もし東北新幹線が○○だったら

もし東北・上越新幹線が○○だったら > 東北新幹線

• 東京-大宮間のifなどの上越新幹線にも関わる話題は、親ページへの記入をお願いいたします。

独立項目

• もし北海道・東北新幹線に別の列車名が採用されていたら
• もし東北新幹線が仙台駅を通っていなかったら
• もし東北新幹線盛岡以北がミニ新幹線で建設されていたら

開業区間が異なっていたら

• もし東北新幹線が1982年の時点で青森まで全通していたら
• もし東北新幹線が1982年の時点で仙台までしか開通していなかったら

民営化後に開業していたら

1. 東北本線は小牛田以北が第3セクター化されていた。
   • それでは面白くないので東北本線は有無を言わせず第3セクター化。
     • 高崎線は大宮始発
     • 京浜東北線は東京から北は廃止し、京浜線に改名
     • 山手線も日暮里から東京までは別会社扱い
       • 流石に山手線はそのままJR･･･仙台のJRは常磐線のみの駅に
       • 宇都宮鉄道上野駅。
       • いくらなんでも大宮or宇都宮まではJRが持っていたのでは。
     • IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道のように、都県単位で別会社となり、境界駅は規模に関係なく県境に近いほうの駅となる。
   • 第3セクター化されるのは黒磯以北で、上野～黒磯間は東武鉄道に移管。
     • 第3セクター化されるのは黒磯～郡山、小牛田～盛岡間。それ以外はそれなりに収益性があるしね。
       • それはいくらなんでも郡山～白石間を持ち上げ過ぎ。確かに郡山～福島間の都市間移動はあるが、それはあくまで新幹線が担うので。
         • いや郡山～福島間は残ると思う。収益的には微妙なんだが貨物輸送を考えるとある方がいい。
         • むしろ福島～仙台間は福島～岩沼間まで三セク化される可能性が高い。こっちは常磐線と奥羽本線とで代用可能だから。
         • 白石～岩沼間はJRのまま存続しそう。
           • 郡山車両センターへの甲種輸送などに莫大な線路使用料がかかるようになる。
   • 青森県内の東北本線が実史通り｢青い森鉄道｣に移管されたら、七戸駅(実史の｢七戸十和田駅｣)と実史では廃止した南部縦貫鉄道が接続して野辺地･下北方面の短絡ルートとなり、南部縦貫鉄道の廃止が無かった。
     • 多分、実史では無かった南部縦貫鉄道から青い森鉄道・JR大湊線への直通列車が運行されたかも。
   • 一方で十和田観光電鉄鉄道線の廃止が早まったかも。(実史では、東北新幹線新青森開業後の利用者減で2012年3月で廃止となる。)
2. 高速バス会社がウハウハ。
3. 電車の食堂車営業がJR化後も継続。
   • 一部のサシ581がJR東日本に継承されていた。
4. 快速「ラビット」「スイフト」の登場が遅れた可能性がある。
5. 九州に転入する485系が少ないため、481系電動車が90年代初頭まで健在。
   • 交流専用特急車の製造両数が現実より多かった。

2002年の時点で新青森まで全通していたら

1. 新青森行きの最速新幹線はみちのく。はやて・はやぶさは生まれなかった。
   • E5系使用列車は「スーパーみちのく」あるいは「はつかり」となっていたかもしれない。
     • 最速新幹線は「はやて」、新青森行停車タイプが「はつかり」となっていたよ。
       • 史実の「はやぶさ」は、山陽九州新幹線の最速新幹線の愛称として使われていた。
2. 南部縦貫鉄道は廃止されなかった。
   • 逆に十和田観光電鉄は実史よりも早く廃止になっていた。
3. 新青森～函館間の特急は「つがる」、新青森～秋田間の特急は「かもしか」となっていた。
   • E751系は登場から二年で編成短縮の上、かもしか転用となったため迷列車扱いされていた。
4. IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道は一つの会社だったかもしれない。
   • もしかして、『みちのく鉄道』?
5. 青森空港の駐車場拡張工事が行われない。石江周辺の再開発は早まる。
6. 北海道新幹線の開業が数年早まっていた。

盛岡以北が建設されていなかったら

1. 北海道新幹線は建設されなかった。
   • あるいは、道内区間のみ建設されていた。
     • スーパー特急方式で道内の一部区間だけ開通していた可能性も有る。
2. 快速「海峡」はどのみち廃止された。

大宮～仙台間が常磐線ルートで建設されていたら

1. 常磐線沿線が史実より栄えていた。
2. 未開の地ネタにされていたのは栃木だったかもしれない。
   • 水戸市と宇都宮市の人口規模が同等になる。下手したら水戸市の方が栄えていた。
     • 常磐線ではATOSが勝田まで導入されていた。
3. つくばエクスプレスがつくば以遠、新幹線駅まで延伸する計画があったかもしれない。
4. 常磐線の駅ナンバリング導入区間は水戸までだった。
5. 成田空港のアクセスがマシになっていた。
   • 成田線我孫子支線･空港支線が全線複線化していて、新幹線柏駅から成田線で空港と往復していたかも。
     • 柏に止まるならアーバンパークラインも全線複線化していたかも。
   • むしろ影響を受けるのは茨城空港。
6. 震災被害を受けて復旧までの間てんてこ舞いだったかも。
   • 史実の2022年春の地震の時のように、バスは増発。珍しい電車がやってきて鉄道ファンは喜んでいたかも。
   • 復旧に何年かかるかわからないようなエリアは、新設したほうが早いと判断されていたかも。
   • そもそも浜通りに原発が建設されなかった。
   • 原子力発電所建設の見返りとして新幹線が建設された。
7. ひたちなか海浜鉄道や鹿島臨海鉄道の地位も史実より高まっていたかも。
   • 鹿島アントラーズのアクセスの悪さもあまり問題視されなかったかも。
     • 常磐線沿線から離れているから関係ないのでは。
8. いわきは史実より早く人口で郡山や旭川を抜いていたかも。
9. 水郡線の復旧は史実より急がれていた。
10. 新幹線仙台空港駅ができていたかも。
11. 特急「ひばり」は廃止されなかった。
12. 大宮と茨城のつながりが深くなっていた。
    • 茨城県内で千葉の影響力が残るのは鹿嶋や取手など南端のごくわずかな地域で、新幹線沿線は大宮の勢力下に入っている。
13. 大宮から久喜までは現実の東北新幹線のルート、久喜からつくばまでは圏央道のルート、つくばから土浦まで造って、土浦から北は常磐線に沿う形に。
    • つくばは土浦と距離は近いが政策的に新幹線駅は建設されるだろう。
    • 大宮-つくば間にも一駅欲しいところだが。
14. 福島市民は相馬方面に抜けて新幹線に乗るように。
15. 上野駅から会津方面への直通優等列車が存続していた。
16. 山形新幹線は福祉までの分岐がなく、山形-仙台間。
    • 仙山線とは別にフル規格で建設された。
      • 逆に既存の仙山線は改良されず。
17. 取手以北の電化・平以北の複線化が遅れており、どうせ複線交流電化にするなら新線をつくってしまおうで新幹線になった。
18. このままでは宇都宮線がパンクしてしまうので、京浜東北線が久喜方面へ延伸し埼玉県内は複々線化されている。
    • 久喜以北からの普通列車は久喜-大宮間ノンストップに。
19. 逆に、土浦以北-東京の旅客が新幹線に移るため常磐線に余裕ができ、複々線化は柏まで。松戸止まりの列車も多い。
20. たにがわ相当の中距離各停タイプ新幹線が新いわき駅終点の「ひたち」。