もし大阪府が分裂したままだったら

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全般[編集 | ソースを編集]

  • 現在の大阪府東部・南部は堺県でしたが、大阪府に編入されました。もし大阪府が分裂したままだったら
  1. 関空は堺県に建設されている。
    • そして、伊丹空港を抱える「大阪府」からの反発を招く。
  2. 御堂筋線のあびこ以南が別会社になってたりして。
    • それこそ泉北高速鉄道が南海の代わりに直通していた。
      • 当初からこの社名だった。
  3. 旧河内国は大和川を境に大阪府と堺県に分断される。
    • 北河内・中河内も堺県でしたが。
      • 京阪は意外と堺県を通っていたことになる。
        • この場合同社の千林駅や大阪メトロの太子橋今市駅は府県境にある駅として有名になっていた。
    • 後年の境界変更でそうなっていた可能性もある。
  4. 堺市と大阪市は、大津市と京都市の関係と同じになる。
    • 県庁所在地同士が隣接。
  5. 地下鉄四つ橋線が南海堺駅まで延伸されていた。
    • 南港ポートタウンから堺に通勤・通学する人も少なくなかった。
    • 谷町線は平野・八尾南ではなく堺東まで延伸されていた。この場合谷町線に代替されて廃止されたのは南海平野線ではなく上町線だった。
  6. リニア中央新幹線のルートはあっさりと京都経由で決まっていた。
    • むしろこの県が「関空を終点にせよ」と発表しリニア新幹線誘致に傾倒し、早々と奈良経由に決定していたかも。
  7. 「南大阪」は専ら大阪市南部を指す意味でのみ用いられ、大和川以南の地域を含むことはなかった。
  8. 「阪堺」という言葉が「京阪」「阪神」と同じくらいメジャーになっていた。

旧大阪府[編集 | ソースを編集]

  1. これでは大阪府の面積が狭すぎるため、尼崎市や伊丹市、川西市、川辺郡猪名川町が兵庫県から編入される。
    • 橋下徹が大阪府知事になっていた場合、大阪都構想は大した反対論もなく実現していたかも。
      • 大阪府の人口の三分の二超が大阪市。東京都と東京２３区との比率に近い。
        • 初期の大阪20都区構想のままなら、全域が区になっていた。
      • その場合区割りも初期案のままで成功し成立していた可能性がある。
        • その場合、史実の二回目の住民投票の都構想より優れたものになり、大成功して評判がよくなっていた可能性がある。
    • 尼崎市と守口市の立場が逆転していた。
  2. 橋下大阪府知事が「伊丹空港不要」や「関空－成田線の新設」などを提唱することはなかった。
    • 大阪モノレールは史実より早く延伸しており、空港も栄えていた。
  3. 史実では1955年に大阪市に編入された旧中河内郡の地域（巽・長吉・瓜破・加美・矢田）は、大阪市に編入されなかった。
    • 現在の大阪市鶴見区の東部にあたる旧茨田町も。
    • 鶴見区と平野区はそれぞれ城東区と東住吉区から分区しなかったため存在しなかった可能性が高い。
    • 代わりに吹田市や豊中市が大阪市に編入されていた。
      • この場合北大阪急行電鉄は存在せず、大阪市交通局が直接千里まで延伸していた。
        • ポールスターは存在しなかった。
    • 地下鉄長堀鶴見緑地線の蒲生四丁目－門真南は建設されず、路線名も「長堀線」となっていた。
    • 地下鉄千日前線は新深江止まりのまま。
    • 地下鉄谷町線の天王寺以南は平野・八尾南方面ではなく北畠・遠里小野方面に路線が伸びていた。
    • 阪和貨物線は廃線にはならず旅客化され「長吉線」という路線になっていた。
    • 大阪市の人口が戦後再び300万人を突破することはなかった。
  4. 参院大阪府選挙区の定数は2で、自民と維新とで分け合っている。
    • 最近の流れだと維新2になっていた可能性もある。

堺県[編集 | ソースを編集]

  1. 堺市中心部は現実ほどに衰退しなかった。
    • 山之口商店街が心斎橋より栄えている。
    • 堺市のLRTはすでに開業済み。
    • 東洋一の水族館だった堺水族館が世界一にリニューアルされている。
    • 東京の銀座が堺の銀座のパクリと言われる。
    • 堺東駅前に地下街も出来ている。
  2. 近鉄南大阪線は河内松原から堺東に向かって建設されていた。
    • この場合南大阪線は近鉄ではなく南海に編入されていた可能性もある。
    • 南大阪線という名称ではなく「南河内線」という名称だったかも。
      • その場合南海は堺まで複々線化していた。
    • 堺鉄道（史実では計画されたものの実現しなかった）が明治時代のうちに堺－久米寺（後の橿原神宮前）間に開業し、それが後に近鉄若しくは南海の南河内線（或いは堺橿線）になっていた。
  3. USJが堺浜に誘致されている。
  4. シャープ工場誘致位では騒がない。
  5. 南海電鉄が南海ホークスを売っていない。
    • 中百舌鳥球場か大浜球場が現実より立派に整備されて大阪球場が建設されない。
      • 史実より早くなんばパークスが整備され、史実よりも難波の地位が高かった。
    • 中百舌鳥競技場で世界陸上が行われ長居競技場が建設されない。
      • ヤンマーも堺も本拠地にしてJリーグに参加。
        • ちなみに史実でもなでしこの女子チームはセレッソ大阪堺レディースという名前である。
    • 南海は球団名を「堺南海ホークス」に変更し、地元密着を打ち出していた。
    • ダイエーはダイエーブレーブスになっていたかもしれない。
  6. 大浜少女歌劇が今も存在して「サカイジェンヌ」と呼ばれている。
    • ライバルが存在して競争が生まれることで、史実よりも宝塚の闇が表に出ていたかもしれない。
  7. 堺市は1990年代のうちに政令指定都市になっていた。
    • 堺市の昼夜間人口比率ももう少し高かった。
  8. 阪和線は明治のうちに開業していた。
    • 当初から国営で開業していたか、私鉄で開業していたとしても戦前のうちに国有化されていた。
    • この場合、現実のJR堺市駅が「堺駅」となり、南海本線の堺駅は「浜堺駅」に、高野線の堺東駅が「堺市駅」となっていた。
      • 現実のJR堺市駅前は堺市の玄関口としてもっと発展していた。
      • 「堺駅」には特急「くろしお」・急行「きのくに」も最初から全列車が停車していた。1970年代に設定されていた阪和線の新快速も鳳駅ではなく「堺駅」に停車していた。
    • 特急「くろしお」の新大阪駅乗り入れも1978年の紀勢線電化時に実現していた。
      • 現実の紀勢線新宮電化が1971年の黒潮国体と同時だったかも。
    • 阪和線の開業が南海より先だったら、南海のレール軌間は1435mmになっていたかもしれない。
      • 南海の地下鉄堺筋線への直通も実現していた。河原町-関西空港・和歌山市間の直通列車も運転されていた。
  9. 全国で唯一の漢字一文字の都道府県となっていた。
  10. 大阪府立中央図書館は現実とは違う場所にできていた。
  11. 東大阪市は誕生しなかったか、大東市が「東大阪市」を名乗っていた。
    • 現実の東大阪市は「中かわち市」を名乗っていた。
      • 共産党と公明党の激戦が行われるのは史実通り。
    • 大東市は住道市。
  12. 泉北ニュータウンの規模は史実より小さく、開発母体も大阪府ではなく南海電鉄になっていた。一方、大阪府によるニュータウン開発は泉北ではなく箕面市の彩都地区で行われていた。
    • 泉北の開発はこの県主体だったのでは。
  13. 阪堺電気軌道は、(実史通りなら)全国唯一の府県またぎで運行される『路面電車』路線。
  14. 大阪刑務所も別の場所にできていた。
  15. 堺まつりが現実よりも大規模になっている。
  16. 和歌山市は大都市になったかも（現実より大阪志向が下がり和歌山県の衰退ペースが遅くなる為）。
  17. 2022年現在の大阪府知事である吉村洋文氏は堺県の知事になっていた（河内長野市出身のため）。
    • 松井一郎氏も（八尾市出身）。両氏とも大阪市長にはならなかったかもしれない。
    • それだと橋下の後継者がいなくなる。
      • むしろ都構想が成功したことで目標が失われカジノが争点とされることで府政与党が交代していた可能性もあるか。

関連項目[編集 | ソースを編集]

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