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- 本社はトゥールーズにある。
- ここ最近社長が何度も交代して、ゴタゴタ続き。
- 機材が少ない日本国内でも信者が多い。
- 大抵の人間は340や330を欲しがっている。でも現実とは程遠い。
- ボーイングへの唯一の対抗馬。
- 世界初のフライ・バイ・ワイヤ操作の旅客機を開発。
- 総2階立てのA380がフラッグシップ。
- 旧社会主義国の航空会社では、イリューシンとかツポレフとかいう航空機を利用しているが、日本にも飛行するような国際線ではエアバスの航空機が飛んでくることが少なくない。
- ただし、日本向けとかはエアバスであっても、旧社会主義国の国内線とかアフリカなど発展途上国へ飛ぶ国際線は、現在でもイリューシンとかを利用する傾向がある。
- ターボプロップ機の専業メーカー。
- 現在のところ日本には導入実績はない。
ゼルダの主人公リンクがATR72-600導入を発表。
- 初号機の塗装も終わり、あとはデリバリー待ち…という時に会社が自己破産して注文流れに。
- 42の方を天草エアとオリエンタルが導入計画中。
- そしてJACと天草エアが導入。
- 実は天草エア以前に、リンクという九州の地域航空会社が発注していたのだが、就航前に会社が破綻したため流れた。
- 72の方は4年連続で死傷事故を起こしてしまった。
- それ以前にも着氷防止装置に欠陥があって墜落してる。
- ここの社長が日本の路線に100機ほど売りたいと少し前の報道にあったけど、はたして？
- もちろん離島路線とかローカル路線とかに需要はあるだろうけど。
- 結局JACの機材はほぼ全部ATRに置き換わった。
- 更にHACもATRでリプレースへ。
JAS時代から東北には世話になってたな・・・
- 日本では、旧東亜国内航空が採用。後の日本エアシステムでも主力機となる。
- デモ塗装がTDA、のちのJASのキャッチフレーズ「レインボー」に繋がっていった。
- レインボーカラーは元はエアバスのデモカラーだった。
- そのため、DC-10などMD機にレインボーを塗ろうとしたときは結構揉めた模様…
- B767のライバル。
- 初飛行時のライバルはDC-10やL1011と言った3発機で、特にヨーロッパ等の短距離用として開発されました。
- 羽田空港のローカル線に使われる。
- JAL:A300-600Rは、もはや羽田～地方空港の2点間輸送専用機と化した。関西では希少機種としてレッドデータブックに載っている。
- 747と違いささやかな特別フライトで退役する予定だったが一便一便が特別なフライトになった。
- 旅客型をベースにした貨物型があり、佐川急便の子会社のギャラクシーエアラインズが運行していたが、採算が取れずに運行停止してしまった。
- 地対空ミサイルを撃たれても生還した機体がある。
- トイレを手榴弾で爆破されても無事伊丹に緊急着陸した機体もいる。
- 一方で、タイ国際航空やガルーダインドネシア航空、アメリカン航空は助からなかった。
- エアバス創業後初めての旅客機。
- エールフランスがローンチカストマー。
- エアバスで唯一の3人乗務機（600型を除く）。
- 中華航空が自動操縦の誤操作により名古屋空港に墜落させた機体としても知られる。
- 初の双発ワイドボディ機だが、それだけデカい機体を2機のエンジンで飛ばすのは1970年代の技術では困難だったようで、航続距離が恐ろしく短い(初期型は東京-那覇無着陸飛行が不可能)
- そのため、東亜国内航空は沖縄県に乗り入れることができなかった。
双発ワイドボディの時代を築いた
- A300の短胴型。
- 日本には以前にビーマン・バングラデシュの機体が乗り入れていた。
- 他にもパキスタン航空やシンガポール航空、オーストリア航空、アエロフロートの機体が以前乗り入れていた。
- エア・インディアは現役。
- 比較的小さい割には航続距離が長いので、政府専用機として大人気。
- 機長の息子が操縦桿をいじったために墜落した事がある。
- B767と共にグラスコックピット/二人乗務の先駆け。
- ついでに言うと、双発ワイドボディ機の勢力拡大の時代をB767と共に築いていった。
- 一頭身
手堅いのが一番。レーダーも動けばよし
- ボーイング767辺りがライバル。
- 日本の航空会社での導入実績はない。
- スカイマークが2014年に6機導入との発表。
- 導入したはいいが会社が潰れてしまってすぐ撤退 B737のみに戻る
- エアアジアジャパンも発注していたが、これまた会社自体が消滅。
ボーイング大国日本とは相性が悪い。
- 胴体短縮型の-200型は、-300より航続距離が長い。
- イギリス空軍が空中給油機としても採用している。
- 貨物型も開発中。
- 大韓航空がこれで尻もち着陸をやりました。
- 最近落ちた。合掌。
- 大西洋に散りました。いまだ原因がよくわかっていないのが怖い。
- ブラックボックスは発見されども…。
- 速度計異常→パニクった操縦員がミスった、という感じかな…簡単に言えば。
- 今や「児童操縦」（先述）と並びニコニコ動画では美味しいネタにされてしまっている事故。
- 「ボナン落ち」凄まじい初歩的なミス。失速中に機首上げ操作をしたらしい...
- A330 MRTTと言う空中給油輸送機が開発され、KC-767を擁するボーイングと激しい争いが行われている。
- ↓のA340とは兄弟的存在。実際ライセンスの相互の転換はわずか1日で可能。
- A330の新世代機としてA320neoシリーズみたいにA330neoが開発されている。
- 売れ行きは良くない。
- B787よりもかなり遅く登場し、A350とサイズが一部被っていて、販売開始当初にコロナウイルスの打撃をもろに受けたから。
- 特に-800。12機くらいしか製造・発注がない。
- 化学薬品を虚偽申告で積み込まれて機体を再起不能なほど腐食させられたことがある。
エアバスA340
次世代を担うのはどっちだ？
- ボーイング787のライバル。
- しかし、受注では大きく水をあけられている。
- しかし787がゴネまくっているため、今後どうなるかは不透明。
- 後発の為総受注数で差がつくのはしょうがない。787の遅れもありここ数年は受注数が伸びてる。
- 仕方がないので、より大きなA350XWBを計画。
- 2013年に-900が初飛行の予定。
- ローンチ･カスタマーはシンガポール航空。
- 2010年1月現在、505機を受注。
- A380同様、専用の組立工場が建設された。
- JALがB777の後釜としてまさかの31機確定発注。
- B787で大損害受けた後遺症かもしれない。
- ちなみに、JASから受け継いだのを除くとJALがエアバスに発注するのはこれが初らしい。
- A350には-800/-900/-1000と3つのタイプに分かれていたがこのうち-800型はA330の次世代型のA330-900neoと競合するため開発が中止された。
- コクピット周りに黒縁があるのがどことなく任天堂の某イカに見える。
- 787と違って、貨物型も開発された。
- 787より先に全損事故を起こすとは…
- しかも日本で...。
- なお、787も1年半後にインドで墜落事故を起こしました。
- 羽田空港2タミへの入線が不可能なため、全日空は発注を見送っている。
- B777Xの納入遅れにより、これが世界初のロンドン・シドニー線に就航する模様。
- カンタス航空。ファーストクラス設定・機内にスポーツジムを配置するらしい。
- 窓周りの黒縁と前面下部のピトー管からタヌキとも呼ばれている
