もし阪神電気鉄道が○○だったら

路線別

本線

尼崎～西宮間が複々線化されていたら

阪神電鉄にはかつて第二阪神線を建設して複々線化する構想があり、現に後に西大阪線→阪神なんば線となる伝法線の建設や御影付近の用地確保(現在は留置線として使用されている)が行われました。もし2009年3月20日の阪神なんば線開業と同時に本線の尼崎～西宮間が複々線化されていたら…

1. 直通特急・特急は平日・土休日とも終日甲子園通過となる。
   • ただし野球開催時には臨時停車。
2. 近鉄奈良線直通快速急行はなんば線開業の時点で全列車三宮発着となり、尼崎～西宮間で甲子園のみに停車する。
3. 梅田～西宮間に急行が運転され、尼崎～西宮間では甲子園のほか武庫川と今津に停車する。
4. 西宮～尼崎間では直通特急または特急・快速急行・急行・普通がそれぞれ10分間隔で運転され、1時間に24本の運転となる。
5. 甲子園での野球開催時には現状よりさらに多くの臨時列車が運転され、尼崎折り返しの近鉄直通列車も甲子園まで延長される。
6. 武庫川～甲子園間が高架化される。
7. 西宮までは21m級車10両編成へ対応できるよう、快速急行停車駅を中心にホーム延伸が行われる。
   • 日中の尼崎発着も西宮まできていた。
8. 場合によっては京阪電鉄も中之島線を伝法まで延長し、三宮～出町柳間に快速急行を運転する。
9. 阪急今津南線を阪神が買収し、近鉄奈良線や阪神なんば線からの乗り入れ車両が西宮北口までやってくる。
   • 場合によっては西宮北口で再び今津南北線の線路が繋がり、宝塚～近鉄奈良の直通が行われていた。

阪神なんば線

難波延伸計画そのものが中止されていたら

1. 西大阪線は相変わらずローカル線のまま。
   • 当然路線名の変更もない。
   • いずれワンマン化される。
   • それでもUSJ開業の影響で利用者は増加しそう。
2. 尼崎駅の配線も変更されなかった。
3. 阪神1000系は登場しなかった。
   • 2004年以降も9300系が増備されていた。
     • ただし、武庫川車両工業の廃業は避けられず、製造はアルナ車両となった。
   • 9000系の帯の色も変更されず。
4. 近鉄難波→大阪難波・上本町→大阪上本町の駅名変更も行われなかった。
5. 近鉄9000系が名古屋線に行くことはなかった。
6. 京阪中之島線の西九条あるいは九条への延伸計画では阪神との相互直通運転もプラスされていた。
7. そもそも阪神国道線の地下化を強行したらあり得た。
   • その場合は国鉄片福線（JR東西線）も現実とは違ったルートになっていた。少なくとも旧阪神国道線の地下は通らなかった。

大阪市交通局により建設されていたら

	九条 くじょう		S12
●	Kujo		●
にしくじょう S11 Nishi-kujo		S13 にしながほり Nishi-nagahori

阪神なんば線建設時、大阪市は何とかしてこの計画を阻止しようと千日前線を開業させましたが、もしこの時阪神なんば線が大阪市交通局により建設されていたら？

1. 千日前線が架線集電方式で建設されていた。
2. 7000・8000形を20m･架線集電方式にした車両が導入された。
3. 上本町→大阪上本町の駅名変更も行われなかった。
4. 一部の駅名が違った。
   • なんば→難波本町・谷町九丁目→上本町
     • なんば→難波新地ではないかな。
5. 千日前線のラインカラーはオレンジだったかも。
   • その場合今里筋線のラインカラーはピンクだった。
6. 兵庫県民にとって難波は遠い存在であり続けた。
7. 上の一部は千日前線とごっちゃになっているが、仮になんば線と同じ区間で建設された場合はこうなると思う。↓
8. そうは言ったものの、やはり阪市交は地下鉄に通りの名前を付けるのが好きそうだし、既に御堂筋線、四つ橋線がなんばを通ってるので、結局名前は千日前線になるかもしれない。
9. 近鉄難波線と直通する為、史実千日前線のなんば〜南巽にあたる区間は建設されない。
   • これにより、地下鉄線の中ではトップクラスに短い堺筋線やニュートラムより遥かに短い路線が誕生する。
   • あるいは上本町～なんば間も大阪市が建設していた。この場合上本町駅地下ホームは谷町九丁目駅に併設されていたかもしれない。
     • 近鉄沿線からなんばまでの運賃が上がっていた。
   • 新深江・南巽へは今里筋線が延伸されていた。
     • なんなら平野方面、更に敷津長吉線ルートで住之江公園まで延伸とかもあったかもしれない。御堂筋線とも接続するし、今里筋線もあれほど酷い赤字にはならなかっただろう。
     • 近鉄との競合もないので、近鉄今里駅の南側で接続するルートを取っていた…かも？
       • 道路幅が狭いので上下2層構造に。でも前例から考えてもこういう時市交は無理して既存駅に近づけたりしないような気もする。
10. 旧・近鉄難波駅はなんば駅に改称。
    • よくよく調べたら近鉄難波線より千日前線開業の方が1年早かった。そりゃそうか。
      • 桜川以西と谷九以東が繋がったのも3月11日で難波線開業の4日前だ。

阪神国道線・甲子園線

廃止されなかったら

1. 少なくとも全線地下化を強いられた。
   • そのまま第三軌条路線となり、Osaka Metro千日前線との直通運転がなされた。
   • 神戸市営地下鉄海岸線も第三軌条路線で開業し直通運転を行っていた。
   • 武庫川線に至っては第三軌条方式の踏切付き路線とされた。
   • 上記のように阪神なんば線の難波延伸計画は下手をすると中止となった。
2. JR東西線のルートが変わっていた。
   • 恐らく新福島か海老江からJR神戸線に並行して尼崎に向かっていた。

阪急以外の私鉄と経営統合していたら

阪神電気鉄道は村上ファンドによる株買い占め騒動がきっかけで阪急電鉄と経営統合しましたが、当時の報道によれば、村上ファンドには京阪電気鉄道との経営統合構想があったと伝えられています。

もし阪神電鉄の統合相手が阪急電鉄以外だったら…

京阪電気鉄道

1. 中之島線の西九条延伸が正式に決定していた。
   • そして直通運転を行う。
2. さらに地上に出て伝法あたりまで延伸のうえ阪神電鉄と相互直通運転を検討する。
3. 京阪百貨店が阪神百貨店と経営統合する。
   • 守口店にタイガースショップができる。
   • 京都市民は虎党が多数派になっていた。
   • 2023年のタイガース優勝では京阪百貨店でも優勝セールをやっていた。
4. 近く阪神タイガースを「京阪神タイガース」に改称するという噂が出てくる。
   • 二軍の本拠地が皇子山球場に移転する。
   • 大津市民は虎党が多数派になっていた。
5. 阪神の急行が福島を通過するということはなかった。
6. やはり村上ファンドに狙われた後、最終的に阪急傘下になる。
7. 山陽電鉄も阪神京阪グループに合併あるいは経営統合し、阪急・近鉄に次ぐ関西第3の私鉄グループを構成するようになっていた。
   • 近鉄・阪急・京阪神が対等位に。但しその場合～阪急阪神では阪神の影響力はその半分位あるが、京阪神では京阪の完全支配(=合併当初に南海も加わってたら…京阪5:南海3:その他2)→阪神タイガースは大阪タイガースに、阪神百貨店は京阪神百貨店梅田店に(ひょっとすると京阪神百貨店がその後高島屋になっていたかも)…結局阪神にとってはいい事は何もなさそうでw
8. 「おけいはん」がタイガースの始球式に登場。
9. 引退車両に対するさよならイベントなども積極的に行うようになっていた。
   • 2011年に2000系が引退する際はさよなら運転で梅田～山陽姫路の直通特急に運用されたかも。
10. 毎年10月の「鉄道の日」前後には車両基地の一般公開も行われていた。しかも事前申し込みは不要で。
11. 2011年には阪神もICOCAを販売していた。
12. 2022年以降大晦日~元日の終夜運転が復活していた。
13. 野田〜大物、御影〜三宮間の途中駅と、久寿川、住吉は確実に無人駅にされていた。
    • 西九条〜大物間の途中駅も無人駅にされていた。西大阪線の難波延伸がなければ、西九条も無人駅になっていた。
14. 2021年以降、15分サイクルで運行されている。
    • 史実以上に「待たずに乗れぬ阪神電車」と揶揄されていた。
    • 山陽電車と間隔を調整する必要がないので、直通特急は全部黄色(三宮〜板宿間各駅停車)になっていた。
    • 2025年からは、終日12分間隔で運行され、赤直特も復活する。
      • 直通先の近鉄奈良線も12分サイクルとなり、快速急行は12分間隔で阪神直通となっていた。
        • 京阪とも直通していた場合は半数が京阪直通となる。
15. 5700系のVVVF装置は東洋IGBT-VVVFを採用していた。
16. ホームドアの音がJR東日本と同じ音になっていた。
17. 2025年頃には、青胴車を使用した全運用がワンマン運転になる。また、西大阪線の難波延伸がなかった場合、西大阪線の全運用がワンマン運転になる。
    • さらに駅ゴミ箱の撤去やエスカレーターの一部撤去・休止も行われていた。

近畿日本鉄道

1. 阪神なんば線開業当初から三宮まで近鉄特急が乗り入れる。
   • 団体臨時列車も阪神線直通となる。春夏の高校野球の季節には名古屋や伊勢方面から「甲子園臨」が甲子園まで乗り入れてくる。
   • イベント列車で阪神梅田発尼崎経由近鉄線直通、とかいうのも運行される。
   • 「しまかぜ」は当初から神戸三宮発着になっていた。
     • 「ひのとり」も一部が神戸三宮発着になっていた。
2. 阪神にも20mの大型車が投入される。
3. 近鉄百貨店がここの優勝セールをすることは考えられなかった。
4. 路線名は「近鉄神戸線」「近鉄梅田線」「近鉄武庫川線」に。
   • 「近鉄神戸線」に関しては2代目。
   • 幾ら何でも阪神の社名は残すだろう。
   • 仮に近鉄になっていたら2023年に運賃値上げが行われ、阪神間で阪急・JRよりも高くなってしまう。
     • あるいは特定運賃が設定されていた。
5. タイガースの始球式には近鉄のCMに使われている女優（2013年だったら檀れい）が起用される。
   • その女史、ヅカのトップを退団後に何と松竹へ移籍なさって近鉄のcmに出られたお方ww
6. 京阪の場合と同様、車両基地の一般公開も事前申し込み不要で積極的に行われている。
7. 2014年にあべのハルカスがオープンすると、阪神も積極的にPRを行っていた。
8. 2022年12月のダイヤ改正で平日昼間の阪神なんば線～近鉄直通快速急行が減便されることはなかった。
   • 阪神は現実よりも難波方面を重視するようになっていた。
9. 阪急ではなく近鉄が再度球団経営に関わるようになっていた。
   • 名古屋で阪神ファンが増えていた。
10. 阪急阪神1dayパスは存在しなかった代わりに近鉄の週末フリーパスが阪神でも使えるようになっていた。
11. 大晦日～元日の終夜運転は2021年に再開されていた。
    • 神戸三宮駅から伊勢に向かう年越しの特急列車も運行されていた。
12. 勢い余って、阪神と近鉄大阪線を直通する一般列車ができる。下手したら鳥羽発神戸三宮行き快速急行なんてのができている。
    • 阪神はトイレ付き車両を保有していた。
13. 快速急行は今津を通過していた。
14. 近鉄難波、上本町、梅田、三宮の改称はなかった。

南海電気鉄道

1. 阪神なんば線開業当初から三宮まで南海電車が乗り入れる。
   • 軌間が違うんですが･･･。
     • ↑スペイン人の技術者を招聘してフリーゲージトレインを作ればいい。
       • フリーゲージトレインが実現したら姫路～神戸～関西空港に直通列車が運転されていた。
2. 阪神タイガースを「南海タイガース」に改称するといううわさが出る。
3. 阪神百貨店を南海沿線にも出店する。
4. 高野線岸里玉出～汐見橋間が増発され、南海本線・高野線と阪神なんば線をつなぐ連絡線として重要な存在となる。
   • 汐見橋は桜川に駅名改称される。
5. 阪神百貨店と高島屋が経営統合していた。

山陽電気鉄道

1. 阪急と山陽の乗り入れがなくなり、阪急神戸線の乗客が少なくなる。
   • 阪急と山陽の乗り入れなら1998年の阪神梅田－山陽姫路直通特急運転開始の時点でなくなっているのですが。
2. 阪神と山陽、神戸高速鉄道の運賃の一元化が図られ、阪神～山陽各駅間の運賃が値下げになっていた。
3. 最終的には阪神・山陽・神戸高速鉄道の3社が合併し、「阪神山陽電鉄」となっていた。
   • 高速神戸～新開地間については従来通り阪急が乗り入れるため、南海とJRのりんくうタウン～関西空港間のような状態となる。
4. 近鉄車両の山陽電鉄線乗り入れが検討されるようになっていた。
5. 山陽百貨店が大阪に進出する

JR東海

1. 東海道新幹線に阪神タイガースをラッピングした列車が運行されていた。
2. 東京や名古屋でも阪神ファンが増加していた。
3. 東海道新幹線という収入源があるため、阪神球団は金満補強を行ってチームを作り上げる。
   • その結果巨人のV9を超える連続優勝記録が生まれている。
   • 場合によっては松井秀喜やイチローも阪神に入っている。
   • 史実では巨人に入った有力選手の何人かも阪神に入っていた。
4. 5550系は日本車輌で製造されていた。
5. 巨人の選手は甲子園への移動に飛行機を使うようになっていた。

京浜急行電鉄

1. 阪神タイガースを応援するようになる。
2. 5550系は新1000形と同一スペックだった。
3. 阪神なんば線開業のとき近鉄は先頭電動車･ボルスタ付き車両を製造していた。
   • 22600系もしかり。
4. 直通特急は停車駅削減の上快特に改名。
5. 山陽・神戸高速鉄道を買収したかも。
6. 超怪物加速車を製造した可能性がある。

JR西日本

1. 広島地区で「カープ電車」を走らせることはなかった。
   • カープ応援ツアーとかを企画することはなかった。
     • むしろタイガース応援ツアーを企画している。
   • カープICOCAではなく本社お膝元の関西地区でタイガースICOCAを出していた。
2. スルッとKANSAI廃止に当たって阪神はいち早くJR西のICOCA陣営に参加していた。
   • 独自の磁気カードを出すこともなかった。
3. 関西おでかけパスなどの1日乗車券でも阪神を利用できるタイプになっていた。

東急電鉄

1. TOリテーリングになっていた
2. 東急唯一の標準軌となる

全てにいえること

1. 阪神と阪急の会社間の繋がりがないままなので、関西テレビが阪神戦を中継する機会が減っていた。
   • その分サンテレビの中継機会が増えていた。
2. 西宮北口～甲子園の路線バスは開設されなかった。
3. 阪神百貨店と阪急百貨店の経営統合もなかった。
   • H2Oリテイリングが誕生することもなく、イズミヤと阪急オアシスが統合することもなかった。
     • イズミヤは今でも独立経営してるか、イオンかセブン&アイホールディングスあたりの傘下に入っていた。
     • 関西スーパーはあっさりとオーケー傘下に入っていたかも。その場合史実より早くオーケーは関西進出を果たしていた。
     • 三宮にあるそごう神戸店はそごう撤退後阪神百貨店に譲渡されていた。
4. 神戸高速鉄道が阪急・阪神の「神戸高速線」となることはなく、今でも独立会社の扱いになっている。
   • 駅名標なども独自のデザインを使用し続けている。
   • 神戸高速鉄道自体は今も神戸市の第三セクター会社。
5. 2017年のスルッとKANSAIカードの発売中止に伴い、阪神電鉄もICカードを自社で発売していた。
   • 他の関西私鉄の場合はICOCAになっていただろう。経営統合の相手によってはTOICAやPASMOなんてことも。
     • タイガースICOCAが史実よりも早く発売されていた。
   • 阪急グループだけ自社系列の北大阪急行・能勢電鉄を含めた3社で使える磁気カードに拘っている。
6. 駅のコンビニや売店はアズナスにはならなかった。
7. 5700系の仕様が現実と変わっていたかも。
   • 5550系も近車製のステンレス車体となっていた。
8. 2006年シーズン以降の阪神球団の歴史が変わっていたかも…。
   • 史実でFAで加入した選手が入らず、若手を育成する方針に変わっていたかも。
9. 三宮駅が神戸三宮駅に改称されることはなかったか改称時期が遅れていた。
   • 阪急と歩調を合わせることはなかった。
10. 京阪は中之島線の西九条延伸が現実よりも早く実現していたかもしれない。場合によっては阪神乗り入れも検討されていた。
11. 神戸そごうの閉店は現実より遅かった

阪急阪神ホールディングスが成立していなかったら

• ここでは、阪神はどことも経営統合しなかった世界線を想像します。

1. 基本的には↑の「全てにいえること」の通り。
2. アンスリー連合は崩壊せず、京阪・南海との関係は今でも良好。
   • 1000系や5700系、8000系後期リニューアル車の開扉中の盲導鈴は、京阪・南海と同じ音。
   • どっちにせよ福島は急行停車駅のままでいられた。
   • 2020年代に入って大手3社に譲渡していたかもしれない。
   • 因みにアンスリー連合+アズナス+Kplat(→近鉄エキファミ)が仲が悪かった訳ではない旨を今更申し上げておきます。但し今各社の駅ナカにどの大手が入っていたのかは甚だ不祥www
3. 山陽と同じタイミングでICOCA定期を販売開始。
   • 時期的には近鉄に合わせて2013年かと。
4. 梅田より難波が優先されるので、なんば線の設備改良が進み、甲子園臨時がなんば線でも運転される。
   • 阪神と近鉄大阪線の直通運転も見られた。中には神戸三宮発鳥羽行き快速急行(難波から急行)なんてのも運転される。
     • 近鉄直通車両の必要数が増えるので、8000系初期車も1000系に置き換えられていた。
     • ただし、阪神車の乗り入れは青山町まで。
   • 1000系は20メートル車だった。
5. 阪神ホールディングスが単独で成立し、山陽電気鉄道や神姫バスはここの傘下に入る。
   • 一方、各駅の駅放送にある「神戸電鉄方面へ〜」の文言は存在しない。
6. 阪急は敵になるので、JRとも手を組むようになる。
   • 1000系以降はドアチャイムがJR西日本仕様になったりして。
   • 史実よりもっと早くから、JRへの乗り換え案内をしっかり行うようになる。
     • それどころか、西九条駅は鶴橋駅みたいにJRとの連絡改札が設けられる。
   • 京阪との相互直通計画も進んでいたかもしれない。
7. 5700系で東芝のPMSMを採用することはなかった。また、LCDも三菱か小糸の製品を採用していた。
   • 5550系はアルナ車両では製造されず、近畿車輛製で1000系の青バージョンになっていた。
     • こちらが5700系を名乗っていたかも。
8. 2022年以降大晦日~元日の終夜運転が復活していた可能性もある。
   • そこまでいかなくとも深夜に臨時列車を運行していた。
9. 2023年のタイガースの優勝・日本一はなかったかも。
   • 同年の監督は岡田彰布ではなく平田勝男が就任していた。
10. 三宮のそごう神戸店は阪急百貨店ではなく阪神百貨店になっていた。
    • 阪神の駅の真上に阪急百貨店がある妙な光景は見られなかった。

全線が狭軌だったら

1. 阪神西大阪線は近鉄奈良線に乗り入れしていなかった。
   • おそらく南海汐見橋線か近鉄南大阪線に乗り入れていた。
   • その前に岸里玉出の配線の変更を！
   • ルートは西九条〜大正〜木津川(汐見橋線)〜天下茶屋〜今川(南大阪線)
2. 神戸側は神鉄に乗り入れ。
   • 元町〜湊川の路線を新設ですね。
   • これにより北播や有馬、北摂三田から梅田まで直通して、かなり利便性が良くなる！
     • 宅地開発も現実より進んでそうだ。
3. 山陽電鉄が京成みたく改軌してるか？
   • 改軌後は山陽姫路〜吉野、極楽橋、和歌山港までの臨時特急を運用。
   • おそらく六甲の事故の後に改軌してると思われ
4. 元々は狭軌で建設する予定だったが急遽標準軌で建設することになった。

関連項目

• もし阪神電気鉄道が開業しなかったら
• もし阪神急行電鉄と阪神電気鉄道が合併していたら
• もし阪神電気鉄道と京阪電気鉄道が直通運転していたら
• もしあの鉄道路線が開業していたら/大阪#阪神関連
• もしあの鉄道路線が開業していたら/兵庫#阪神関連
• もし阪神国道線が廃止されていなかったら
• もし阪神電気鉄道が神戸高速鉄道東西線と山陽電気鉄道を買収していたら
• もし甲子園阪神パークが閉園しなかったら
• もし阪神なんば線が別の時代に全通していたら