両以下が普通なんじゃ！非東京人に喧嘩売ってんのか！
- というわけで、新幹線の「東京都区内」発着の切符が使える場合以外は絶対にこのクソ会社には乗りません！
- でも実際１０両だと短いよな
- 首都圏でも10両以下が多いから超喧嘩売ってるよね。
  - 日暮里のここ（長い8両・短い6両）とか北千住のここ（長い10両、短い6～8両）とかね。
- せめて「普段より短い」とか比較の対象を入れろ。
  - まあ毎日走ってて「普段より短い」って聞かれたら「は？」ってなるけどな。
観光列車でもないのに全車指定席すればいいと思うな！成田エクスプレスやひたち、ときわ、はやぶさ、こまちなど1両は自由席にしろ。
- 貧乏人は特急に乗らなければ良い。
  - JR東日本は地方交通線には特急を設定しないし観光列車ですら特急にしないからまだ許せる。
- 元々特急は全席指定が基本。原点回帰と言えば聞こえはいいが…
  - それは特急以外の選択肢があった(東武の6080系快速など)から成立した。東北の僻地から新幹線駅に出ても満席じゃ詰むぞ。
そろそろ他の関東私鉄や地下鉄みたいに10円単位でチャージできる様にしませんか？チャージできる最低金額が500円からはさすがにどうかと・・・。
Suicaで首都圏から通しで在来線で東北地方まで乗れるように各駅に自動改札機を設置してくれ！
E235系、駅に止まっている時うるさい
青梅駅をおうめ駅にしろ。青海駅と間違えて青梅駅に行ってしまう人が沢山いるんだよ。
- どうして、青梅駅をおうめ駅に改名しないんですか？このままだと、青海駅と間違えて青梅駅に行ってしまう人が増えるだけですよ。
  - ？？？「青海をあおみ駅にすればいいのですよ」（←アレ？「おうめ」と「あおみ」って平仮名でもちょっと似てるような・・・）
鉄道博物館、早く201系と205系の保存展示を宜しく！
ATOS、男性だけ変えるのは中途半端感が強い。女性の声優も速やかに交代してほしい。
- 沢城か豊崎に担当してくれ！
車両計画くらい完璧に行って欲しい。増備が完了したのに在来車を残留させる意義はあるのですか?
- 719系、京葉線の209系、新潟地区の115系などなど、これらはいつになったら全廃するのですか?
- JR九州よりはマシ。JR九州に至っては1つの路線に新車を完璧に置き換えるまでには至っていないところだってあるぞ。
リゾートしらかみ、いつになったら、中国語・ハングル語の案内(表示・アナウンス)やるの?コンビニのトイレですら、日本語・英語・中国語・ハングル語の注意書がありますよ。
みどりの窓口廃止しすぎ(by最寄りが廃止された人)
- 利用者数が多くてもなんで夜間無人化するの。東船橋とか。
- みどりの窓口廃止が問題なのではなく、指定席券売機が代替にならない低機能なのが問題。
  - 千葉駅の西口がなぜ稲毛駅の管轄になったの？
なんで路線ネットワークの路線カラーがまちまちなの？内房線は黄色じゃないよ。
「高輪ゲートウェイ駅」って何だよ！せっかくの新駅なのにガッカリだ。
- JR西日本の「衣摺加美北駅」を見習ってほしい。
  - いや、ゲートウェイの少し後に発表されたJR東海の「御厨駅」の方を(ry
- 最近できた駅、小田栄、吉川美南、さいたま新都心、高輪ゲートウェイ全部酷いネーミングセンス。これを幕張新駅につけられたら困る。
- 幕張新駅の名称は幕張豊砂になりました。やっぱお得意の複合駅名ですね笑しかも公募順位も13位とか笑わせてきますねｗ
  - 小田栄はまだ悪くなくない？吉川美南も、「美」がなければ…
    - 吉川美南は間接的に吉川市が再開発地域の住所名として公募&住民投票をして決まったものだからそもそもお問違い
  - 逆にさいたま新都心はほかにネーミングの仕方はあったのか？北与野は埼京線にあるし、新都心駅だとお台場や幕張と間違えそう、所在地の吉敷とかドコソコ？ってなる。
  - 頭悪いなお前。「埼玉新都心」でいいだろ。
  - 全部漢字なら見た目に違和感はないし、許してやれよ。むしろ「くりこま高原」とか「いわて沼宮内」とか、見た目に美しくないひらがなカタカナ駅名の方が問題かと。
管内全域の駅売店でSuica使えるようにしてよ。我地元・五能線や奥羽本線(主要駅除く)の駅売店でSuicaが使えません。駅売店で使えないのに、駅前のコンビニでSuica使えるのはおかしいやろ!
内房線のバラバラな間隔を改善しろ。せめて木更津まで4本/h。
- あと千葉発安房鴨川行きと千葉発鹿島神宮行きを増発しろ。
横須賀・総武快速線用のE235系を各編成に1両でもいいからボックスシート導入しろ。実際に乗ってみると分かるが東京～佐倉をロングで乗ると弁当は食えないわ菓子も気楽に食えないわ景色も見にくいわで辛すぎる。
- そうゆう方の為にグリーン車を用意しております!（byJR東日本）
- サービス低下で利用者減らして混雑緩和するのが目的だからｗ
車販縮小の規模が酷い。途中で空腹になっても腹の足しになるのがパンや菓子類くらいって…
- しかも長距離列車とか販売カウンターのあるSVOでもこれってなめてるんですか。
- リゾートしらかみも2019年3月末で、ワゴンの車販終了したが、『しらかみ』停車駅には、無人駅もあるんだぞ!
いくら地方交通線への優等列車設定に消極的とはいえ、このところ、地方の快速列車を見捨て過ぎです。利便性を向上するために各駅停車にしたいのですか？
- スーパードラゴン・深浦・南三陸・八幡平などなど。
- 五能線では、『深浦』は廃止したが、朝の上り1本のみだが、快速が復活したぞ。ただし、既存の弘前発鰺ヶ沢行普通列車を東能代まで延長し、延長区間が快速運行だけどね。
いつになったら仙台地区に駅ナンバリングを導入するのですか？仙台空港鉄道との直通運転もあるというのに。
- 東京近郊に含まれる、長野地区に優先的に導入させてもらいました。仙台と新潟のみなさんはもう100年我慢してね。
185系改造して「EAST EXPRESS北斗」とかやってくれたらな〜。運行コースは、新宿〜新潟、新宿〜松本経由長野、東京〜大垣で。
東海道線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿ライン、横須賀線、埼京線、京葉線、武蔵野線、中央快速線、常磐快速線に早くホームドアを設置してください。
- 特に埼京線。直通先に遅れているようです。
- あと東海道線も。海と西に遅れているようです。
jr東にはたぶん一本も転換クロスシートがないと思います。せいぜい中央東線の転換クロスシート車が上諏訪まできている程度ですかね。ぜひ導入してほしいですね。中央線なんて最高じゃないですか。ロングシートなどどいう最悪のシートはせいぜい山手線か総武線各停に留めるべきでしょう。例えば新庄から秋田までロングシートで行けなんてあまりに酷ですよね。しかもカーテンもないときてる。真夏の奥羽南線、地獄ですよ。ぜひ社長にも乗車してもらいたいと思います。
稼ぎ頭の首都圏ですら減車、減便、グリーン料金値上げ…と思ったら今度は電車特定区間廃止とか、正気か！？
週末パスの代替が新幹線eチケットって、それ代替になっていないのだが。第一に、東京を目的地にする需要しか代替できてないし(新潟⇆水戸みたいな需要は切り捨て)。
- 文句があるなら正規運賃払ってください。あ、外国の方はお安くしますよ。YOKOSO EAST JAPAN！
- JR東海は2025年4月から「JR東海＆16私鉄乗り鉄☆たびきっぷ」をJR東海駅での自動改札機対応・利用可能日拡大としてくれてるぞ。しかも値上げや効力縮小もないから純粋に利便性向上。JR東日本も見習ってくれ！
- 33で土日きっぷ廃止の代替としての週末パスがボロクソ言われていたけど、なんだかんだ愛されていたんだなぁ、と。
- そのeチケットも廃止されるとのことで、所詮eチケットでの代替などアリバイ作りでしかなかった。
ゴミ箱削減やめろ。新駅作って利益増やすよりも、利用者の利便性を考えろ。
いい加減、発車合図のブザーやらないと、車掌のホーム置き去り、永遠に続くよ。次の電車までの間隔がないからそんなことしてる暇ないって言ってるけど、2分間隔で電車が来る大阪メトロ御堂筋線でさえさブザー発車ができてるんだから、前述はただの言い訳でしかない。
上野に停まらないなら、はやぶさと名乗らないでほしい
- はやぶさ11号、上野で停まると思っていたのに、目の前を通過していった
  - ややこしくなるので、逆にはやぶさは上野駅に停まらなくていい
2025年7月になって「2031年度に営業利益7000億円」という目標を公表したけど、今の状況的に考えて2024年度のほぼ2倍は無茶だろ…。東海が営業利益7000億円超えてたのに影響されたのか？
- 目標を高く持つのはまあいい。だけど頼むから、目標達成のために安全への投資を渋って大惨事を起こすなんてことにはならないでくれ。ただでさえ最近はトラブル多発で信用ガタ落ちなんだから。
気色の悪い発車メロディへの変更(IKST化)を早急に止め、全駅元の発車メロディに戻せ!
- 品川の鉄道唱歌とか桜木町の線路は続くよどこまでもを消したけどさ、鉄道会社としての尊厳はないわけ?
  - それにしても発車メロディの外注やめて自社管理にしてコスト削減とか、喜勢政権じゃない限り絶対思いつかないだろうな。(侮蔑の感情を込めて)
ワンマン化なんかやめろ。
直ちに京葉線の快速を増やせ!
2020年からの3年間で安全投資を800億円削ってたとは公表したが、じゃあ今の社長になった2024年以降はどうだったの？まさかと思うけど2024年以降多発するトラブル・インシデントを前の社長のせいにして逃げる気じゃないよね？
- あなたに聞きたい。逆に逃げる気じゃなかったら何だと思う?
鉄道会社なのにアルハラ事件で紹興酒ミームが流行るのはどうかと思うぞ。
- そもそもそんな人物がクビにならず、むしろ社長に就任するのもどうかと思うぞ。ついでにヤツが社長になってからのあんたら尺束は堕落してるぞ。

各路線に言いたい

JR東日本に言いたい/路線別