京急ダイヤ改正案
並行するJR東海道線・横須賀線・京浜東北線を駆逐すべく、京浜急行のダイヤ改正案募集します。
- 停車駅（京急蒲田以南）京急川崎-京急鶴見-生麦-神奈川新町-横浜-日ノ出町-黄金町-上大岡-金沢文庫-金沢八景（以下逗子線各駅停車）。
- 毎時6往復運行、そのまま羽田空港へ。
- 普通のみの停車駅で利用客が多い雑色、杉田追加。
- 横浜以南は退避設備少ないし、井土ヶ谷弘明寺あたりも利用客多いから、全駅停車でいいんじゃないかと。
- 6両固定車で運用して川崎折り返しでも良いかも。
- ダイヤは現在の「（A）快特-普通-普通-（SH）快特-普通-普通」のパターンから何れかの「普通」を置き換える形で。
- ↑の方式でやるならば川崎で快特と緩急接続ができるようにする。急行と各停は蒲田で緩急接続（高架工事後になるが）。
- 急行が蒲田から羽田空港へ行く場合は、川崎では快特より先に発車、雑色停車の上で蒲田で後続の品川方面快特に接続すると良いと思う。
- あるいは京王線のつつじヶ丘の各停・急行・特急の接続・退避パターンを、上りは鶴見、下りは蒲田で行うのもありかな。そうすると雑色、六郷土手も速達サービスの恩恵にあずかれる。
- 基本的には鶴見（上り）と生麦（下り）が対の関係になっているので生麦が自然かも。ホームは不自然だけど。
- ↑の方式でやるならば川崎で快特と緩急接続ができるようにする。急行と各停は蒲田で緩急接続（高架工事後になるが）。
- ダイヤは現在の「（A）快特-普通-普通-（SH）快特-普通-普通」のパターンから何れかの「普通」を置き換える形で。
- 横浜駅が２面４線になればやりやすい
- AIRPORT快特は廃止すること、空港線内不便。地元町会は「廃止」を区に要望。文庫-三崎口/浦賀 各駅停車となる急行作る事。快特は「特急」に格下、品川-青物横丁-平和島-蒲田-川崎-新町-横浜-文庫-八景-横須賀中央-以下快特と同じ、10分おきに運行。
- 本当に復活するらしい。仲木戸と杉田はホームを延長して急行停車。横浜以南通過駅は戸部・南太田・屏風ヶ浦のみ？
- 5月16日から、羽田空港～新逗子間でエアポート急行の運転を開始しました。
- 三崎口・京急久里浜〜青砥間を走る快特・特急は北総線の印旛日本医大まで直通運転し延長させる。品川から浅草線・北総線内は普通として運転。40分サイクルで運転
- 三崎口・京急久里浜〜京成高砂を走る快特・特急は成田スカイアクセス線の成田空港まで直通運転し延長させる。品川から浅草線・北総線・成田スカイアクセス線内はアクセス特急。40分サイクルで運転
- 三崎口・京急久里浜〜品川・泉岳寺の快特は変わらないが京急線上りは泉岳寺か品川で羽田空港からのエアポート快特成田空港行に接続させる。乗り換え時間は3分程度で間隔は狭い。京急線下り方面は泉岳寺または品川で、成田空港始発エアポート快特羽田空港行のすぐ後に始発の快特が来てそこで接続
- 羽田空港行は京成佐倉か京成成田か芝山千代田行にさせ、品川から先も京成本線の快速特急として引き続き運転する。
- かつての日中の特急を浦賀～横浜間の運転にて復活。
停車駅（横浜以南）上大岡-金沢文庫-金沢八景-追浜-汐入-横須賀中央-県立大学-堀ノ内-京急大津-馬堀海岸-浦賀。
- 特急は県立大学を通過するよ！
- 朝ラッシュ時優等列車運用から外れている2100形がもったいないので朝ラッシュ時上りにも「京急ウイング」を設定。
- 停車駅 三崎口－三浦海岸－京急久里浜－横須賀中央－金沢文庫－（以遠降車のみ）京急蒲田－品川－泉岳寺。座席定員制200円（金沢文庫までは無料）。
- 上大岡は？
- 各種調査によると横須賀方面は横浜勤務が東京勤務の倍くらいいるので、横浜通過で苦情の嵐。快特は横浜で詰まり、遅延。ブルーラインの収支が改善する
- エアポート快特通過の京急蒲田は、京急ウイングが止まっても意味ない、金沢文庫の次は、品川です。
- 横浜停車希望。代わりに蒲田通過。
- 上大岡に止めて、横浜へは後続の羽田特急接続でいいよ。。。
- もうすぐ実現しそうな感じ。
- 実現しました。一号は品川行、二号は泉岳寺行となりました。
今現在、品川→蒲田→羽田空港。そこにあのウイングに使っている車両を導入しないのは何故だ!なぜなら、あの車両が地下鉄の路線内を走行できない長さに設計されているから。これは、有名な京急の失策。そこでこの車両の両端を削って、地下鉄の中を通せるようにして、羽田空港→品川→新橋→日本橋→浅草→空港第２ビル→成田空港を走らせる！
- いやいや、2100形は浅草線に入れるよ。交通局が2ドアクロスシートの乗り入れを認めていないだけ。
- 蒲田にも、泉岳寺にも止めん。
- 大門にも止めん。
- 押上にも、、、止めなくてもいいよね。
- 青砥にも高砂にも止めん。
- 八幡にも船橋にも津田沼にも佐倉にも成田にも止めん。
- 押上は必要じゃないの？利用者数的にも乗務員交代的にも。
- 青砥にも高砂にも止めん。
- 押上にも、、、止めなくてもいいよね。
- 大門にも止めん。
- そうすると、高速バスで１時間30分掛かっていた両空港の連絡が、１時間20分ぐらいで結べる。さらに、京成の新型スカイライナーなら、時速１６０キロだから、両空港の接続に１時間を切る！
- ・・万が一、遅延したときの賠償金が高くなりそうな気もするが・・・
- 停車駅は、羽田空港→蒲田→品川→泉岳寺→新橋→日本橋→浅草→押上→成田湯川→空港第２ビル→成田空港で…
- 蒲田と成田湯川はいらない。
- 蒲田は停めてくれよぉ～。成田湯川はいらんけど。
- 蒲田と成田湯川はいらない。
- 品川、青物横丁、立会川、平和島、京急蒲田、京急川崎、京急鶴見、生麦、神奈川新町、横浜、以南各駅に停車の準急を設置（以前の急行と停車駅が異なるため準急とした）。空港線直通列車は空港線内各駅停車。
- 準急は仲木戸・神奈川も停車した方がいい
- 神奈川は要らないんじゃない？
- 空港線直通は「エアポート準急」で!
- 準急は仲木戸・神奈川も停車した方がいい
- 上りは横浜基準で快特、準急、普通のパターン、下りは蒲田基準で快特、普通、準急のパターンにし、準急は横浜蒲田間で快特に抜かれないようにする。
- 上り普通は子安で快特、鶴見で準急快特、蒲田で準急快特、平和島で空港線からの快特、鮫洲で快特準急（or急行）の退避。準急（or急行）は平和島で快特退避。
- 下り普通は鮫洲で快特、平和島で空港線快特、蒲田で快特、川崎で準急、生麦で快特、新町で準急快特の退避。準急（or急行）は平和島で快特退避。
- 上りは鶴見、下りは新町で普通と準急が接続して途中駅救済。
- 準急のうち３本は蒲田から空港線に入り、残りの３本は品川方面に行く。急行が空港線に行ったところは、空港から品川方面行きの急行を走らせる
- 品川蒲田間も急行/準急がなるべく１０分間隔になるようにする。ただ蒲田でホームが重なるのを防ぐため、若干ずれるのは仕方ない。
- 品川ー羽田空港に快特を１０分間隔で走らせる。急行と合わせて空港アクセス列車が毎時９本
- 横浜ー羽田空港間は準急３本と、蒲田で分割する快特３本の６本/hの運転とする。快特（４両）は空港線内途中駅通過。
- 品川からの空港利用者は快特を利用してもらい、急行は空港線内途中駅に重点を置く
- 空港線内は８両の急行と６両の準急になって混雑緩和。
- 別案として品川ー京急蒲田の普通車を品川ー金沢文庫の準急に格上げ。
- 停車駅…品川、青物横丁、立会川、大森海岸、平和島、京急蒲田、雑色、六郷土手、京急川崎、八丁畷、鶴見市場、京急鶴見、花月園前、生麦、子安、神奈川新町、仲木戸、横浜、日ノ出町、黄金町、井土ケ谷、弘明寺、上大岡から各駅
- 羽田空港～新逗子のエアポート急行の半数を準急に格下げ。
- 停車駅は京急蒲田～井土ヶ谷はエアポート急行の停車駅、井土ヶ谷から各駅。
- エアポート急行の停車駅から杉田と能見台を外す。
- エアポート急行は金沢文庫まで先着、準急は上大岡で快特を待避。
- これで上大岡の緩急接続を復活できる。
- 停車駅 泉岳寺-品川-京急川崎-横浜-上大岡-金沢文庫-横須賀中央-北久里浜-京急久里浜-YRP野比-三浦海岸-三崎口
- 快特と20分サイクルで運転
- 以下のように種別を設定する。士は成田新高速経由を表すものとする。
- 新快特：泉岳寺-品川-京急川崎-横浜-上大岡-金沢文庫-横須賀中央-京急久里浜-以降各駅
- 蒲田通過では、大田区が怒るから無理です。
- エアポート快特：成田空港-（新高速経由)-（浅草線内通過運転)-泉岳寺-品川-京急蒲田-国際線ターミナル-羽田空港
- 蒲田通過のエアポート快特は、全て停車にする。
- 快特：押上-(各駅)-泉岳寺-品川-京急蒲田-国際線ターミナル-羽田空港
- 通勤快特：泉岳寺-品川-京急蒲田-京急川崎-横浜-上大岡-金沢文庫-(以降現在の特急停車駅)
- 特急：羽田空港-国際線ターミナル-京急蒲田-京急川崎-神奈川新町-横浜-以降各駅
- 横浜以南は現特急停車駅に加え、日ノ出町、黄金町、京急富岡停車。それ以外通過。
- エアポート急行：成田空港-(新高速経由)-(浅草線内通過運転)-泉岳寺-品川-青物横町-立会川-平和島-京急蒲田-（各駅)-羽田空港
- 急行：羽田空港-蒲田まで各駅-平和島-立会川-青物横町-品川-泉岳寺-(各駅)
- 急行：羽田空港-蒲田まで各駅-京急川崎-京急鶴見-生麦-神奈川新町-仲木戸-横浜-(各駅)
- 普通：各駅
- 新快特：泉岳寺-品川-京急川崎-横浜-上大岡-金沢文庫-横須賀中央-京急久里浜-以降各駅
- 本数は以下の通り
- 日中
- 品川駅で1時間に横浜方面新快特6本、普通6本。羽田方面に快特、士快特が合わせて6本(40分おきに士快特）、急行3本
- 横浜駅で品川方面に新快特6本、普通6本。羽田方面に特急3本、急行3本。
- うち新快特3本は途中で増結された4両を含む12両編成。
- 羽田空港では品川方面に快特、士快特6本、急行3本。横浜方面に特急3本、急行3本。
- ラッシュ時
- 品川駅で横浜方面に通勤快特6本、普通6本。羽田方面に急行、エアポート急行9本。
- 横浜駅で品川方面に通勤快特12本、普通6本。羽田方面に急行6本。
- 日中
- ダイヤ
- 日中
- 新快特は川崎品川間を130km/hで走行する。京急蒲田は普通との乗換が不便なため通過。横浜品川間14分で走破。
- 快特は空港線直通とし、10分おきにしてこれを京急の都心からの羽田アクセスの看板種別とする。40分おきに士快特が成田新高速内を一般特急で走り、成田空港と結ぶ。
- 品川羽田空港間は列車を問わず15分に。
- 現行羽田空港行き快特で14分なのに？品川～京急蒲田間で横浜方面快特並みにスピード出せれば13分切れるかも。
- 品川羽田空港間は列車を問わず15分に。
- 急行は都心よりからの羽田アクセスよりも、途中駅に的をしぼる。空港線内各駅は品川方面横浜方面双方の急行をあわせて6本/h。
- 川崎以南では普通の半分を急行、特急とし、羽田空港行きにする。横浜以南は駅ごとの差が小さいため、各駅にとまるのが12本のまま。
- 横浜方面から羽田方面の急行、特急はそれぞれ20分おきで、上り急行は川崎で新快特と接続。横浜羽田間特急20分、急行28分。
- ラッシュ時
- 蒲田で普通を追い抜けるようになるので、現在の特急を通勤快特に格上げ。
- 青物横町平和島は空港発急行の増発で対応、神奈川新町は空港行き急行が途中で通勤快特に接続して救済。
- ラッシュ時は本数が多いので、空港関係はすべて急行に統一。ただし浅草線内通過、新高速経由成田行きはエアポート急行とする。
- 蒲田で普通を追い抜けるようになるので、現在の特急を通勤快特に格上げ。
- 日中
- あ と い と う と え と れ と こ と れ と そ と れ と こ い つ ら と こ や つ ら と こっから ここまで を含む。(参照必須)
- 設定
- 1980年に久里浜線三浦海岸〜三崎間延伸、1985年に逗子線京急逗子駅・逗子海岸駅移転・京急逗子(逗子海岸)〜京急長井間延伸、そして沿線の要望で1991年に国立線全線・本線泉岳寺〜上大岡間複々線化・横浜～(弘明寺)上大岡間経路変更・空港線羽田延伸・糀谷地下新線・出村〜糀谷間デルタ線完成、1993年に糀谷(地下新線)〜つつじヶ丘間延伸・天空橋～羽田空港延伸、1997年に鶴見・浜台線開業 とする。
- 大師線小島新田～桜本間が存続していたり、武山線林～衣笠間が開業した。
- 基本的に三崎口には直通しない。
- 史実と違い鶴見区中心にニュータウン開発がされ、港北(都筑)ニュータウンや多摩ニュータウンも同様に人口がとても増えて需要がとてもある。
- 列車番号はB,C,D,Eは京急線内完結運用(泉岳寺含む)、A,H,SHなどは他社線直通列車含む運用。(Eは複々線開業と同時に新設)
- 京急はH,京成はK,都営はT,北総・千葉NTはNとする。
- 検車区は本線に新町検車区、金沢検車区、国立線に王禅寺検車区、久里浜線に車両管理区(旧久里浜検車区)とする。
- 地下鉄線内は8両以外に6両や4+4の8両も直通できる。
- 他社車両も蒲田以南に直通する。
- 史実より多く、川崎止まりと三浦や逗子に直通する運用もある。
- 例:京成車の6両が京急線内で普通運用する。
- 史実より多く、川崎止まりと三浦や逗子に直通する運用もある。
- 蒲田以南の羽田空港行きは出村付近のデルタ線を走行し、蒲田以北の羽田空港行きは既存ルートで走行する。
- 主要路線(特に複々線区間)に基づいて改正(設定)する。
- 改正案は↑の複々線が完成したときから基準になっているとする。
- それの最新版みたいなもの。
- 種別
- 普通
- 本線：泉岳寺-品川-北品川-新馬場-青物横丁-鮫洲-浜川-立会川-鈴ヶ森-大森海岸-大森八幡-平和島-大森町-梅屋敷-京急蒲田-出村-雑色-仲六郷-六郷土手-京急川崎-川崎日進町-八丁畷-鶴見市場-鶴見川-京急鶴見-鶴見中央-花月総持寺-生麦-キリンビール前-京急新子安-子安-神奈川新町-京急東神奈川-神奈川-横浜-平沼中央-藤棚町-境之谷-三春台-庚台-清水ヶ丘-岩井町-永田北-永田東-永田南-弘明寺-別所-上大岡-森が丘-屛風浦-杉田中原-杉田-鳥見塚-京急富岡-能見台-金沢文庫-金沢八景-関東学院大前-追浜-鷹取-京急田浦-安針塚-逸見-汐入-横須賀中央-県立大学-堀ノ内-京急大津-馬堀海岸-浦賀
- 空港線：羽田空港第1・第2ターミナル-羽田空港第3ターミナル-天空橋-穴守稲荷-大鳥居-(地下新線分岐)-糀谷-(京急蒲田方面・出村方面デルタ分岐)-六郷志茂田-多摩川大橋-矢口-ガス橋-下丸子公園-鵜の木西-田園調布南-桜坂-多摩川-宝莱公園-田園調布西-京急玉堤-等々力渓谷公園-野毛桜堤-世田谷市役所前-二子玉川-二子玉川緑地運動場-世田谷鎌田-砧南-砧公園-東宝前-成城学園前-成城-成城北-成城入間町-東つつじヶ丘-つつじヶ丘
- 大師線：京急川崎-港町-鈴木町-川崎大師-東門前-大師橋-小島新田-新夜光-塩浜-入江崎-池上本町-桜本
- 国立線：(品川方面)-横浜-浅間-宮ヶ谷-三ッ沢公園-常盤台-釜台町-東川島-羽沢-北羽沢-菅田みどりの丘公園-鴨居菅田-鴨居三丁目-鴨居-港北モールタウン-都田西-都田公園-都筑ふれあいの丘-都筑大丸-荏田南-荏田西-市が尾-荏田北-みすずが丘-大場町-黒須田-すすき野-虹ヶ丘-王禅寺東-王禅寺中央-王禅寺西-新百合ヶ丘-万福寺-稲城平尾-平尾中央-上平尾-坂浜平尾-京急若葉台-若葉台三丁目-多摩大学-聖ヶ丘-多摩馬引沢-関戸熊野神社-関戸-聖蹟桜ヶ丘-四谷土手-四谷一丁目-四谷日新町-府中西-谷保四丁目-谷保-国立学園前-一橋大学-国立
- 笹野台線：(国立線)鴨居-鴨居竹山-竹山中央-千丸台-旭台中央-新白根-今宿東-今宿西-今宿南-金が谷-笹野台
- 新石川線：新石川-あゆみが丘-中川-すみれが丘-有馬-東有馬-南野川-西野川-野川中央-東野川-北野川-千年-武蔵新城
- 鶴見線：(国立線)横浜-高島台-京急反町-二本榎-六角橋-(浜台線分離)-白幡上町-白幡仲町-西大口-大口-神之木台-子安台-鶴見岸谷-鶴見荒立-東寺尾-鶴見馬場-北寺尾-三ッ池公園-鶴見梶山-末吉橋-川崎小倉-夢見ヶ崎-京急新川崎
- 浜台線：六角橋-(鶴見線分離)-白幡向町-仲手原緑道-菊名松見町-菊名三丁目-上の宮-東大豆戸-港北師岡-熊野神社市民の森-鶴見モールタウン-横浜駒岡-綱島東-港北日吉-日吉宮前-川崎矢上-西加瀬-川崎苅宿-中丸子-武蔵小杉
- 逗子線：金沢八景-六浦-神武寺-京急逗子-逗子海岸-京急長柄-森戸海岸-一色海水浴場-葉山公園-関根海岸-久留和海水浴場-立石秋谷海岸-秋谷-芦名-佐島の丘-京急長坂-小田和-林-富浦公園-京急長井
- 武山線：林-武山-大和田-衣笠城址-衣笠
- 久里浜線：堀ノ内-新大津-北久里浜-大塚台-京急久里浜-神明町-YRP野比-京急長沢-津久井浜-三浦海岸┐-菊名海岸-南下浦-金田海岸-三崎六合-油壷入口-三崎栄町-三浦市-三崎
- └三浦海岸-三崎口
- 主に6両で運行する本数の多い主流種別。京急全線で運行。運行系統は主に浦賀(国立)〜品川(泉岳寺)、京急長井(つつじヶ丘)〜羽田空港、朝夕によく運行されるのは京急久里浜(金沢文庫)〜京急川崎、三崎(王禅寺中央)〜神奈川新町、国立〜横浜、往復運用は品川↔︎京急蒲田、京急川崎↔︎桜本、金沢文庫↔︎京急長井、林↔︎衣笠、京急久里浜↔︎三崎口である。一部列車は泉岳寺まで直通し、(列車番号はH)当駅で折り返し西馬込方面に直通、1往復したら京急線方面に直通する。(繰り返す)
- 快特 (A快特、B快特(旧通勤快特)、SH快特など)
- 本線・久里浜線停車駅：(地下鉄線内各駅)泉岳寺-品川-京急蒲田-京急川崎-横浜-上大岡-金沢文庫-(以南B快特は特急停車駅)-横須賀中央-京急久里浜-津久井浜-(各駅停車)-三崎
- 空港線停車駅：羽田空港第1・第2ターミナル-羽田空港第3ターミナル-多摩川大橋-多摩川-二子玉川-成城学園前-つつじヶ丘
- 国立線停車駅：(品川方面)-横浜-鴨居-市が尾-新百合ヶ丘-京急若葉台-聖蹟桜ヶ丘-国立
- 鶴見線停車駅：(国立線方面)-横浜-大口-京急新川崎
- 斜体はB快特停車駅。
- A快特はほとんどの本数が京成本線内・北総線内に直通し、平日の朝夕は品川止まり4両を増結する。地下鉄・京成・北総線内快特・特急。B快特は朝夕に運行し、全ての列車が品川行き・久里浜・国立行き、金沢文庫以南はB特急として運行、堀ノ内で増結・分離する。また、京急蒲田に停車する。(下りの増結車は浦賀行きのパターンが多い)SH快特は全本数が北総線内に直通し、平日の朝夕は品川止まり4両を増結する。地下鉄・京成・北総線内普通。
- 空港線内は京急蒲田・つつじヶ丘方面のみ運行。
- エアポート快特 (H士快など)
- 本線(蒲田以北)停車駅：(地下鉄線内速達運転)泉岳寺-品川-京急蒲田-(空港線)-羽田空港第1・第2ターミナル
- 空港線停車駅：羽田空港第1・第2ターミナル-羽田空港第3ターミナル-多摩川-二子玉川-成城学園前-つつじヶ丘
- 朝夕は京成線内特急・通勤特急・快速となり、日中は京成線内アクセス特急となる。蒲田以南は運行していない。
- 特急 (B特急(旧通勤快特)、C特急、H特急など)
- 本線・久里浜線停車駅：(地下鉄線内各駅)泉岳寺-品川-青物横丁-平和島-京急蒲田-京急川崎-神奈川新町-横浜-上大岡-金沢文庫-金沢八景-追浜-汐入-横須賀中央-堀ノ内-(各駅停車)-三崎
- 空港線停車駅：羽田空港第1・第2ターミナル-(各駅停車)-糀谷-多摩川大橋-下丸子公園-多摩川-等々力渓谷公園-二子玉川-成城学園前-成城北-つつじヶ丘
- 逗子線停車駅：(金沢文庫以北)-金沢八景-京急逗子-京急長柄-葉山公園-芦名-京急長坂-林-京急長井
- 国立線停車駅：(品川方面)-横浜-羽沢-鴨居-都筑ふれあいの丘-市が尾-王禅寺中央-新百合ヶ丘-京急若葉台-聖蹟桜ヶ丘-谷保-国立
- 鶴見線停車駅：(国立線方面)-横浜-大口-三ッ池公園-京急新川崎
- 本線堀ノ内以南各駅停車。
- B特急(旧通勤快特)は久里浜線方面・浦賀方面(増結車)から来た列車を堀ノ内又は金沢文庫駅で増結し、金沢文庫まで・又は金沢文庫から特急となる。(文庫以南特急、文庫以北快特。)C特急は特に朝夕に多く運行(日中でも運行)され、朝夕では堀ノ内・金沢文庫で増結される。京急長井・浦賀・羽田空港が始発・行先になることがある。全列車京急線内運用。H特急はほとんどの本数が京成本線内・北総線内に直通し、平日の朝夕は品川止まり4両を増結する。(A快特と同様)地下鉄・京成・北総線内特急・普通。
- アクセス特急 (Hア特など)(旧エアポート特急)
- 本線(蒲田以北)停車駅は特急と同様。
- 空港線停車駅：羽田空港第1・第2ターミナル-羽田空港第3ターミナル-多摩川大橋-下丸子公園-多摩川-等々力渓谷公園-二子玉川-成城学園前-つつじヶ丘
- 全列車8両運行。地下鉄線以北も種別は変わらない。蒲田以南は運行していない。
- 通勤特急 (H通特など)
- 本線停車駅：(地下鉄線内各駅)泉岳寺-品川-青物横丁-平和島-京急蒲田-京急川崎-生麦-神奈川新町-横浜-上大岡-杉田-金沢文庫-金沢八景-追浜-汐入-横須賀中央-堀ノ内-(各駅停車)-浦賀
- 国立線停車駅：(品川方面)-横浜-羽沢-鴨居-都筑ふれあいの丘-市が尾-すすき野-王禅寺中央-新百合ヶ丘-京急若葉台-多摩大学-聖蹟桜ヶ丘-谷保-一橋大学-国立
- 全列車8両運行。特急の補佐の役割。朝夕のみ運行。全列車京成本線内に直通、地下鉄線以北も種別は変わらない。
- 快速急行 (H快急など)
- 本線・逗子線停車駅：(地下鉄線内各駅)泉岳寺-品川-青物横丁-平和島-京急蒲田-京急川崎-生麦-神奈川新町-横浜-清水ヶ丘-上大岡-能見台-金沢文庫-金沢八景-京急逗子-(各駅停車)-葉山公園-立石秋谷海岸-(各駅停車)-芦名-京急長坂-林-(各駅停車)-京急長井
- 国立線停車駅：(品川方面)-横浜-羽沢-菅田みどりの丘公園-鴨居-都田公園-都筑ふれあいの丘-市が尾-王禅寺中央-新百合ヶ丘-京急若葉台-聖蹟桜ヶ丘-谷保-国立
- 全列車8両運行。公園などの観光地に停車する。全時間帯運行。全列車京成本線内に直通、京成本線内特急。(押上に停車してから変更)
- 急行 (D急行、H急行など)
- 本線・逗子線停車駅：(地下鉄線内各駅)泉岳寺-品川-青物横丁-立会川-平和島-京急蒲田-京急川崎-京急鶴見-神奈川新町-京急東神奈川-横浜-藤棚町-清水ヶ丘-弘明寺-上大岡-杉田-能見台-(各駅停車)-京急長井
- 空港線停車駅：羽田空港第1・第2ターミナル-(各駅停車)-糀谷-多摩川大橋-下丸子公園-鵜の木西-多摩川-田園調布西-等々力渓谷公園-二子玉川-砧公園-成城学園前-成城北-つつじヶ丘
- 国立線停車駅：(品川方面)-横浜-常盤台-羽沢-菅田みどりの丘公園-鴨居-港北モールタウン-都田公園-都筑ふれあいの丘-市が尾-すすき野-王禅寺中央-新百合ヶ丘-稲城平尾-京急若葉台-聖ヶ丘-聖蹟桜ヶ丘-府中西-谷保-国立
- 鶴見線停車駅：(国立線方面)-横浜-六角橋-大口-鶴見荒立-三ッ池公園-川崎小倉-京急新川崎
- 浜台線停車駅：六角橋-(鶴見線分離)-菊名三丁目-鶴見モールタウン-川崎矢上-武蔵小杉
- D急行は8・6両運行、全列車羽田空港～各地運行。全時間帯運行。H急行は全列車8両運行、羽田空港から蒲田以北(地下鉄線方面)へ向かう系統と蒲田以南から蒲田以北へ向かう系統で運行。蒲田以南から蒲田以北へ向かう系統はD急行の本数の内1,2本で運行。
- 通勤急行 (H通急など)
- 本線・逗子線停車駅：(地下鉄線内各駅)泉岳寺-品川-青物横丁-鈴ヶ森-平和島-京急蒲田-京急川崎-京急鶴見-生麦-神奈川新町-京急東神奈川-横浜-三春台-清水ヶ丘-弘明寺-上大岡-杉田-能見台-(各駅停車)-京急長井
- 国立線停車駅：(品川方面)-横浜-常盤台-東川島-羽沢-鴨居-都田公園-都筑ふれあいの丘-市が尾-すすき野-王禅寺中央-新百合ヶ丘-稲城平尾-京急若葉台-多摩大学-聖蹟桜ヶ丘-府中西-谷保-国立学園前-国立
- 全列車8両運行。急行の千鳥停車をする。朝夕のみ運行。全列車京成本線内に直通、京成本線内快速。(押上に停車してから変更)
- 準急 (E準急、H準急など)
- 本線停車駅：(地下鉄線内各駅)泉岳寺-品川-新馬場-青物横丁-鮫洲-立会川-平和島-京急蒲田-雑色-京急川崎-八丁畷-鶴見市場-京急鶴見-生麦-京急新子安-神奈川新町-京急東神奈川-横浜-藤棚町-三春台-清水ヶ丘-永田北-弘明寺-上大岡-屛風浦-杉田-能見台-金沢文庫-金沢八景-(各駅停車)-浦賀
- 空港線停車駅：羽田空港第1・第2ターミナル-(各駅停車)-糀谷-多摩川大橋-下丸子公園-鵜の木西-桜坂-多摩川-田園調布西-等々力渓谷公園-世田谷市役所前-二子玉川-世田谷鎌田-砧公園-成城学園前-成城北-つつじヶ丘
- 国立線停車駅：(品川方面)-横浜-三ッ沢公園-常盤台-東川島-羽沢-菅田みどりの丘公園-鴨居菅田-鴨居-港北モールタウン-都田公園-都筑ふれあいの丘-荏田南-市が尾-みすずが丘-大場町-すすき野-虹ヶ丘-王禅寺中央-新百合ヶ丘-稲城平尾-上平尾-京急若葉台-多摩大学-聖ヶ丘-関戸熊野神社-聖蹟桜ヶ丘-四谷一丁目-府中西-谷保-(各駅停車)-国立
- 鶴見線停車駅：(国立線方面)-横浜-京急反町-六角橋-白幡仲町-大口-子安台-鶴見荒立-鶴見馬場-三ッ池公園-末吉橋-川崎小倉-京急新川崎
- 浜台線停車駅：六角橋-(鶴見線分離)-仲手原緑道-菊名三丁目-東大豆戸-熊野神社市民の森-鶴見モールタウン-港北日吉-川崎矢上-川崎苅宿-武蔵小杉
- 逗子・久里浜線内各駅停車。
- E準急は8・6両運行、(6両運行が多い)京急線内全線(大師線・武山線除く)を全時間帯運行する。パターンとして、三崎～京急川崎、浦賀・国立～品川(泉岳寺)、長井～羽田空港が基本。H準急は8両中心で運行。E準急のパターンに京成本線内・北総線内直通を加えたもの。
- 通勤準急 (H通準など)
- 本線・久里浜線停車駅：(地下鉄線内各駅)泉岳寺-品川-新馬場-青物横丁-立会川-大森海岸-平和島-京急蒲田-仲六郷-京急川崎-八丁畷-鶴見市場-京急鶴見-花月総持寺-生麦-神奈川新町-京急東神奈川-横浜-境之谷-清水ヶ丘-永田東-弘明寺-上大岡-屛風浦-杉田-能見台-金沢文庫-金沢八景-(各駅停車)-京急久里浜
- 国立線停車駅：(品川方面)-横浜-常盤台-東川島-羽沢-鴨居菅田-鴨居-港北モールタウン-都田西-都筑ふれあいの丘-荏田南-市が尾-みすずが丘-大場町-すすき野-虹ヶ丘-王禅寺中央-新百合ヶ丘-稲城平尾-上平尾-京急若葉台-多摩大学-聖ヶ丘-関戸熊野神社-聖蹟桜ヶ丘-四谷一丁目-府中西-谷保-(各駅停車)-国立
- 全列車8両運行。準急の千鳥停車をする。朝夕のみ運行。全列車京成本線内に直通、京成本線内普通。(押上に停車してから変更)
- ホームライナー枠(京急ウィング号)
- モーニング・ウィング (列車番号A)
- 本線・久里浜線停車駅：三浦海岸-横須賀中央-金沢文庫-上大岡-品川-泉岳寺
- 国立線停車駅：国立-新百合ヶ丘-市が尾-(京急本線)
- 太字は乗降可能駅、斜体は乗車専用駅、斜体は降車専用駅。
- 朝に運行される有料種別、乗車するにはWing Ticketが必要。8両・12両で運行。車両は2100形8両・4両(設定上増備)、2600形。
- 1本目(1号)は横須賀中央発品川行き(8両)、2本目(3号)は三浦海岸発品川行き(12両・文庫で4両増結)、3本目(5号)国立発泉岳寺行き(12両・品川で4両切り離し)4本目(7号)は三浦海岸発泉岳寺行き(12両・文庫で4両増結・品川で4両切り離し)、5本目(9号)は国立発品川行き(12両・品川で4両切り離し)、6本目(11号)は国立発泉岳寺行き(8両)。
- イブニング・ウィング (列車番号A)
- 本線・久里浜線停車駅：品川-京急蒲田-京急川崎-横浜-上大岡-金沢文庫-金沢八景-横須賀中央-堀ノ内-新大津-北久里浜-大塚台-京急久里浜-神明町-YRP野比-京急長沢-津久井浜-三浦海岸-菊名海岸-南下浦-金田海岸-三崎六合-油壺入口-三崎栄町-三浦市-三崎
- 国立線停車駅：(品川方面)-横浜-鴨居-市が尾-新百合ヶ丘-聖蹟桜ヶ丘-国立
- 太字は乗降可能駅、斜体は乗車専用駅、斜体は降車専用駅。
- 夕方に運行される有料種別、乗車するにはWing Ticketが必要。8両・12両で運行。車両は2100形8両・4両(設定上増備)、2600形。
- 1本目(2号)は品川発京急久里浜行き(8両)、2本目(4号)は品川発国立行き(12両)、3本目(6号)は品川発京急久里浜行き(8両)、4本目(8号)は品川発国立行き(12両)、5本目(10号)は品川発三浦海岸行き(12両・文庫で4両切り離し)、6本目(12号)は品川発国立行き(12両)、7本目(14号)は品川発三崎行き(12両・文庫で4両切り離し)、8本目(16号)は品川発国立行き(12両)、9本目(18号)は品川発三崎行き(12両・文庫で4両切り離し)、10本目(20号)は品川発国立行き(12両)、11本目(22号)は品川発三崎行き(12両・文庫で4両切り離し)、12本目(24号)は品川発国立行き(12両)、13本目(26号)は品川発三崎行き(8両)、14本目(28号)は品川発国立行き(8両)、15本目(30号)は品川発三崎行き(8両)、16本目(32号)は品川発国立行き(8両)。
- モーニング・ウィング (列車番号A)
- 通勤特急、快速急行、通勤急行、準急、通勤準急、イブニング・ウィング号は複々線化後直後のダイヤ改正で新設・復活、エアポート快特、エアポート特急(成田スカイアクセス線開業後にアクセス特急に改称)は空港線羽田空港延伸直後のダイヤ改正で新設、モーニング・ウィング号は2005年頃のダイヤ改正で新設 とする。
- 複々線区間では普通、通勤準急、準急が緩行線、急行以降が急行線。
- 普通
- (大まかな)本数
- ここでは他社車両の運用は具体的に書かない。
- 普通
- 本線(上大岡以南)は毎時4本目安、本線(横浜以南)は毎時8本、国立線は朝夕毎時10本、日中は毎時8本、笹野台線は毎時12本、新石川線は毎時8本、鶴見線(六角橋以南)は毎時8本、鶴見線(六角橋以北)は毎時8本、浜台線は毎時8本、本線(横浜以北)は毎時12本、空港線(デルタ線〜糀谷(地下))は日中毎時1本、朝夕毎時2本。空港線(つつじヶ丘～羽田空港間)は毎時4本、大師線は毎時6本、逗子線(文庫～長井往復)は毎時3本、武山線は毎時3本、久里浜線(久里浜～三崎口往復)は毎時3本。
- 快特 (A快特、B快特(旧通勤快特)、SH快特など)(ここではB特急をB快に編入)
- 本線(横浜以南)・久里浜線は毎時4本(日中A快2本、SH快2本・朝夕A快1本、B快2本、SH快1本)、国立線は毎時5本(日中A快3本、SH快2本・朝夕A快2本、B快2本、SH快1本)、鶴見線は毎時1本(A快1本)本線(横浜以北)は毎時8本(日中A快4本、SH快4本・朝夕A快2本、B快4本、SH快2本)、空港線(つつじヶ丘～羽田空港間(つつじヶ丘方面のみ))は毎時4本(A快)。
- エアポート快特 (H士快など)
- 空港線(つつじヶ丘～羽田空港間(羽田空港方面のみ))は毎時4本、本線(蒲田以北)～羽田空港間は毎時1本。
- 特急 (B特急(旧通勤快特)C特急、H特急など)(ここではB特急省略)
- 本線(横浜以南)・久里浜線は日中毎時3本(C特1本、H特2本)、朝夕毎時4本(C特2本、H特2本)、国立線は日中毎時4本(C特1本、H特3本)、朝夕毎時5本(C特3本、H特2本)、鶴見線は毎時2本(C特2本)、本線(横浜以北)は日中毎時7本(C特2本、H特5本)、朝夕毎時9本(C特5本、H特4本)、空港線(つつじヶ丘～羽田空港間(つつじヶ丘方面のみ※))は毎時4本(C快)。逗子線は毎時1本。
- ※蒲田以南から直通する特急は種別変更しない。
- 本線(横浜以南)・久里浜線は日中毎時3本(C特1本、H特2本)、朝夕毎時4本(C特2本、H特2本)、国立線は日中毎時4本(C特1本、H特3本)、朝夕毎時5本(C特3本、H特2本)、鶴見線は毎時2本(C特2本)、本線(横浜以北)は日中毎時7本(C特2本、H特5本)、朝夕毎時9本(C特5本、H特4本)、空港線(つつじヶ丘～羽田空港間(つつじヶ丘方面のみ※))は毎時4本(C快)。逗子線は毎時1本。
- アクセス特急 (Hア特など)
- 空港線(つつじヶ丘～羽田空港間(羽田空港方面のみ))は毎時4本、本線(蒲田以北)～羽田空港間は毎時1本。
- 通勤特急 (H通特など)
- 本線(横浜以南)は朝夕毎時1本、国立線は朝夕毎時1本、本線(横浜以北)は朝夕毎時2本。
- 快速急行 (H快急など)
- 本線(横浜以南)・逗子線は毎時1本、国立線は毎時1本、本線(横浜以北)は毎時2本。
- 急行 (D急行、H急行など)
- 本線(横浜以南)・逗子線・国立線は日中毎時3本(D急2本、H急1本)、朝夕毎時2本(D急2本)、本線(横浜以北蒲田以南)は日中毎時6本(D急4本、H急2本)、朝夕毎時4本(D急4本)、本線(蒲田以北)は毎時2本(H急2本※)、空港線(つつじヶ丘～羽田空港間)は毎時3本、空港線(デルタ線～糀谷(地下)～羽田空港間)は日中毎時4本、朝夕毎時4本、鶴見線(六角橋以南)は毎時4本、鶴見線(六角橋以北)は毎時3本、浜台線は毎時4本。
- ※ほとんど他社車両による運用。
- 通勤急行 (H通急など)
- 本線(横浜以南)・逗子線は朝夕毎時1本、国立線は朝夕毎時1本、本線(横浜以北)は朝夕毎時2本。
- 準急 (E準急、H準急など)
- 本線(上大岡以南)は日中毎時3本(E準3本)、朝夕毎時2本(E準2本、久里浜・逗子線からの系統のみ)、久里浜線・逗子線は朝夕毎時1本(E準それぞれ1本)、本線(横浜以南)は日中毎時5本(E準5本)、朝夕毎時4本(E準4本、久里浜・逗子線からの系統・鶴見・浜台線系統)、国立線は日中毎時3本(E準2本、H準1本)、朝夕毎時2本(E準、H準それぞれ1本)、鶴見線(六角橋以南)は毎時4本、鶴見線(六角橋以北)は毎時4本、浜台線は毎時4本、本線(横浜以北)は日中毎時6本(E準5本、H準1本)、朝夕毎時4本(E準3本、H準1本)、空港線(つつじヶ丘～羽田空港間)は毎時3本、空港線(デルタ線～糀谷～羽田空港間)は朝夕毎時1本。
- 通勤準急 (H通準など)
- 本線(横浜以南)・久里浜線は朝夕毎時1本、国立線は朝夕毎時1本、本線(横浜以北)は朝夕毎時2本。
- モーニング・ウィング (列車番号A)
- 駅名は2文字目安に省略、4両の増結・切り離しは↑で確認。
- 6時台出発：1号(横中発品川行8両)、3号(三海発品川行12両)。
- 7時台出発：5号(国立発泉岳行12両)、7号(三海発泉岳行12両)。
- 8時台出発：9号(国立発品川行12両)、11号(国立発泉岳行8両)。
- イブニング・ウィング (列車番号A)
- 18時台出発：2号(品川発久里行8両)、4号(品川発国立行12両)、6号(品川発久里行8両)、8号(品川発国立行12両)。
- 19時台出発：10号(品川発三海行12両)、12号(品川発国立行12両)、14号(品川発三崎行12両)、16号(品川発国立行12両)。
- 20時台出発：18号(品川発三崎行12両)、20号(品川発国立行12両)、22号(品川発三崎行12両)、24号(品川発国立行12両)。
- 21時台出発：26号(品川発三崎行8両)、28号(品川発国立行8両)、30号(品川発三崎行8両)、32号(品川発国立行8両)。
- 本数(区間別。ウィング号除く)(上下線ではなく片方のみ統計(空港線・本線蒲田以北除く))
- 複々線区間では普通、通勤準急、準急が緩行線、急行以降が急行線。
- 久里浜線(三浦海岸～堀ノ内)
- 日中毎時10本(快4,特3,普3)、朝夕毎時13本(快4,特3,準1,通準1,普4)
- 本線(堀ノ内-浦賀)
- 日中毎時7本(準3,普4)、朝夕毎時9本(特1,通特1,準1,※普5,普2)※堀ノ内・文庫で快特・特急に増結する列車。
- 本線(堀ノ内-金沢八景)
- 日中毎時14本(快4,特3,準3,普4)、朝夕毎時16本(快4,特4,通特1,準2,※普2,普3)
- 逗子線(京急長井～金沢八景)
- 日中毎時8本(特1,快急1,急3,普3)、朝夕毎時10本(特1,快急1,急2,通急1,準1,普4)
- 武山線(林～衣笠)
- 毎時3本(普3)
- 本線(金沢八景～上大岡)
- 日中毎時18本(快4,特3,快急1,急行3,準3,普4)、朝夕毎時20本(快4,特4,通特1,快急1,急行2,通急1,準2,通準1,普4)
- 本線(上大岡～横浜)
- 日中毎時24本(快4,特3,快急1,急行3,準5,普8)、朝夕毎時26本(快4,特4,通特1,快急1,急行2,通急1,準4,通準1,普8)
- 国立線(国立〜横浜)
- 日中毎時24本(緩行線11本,急行線13本)(快5,特4,快急1,急3,準3,普通8)、朝夕毎時28本(緩行線13本,急行線15本)(快5,特5,通特1,快急1,急行2,通急1,準2,通準1,普10)
- 笹野台線(鴨居～笹野台)
- 毎時12本(普12)
- 新石川線(新石川～武蔵新城)
- 毎時8本(普8)
- 鶴見線(横浜～六角橋)
- 毎時19本(快1,特2,急行4,準4,普8)
- 鶴見線(六角橋～京急新川崎)
- 毎時18本(快1,特2,急行3,準4,普8)
- 浜台線(六角橋～武蔵小杉)
- 毎時16本(急行4,準4,普8)
- 本線(横浜〜京急蒲田)
- 日中毎時37本(緩行線14本,急行線23本)(快8,特7,快急2,急6,準6,普通8)、朝夕毎時42本(緩行線14本,急行線28本)(快8,特9,通特2,快急2,急行4,通急2,準4,通準2,普8)
- 大師線(京急川崎〜桜本)
- 毎時6本(普6)
- 空港線(つつじヶ丘〜糀谷(地下新線))
- 下り(羽田方面)：毎時18本(士快4,ア特4,急3,準3,普4)
- 上り(つつじヶ丘方面)：毎時18本(快4,特4,急3,準3,普4)
- 空港線(出村〜糀谷短絡線)
- 日中毎時6本(特1,急4,普1)、朝夕毎時8本(特1,急4,準1,普2)
- 空港線(京急蒲田〜糀谷(既存))
- 毎時4本(士快1,ア特1,急2)
- 空港線(大鳥居〜羽田空港)
- 下り(羽田方面)：日中毎時26本(士快5,ア特5,特1,急7,準3,普5)、朝夕毎時28本(士快5,ア特5,特1,急7,準4,普6)
- 上り(つつじヶ丘・蒲田・(短絡線)川崎方面)：日中毎時26本(士快1,快4,ア特1,特5,急7,準3,普5)、朝夕毎時28本(士快1,快4,ア特1,特5,急7,準4,普6)
- 本線(蒲田〜品川)
- 日中毎時37本(緩行線20本,急行線28本)(士快1,快8,ア特1,特7,快急2,急4,準6,普通8)、朝夕毎時42本(緩行線20本,急行線28本)(士快1,快8,ア特1,特9,通特2,快急2,急行4,通急2,準4,通準2,普8)
- 更にこれを含む。
- 設定上地下鉄直通規格が緩和され特急型車両も18m・貫通扉さえあれば直通可能(ここでは京成AE100形も現存)。京成千葉本線・茂原線・鴨川線が開業して、有料特急の需要が上がってること。
- ※直通方面によって種別愛称が変わる※1(例外あり)。ここでは京成方面に直通する愛称を指す。
- ※1種別愛称が変わるだけで停車駅は特に変わりはない。
- 座席は、京急線内(各地~泉岳寺)はウィング・シート(Wing Seat)、地下鉄線以北はスカイ・シート(Sky Seat)とする。
- 種別 (愛称はハイキング特急の愛称を流用)
- →矢印は運行方向を示す。
- 特急 剱崎
- 特急 油壺
- 特急 灯台
- 特急 鷹取
- 特急 白秋
- 特急 彩濱
- 特急 繁都
- 特急 多筑
- エアポートライナー (上下線とも愛称は変わらない)
- 運行範囲は羽田空港～(成田スカイアクセス線)～成田空港。始発は羽田空港駅・成田空港駅。
- 羽田空港駅始発：→(京急空港線)羽田空港第1・第2ターミナル～羽田空港第3ターミナル～(京急本線)～品川～泉岳寺(都営浅草線)～新橋～押上(京成押上線)～(青砥)(京成本線)～(北総線)～(新鎌ヶ谷)～(成田スカイアクセス線)～空港第2ビル～成田空港
- 成田空港駅始発：→(成田スカイアクセス線)成田空港～空港第2ビル～(北総線)～(新鎌ヶ谷)～(京成本線)～(青砥)(京成押上線)～押上(都営浅草線)～新橋～泉岳寺(京急本線)～品川～(京急空港線)～羽田空港第3ターミナル～羽田空港第1・第2ターミナル
- ()付きの駅は一部列車が停車。
- →矢印は運行方向を示す。
- 7月17日のダイヤ改正に間に合うように工事中。
- エアポート急行新設。区間は、羽田空港～新逗子。
- 停車駅
- 羽田空港～空港線各駅～京急蒲田～京急川崎～京急鶴見～神奈川新町～仲木戸～横浜～日ノ出町～弘明寺～上大岡～杉田～金沢文庫～金沢八景～逗子線各駅～新逗子
- 仲木戸は要らない。新町でちゃんと緩急接続すればいいだけ。できれば井土ヶ谷、弘明寺も通過。南太田で緩急接続できれば南太田停車でいいのだが。下記のように文庫～蒲田で逃げ切ってほしい。
- むしろ新町が要らない。車庫がうんたらという意見は聞き飽きた。元住吉を見るべし。
- 緩急接続って書いてあるだろ。
- むしろ新町が要らない。車庫がうんたらという意見は聞き飽きた。元住吉を見るべし。
- 仲木戸は要らない。新町でちゃんと緩急接続すればいいだけ。できれば井土ヶ谷、弘明寺も通過。南太田で緩急接続できれば南太田停車でいいのだが。下記のように文庫～蒲田で逃げ切ってほしい。
- 羽田空港～空港線各駅～京急蒲田～京急川崎～京急鶴見～神奈川新町～仲木戸～横浜～日ノ出町～弘明寺～上大岡～杉田～金沢文庫～金沢八景～逗子線各駅～新逗子
- 上り運行パターンは、金沢文庫で快特退避後発車。蒲田まで先行し後の快特に追いつかれる。快・エ急・普の繰り返しで、増結は浦賀からの品川行きのみ。下りも、蒲田から快特追っかけで文庫で待ち合わせ退避。
- 「エアポート急行」より上位の「快速」を設定。
- 停車駅
- 泉岳寺、品川、青物横丁、立会川、平和島、京急蒲田、京急川崎、京急鶴見、神奈川新町、横浜、日ノ出町、上大岡、杉田、金沢文庫、金沢八景、追浜、汐入、横須賀中央、堀ノ内、京急大津、馬堀海岸、浦賀
- その他、支線内は各駅停車
- 「エアポート急行」停車駅のうち、仲木戸・井土ヶ谷・弘明寺・能見台を通過。金沢文庫以南は特急停車駅。
- 鶴見･日ノ出町・杉田は通過でいいかと。鶴見は上りだけ退避設備あるけど下りには無いし。平和島･川崎･新町などで事足りると思う。上記停車駅では「エアポート急行」とほとんど変わらんし…。
- 日ノ出町はいる。
- その意見だと、逆に「特急」とほとんど変わらなくなってしまうのですが………（立会川に停まるかどうか）
- 「快速」だと快特と間違える人が出て来るので「快急」の方がいいと思う。
- それならば「快特」を（案内上だけでも）「快速特急」にする方がいいかと。「快速」幕は用意されているわけだから、「快急」より手間はかからないでしょう。
- 「快速」だと快特と間違える人が出て来るので「快急」の方がいいと思う。
- その意見だと、逆に「特急」とほとんど変わらなくなってしまうのですが………（立会川に停まるかどうか）
- 日ノ出町はいる。
- 金沢文庫駅以南を「特急」、以北を「快特」として走るB列車をかつての「通勤快特」に。金沢文庫駅以南を「普通」、以北を「快特」として走る列車を「区間快特」にする。
- この案はエアポート快特が京急蒲田に全列車停車することが絶対条件。
- エアポート快特よりも上位の種別で、京急蒲田を通過して品川～羽田空港間ノンストップ。
- 平日・休日ダイヤともに朝夕ラッシュ時間帯のみ運転。
- 運転区間：成田空港～（成田スカイアクセス経由）～西馬込～泉岳寺～羽田空港
- 京成線内ではアクセス特急を名乗る。
- これが出来ることが条件。
- 横浜方面に向かう、「エアポート快特」を新設し、品川方面の「エアポート快特」と10分交互に運転する。
- 途中、京急蒲田駅は経由せず、糀谷駅〜雑色駅間に建設する新線を経由し、スイッチバックを解消する。つまり、本線と空港線がデルタ線構造となる。
- 但し、「エアポート急行」など京急蒲田駅に停車する横浜方面行き列車は、現行通り京急蒲田駅でスイッチバックをする形をとる。
- 停車駅は、羽田空港国内線ターミナル駅、羽田空港国際線ターミナル駅、京急川崎駅（以南は、快特停車駅）
種別がぐちゃぐちゃになっているところがあるので整理・停車駅変更する。
本線・逗子線系統
- ウィング号:廃止
- 特急
- 京成-浅草線-泉岳寺-品川-川崎-横浜-上大岡-金沢八景-横須賀中央-堀之内
- 急行
- 京成-浅草線-泉岳寺-品川-蒲田-川崎-鶴見-横浜-上大岡-金沢文庫-金沢八景-（逗子方面:各停）-横須賀中央-堀之内-浦賀
- 準急
- 品川-青物横丁-立会川-平和島-蒲田-川崎-鶴見-神奈川新町-横浜-日の出町-弘明寺-上大岡-杉田-能見台-金沢文庫-金沢八景～浦賀or逗子線
- 通勤準急
- 品川～蒲田-川崎-鶴見-神奈川新町-横浜-日の出町-弘明寺-上大岡-杉田-能見台-金沢文庫-金沢八景～浦賀or逗子線（各駅停車）
- 普通
てか、ウイング廃止？快特は？
空港線系統
- エアポート特急
- 下り:羽田空港国内線T-羽田空港国際線T-川崎-横浜-上大岡-金沢八景
- 上り:羽田空港国内線T-羽田空港国際線T-品川-（旧エアポート快特停車駅）-アクセス特急
- エアポート急行
- 下り:羽田空港国内線T-羽田空港国際線T-蒲田-川崎-鶴見-横浜-上大岡-金沢文庫-金沢八景-（逗子方面:各停）-横須賀中央-堀之内-浦賀
- 上り:羽田空港国内線T-羽田空港国際線T-蒲田-品川-泉岳寺-浅草線-アクセス各停（新設）
- エアポート準急
- 下り:羽田空港国内線T-羽田空港国際線T-天空橋-蒲田-川崎-鶴見-神奈川新町-横浜-日の出町-弘明寺-上大岡-杉田-能見台-金沢文庫-金沢八景～浦賀or逗子線（各駅停車）
- 上りの設定なし
- 普通
- 京成線内アクセス各停（新設）
この計画は、三浦市駅への延伸を前提とする。
- まず、既存種別の格下げをする。現在の快特は特急に、現在の特急は急行に、現在の急行は快速にして、蒲田以南にも品川方面からの快速を走らせる。
- 新しい特急は新大津を通過とする。
- 快速だと快特と間違える人が出て来るので特急を快急にして、急行はそのままでいい。
- 新しい特急は新大津を通過とする。
- 次に、新しい快特の制定をする。停車駅は、（泉岳寺方面）～品川～横浜～（金沢文庫）～横須賀中央～京急久里浜～三浦海岸～油壺～三浦市
- これにより、品川方面から横浜、横須賀、三浦方面への時間が短縮される。
- 川崎・上大岡通過は利用者数や緩急接続の意味でもあり得ないし、堀ノ内から先は普通電車がないから通過駅は設定できないよ。
- "新"特急・快急が各駅にとまるからいいのでは?
- エアポート快特は停車駅が同じなので廃止。
- ウイング号は存続。
- エアポート急行を廃止し、エアポート快急・エアポート準急を設ける。
- 停車駅
- エアポート快急(浦賀方面)
- 空港線内各駅-蒲田-川崎-鶴見-神奈川新町-横浜-日の出町-上大岡-杉田-金沢文庫-金沢八景-追浜-横須賀中央からの各駅
- エアポート準急(逗子方面)
- 空港線内各駅-蒲田-川崎-鶴見-子安-神奈川新町-横浜からの各駅
- 都心方面～羽田空港間・横浜方面～羽田空港間に、「エアポート特急」をそれぞれ日中毎時3本新設。空港線内では日中毎時6本となる。
- 現行の羽田空港発着種別を加え、都心方面は日中毎時9本（「エアポート快特」3本、「エアポート特急」3本、「エアポート急行」3本）、横浜方面は日中毎時6本（「エアポート特急」3本、「エアポート急行」3本）、空港線内はそれらを足して日中毎時15本（「エアポート快特」3本、「エアポート特急」6本、「エアポート急行」6本）となる。
- 停車駅:空港線内は速達化を図るため「快特」、それ以外は「特急」と同一停車駅。
蒲田救済
- 停車駅 羽田空港 京急蒲田 品川 泉岳寺 新橋 日本橋 押上 青砥 高砂 東松戸 新鎌ヶ谷 成田空港
- 要望がある蒲田を停車逆に都営線内をほぼ通過させる
- 3050+2100÷2の車両を使用
- 平和島（快特通過駅で最も乗降客数が多いにも関わらず日中は普通しか停まらない）と空港線途中駅の救済が目的。
- 停車駅：泉岳寺、品川、平和島、京急蒲田、糀谷、羽田空港
- 糀谷に停車させることで品川から空港線途中駅に行くのに同一ホームで乗り換え可能（現在日中の品川方面直通は全列車快特のため空港線途中駅に停車せず、京急蒲田では上下のホーム移動が必要。）
- 大井競馬場での競馬開催日は立会川にも臨時停車。
- 現在の印旛日本医大～羽田空港の快特を格下げする。
- 休日に運転する快特より上位の種別で座席指定列車。
- 愛称は昔運転されてた「城ヶ島号」あるいは「ホリデー・ウィング」。
- 停車駅：泉岳寺、品川、横浜、金沢文庫、横須賀中央、京急久里浜、三浦海岸、三崎口。
- 平日のウィング号は横浜には停まらないが、こちらは行楽用なので横浜に停車し上大岡や久里浜線内の一部駅は通過。
- 金沢八景あたりで快特を追い越す。
- 京急史上初、快特が上位優等に抜かれるダイヤ誕生。
- 可能なら都営浅草線、京成線に直通するのもいい。
- 停車駅（京成線系統）：泉岳寺、大門、新橋、日本橋、浅草、押上、青砥、津田沼、八千代台、佐倉、成田、東成田、芝山千代田。
- 船橋通過で津田沼停車にしたのはJR流出対策。
- 停車駅（北総線系統）：青砥まで同じ、東松戸、新鎌ヶ谷、印旛日本医大、空港第2ビル、成田空港。
- 停車駅（京成線系統）：泉岳寺、大門、新橋、日本橋、浅草、押上、青砥、津田沼、八千代台、佐倉、成田、東成田、芝山千代田。
- 三崎口・京急久里浜〜青砥間を走る快特は北総線の印旛日本医大まで直通運転し延長させる。品川から浅草線・北総線内は普通として運転。40分サイクルで運転
- 三崎口・京急久里浜〜京成高砂を走る快特は成田スカイアクセス線の成田空港まで直通運転し延長させる。品川から浅草線・北総線・成田スカイアクセス線内はアクセス特急。40分サイクルで運転
- 三崎口・京急久里浜〜品川・泉岳寺の快特は変わらないが泉岳寺か品川で羽田空港からのエアポート快特成田空港行に接続させる。乗り換え時間は3分程度で間隔は狭い
- もう京急蒲田～品川のみの普通はやめよう。代わりに平和島・立会川・青物横丁救済で空港線内快特・蒲田以北急行停車駅の快速急行を新設(羽田空港～印旛日本医大の快特が代替の対象)
- できれば三崎口～青砥or高砂の快特も快速急行（蒲田以南快特停車駅)に、エアポート快特蒲田停車にして蒲田で快特と快速急行を接続させる
朝ラッシュ時に8両＋4両＋8両の20両編成の快特を運転し（既に現状の12両編成も私鉄最長だが）、線路の逼迫を抑えつつ輸送力を限界まで高める。パターンは幾つか。
- 8両（久里浜方面発浅草線直通）＋4両（逗子葉山発品川止まり）＋8両（久里浜方面発モーニングウィング品川止まり）
- 金沢八景で前の8両と4両を併結し、金沢文庫ではその前4両をはみ出させて停車したところに後ろにウィングを4両はみ出しで併結。
- 上大岡では後ろ12両、横浜・川崎・蒲田では前12両が客扱い。
- 品川では後ろ12両が客扱いをし、前8両は客扱いをせずに切り離して浅草線へ。蒲田から浅草線へ行く人には品川で後続列車に乗り換えてもらう。
- 期待効果：品川下車客と浅草線直通客を分離できる。ウィングと快特のスジを集約できる。
- 8両（羽田空港発浅草線直通）＋12両（金沢文庫から従来通りの快特品川行き）
- 蒲田で前8両が停車中のところに、後ろに12両を連結する。
- 品川では後ろ12両が客扱いをし、前8両は客扱いをせずに切り離して浅草線へ。蒲田から浅草線へ行く人には品川で後続列車に乗り換えてもらう。
- 期待効果：朝ラッシュ時にも羽田空港方面を快特化できる。
- 現状では普通が泉岳寺に直通しない状態となっているが、一方で都営浅草線泉岳寺-西馬込は支線状態となってこの区間のみの列車があり、これらは相互に連絡していない。
- 考えられる原因その1：普通は6両以下の編成で、8両基調の浅草線に乗り入れると迷惑。
- 考えられる原因その2：普通に非貫通の800形や2000形が使われていた名残。今はどちらの形式も全廃。
- そこで、普通を泉岳寺まで延伸し、泉岳寺でスイッチバックして西馬込へ直通する。
- 効果：利用の少ない泉岳寺-西馬込を短編成化し、8両編成をより多く蒲田方面に振り向けられるようになる。
- 品川-高輪台短絡ができたならば、普通は泉岳寺を経由せず、品川から直接西馬込方面に直通する。
- 快特は久里浜線内は新大津・京急長沢・津久井浜通過に変更、逆に本線の追浜と汐入停車
- 特急は神奈川新町通過、立会川停車に変更。現行の特急は通勤特急に変更
- 急行は井土ヶ谷と弘明寺通過、雑色停車に変更