勝手に鉄道車両開発/京浜急行電鉄

新2000形

1. 基本的なデザインは現在の2000形をベースにする。
2. 3ドア・貫通車で浅草線乗り入れ対応車にする。
3. 座席はかぶりつき席のみクロスシート。
4. 130km/h運転対応車。
   • 営業最高速度：130km/h
   • 加速度：4.0km/h/s
   • 減速度：4.5km/h/s（常用）
   • 減速度：5.0km/h/s（非常）
5. 従来通り東急車輛・川崎重工の2社による製作。
6. フルカラーLED方向幕。

1200形

1. 昭和39年に登場。
2. 外観、車内は1000形とほぼ同じ。
3. 駆動装置は吊り掛け駆動
4. 編成は4両から6両。
5. 主に大師線のみ運行。
6. 平成元年に冷房化。
7. 2002年に後継者1500形の登場で全車引退。

2600系

1. 昭和６２年に登場。
2. 車体は京急2000形
3. 走行装置は廃車になった2代目600形を使用
4. 貫通扉を設置し都営浅草線、京成電鉄にも乗り入れ。
5. 車内はオールクロスシートで三崎口～成田空港用。

100形

1. 羽田ライナー（羽田空港～品川・成田空港（北総線経由・本線経由）・印旛日本医大・京成成田の有料特急）の京急側車両。
2. ウイング号にも使用される。
3. リクライニングシート。
4. 車体傾斜機構（カーブが多いので）

新230形

1. 快特用新型車。
2. 2ドア転換クロスシート。
3. JR東海313系ベース。
   • いや、京急は名鉄と仲が良いので、名鉄2200系ベース。
4. 最高速度130km/h
5. 起動加速度 4.5km/h/s
6. 減速度
   • 常用最大 4.5km/h/s
   • 非常 5.0km/h/s

2200,2300,2400形

1. 3ドアセミクロスシート
2. 地下鉄乗り入れ対応車両
3. 最高速度130km/h
4. 起動加速度 4.5km/h/s
5. 減速度
   • 常用最大 4.5km/h/s
   • 非常 5.0km/h/s

2500形

1. 快特車両
2. 4ドアセミクロスシート
3. 地下鉄乗り入れ対応車両
4. 最高速度130km/h
5. 起動加速度 4.5km/h/s
6. 減速度
   • 常用最大 4.5km/h/s
   • 非常 5.0km/h/s
7. 600形置き換え用

1600形

1. 4ドアセミクロスシート
2. 地下鉄乗り入れ対応車両
3. 最高速度130km/h
4. 起動加速度 4.5km/h/s
5. 減速度
   • 常用最大 4.5km/h/s
   • 非常 5.0km/h/s
6. 2100形置き換え用

130形

• 各路線延伸したことで有料特急の需要が上がったことにより、1993年に登場。(ウィング号には使われない)
  • 1995年に全6編成導入完了。
• 本形式は6両又は6+6の12両で運用することを想定し製造。
  • 例：久里浜線方からの車両・浦賀方からの車両を金沢文庫(通過する種別も運転停車で連結)・横浜で連結　→ 品川で解結。
• 有料特急用車両・地下鉄直通対応。
  • 2010年に特急型のみ最高営業速度125kmに引き上げた。
• 日本車輌製造。
• アルミ車体を採用。
  • 地下鉄規格ギリギリまで車幅が広げられる。
    • 塗装は白地に赤とマルーンの帯。
• 全席指定席・ウィング・スカイシート、1号車は全席個室、2,3,4,6号車は全席普通車座席。5号車にはサービスカウンターと簡易ビュッフェが設置されている。トイレ・洗面所は1,4,6号車に設置。
• 日立製(後期型)1C8M方式VFG-HR1820B　GTO-VVVFを採用。(西武6000系と同型だが、出力や電圧などが東急2000系(現9020系)と同じなため東急2000系と同じ駆動音。)
• 台車は特急型対応のボルスタレス台車を採用。
  • 車体傾斜装置を設置。
• 設計最高速度145km
  • 最高運転速度125km
• 起動加速度3.4 km/h/s
• 常用減速度4.0 km/h/s・非常減速度5.0 km/h/s
• 編成
  • 6両(131-1~136-1)　品 130-6(Mc1)-130-5(M1)-130-4(M2)-130-3(M3)-130-2(M4)-130-1(Mc2)　三
  • 6両6編成。
  • 1次車131-1,132-1、2次車133-1,134-1、3次車135-1,136-1。
  • 全車車両管理区(旧久里浜検車区)配置。

140形

• ↑よりも編成を柔軟に扱えるようにするために1996年に登場。
  • 1999年に全9編成導入完了。
• 本形式は4両・4+4の8両又は4+4+4の12両で運用することを想定し製造。
  • 例：久里浜線方からの車両・浦賀方からの車両・逗子線方からの車両を金沢文庫(通過する種別も運転停車で連結)・横浜で連結　→ 品川で解結。
• 有料特急用車両・地下鉄直通対応。
  • 2010年に特急型のみ最高営業速度125kmに引き上げた。
• 日本車輌製造。
• アルミ車体を採用。
  • 地下鉄規格ギリギリまで車幅が広げられる。
    • 塗装は白地に赤とマルーンの帯。
• 全席指定席・ウィング・スカイシート、1号車は全席個室、2,4号車は全席普通車座席。3号車には全席普通車座席+サービスカウンターが設置されている。トイレ・洗面所は1,3号車に設置。
• 日立製(後期型)1C8M方式VFG-HR1820B　GTO-VVVFを採用。(西武6000系と同型だが、出力や電圧などが東急2000系(現9020系)と同じなため東急2000系と同じ駆動音。)
• 台車は特急型対応のボルスタレス台車を採用。
  • 車体傾斜装置を設置。
• 設計最高速度145km
  • 最高運転速度125km
• 起動加速度3.4 km/h/s
• 常用減速度4.0 km/h/s・非常減速度5.0 km/h/s
• 編成
  • 4両(141-1~149-1)　品 140-4(Mc1)-140-3(M1)-140-2(M2)-140-1(Mc2)　三
  • 4両9編成。
  • 1次車141-1~143-1、2次車144-1,145-1、3次車146-1,147-1、4次車148-1,149-1。
  • 全車車両管理区(旧久里浜検車区)配置。

150形

• ↑よりも編成を柔軟に扱えるようにするために2000年に登場。
  • 2005年に全9編成導入完了。
• 本形式は4両・4+4の8両又は4+4+4の12両で運用することを想定し製造。
  • 例：久里浜線方からの車両・浦賀方からの車両・逗子線方からの車両を金沢文庫(通過する種別も運転停車で連結)・横浜で連結　→ 品川で解結。
• 有料特急用車両・地下鉄直通対応。
  • 2010年に特急型のみ最高営業速度125kmに引き上げた。
• 日本車輌製造。
• アルミ車体を採用。
  • 地下鉄規格ギリギリまで車幅が広げられる。
    • 塗装は白地に赤とマルーンの帯。
• 全席指定席・ウィング・スカイシート、1号車は全席個室、2,4号車は全席普通車座席。3号車には全席普通車座席+サービスカウンターが設置されている。トイレ・洗面所は1,3号車に設置。
• 日立製(後期型)1C8M方式VFG-HR1820B　GTO-VVVFを採用。(西武6000系と同型だが、出力や電圧などが東急2000系(現9020系)と同じなため東急2000系と同じ駆動音。)
• 台車は特急型対応のボルスタレス台車を採用。
  • 車体傾斜装置を設置。
• 設計最高速度145km
  • 最高運転速度125km
• 起動加速度3.4 km/h/s
• 常用減速度4.0 km/h/s・非常減速度5.0 km/h/s
• 編成
  • 4両(151-1~159-1)　品 150-4(Mc1)-150-3(M1)-150-2(M2)-150-1(Mc2)　三
  • 4両9編成。
  • 1次車151-1~153-1、2次車154-1,155-1、3次車156-1,157-1、4次車158-1,159-1。
  • 全車車両管理区(旧久里浜検車区)配置。

500形(2代)

• 1994年登場。
  • 1996年に全14編成導入完了。
  • 6両+2両のペアで運行することを想定して製造。
    • しかし6+2だと扱いにくいので2015年頃に編成組み替えを実施し、6両・4両が構成された。
      • ここでは6両・4両を紹介。
• 汎用車両・地下鉄直通対応。
  • 4+4の8連でも地下鉄直通対応。(史実と異なる)
• 川崎車輌(現川崎車両)製造。
• 車体・外観・内装は600形と同型。
• 三菱製MB-5043A　GTO-VVVFを採用。
• 台車は600形と同型。
• 設計最高速度130km
  • 最高運転速度120km
• 起動加速度3.5 km/h/s
• 常用減速度4.0 km/h/s・非常減速度4.5 km/h/s
• 編成
  • 6両(504-1~507-1)　品 500-6(M3c)-500-5(M2)-500-4(M1)-500-3(M3)-500-2(M2)-500-1(M1c)　三
  • 4両(501-1~503-1、551-1~553-1)　品 2200-4(MSc)-2200-3(Tp2)-2200-2(T)-2200-1(Muc)　三
  • 4両2+2(554-1、556-1)　奇数 品 500-2(MSc)-500-1(M3)-500-2(M1)-500-1(Muc)　三 偶数
  • 6両4編成、4両8編成。
  • 1次車501-1~503-1、551-1~553-1、2次車504-1~507-1、554-1、556-1。
  • 504-1~507-1編成は金沢検車区配置、501-1~503-1、551-1~553-1、554-1、556-1編成は新町検車区配置。

700形(3代)

• 2002年登場。
  • 2003年に全10編成導入完了。
• 汎用車両。
  • 6両のみ。
• 東急車輛(現J-TREC横浜)製造。
• 車体・外観・内装は1000形(2代)と同型。
• ドイツ・シーメンス製CI3形主変換装置を用いた　GTO-VVVFを採用。(JRE501系と同型)
• 台車は1000形(2代)と同型。
• 設計最高速度130km
  • 最高運転速度120km
• 起動加速度3.5 km/h/s
• 常用減速度4.0 km/h/s・非常減速度4.5 km/h/s
• 編成
  • 6両(701-1~710-1)　品 700-6(M2c)-700-5(M1)-700-4(Ts)-700-3(Tu)-700-2(M2)-700-1(M1c)　三
  • 6両10編成。
  • 1次車701-1~705-1、2次車706-1~710-1。
  • 全編成車両管理区(旧久里浜検車区)配置。

800形(2代) 増備

• 史実だと1986年までに全27編成(6両編成ずつで数えると22編成)が導入されたがここでは更に増備された世界線。
• 1988年までに更に10編成が当初から6両で製造。
• 東急車輛(現J-TREC横浜)製造。
• 編成
  • 6両(828-1~837-1)　品 800-6(M3c)-800-5(M2)-800-4(M1)-800-3(M3)-800-2(M2)-800-1(M1c)　三
  • 7次車(?)828-1~831-1、8次車(?)832-1~837-1。
  • 新町検車区配置。
• ここに書いとけばよかったかもしれない...

900形

• 1988年登場。
  • 1992年に全12編成導入完了。
• 汎用車両・地下鉄直通対応。
• 東急車輛(現J-TREC横浜)製造。
• アルミ車体を採用。
• 車体や外装は1500形ベース。
  • 車両前面は1500形の左右非対称の形状をしている。
• 東洋製AFE式(制御装置はATRF-H8150-609A形・チョッパ装置はRG609-A-M形)　主回路チョッパ制御を採用。(東武9000系と同型)
  • 京急唯一の電機子チョッパ制御。
• 台車は1500形と同型。
• 内装はロングシートで、1・8号車の乗務員室の次位にクロスシート（展望席）を配置。
• 空調は1車に4基分散冷房式を搭載。
• 設計最高速度130km
  • 最高運転速度120km
• 起動加速度3.5 km/h/s
• 常用減速度4.0 km/h/s・非常減速度4.5 km/h/s
• 編成
  • 8両(901-1~912-1)　品 900-8(M2c)-900-7(M1)-900-6(M2')-900-5(M1')-900-4(Ts)-900-3(Tu)-900-2(M2)-900-1(M1c)　三
  • 8両12編成。
  • 1次車901-1、2次車902-1~904-1、3次車905-1~907-1、4次車908-1~910-1、5次車911-1、912-1。
  • 全車車両管理区(旧久里浜検車区)配置。

1500形編成組み換え・改番案・1700番台増備

編成組み換え案

• 史実と違う編成組み換え・改番を考えた。
• 設定上銅製車も120km運転対応・4+4の8連でも地下鉄直通対応。
• 2009年ごろに編成組み換え・改番を実施。
• 編成

編成表(1501～)

編成	1	2	3	4	5	6	7	8	改番前	制御機器	備考
1501F	1501	1502	1503	1504	-	-	-	-	----	界磁チョッパ	銅製車。
1505F	1505	1506	1507	1508	-	-	-	-	----	界磁チョッパ	銅製車。
1509F	1509	1510	1511	1512	-	-	-	-	----	界磁チョッパ	銅製車。
1513F	1513	1514	1515	1516	-	-	-	-	----	界磁チョッパ	銅製車。
1517F	1517	1518	1519	1520	-	-	-	-	----	界磁チョッパ	銅製車。
1521F	1521	1522	1523	1524	-	-	-	-	----	界磁チョッパ
1525F	1525	1526	1527	1528	-	-	-	-	----	界磁チョッパ
1529F	1529	1530	1531	1532	-	-	-	-	----	東洋IGBT
1533F	1533	1534	1535	1536	-	-	-	-	----	界磁チョッパ
1537F	1537	1538	1901	1902	1539	1540	1541	1542	元1601F	界磁チョッパ
1543F	1543	1544	1545	1546	-	-	-	-	元1537F	界磁チョッパ
1547F	1547	1548	1903	1904	1549	1550	-	-	元1541F	三菱IGBT	元1631Fの余犠車を組み込み。※1
1551F	1551	1552	1553	1554	-	-	-	-	元1545F	三菱IGBT
1555F	1555	1556	1905	1906	1557	1558	1559	1560	元1607F	三菱IGBT
1561F	1561	1562	1563	1564	1565	1566	1567	1568	元1613F	界磁チョッパ	全車電動車。
1569F	1569	1570	1907	1908	1571	1572	-	-	元1549F	界磁チョッパ
1573F	1573	1574	1909	1910	1575	1576	-	-	元1619F	界磁チョッパ	元1619Fの中間車を外している。※2
1577F	1577	1578	1911	1912	1579	1580	1581	1582	元1625F	東洋IGBT
1583F	1583	1584	1585	1586	-	-	-	-	元1631F	界磁チョッパ
1587F	1587	1588	1913	1914	1589	1590	-	-	元1637F	三菱IGBT	元1631Fの余犠車を改造。※3
1591F	1591	1592	1915	1916	1593	1594	1595	1596	元1643F	界磁チョッパ
1597F	1597	1917	1918	1919	1920	1598	-	-	元1649F	東洋IGBT	元1649Fの2,7号車は改番。※4

• 元1637Fの3,4号車は休車、元1649Fの5,6号車は休車。
• ※1 元1631Fの余犠車(サハ車)を組み込み。
• ※2 元1619Fの中間電動車を外している。
• ※3 元1631Fの余犠車をサハ車に改造し組み込み。元1637Fの3~6号車を外している。(3~6号車は休車。)
• ※4 元1649Fの2,7号車は1917・1920に改番、かつ電動車に改造し組み込み。(車号が足りないため)元1649Fの5,6号車は休車。
• 太字は東急車輛製造、通常字は川崎重工製造。
• 8両(1537、1555、1577、1591)　品 1500(M2c)-1500(M1)-1500(M2')-1500(M1')-1900(Ts)-1900(Tu)-1500(M2)-1500(M1c) 三
  • 8両全車電動車(1561)　品 1500(M2c)-1500(M1)-1500(M2')-1500(M1')-1500(M2')-1500(M1')-1500(M2)-1500(M1c) 三
• 6両(1547、1569、1573、1587)　品 1500(M2c)-1500(M1)-1900(Ts)-1900(Tu)-1500(M2)-1500(M1c) 三
  • 6両(1597)　品 1500(M2c)-1900(M1)-1900(Ts)-1900(Tu)-1900(M2)-1500(M1c) 三
• 4両(1501~1517、1521~1533、1543、1551、1583)　品 1500(M2c)-1500(M1)-1500(M2)-1500(M1c) 三
• 8両5編成、6両5編成、4両12編成。
• 1501~1517、1521~1533、1543編成は新町検車区配置、1551、1583、1547、1569、1573、1587、1597編成は金沢検車区配置、1537、1555、1561、1577、1591編成は車両管理区(旧久里浜検車区)配置。

1500形1700番台増備

• 史実と違い1994年に最終増備車2編成を製造。
• 川崎車両製造。
• 日立製(後期型)1C8M方式VFG-HR1820B　GTO-VVVFを採用。(西武6000系と同型)
• 基本仕様は1500形1700番台と同じ。
• 編成
  • 1500形改番に合わせてサハ車も改番。

編成表(1701～)

編成	1	2	3	4	5	6	7	8	制御機器	備考
1701F	1701	1702	1921	1922	1703	1704	1705	1706	東洋GTO	2012年に事故廃車。(史実通り)
1707F	1707	1708	1923	1924	1709	1710	1711	1712	東洋GTO
1713F	1713	1714	1925	1926	1715	1716	1717	1718	東洋GTO+三菱GTO
1719F	1719	1720	1927	1928	1721	1722	1723	1724	東洋GTO
1725F	1725	1726	1929	1930	1727	1728	1729	1730	東洋GTO
1731F	1731	1732	1931	1932	1733	1734	1735	1736	三菱GTO
1737F	1737	1738	1933	1934	1739	1740	1741	1742	日立GTO
1743F	1743	1744	1935	1936	1745	1746	1747	1748	日立GTO

• 太字は東急車輛製造、通常字は川崎重工製造。
• 8両(1737、1743)　品 1700(M2c)-1700(M1)-1700(M2')-1700(M1')-1900(Ts)-1900(Tu)-1700(M2)-1700(M1c) 三
• 8両2編成。
• 2編成とも車両管理区(旧久里浜検車区)配置。

2000形付番方式変更・増備

• 設定上付番方式が後に登場する1500形と同様の方式で、付随車は2900番台として組み込む。
• 史実と違い8,4両各10編成導入。
• 貫通扉が設置されてるので地下鉄直通対応・後に登場する2100形・2600形と共通運用を行う。
  • 史実と違い(定期)後継車登場後も2ドア車・優等車塗装(現京急標準塗装)を維持、4+4の8連でも地下鉄直通対応。
• 編成
  • ※制御機器は全編成東洋電機製界磁チョッパ制御なので省略

<浦賀　　2000形8両　　品川>

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	製造メーカー	製造年(次車)	備考
車種	M1c	M2	M3	Tu	Ts	M1	M2	M3c
編成	車両番号
2001F	2001	2002	2003	2901	2902	2004	2005	2006	東急・川重	1982年(1次車)
2007F	2007	2008	2009	2903	2904	2010	2011	2012	東急	1983年(2次車)
2013F	2013	2014	2015	2905	2906	2016	2017	2018	川重	1983年(2次車)
2019F	2019	2020	2021	2907	2908	2022	2023	2024	川重	1983年(2次車)
2025F	2025	2026	2027	2909	2910	2028	2029	2030	東急	1984年(3次車)
2031F	2031	2032	2033	2911	2912	2034	2035	2036	東急	1984年(3次車)
2037F	2037	2038	2039	2913	2914	2040	2041	2042	川重	1984年(3次車)
2043F	2043	2044	2045	2915	2916	2046	2047	2048	川重	1985年(4次車)
2049F	2049	2050	2051	2917	2918	2052	2053	2054	川重	1985年(4次車)
2055F	2055	2056	2057	2919	2920	2058	2059	2060	東急	1985年(4次車)

<浦賀　　2000形8両　　品川>

号車	1	2	3	4	製造メーカー	製造年(次車)	備考
車種	M1c	M2	T	M3c
編成	車両番号
2061F	2061	2062	2921	2063	東急	1983年(2次車)
2064F	2064	2065	2922	2066	東急	1983年(2次車)
2067F	2067	2068	2923	2069	川重	1983年(2次車)
2070F	2070	2071	2924	2072	川重	1984年(3次車)
2073F	2073	2074	2925	2075	東急	1984年(3次車)
2076F	2076	2077	2926	2078	川重	1984年(3次車)
2079F	2079	2080	2927	2081	川重	1985年(4次車)
2082F	2082	2083	2928	2084	東急	1985年(4次車)
2085F	2085	2086	2929	2087	東急	1985年(4次車)
2088F	2088	2089	2930	2090	川重	1985年(4次車)

2100形増備

• ウィング号増発・輸送力増強のため5次車・6次車が2001年に増備。
  • 同年に16編成導入完了。
    • 車号が足りないためハイフン方式で番号付与。
• 地下鉄直通対応・4+4の8連でも地下鉄直通対応。(史実と異なる)
• 東急車輛(現J-TREC横浜)・川崎重工製造。
• 基本仕様はほとんどが2100形と同様。
• 編成
  • 80番台(81~86)が8両、以降(87~98)が4両。
  • 8両(2181-1~2186-1)　品 2100-8(Msc)-2100-7(Tps)-2100-6(T)-2100-5(Ms)-2100-4(Mu)-2100-3(Tpu)-2100-2(T)-2100-1(Muc)　三
  • 4両(2187-1~2198-1)　品 2100-4(Msc)-2100-3(Tps)-2100-2(T)-2100-1(Muc)　三
  • 8両6編成、4両12編成。
  • 5次車2181-1~2183-1,2187-1~2192-1、6次車2184-1~2186-1,2193-1~2198-1。
  • 2181-1~2183-1,2187-1~2190-1編成は金沢検車区配置、2184-1~2186-1,2191-1~2198-1編成は車両管理区(旧久里浜検車区)配置。

2200形・2250形

2200形

• これ含む

• 1990年登場。
  • 1991年に全21編成導入完了。
• 汎用車両・地下鉄直通対応。
  • 4+4の8連でも地下鉄直通対応。(史実と異なる)
• 東急車輛(現J-TREC横浜)製造。
• アルミ車体を採用。
  • 塗装は従来車とは違い白地に赤帯(3帯)となっている。(赤帯[ #ff0000 ⬛︎]白地[ #f5f5f5 ⬛︎])
• 3扉両開きドア・窓は開閉可能。
  • 当初は戸窓袋を設置予定だったが車体重量が重くなるため断念。
• 日立製(後期型)1C8M方式VFG-HR1820B　GTO-VVVFを採用。(西武6000系と同型)
• 台車は1500形と同型。
• 内装はセミクロスシートで、1・8号車の乗務員室の次位にクロスシート（展望席）を配置。
• 空調は1車に1基集中冷房式を搭載。
• 設計最高速度130km
  • 最高運転速度120km
• 起動加速度3.5 km/h/s
• 常用減速度4.0 km/h/s・非常減速度4.5 km/h/s

• 編成
  • 8両(2201-1~2204-1、2208-1、2213-1~2216-1、2221-1)　品 2200-8(M2c)-2200-7(M1)-2200-6(M2')-2200-5(M1')-2200-4(Ts)-2200-3(Tu)-2200-2(M2)-2200-1(M1c)　三
  • 6両(2205-1、2207-1、2210-1~2212-1)　品 2200-6(M2c)-2200-5(M1)-2200-4(Ts)-2200-3(Tu)-2200-2(M2)-2200-1(M1c)　三
  • 4両(2206-1、2209-1、2217-1~2220-1)　品 2200-4(M2c)-2200-3(M1)-2200-2(M2)-2200-1(M1c)　三
  • 8両10編成、6両5編成、4両6編成。
  • 1次車2201-1~2203-1、2次車2204-1~2216-1、3次車2217-1~2221-1。
  • 2201-1~2209-9は新町検車区配置、2210-1~2221-1は王禅寺検車区配置。
    • 2203-1編成は赤帯ではなく黄色帯( #ffff66 ⬛︎・#ffef6c ⬛︎・#f9f9c6 ⬛︎)となっている。
      • ( [ベース色]・[少し濃いめ]・[少し薄め])

2250形

• 2200形と同じく1990年登場。
  • 同年に全9編成が導入完了。
• 2200形と共通
  • 汎用車両・地下鉄直通対応。
    • 4+4の8連でも地下鉄直通対応。
  • 東急車輛(現J-TREC横浜)製造。
  • アルミ車体を採用。(塗装は白地に赤帯(3帯))(赤帯[ #ff0000 ⬛︎]白地[ #f5f5f5 ⬛︎])
  • 3扉両開きドア・窓は開閉可能。
  • 台車は1500形と同型。　
  • 内装はセミクロスシートで、1・8号車の乗務員室の次位にクロスシート（展望席）を配置。
  • 空調は1車に1基集中冷房式を搭載。
  • 設計最高速度130km
    • 最高運転速度120km
  • 起動加速度3.5 km/h/s
  • 常用減速度4.0 km/h/s・非常減速度4.5 km/h/s
• 奇数編成は日立製(後期型)1C8M方式VFG-HR1820B　GTO-VVVFを採用。(西武6000系と同型だが、出力や電圧などが東急2000系(現9020系)と同じなため東急2000系と同じ駆動音。)
• 偶然編成は東芝製(および東洋製) GTO-VVVFを採用。
• 編成
  • 8両(2256-1)　品 2250-8(M2c)-2250-7(M1)-2250-6(M2')-2250-5(M1')-2250-4(Ts)-2250-3(Tu)-2250-2(M2)-2250-1(M1c)　三
  • 6両(2252-1、2254-1、2257-1)　品 2250-6(M2c)-2250-5(M1)-2250-4(Ts)-2250-3(Tu)-2250-2(M2)-2250-1(M1c)　三
  • 4両(2251-1、2253-1、2255-1、2258-1、2259-1)　品 2250-4(M2c)-2250-3(M1)-2250-2(M2)-2250-1(M1c)　三
  • 8両1編成、6両3編成、4両5編成。
  • 1次車2251-1~2255-1、2次車2256-1~2259-1。
  • 奇数編成は新町検車区配置、偶数編成は王禅寺検車区配置。
    • 2259-1編成は赤帯ではなく桃帯( #ffc0cb ⬛︎・#ffb8c6 ⬛︎・#ffc9d2 ⬛︎)となっている。

2300形・2350形

2300形

• これと上記2200形列含む。
• 2200系列と同時期の1990年登場。
  • 1991年に全37編成導入完了。
• 基本仕様は2200形列に準ずる。
• 汎用車両・地下鉄直通対応。
  • 4+4の8連でも地下鉄直通対応。(史実と異なる)
• 東急車輛(現J-TREC横浜)製造。
  • アルミ車体を採用。(塗装は白地に赤帯(3帯))(赤帯[ #ff0000 ⬛︎]白地[ #f5f5f5 ⬛︎])
• 3扉両開きドア・窓は開閉可能。
• 1次車〜2次車は三菱製1C4M方式MAP-148-75V32 GTO-VVVFを採用。(横浜市営地下鉄3000形1次車と同型)
• 3次車以降は三菱製1C4M方式MAP-098-15V62　GTO-VVVFを採用。(京都市営地下鉄50系と同型)
• 台車は1500形と同型。
• 内装はロングシートで、1・8号車の乗務員室の次位にクロスシート（展望席）を配置。
• 空調は1車に1基集中冷房式を搭載。
• 設計最高速度130km
  • 最高運転速度120km
• 起動加速度3.5 km/h/s
• 常用減速度4.0 km/h/s・非常減速度4.5 km/h/s
• 編成
  • 8両(2301-1~2306-1、2314-1、2315-1、2321-1、2326-1~2329-1、2332-1、2333-1、2336-1、2337-1)　品 2300-8(M2c)-2300-7(M1)-2300-6(M2')-2300-5(M1')-2300-4(Ts)-2300-3(Tu)-2300-2(M2)-2300-1(M1c)　三
  • 6両(2309-1、2311-1、2312-1、2320-1、2335-1)　品 2300-6(M2c)-2300-5(M1)-2300-4(Ts)-2300-3(Tu)-2300-2(M2)-2300-1(M1c)　三
  • 4両(2307-1、2308-1、2313-1、2316-1~2318-1、2322-1~2325-1、2331-1)　品 2300-4(M2c)-2300-3(M1)-2300-2(M2)-2300-1(M1c)　三
  • 2両(2310-1、2319-1、2330-1、2334-1) 品 2300-2(Mc2)-2300-1(M1c) 三
  • 8両17編成、6両5編成、4両11編成。2両4編成。
  • 1次車2301-1~2303-1、2次車2304-1~2311-1、3次車2312-1~2320-1、4次車2321-1~2331-1、5次車2332-1~2337-1。
  • 全編成王禅寺検車区配置。
    • 2306-1編成は空帯( #87cefa ⬛︎・#72c6ef ⬛︎・#a3d8f6 ⬛︎)となっている。
    • 2312-1編成は橙帯( #ff6622 ⬛︎・#ff5b06 ⬛︎・#f36c21 ⬛︎)となっている。

2350形

• 2300形と同じく1990年登場。
  • 同年に全9編成導入完了。
• 2300形と共通
  • 汎用車両・地下鉄直通対応。
    • 4+4の8連でも地下鉄直通対応。
  • 東急車輛(現J-TREC横浜)製造。
    • アルミ車体を採用。(塗装は白地に赤帯(3帯))(赤帯[ #ff0000 ⬛︎]白地[ #f5f5f5 ⬛︎])
  • 3扉両開きドア・窓は開閉可能。
  • 台車は1500形と同型。
  • 内装はロングシートで、1・8号車の乗務員室の次位にクロスシート（展望席）を配置。
  • 空調は1車に1基集中冷房式を搭載。
  • 設計最高速度130km
    • 最高運転速度120km
  • 起動加速度3.5 km/h/s
  • 常用減速度4.0 km/h/s・非常減速度4.5 km/h/s
• 東洋製ATR-H8150-RG642A　GTO-VVVFを採用。(東武9050系と同型)
• 編成
  • 8両(2355-1)　品 2350-8(M2c)-2350-7(M1)-2350-6(M2')-2350-5(M1')-2350-4(Ts)-2350-3(Tu)-2350-2(M2)-2350-1(M1c)　三
  • 6両(2357-1、2358-1)　品 2350-6(M2c)-2350-5(M1)-2350-4(Ts)-2350-3(Tu)-2350-2(M2)-2350-1(M1c)　三
  • 4両(2351-1~2354-1、2356-1、2359-1)　品 2350-4(M2c)-2350-3(M1)-2350-2(M2)-2350-1(M1c)　三
  • 8両1編成、6両2編成、4両6編成。
  • 1次車2351-1~2354-1、2次車2355-1~2359-1。
  • 2351-1~2354-1、2356-1、2359-1編成は王禅寺検車区配置、2355-1、2357-1、2358-1編成は金沢検車区配置。
    • 2354-1編成は黄緑帯( #bcd458 ⬛︎・#d1de4c ⬛︎・#c8f288 ⬛︎)となっている。
    • 2358-1編成は紫帯( #ba55d3 ⬛︎・#c345e3 ⬛︎・#c27bc8 ⬛︎)となっている。

2400形

• 東急8500系の機械(主に界磁チョッパ制御)が大量に余ったので京急に譲渡、そして2200形列の先駆けとして1988年に登場。
  • 1990年までに全20編成導入完了。
    • 京急初のスピード生産による大量生産車。
      • 登場時～2005年までは1800形だったが、1000形が同番号を今後使用するために2400形に改番。
• 汎用車両・地下鉄直通対応。
  • 4+4の8連でも地下鉄直通対応。(史実と異なる)
• 東急車輛(現J-TREC横浜)製造。
  • 軽量アルミ車体を採用。(塗装は白地に赤帯(3帯))(赤帯[ #ff0000 ⬛︎]白地[ #f5f5f5 ⬛︎])
• 3扉両開きドア・窓は開閉可能・戸窓袋付き(2005年に埋め立て)。
• 東急8500系と同型の界磁チョッパ制御を使用。
• 台車は1500形と同型。
• 内装はロングシートで、1・8号車の乗務員室の次位にクロスシート（展望席）を配置(展望席は1995年に設置)。
• 空調は1車に1基集中冷房式を搭載。
• 設計最高速度130km
  • 最高運転速度120km
• 起動加速度3.5 km/h/s
• 常用減速度4.0 km/h/s・非常減速度4.5 km/h/s
• 編成
  • 8両(2401-1~2403-1、2407-1、2411-1、2415-1、2419-1)　品 2400-8(M3c)-2400-7(M2')-2400-6(M1)-2400-5(Ts)-2400-4(Tu)-2400-3(M3)-2400-2(M2)-2400-1(M1c)　三
  • 6両(2401-5、2409-1、2413-1、2414-1、2717-1、2418-1)　品 2400-6(M3c)-2400-5(M2)-2400-4(M1)-2400-3(M3)-2400-2(M2)-2400-1(M1c)　三
  • 4両(2404-1、2406-1、2408-1、2410-1、2412-1、2416-1、2420-1)　品 2700-4(M2c)-2700-3(M1)-2700-2(M2)-2700-1(M1c)　三
  • 8両7編成、6両6編成、4両7編成。
  • 1次車2401-1~2407-1、2次車2408-1~2414-1、3次車2415-1~2420-1。
  • 2401-1~2410-1編成は新町検車区配置、2411-1~2420-1編成は金沢検車区配置。
    • 2411-1編成は黒帯となっている。

2500形

• これと上記の2つ含む
• 2200系列と同時期の1990年登場。
  • 1991年に全21編成導入完了。
  • 6両編成中心に開発。
    • 登場時～2005年までは2700形だったが、上記2400形の改番に合わせる・続き番になるように2500形に改番。
• 基本仕様は2200形列に準ずる。
• 汎用車両・地下鉄直通対応。
  • 4+4の8連でも地下鉄直通対応。(史実と異なる)
• 東急車輛(現J-TREC横浜)製造。
  • アルミ車体を採用。(塗装は白地に赤帯(3帯))(赤帯[ #ff0000 ⬛︎]白地[ #f5f5f5 ⬛︎])
• 3扉両開きドア・窓は開閉可能。
• 日立製(初期)1C4M方式VF-HR-112形　GTO-VVVFを採用。(東急9000系と同型)
• 台車は1500形と同型。
• 内装はロングシートで、1・8号車の乗務員室の次位にクロスシート（展望席）を配置。
• 空調は1車に1基集中冷房式を搭載。
• 設計最高速度130km
  • 最高運転速度120km
• 起動加速度3.5 km/h/s
• 常用減速度4.0 km/h/s・非常減速度4.5 km/h/s
• 編成
  • 8両(2507-1、2515-1)　品 2500-8(M3c)-2500-7(M2')-2500-6(M1)-2500-5(Ts)-2500-4(Tu)-2500-3(M3)-2500-2(M2)-2500-1(M1c)　三
  • 6両(2501-1~2506-1、2508-1~2511-1、2514-1、2517-1~2521-1)　品 2500-6(M3c)-2500-5(M2)-2500-4(M1)-2500-3(M3)-2500-2(M2)-2500-1(M1c)　三
  • 4両(2512-1、2513-1、2516-1)　品 2500-4(M2c)-2500-3(M1)-2500-2(M2)-2500-1(M1c)　三
  • 8両2編成、6両16編成、4両3編成。
  • 1次車2501-1~2506-1、2次車2507-1~2513-1、3次車2514-1~2521-1。
  • 2501-1~2506-1、2508-1~2511-1編成は王禅寺検車区配置、2514-1~2521-1編成は新町検車区配置、2507-1、2512-1、2513-1編成は金沢検車区配置。
    • 2515-1編成は緑帯( #2c9827 ⬛︎・#368d32 ⬛︎・#44b03f ⬛︎)となっている。

2600形

• これと上記の3つ含む
• 2200系列と同時期の1990年登場。
  • 1991年に全20編成導入完了。
    • 登場時～2005年までは2800形だったが、上記2400形の改番に合わせる・続き番になるように2600形に改番。
• 基本仕様は2200形列に準ずる。
  • 優等列車用(国立線系列)として2ドア車両を開発。
• 汎用車両・地下鉄直通対応。
  • 4+4の8連でも地下鉄直通対応。(史実と異なる)
• 川崎重工製造。
  • アルミ車体を採用。(塗装は白地に赤帯(3帯))(赤帯[ #ff0000 ⬛︎]白地[ #f5f5f5 ⬛︎])
• 2扉両開きドア・窓は開閉可能。
• 東芝製(および東洋製) GTO-VVVFを採用。
• 台車は1500形と同型。
• 内装はクロスシートで、1・8号車の乗務員室の次位にクロスシート（展望席）を配置。
• 空調は1車に1基集中冷房式を搭載。
• 設計最高速度130km
  • 最高運転速度120km
• 起動加速度3.5 km/h/s
• 常用減速度4.0 km/h/s・非常減速度4.5 km/h/s
• 編成
  • 8両(奇数編成)　品 2600-8(M2c)-2600-7(M1)-2600-6(Ts)-2600-5(M2')-2600-4(M3')-2600-3(Tu)-2600-2(M4)-2600-1(M1c)　三
  • 4両(偶然編成)　品 2600-4(M2c)-2600-3(M1)-2600-2(M2)-2600-1(M1c)　三
  • 8両10編成、4両10編成。
  • 1次車2601-1~2606-1、2次車2607-1~2613-1、3次車2614-1~2620-1。
  • 全編成王禅寺検車区配置。
    • 2607-1編成は青帯( #2d5ff5 ⬛︎・#4169e1⬛︎・#235bc8 ⬛︎)となっている。

京急版プレミアムカー 「ウィング・パレッツ (Wing Ᵽålíērŧs ) 」の導入

• プレミアムカーが史実より大成功して調子に乗った京阪が京急・京成(史実と違い2ドアクロスシート車両を持ってる)にめっちゃ勧めたので京急京成共にオリジナルの物を導入。(京成では「スカイシート」として導入)
• 京急では2100形・2600形の一部編成の6号車を大幅改造し導入。
• 少し脱線するが、名称の「パレッツ」の元は「パレット」である。パレットは多彩な色を生み出す道具であり、「彩りある座席空間」というコンセプトと強く結びつく。都市的な感覚・華やかさ・明快さを重視した京急線の内装イメージにも合致している。そこから、「パレット」のラトビア語風である「パレーツ（Palēts）」をもとに造語を生成。やや変形させた「パレッツ」という発音を日本語表記にし、英語風＋ヨーロッパ少数言語風の混成綴りである「Ᵽålíērŧs」という幻想的な表記を採用。
  • ラトビア語を基調に、イタリア語・フランス語・スロベニア語・エストニア語風の文字感をミックス
  • アルファベットの一部に特殊記号を交えて、未来的かつミステリアスな印象を与えている
• これにより、「ウィング・パレッツ（Wing Ᵽålíērŧs）」は“都会的な高級感と異世界的な幻想性”を両立する独自ブランドとなった。
  • ※ ただし、一部の利用者からは「厨二っぽい」「読めない」などの指摘も散見される。　　　　　　　　　　　　_{名称についての説明はAIに書かせました}
• ここでは2100形と2600形のウィングパレッツを紹介。
• 運用的にほとんどが他社線に直通するため、シート(ウィングシート系)はウィングシートとスカイシートの合同版として運用。
• 導入に伴い、京急線内のウィング号・快特(B快特・B特急含む)停車駅にウィングパレッツ・スカイシート券販売機を設置。京急線内(泉岳寺まで)のみ乗車する場合はウィングパレッツ券のみ購入で乗車、他社線(泉岳寺以北)に乗車する場合はウィング・スカイシート券購入で乗車する必要がある。(いずれもインターネットでの席予約は可能)
  • ウィング号のウィングパレッツはウィングチケットではなくウィングパレッツ券のみで乗車可能。
• ウィングパレッツを連結している車両の特急(B特急除く)以下の運用ではウィングパレッツは乗車不可とする。
  • ダイヤ乱れが起きた際は場合によってはウィングパレッツに乗車してる乗客を降ろして普通車に乗車させ種別変更。
• 改造内容
  • 6号車の浦賀寄りのドアを埋め立て、品川寄りのドアを特別仕様に改造。
  • 品川寄りの車端にはトイレ・洗面所を設置。
  • 座席は大型ヘッドレスト・ヘッドカバーを備えた回転式リクライニングシートを2+1列で配置。
  • 車両は全体的に深紅を基調として金色の細帯を加えた塗装・カラーフィルムである。(京阪8000系のプレミアムカーに近い)
    • 2133F,2607-1Fは全体的に青を基調として金色の細帯を加えた塗装・カラーフィルムである。(京阪3000系のプレミアムカーに近い)
  • ドア部や車内は都会感のある明るくて彩のあるイメージを意識して設計。
  • 6号車のみ静音性を高める改造を実施。(特急型のように車内が静か)
• 改造編成
  • 2100形　(2101F,2117F,2133F,2149F,2165F,2181-1F,2183-1F,2185-1F)
  • 2600形　(2601-1F,2605-1F,2607-1F,2611-1F,2615-1F,2619-1F)

2200形列ベース事業用車両関連

番台は200番台とする。

デト201形

• 国立線等の事業用車本数を確保するために1990年に登場。
  • 2両2編成導入。
    • 登場当初はデチ201形を名乗っていた。
• 車体の基本仕様は2200形列に準ずる。(非貫通)
• 事業用車両。
• 川崎重工製造。
  • アルミ車体を採用。(塗装は黄地に赤帯(3帯))(赤帯[ #8b182b ⬛︎]黄地[ #fcbf00 ⬛︎])
    • 重量物運搬のため魚腹式台枠を採用。(デト11・12形と同等)
• 座席6人分、窓2枚、手動式ドア1枚(片開き)。
• 日立製(後期型)1C8M方式VFG-HR1820B　GTO-VVVFを採用。(西武6000系と同型)
• 台車は1500形と同型。
• 設計最高速度・最高運転速度120km
• 起動加速度2.7 km/h/s
• 常用減速度4.0 km/h/s・非常減速度4.5 km/h/s
• 編成
  • 2両(デト201・202、デト203・204) 品 202(偶然)-201(奇数) 三
  • 全編成王禅寺検車区配置。

デト205形

• ↑と同じく、国立線等の事業用車本数を確保するために1990年に登場。
  • 2両2編成導入。
    • 登場当初はデチ205形を名乗っていた。
• 車体の基本仕様は2200形列に準ずる。(非貫通)
• 事業用車両。
• 川崎重工製造。
  • アルミ車体を採用。(塗装は黄地に赤帯(3帯))(赤帯[ #8b182b ⬛︎]黄地[ #fcbf00 ⬛︎])
    • 重量物運搬のため魚腹式台枠を採用、長尺物運搬のため荷台部分を広く取る必要性から、有蓋部分はデト201形より短くなっている(デト17・18形と同等)
• レール運搬を専用の機械で行うことが増え、稼働率が低下したデチ205・206を救援車に改造、デト205形デト205・206に改番した。(後にデチ207・208も救援車に改造(デト205形デト207・208))
• 座席6人分、窓1枚。
• 三菱製1C4M方式MAP-148-75V32 GTO-VVVFを採用。(横浜市営地下鉄3000形1次車と同型)
• 設計最高速度・最高運転速度120km
• 起動加速度2.7 km/h/s
• 常用減速度4.0 km/h/s・非常減速度4.5 km/h/s
• 編成
  • 2両(デト205・206、デト207・208) 品 206(偶然)-205(奇数) 三
  • 全編成王禅寺検車区配置。

デト221形

• ↑と同じく、国立線等の事業用車本数を確保するために1990年に登場。
  • 1両5編成導入。
• 車体の基本仕様は2200形列に準ずる。(非貫通)
• 事業用車両。
• 川崎重工製造。
  • アルミ車体を採用。(塗装は黄地に赤帯(3帯))(赤帯[ #8b182b ⬛︎]黄地[ #fcbf00 ⬛︎])
    • 魚腹式台枠、運転台を両端に備え、やぐら状に延長した浦賀寄り運転台屋根に列車無線アンテナ・パンタグラフを設置、2005年にこの屋根部に壁を設け、有蓋室となった。(クト1形に類似した外観)
      • デト20形・デト30形のような扱い。
• 側面は乗務員用扉のみ。
• 東洋製ATR-H8150-RG642A　GTO-VVVFを採用。(東武9050系と同型)
• 台車は1500形と同型。
• 設計最高速度・最高運転速度120km
• 起動加速度2.7 km/h/s
• 常用減速度4.0 km/h/s・非常減速度4.5 km/h/s
• 編成
  • 1両(デト221、デト222、デト223、デト224、デト225)
  • 全編成王禅寺検車区配置。

デト236形

• ↑と同じく、国立線等の事業用車本数を確保するために1990年に登場。
  • 1両3編成導入。
• 基本仕様は上記のデト221形に準ずる。
• 事業用車両。
• 川崎重工製造。
  • アルミ車体を採用。(塗装は黄地に赤帯(3帯))(赤帯[ #8b182b ⬛︎]黄地[ #fcbf00 ⬛︎])
    • 魚腹式台枠、運転台を両端に備え、やぐら状に延長した浦賀寄り運転台屋根に列車無線アンテナ・パンタグラフを設置、2005年にこの屋根部に壁を設け、有蓋室となった。(クト1形に類似した外観)
      • デト20形・デト30形のような扱い。
• 側面は乗務員用扉のみ。
• 東洋製ATR-H8150-RG642A　GTO-VVVFを採用。(東武9050系と同型)
• 台車は1500形と同型。
• 設計最高速度・最高運転速度120km
• 起動加速度2.7 km/h/s
• 常用減速度4.0 km/h/s・非常減速度4.5 km/h/s
• 編成
  • 1両(デト236、デト237、デト238)
  • 全編成王禅寺検車区配置。

デワ250形

• 旅客車両の牽引、作業用荷物や大量の作業員の輸送、作業用貨車の牽引(現在貨車は全廃)、国立線等の事業用車本数の確保のために1990年に登場。
  • 2両4編成導入。
• 車体の基本仕様は2200形列に準ずる。(貫通扉有)
• 事業用車両。
• 川崎重工製造。
  • アルミ車体を採用。(塗装は黄地に赤帯(3帯))(赤帯[ #8b182b ⬛︎]黄地[ #fcbf00 ⬛︎])
• 窓9枚、片開きドア3枚。
  • 座席は運転席側～2ドア目に設置、以降は荷物スペースを確保し、座席は設置されていない。
• 日立製(初期)1C4M方式VF-HR-112形　GTO-VVVFを採用。(東急9000系と同型)
• 台車は1500形と同型。
• 設計最高速度・最高運転速度120km
• 起動加速度3.5 km/h/s
• 常用減速度4.0 km/h/s・非常減速度4.5 km/h/s
• 編成
  • 2両(デワ251・252、デワ253・254、デワ255・256、デワ257・258) 品 252(偶然)-251(奇数) 三
  • 全編成王禅寺検車区配置。

デワ260形

• ↑と同じく、旅客車両の牽引、作業用荷物や大量の作業員の輸送、作業用貨車の牽引(現在貨車は全廃)、国立線等の事業用車本数の確保のために1990年に登場。
  • 2両4編成導入。
• 基本仕様は上記のデワ250形に準ずる。
• 事業用車両。
• 川崎重工製造。
  • アルミ車体を採用。(塗装は黄地に赤帯(3帯))(赤帯[ #8b182b ⬛︎]黄地[ #fcbf00 ⬛︎])
    • 魚腹式台枠、運転台を両端に備え、やぐら状に延長した浦賀寄り運転台屋根に列車無線アンテナ・パンタグラフを設置、2005年にこの屋根部に壁を設け、有蓋室となった。(クト1形に類似した外観)
      • デト20形・デト30形のような扱い。
• 側面は乗務員用扉のみ。
• 東洋製ATR-H8150-RG642A　GTO-VVVFを採用。(東武9050系と同型)
• 台車は1500形と同型。
• 設計最高速度・最高運転速度120km
• 起動加速度2.7 km/h/s
• 常用減速度4.0 km/h/s・非常減速度4.5 km/h/s
• 編成
  • 2両(デワ261・262、デワ263・264、デワ265・266、デワ267・268) 品 262(偶然)-261(奇数) 三
  • 全編成王禅寺検車区配置。

10000形

1. 汎用車両
2. 地下鉄直通対応車
3. 車体は1890番台ベースとし、基本は8両固定編成とする
4. 内装はオールロングシート
5. 台車はモノリンク式の操舵台車を採用
   • 東京メトロでしかない
6. 主電動機は出力375kWのPMSMで、電動車1両に2基搭載
7. 編成は軸数基準で、1M1Tの2両、2M2Tの4両、2M4Tの6両、3M5Tの8両を用意
   • 京急初の低MT比採用車両となる
   • 先頭軸は必ず電動軸としておくため、「最前部の台車は電動台車」というしきたりは守られる。
8. 車両番号の付け方は以下の通り
   • 8連の場合、三崎口方より10011-10012-10013-10014-10015-10016-10017-10018
   • 6連の場合は3と6が欠番
   • 4連の場合は1, 2, 7, 8のみの付番
   • 2連は10019-10010と付番

11000形

1. 汎用車両
2. 地下鉄直通対応車
3. 車体は1600番台ベースとし、基本は8両固定編成とする
4. 内装はオールロングシート
5. 台車はモノリンク式の操舵台車を採用

130形

• 2025年登場
  • 付番理由は2028年に創業130周年を迎える為
• 汎用車
  • 都営浅草線以東への直通対応
  • 新1000形の1890番台を参考とする
• J-TREC横浜･日本車両･川崎車両製
  • 日本車両への発注は29号形以来となる
  • 京成新3200形･北総7700形と一括発注
• 京急初のアルミダブルスキン車
  • 全塗装車体
  • 扉間の一段下降窓は1枚
    • 横引きカーテン設置
  • 先頭部は鋼製、京成新3100形を三つ折り貫通化した形状
• 大半ロングシートと同デュアルシートを用意
  • デュアルシートはドア間8席確保、空間関係上袖仕切はドア横手すりと一体化
  • いずれも乗務員室隣接の座席を展望席に
    • 運転台側の座席は一段高くその下に機器追加空間を確保
    • 仕切り扉･助手側の窓は一段下降窓で開閉可能、床からの高さ900mm
• 側扉はアルナ輸送機製
  • 戸閉装置はラックアンドピニオン式
• 広幅貫通扉を採用
  • 車内のほか連結面での開放感演出や車いす通行の為貫通路幅は1200mm、取手にかざせば自動で開く両開き妻引戸は幅500mm･高さ2650mmガラス窓入り
    • 引き残し幅左右50mm、妻窓は強度維持の為設置しない
• 東芝･三菱製1C1MフルSiC-VVVF･SIV採用
  • 東洋製全密閉6極IM採用、それとVVVF定格出力220kw
  • SIV定格容量75kVA
  • VVVF4群･予備含むSIV2群を1箱に集約
  • オイルフリースクロールCPは先頭車800ℓ/min･中間車1600ℓ/minを下記の号車に設置
• 台車は新1000形基本
  • 車体と同一メーカー製
  • 最前部は駆動台車とする為駆動軸はすべて車端側
    • ブレーキは空圧式キャリパの中央締結ディスク採用
    • 付随軸はその反対側、自己操舵の為軸箱支持剛性は柔らかい設定
  • すべてTD駆動、歯数比1:4.4
• 空調各車1基、容量40000kcal
  • プラズマクラスター内蔵
• 最高設計速度160km/h
  • 通常運転最高速度120km/h
• 起動加速度3.5km/h/sを66km/hまで維持
• 最大常用減速度4.0km/h/s、同非常減速度4.5km/h/s
• 2-12の偶数両可能
  • CPの設置車:縦軸が1編成両数、横軸が号車

	1	2	3	4	5	6	7	8
2	2
4	2		0
6	1		0		1
8	0		1		0		1

• 付番方式は上記の10000形と同様だが、130-11のようにハイフンが挟まれる。異論があればどうぞ。

2300形

• 2024年夏より営業運転開始
• A快特の浅草線・京成線・北総線延長のため3扉クロスシート車両を導入
• 導入コンセプトは『安全×安心×快適 様々なニーズに応える次世代車両』
• 形式の由来は『22世紀よりも先に通じるデザイン』から
• 日立製で1000形5次車以来のアルミ車体と京急初のA-Train、車体はコスト面からフルラッピングが基本（前頭部は塗装）で伝統の快特車カラー
• この車両の投入に合わせ各車共通で品川方を1号車に変更し、乗り入れ先の京成・北総と共通化を図る
• 扉間は転換クロスシートが基本で、座席幅を拡大し乗客による転換も可能に
• ウイングシート専用車両を4号車（現在でいう5号車）に設置し、同車にトイレ設置と回転リクライニングシートの採用
  • ウイングシートは快特の終日全区間（直通先含む）に指定し、それ以外の種別では無料開放とする
• 全車両の全席にコンセント設置
• 車端部はロングシートが基本で、車椅子スペースを全車両に設置し、先頭車のスペースを大型化
• 京急初の電気式ドアエンジン（富士電機製）
• 主制御器は東洋製ハイブリッドSiC、1C4M×2群の装置を2800・2850(M)に搭載
• 主電動機は東洋製高効率誘導電動機190kW
• 補助電源装置は東洋製3レベルIGBT、180kVAの装置を2900・2950(M')に搭載
• 空調装置は三菱製集中式58.1kW
• CPは誘導電動機駆動オイルフリースクロール式（三菱電機製）、吐出量1,400ℓ/minの装置を2300・2400(Tc)に搭載
• 台車は京急初の日本製鉄製モノリンク式FS579M・FS579T
• 駆動方式は京急初のWN継手、歯車比96:18 (5.33)
• 最高速度130km/h (営業120km/h)、120km/hまでの平均加速度3.5km/h/s、減速度5.2km/h/s (常用最大と非常で同一)
• クロスシート採用とコンセント設置などによる重量増により先頭電動車にすると1両35トン以下の重量制限に抵触する恐れがるため、京急ではかなり久々に先頭車が付随車となる
• 先述の号車番号変更に伴い車番の振り方が品川方基準に変更されるため、トップナンバーが2400Fとなる

←浦賀 2400(Tc)-2950(M')-2850(M)-2450(T)-2350(T)-2900(M')-2800(M)-2300(Tc)

2000形（2代目）

• 上記の2300形と共に2024年夏より営業運転開始
• 2024年度以降のロングシート車を1000形から移行、外観デザイン・編成構成などは2300形に準ずる
• 客席はオールロングシートでコンセントは未設置、袖仕切りのガラス面積を拡大
• 2300形同様に先頭車の車椅子スペースを拡張
• 各車の形式は2300形から300をマイナスしたもの
  • 浦賀方先頭車が2100形となるため、現行の2100形を2201-1F～2208-1Fに改番（車番変更のみで形式は2100形のまま）
• 電装品は東芝（東芝インフラシステムズ）製を新造車では初めて本格採用
  • 主回路装置はPMSM (190kW) とAll-SiC適用主制御器の組み合わせ、補助電源装置や空調装置も東芝製

←浦賀 2100(Tc)-2650(M')-2550(M)-2150(T)-2050(T)-2600(M')-2500(M)-2000(Tc)

1000形関連

• 1000形の新番台を考える際はこちらへ。

1780番台

• 2100形置き換え用に投入したL/C車3ドア8両固定編成。
• 地下鉄乗り入れ対応で、ベース車は1700番台とする。
• 3両目と6両目にお手洗いを設置し、片方は男性用小便器とする。
• 機器類は1890番台と同一で、制御装置はT車に搭載。
• 成田空港乗り入れの際の座席指定運用にも対応。

1800番台

• 1500形置き換え用に投入したL/C車3ドア8両固定編成。
• 地下鉄乗り入れ対応で、ベース車は1300番台とする。
• 3両目と6両目にお手洗いを設置し、片方は男性用小便器とする。
• 機器類は1600番台と同一で、制御装置はT車に搭載。
• 成田空港乗り入れの際の座席指定運用にも対応。

1000形編成案

• あれとこれとそれとこれとなにかとなにかを含む。(参照必須)
• 設定上史実より沿線人口が高くて需要がとても大きいので本線や国立線を複々線化。特に本線の車両を旧1000形で補っていたので置き換え用に史実より早く(登場年数は史実と同じ2002年)増備される。
• 安価のステンレス車が登場するのは変わらず、後から登場した番台も早く登場する。
• 4+4の8連や6連も地下鉄線直通可能。

1. 編成

1000形アルミ車

• 8両(1000番台)
  • 2002年に登場。最初から多い編成を導入したので2次車以降の一部も1次車にまとめられる。
  • 編成表

<浦賀　　1000形アルミ車8両　　品川>

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	VVVF	製造メーカー	製造年(次車)	備考
車種	Muc	Tpu	Tu	Mu	Ms	Ts	Tps	Msc
編成	車両番号
1001F	1001	1002	1003	1004	1005	1006	1007	1008	シーメンスGTO	東急	2002年(1次車)
1009F	1009	1010	1011	1012	1013	1014	1015	1016	シーメンスGTO	東急	2002年(1次車)
1017F	1017	1018	1019	1020	1021	1022	1023	1024	シーメンスGTO	川重	2002年(1次車)
1025F	1025	1026	1027	1028	1029	1030	1031	1032	シーメンスGTO	東急	2002年(1次車)
1033F	1033	1034	1035	1036	1037	1038	1039	1040	シーメンスGTO	川重	2002年(1次車)
1041F	1041	1042	1043	1044	1045	1046	1047	1048	シーメンスIGBT	東急	2003年(2次車)
1049F	1049	1050	1051	1052	1053	1054	1055	1056	シーメンスIGBT	川重	2003年(2次車)
1057F	1057	1058	1059	1060	1061	1062	1063	1064	シーメンスIGBT	東急	2003年(2次車)	史実通り車体を黄色に塗装。
1065F	1065	1066	1067	1068	1069	1070	1071	1072	シーメンスIGBT	東急	2003年(2次車)
1073F	1073	1074	1075	1076	1077	1078	1079	1080	シーメンスIGBT	東急	2003年(2次車)	史実ではステンレス車。

• 4両(1400番台)
  • 2002年に登場。↑と同様最初から多い編成を導入したので2次車以降の一部も1次車にまとめられる。
  • 史実と違い車種が違う編成も存在。
  • 編成表

<浦賀　　1000形アルミ車4両(1次車)　　品川>

号車	1	2	3	4	VVVF	製造メーカー	製造年(次車)	備考
車種	Muc1	Tpu1	Tps1	Msc1
編成	車両番号
1401F	1401	1402	1403	1404	シーメンスGTO	川重	2002年(1次車)
1405F	1405	1406	1407	1408	シーメンスGTO	川重	2002年(1次車)
1409F	1409	1410	1411	1412	シーメンスGTO	東急	2002年(1次車)
1413F	1413	1414	1415	1416	シーメンスGTO	川重	2002年(1次車)

<浦賀　　1000形アルミ車4両(2次車)　　品川>

号車	1	2	3	4	VVVF	製造メーカー	製造年(次車)	備考
車種	M1uc1	M2	Tp	Msc1
編成	車両番号
1417F	1417	1418	1419	1420	シーメンスIGBT	東急	2003年(2次車)
1421F	1421	1422	1423	1424	シーメンスIGBT	川重	2003年(2次車)
1425F	1425	1426	1427	1428	シーメンスIGBT	東急	2003年(2次車)
1429F	1429	1430	1431	1432	シーメンスIGBT	川重	2003年(2次車)
1433F	1433	1434	1435	1436	シーメンスIGBT	川重	2003年(2次車)
1437F	1437	1438	1439	1440	シーメンスIGBT	川重	2003年(2次車)
1441F	1441	1442	1443	1444	シーメンスIGBT	川重	2003年(2次車)
1445F	1445	1446	1447	1448	シーメンスIGBT	川重	2003年(2次車)

1000形ステンレス車

• 8両(1000・1100番台)
  • 2005年に登場、史実より早く登場。製造後にカラーフィルムを貼る車両も存在。
  • 編成表

<浦賀　　1000形ステンレス車8両(1000・1100番台)　　品川>

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	VVVF	製造メーカー	製造年(次車)	備考
車種	M2uc	M1u	Tu	M1u	M2s	Ts	M1s	M2sc
編成	車両番号
1081F	1081	1082	1083	1084	1085	1086	1087	1088	三菱IGBT	東急	2005年(3次車)
1089F	1089	1090	1091	1092	1093	1094	1095	1096	三菱IGBT	東急	2005年(3次車)
1097F	1097	1098	1099	1100	1101	1102	1103	1104	三菱IGBT	東急	2005年(3次車)
1105F	1105	1106	1107	1108	1109	1110	1111	1112	三菱IGBT※	東急	2005年(3次車)	2014年に全面カラーフィルム貼付。
1113F	1113	1114	1115	1116	1117	1118	1119	1120	三菱IGBT	東急	2005年(3次車)
1121F	1121	1122	1123	1124	1125	1126	1127	1128	三菱IGBT	東急	2005年(3次車)
1129F	1129	1130	1131	1132	1133	1134	1135	1136	三菱IGBT	東急	2005年(3次車)
1137F	1137	1138	1139	1140	1141	1142	1143	1144	三菱IGBT	東急	2005年(3次車)	史実と違い事故廃車されない。
1145F	1145	1146	1147	1148	1149	1150	1151	1152	三菱IGBT	東急	2006年(4次車)
1153F	1153	1154	1155	1156	1157	1158	1159	1160	三菱IGBT※	東急	2006年(4次車)	2015年に全面カラーフィルム貼付。
1161F	1161	1162	1163	1164	1165	1166	1167	1168	三菱IGBT	東急	2006年(4次車)
1169F	1169	1170	1171	1172	1173	1174	1175	1176	三菱IGBT	東急	2006年(4次車)
1177F	1177	1178	1179	1180	1181	1182	1183	1184	三菱IGBT※	東急	2006年(4次車)	2014年に車体にカラーフィルム貼付。
1185F	1185	1186	1187	1188	1189	1190	1191	1192	三菱IGBT※	東急	2006年(4次車)	2014年に全面カラーフィルム貼付。

※2017年に三菱SiCに機械更新。

• 6両(1300番台)
  • 2005年に登場、史実より早く登場・増備されている。
  • 編成

<浦賀　　1000形ステンレス車6両(1300番台)　　品川>

号車	1	2	3	4	5	6	VVVF	製造メーカー	製造年(次車)	備考
車種	M2uc	M1u	Tu	Ts	M1s	M2sc
編成	車両番号
1301F	1301	1302	1303	1304	1305	1306	東洋IGBT	川重	2005年(3次車)	史実と車種が異なる。
1307F	1307	1308	1309	1310	1311	1312	東洋IGBT	川重	2005年(3次車)	史実と車種が異なる。
1313F	1313	1314	1315	1316	1317	1318	東洋IGBT	川重	2005年(3次車)	史実と車種が異なる。
1319F	1319	1320	1321	1322	1323	1324	東洋IGBT	川重	2005年(3次車)
1325F	1325	1326	1327	1328	1329	1330	東洋IGBT	川重	2006年(4次車)
1331F	1331	1332	1333	1334	1335	1336	東洋IGBT	川重	2006年(4次車)
1337F	1337	1338	1339	1340	1341	1342	東洋IGBT	川重	2006年(4次車)
1343F	1343	1344	1345	1346	1347	1348	東洋IGBT	川重	2006年(4次車)
1349F	1349	1350	1351	1352	1353	1354	東洋IGBT	川重	2006年(4次車)
1355F	1355	1356	1357	1358	1359	1360	東洋IGBT	川重	2006年(4次車)
1361F	1361	1362	1363	1364	1365	1366	東洋IGBT	川重	2007年(5次車)
1367F	1367	1368	1369	1370	1371	1372	東洋IGBT※	川重	2007年(5次車)
1373F	1373	1374	1375	1376	1377	1378	東洋IGBT	川重	2007年(5次車)
1379F	1379	1380	1381	1382	1383	1384	東洋IGBT	川重	2007年(5次車)
1385F	1385	1386	1387	1388	1389	1390	東洋IGBT※	川重	2007年(5次車)
1391F	1391	1392	1393	1394	1395	1396	東洋IGBT	川重	2007年(5次車)

※2015年に東芝PMSMに交換。

• 4両(1400番台)
  • 2005年に登場、史実より早く登場・増備されている。製造後にカラーフィルムを貼る車両も存在。
  • 編成

<浦賀　　1000形ステンレス車4両(1400番台)　　品川>

号車	1	2	3	4	VVVF	製造メーカー	製造年(次車)	備考
車種	M2uc	M1u	M1s	M2sc
編成	車両番号
1449F	1449	1450	1451	1452	東洋IGBT	川重	2005年(3次車)
1453F	1453	1454	1455	1456	東洋IGBT	川重	2005年(3次車)
1457F	1457	1458	1459	1460	東洋IGBT	川重	2006年(4次車)
1461F	1461	1462	1463	1464	東洋IGBT※	川重	2006年(4次車)	2014年に全面カラーフィルム貼付。
1465F	1465	1466	1467	1468	東洋IGBT	川重	2006年(4次車)
1469F	1469	1470	1471	1472	東洋IGBT	川重	2006年(4次車)
1473F	1473	1474	1475	1476	東洋IGBT	川重	2007年(5次車)
1477F	1477	1478	1479	1480	東洋IGBT	川重	2007年(5次車)
1481F	1481	1482	1483	1484	東洋IGBT	川重	2007年(5次車)
1485F	1485	1486	1487	1488	東洋IGBT※	川重	2007年(5次車)	2015年に全面カラーフィルム貼付。
1489F	1489	1490	1491	1492	東洋IGBT	川重	2007年(5次車)
1493F	1493	1494	1495	1496	東洋IGBT	川重	2008年(6次車)

※2017年に三菱SiCに機械更新。

• 8両(1200番台)
  • 2008年に登場。史実より早く登場・増備されている。登場時は1300番台などのカラーフィルムだったが2017年から全編成順次全面塗装・車内更新・機械更新する。(三菱SiC)
    • 表では登場時の設備(機械など)。

<浦賀　　1000形ステンレス車8両(1200番台)　　品川>

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	VVVF	製造メーカー	製造年(次車)	備考
車種	M2uc	M1u	Tu	M1u'	M2s	Ts	M1s	M2sc
編成	車両番号
1201F	1201	1202	1203	1204	1205	1206	1207	1208	日立IGBT	東急	2008年(6次車)	2017年に車体塗装・機械更新。
1209F	1209	1210	1211	1212	1213	1214	1215	1216	日立IGBT	東急	2008年(6次車)	2017年に車体塗装・機械更新。
1217F	1217	1218	1219	1220	1221	1222	1223	1224	日立IGBT	東急	2008年(6次車)	2017年に車体塗装・機械更新。
1225F	1225	1226	1227	1228	1229	1230	1231	1232	日立IGBT	東急	2009年(7次車)	2017年に車体塗装・機械更新。
1233F	1233	1234	1235	1236	1237	1238	1239	1240	日立IGBT	東急	2009年(7次車)	2017年に車体塗装・機械更新。
1241F	1241	1242	1243	1244	1245	1246	1247	1248	日立IGBT	東急	2010年(8次車)	2018年に車体塗装・機械更新。
1249F	1249	1250	1251	1252	1253	1254	1255	1256	日立IGBT	東急	2010年(8次車)	2018年に車体塗装・機械更新。
1257F	1257	1258	1259	1260	1261	1262	1263	1264	日立IGBT	東急	2011年(9次車)	2018年に車体塗装・機械更新。
1265F	1265	1266	1267	1268	1269	1270	1271	1272	日立IGBT	総車	2012年(10次車)	2018年に車体塗装・機械更新。
1273F	1273	1274	1275	1276	1277	1278	1279	1280	日立IGBT	総車	2012年(10次車)	2018年に車体塗装・機械更新。
1281F	1281	1282	1283	1284	1285	1286	1287	1288	日立IGBT	総車	2012年(10次車)	2019年に車体塗装・機械更新。
1289F	1289	1290	1291	1292	1293	1294	1295	1296	日立IGBT	総車	2012年(10次車)	2019年に車体塗装・機械更新。

• 6両(1600番台)
  • 2010年に登場。史実より早く登場・増備されている。登場時は1300番台などのカラーフィルムだったが2017年から一部編成順次全面塗装・車内更新する。
    • 1601F~1613Fは車体全面にカラーフィルムを貼付。

<浦賀　　1000形ステンレス車6両(1600番台)　　品川>

号車	1	2	3	4	5	6	VVVF	製造メーカー	製造年(次車)	備考
車種	M2uc	M1u	Tu	Ts	M1s	M2sc
編成	車両番号
1601F	1601	1602	1603	1604	1605	1606	東洋IGBT	川重	2010年(8次車)	2014年に全面カラーフィルム貼付。
1607F	1607	1608	1609	1610	1611	1612	東洋IGBT	川重	2010年(8次車)	2014年に全面カラーフィルム貼付。
1613F	1613	1614	1615	1616	1617	1618	東洋IGBT	川重	2011年※(9次車)	2015年に全面カラーフィルム貼付。
1619F	1619	1620	1621	1622	1623	1624	東洋IGBT	川重	2011年(9次車)	2017年に車体塗装。
1625F	1625	1626	1627	1628	1629	1630	東洋IGBT	川重	2011年(9次車)	2017年に車体塗装。
1631F	1631	1632	1633	1634	1635	1636	東洋IGBT	川重	2011年(9次車)	2017年に車体塗装。
1637F	1637	1638	1639	1640	1641	1642	東洋IGBT	川重	2011年(9次車)	2017年に車体塗装。
1643F	1643	1644	1645	1646	1647	1648	東洋IGBT	東急	2011年(9次車)	2017年に車体塗装。
1649F	1649	1650	1651	1652	1653	1654	東洋IGBT	川重	2011年(9次車)	2017年に車体塗装。
1655F	1655	1656	1657	1658	1659	1660	東洋IGBT	総車	2012年(10次車)	2018年に車体塗装。
1661F	1661	1662	1663	1664	1665	1666	東洋IGBT	総車	2012年(10次車)	2018年に車体塗装。
1667F	1667	1668	1669	1670	1671	1672	東洋IGBT	川重	2012年(10次車)	2018年に車体塗装。
1673F	1673	1674	1675	1676	1677	1678	東洋IGBT	総車	2012年(10次車)	2018年に車体塗装。
1679F	1679	1680	1681	1682	1683	1684	東洋IGBT	総車	2012年(10次車)	2018年に車体塗装。
1685F	1685	1686	1687	1688	1689	1690	東洋IGBT	総車	2012年(10次車)	2018年に車体塗装。
1691F	1691	1692	1693	1694	1695	1696	東洋IGBT	総車	2012年(10次車)	2018年に車体塗装。

※同年に大震災が起こったが(設定上)資金がとてもあったので復興として大量生産。

• 8・4両(1700番台)
  • 史実と同様2013年9月に1500形1701編成が事故廃車されたため、番号が空き6編成使用可能になった。また増備のため2014年に登場。史実より早く登場。登場時は1300番台などのカラーフィルムだったが2019年から全編成順次全面塗装・車内更新・機械更新する。(三菱SiC)
    • 史実と違い車両前面や設備が1100番台等と同型。
      • 表では登場時の設備(機械など)。

<浦賀　　1000形ステンレス車8両(1700番台)　　品川>

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	VVVF	製造メーカー	製造年(次車)	備考
車種	M2uc	M1u	Tu	M1u'	M2s	Ts	M1s	M2sc
編成	車両番号
1701-1F	1701-1	1701-2	1701-3	1701-4	1701-5	1701-6	1701-7	1701-8	東芝IGBT	総車	2014年(12次車)	2019年に車体塗装・機械更新。
1702-1F	1702-1	1702-2	1702-3	1702-4	1702-5	1702-6	1702-7	1702-8	東芝IGBT	総車	2014年(12次車)	2019年に車体塗装・機械更新。
1703-1F	1703-1	1703-2	1703-3	1703-4	1703-5	1703-6	1703-7	1703-8	東芝IGBT	総車	2014年(12次車)	2019年に車体塗装・機械更新。
1704-1F	1704-1	1704-2	1704-3	1704-4	1704-5	1704-6	1704-7	1704-8	東芝IGBT	総車	2014年(12次車)	2019年に車体塗装・機械更新。

<浦賀　　1000形ステンレス車4両(1700番台)　　品川>

号車	1	2	3	4	VVVF	製造メーカー	製造年(次車)	備考
車種	M2uc	M1u	M1s	M2sc
編成	車両番号
1705-1F	1705-1	1705-2	1705-3	1705-4	東芝IGBT	総車	2014年(12次車)	2019年に車体塗装・機械更新。
1706-1F	1706-1	1706-2	1706-3	1706-4	東芝IGBT	総車	2014年(12次車)	2019年に車体塗装・機械更新。

• 4両(1800番台)
  • 2009年に登場。史実より早く登場・増備されている。2015年に車両前面の貫通扉を中央部に移設する改造工事(史実の1800番台と同じような性能にする)が行われた。しかし、改造コストがとても高かったので、5編成しか改造されなかった。(全編成)登場時は1300番台などのカラーフィルムだったが、改造車+一部編成は全面カラーフィルムを貼る更新・以降は順次全面塗装・車内更新をする。
    • 2011年製造車は機械(特にVVVF)が異なる編成が多数存在。
      • (登場時の1801F~1817F・1821F以降)史実と違い車両前面や設備が1100番台等と同型。

<浦賀　　1000形ステンレス車4両(1800番台)　　品川>

号車	1	2	3	4	VVVF	製造メーカー	製造年(次車)	備考
車種	M2uc	M1u	M1s	M2sc
編成	車両番号
1801F	1801	1802	1803	1804	東洋IGBT	東急	2009年(7次車)	2015年に車両前面改造。
1805F	1805	1806	1807	1808	東洋IGBT	東急	2009年(7次車)	2015年に車両前面改造。
1809F	1809	1810	1811	1812	東洋IGBT	東急	2009年(7次車)	2015年に車両前面改造。
1813F	1813	1814	1815	1816	東洋IGBT	東急	2009年(7次車)	2015年に車両前面改造。
1817F	1817	1818	1819	1820	東洋IGBT	東急	2009年(7次車)	2015年に車両前面改造。
1821F	1821	1822	1823	1824	東洋IGBT	東急	2009年(7次車)	2015年に全面カラーフィルム貼付。
1825F	1825	1826	1827	1828	東洋IGBT	東急	2010年(8次車)	2017年に車体塗装。
1829F	1829	1830	1831	1832	東洋IGBT	東急	2010年(8次車)	2015年に全面カラーフィルム貼付。
1833F	1833	1834	1835	1836	東洋IGBT	川重	2010年(8次車)	2016年に全面カラーフィルム貼付。
1837F	1837	1838	1839	1840	東洋IGBT	川重	2010年(8次車)	2016年に全面カラーフィルム貼付。
1841F	1841	1842	1843	1844	東洋IGBT	川重	2010年(8次車)	2016年に全面カラーフィルム貼付。
1845F	1845	1846	1847	1848	日立IGBT※2	川重	2011年※1(9次車)	2017年に車体塗装。
1849F	1849	1850	1851	1852	三菱IGBT	東急	2011年(9次車)	2017年に車体塗装。
1853F	1853	1854	1855	1856	三菱IGBT	日車	2011年(9次車)	2017年に車体塗装。
1857F	1857	1858	1859	1860	東洋IGBT	近車	2011年(9次車)	2017年に車体塗装。
1861F	1861	1862	1863	1864	日立IGBT	日立	2011年(9次車)	2017年に車体塗装。
1865F	1865	1866	1867	1868	東芝PMSM	日車	2011年(9次車)	2017年に車体塗装。
1869F	1869	1870	1871	1872	東洋IGBT	東急	2011年(9次車)	2017年に車体塗装。
1873F	1873	1874	1875	1876	三菱IGBT	日立	2011年(9次車)	2017年に車体塗装。
1877F	1877	1878	1879	1880	東芝IGBT	川重	2011年(9次車)	2018年に車体塗装。
1881F	1881	1882	1883	1884	日立IGBT	近車	2011年(9次車)	2018年に車体塗装。
1885F	1885	1886	1887	1888	東洋IGBT	川重	2012年(10次車)	2018年に車体塗装。
1889F	1889	1890	1891	1892	東洋IGBT	川重	2012年(10次車)	2018年に車体塗装。
1893F	1893	1894	1895	1896	東洋IGBT	川重	2012年(10次車)	2018年に車体塗装。

※1同年に大震災が起こったが(設定上)資金がとてもあったので復興として大量生産。(なので製造メーカー・機械がバラバラ) ※2編成によりVVVF機械の種類が異なる。1845Fは1200番台(更新前)と同型、1849Fは1100番台と同型、1853FはJRE233形(通勤型)と同型、1857Fは京阪3000系と同型、1861FはJRE233形(近郊型)と同型、1865Fは東京メトロ10000系と同型、1869Fは1400番台と同型、1873Fは近鉄50000系と同型、1877Fは史実の1401Fと同型、1881Fは西武30000系と同型。

• 8両(1750番台)
  • 本数調整のため2013年に登場。1750以降は車番が空いているので当番台は1751-1~1759-1を付番。登場時は1300番台などのカラーフィルムだったが2019年から全編成順次全面塗装・車内更新。
    • 全車電動車。

<浦賀　　1000形ステンレス車8両(1750番台)　　品川>

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	VVVF	製造メーカー	製造年(次車)	備考
車種	M2uc	M1u	M2s	M1u'	M2s	M1u'	M1s	M2sc
編成	車両番号
1751-1F	1751-1	1751-2	1751-3	1751-4	1751-5	1751-6	1751-7	1751-8	日立IGBT	日立	2013年(11次車)	2019年に車体塗装。
1752-1F	1752-1	1752-2	1752-3	1752-4	1752-5	1752-6	1752-7	1752-8	日立IGBT	日立	2013年(11次車)	2019年に車体塗装。
1753-1F	1753-1	1753-2	1753-3	1753-4	1753-5	1753-6	1753-7	1753-8	日立IGBT	日立	2013年(11次車)	2019年に車体塗装。
1754-1F	1754-1	1754-2	1754-3	1754-4	1754-5	1754-6	1754-7	1754-8	日立IGBT	日立	2013年(11次車)	2019年に車体塗装。
1755-1F	1755-1	1755-2	1755-3	1755-4	1755-5	1755-6	1755-7	1755-8	日立IGBT	日立	2013年(11次車)	2019年に車体塗装。
1756-1F	1756-1	1756-2	1756-3	1756-4	1756-5	1756-6	1756-7	1756-8	日立IGBT	日立	2013年(11次車)	2020年に車体塗装。
1757-1F	1757-1	1757-2	1757-3	1757-4	1757-5	1757-6	1757-7	1757-8	日立IGBT	日立	2013年(11次車)	2020年に車体塗装。
1758-1F	1758-1	1758-2	1758-3	1758-4	1758-5	1758-6	1758-7	1758-8	日立IGBT	日立	2013年(11次車)	2020年に車体塗装。
1759-1F	1759-1	1759-2	1759-3	1759-4	1759-5	1759-6	1759-7	1759-8	日立IGBT	日立	2013年(11次車)	2020年に車体塗装。

• 4両(1760番台)
  • 1750番台の付属車として2013年に登場。1750以降は車番が空いているので当番台は1761-1~1765-1を付番。登場時は1300番台などのカラーフィルムだったが2019年から全編成順次全面塗装・車内更新。

<浦賀　　1000形ステンレス車4両(1760番台)　　品川>

号車	1	2	3	4	VVVF	製造メーカー	製造年(次車)	備考
車種	M2uc	M1u	M1s	M2sc
編成	車両番号
1761-1	1761-1	1761-2	1761-3	1761-4	東芝IGBT	川重	2013年(11次車)	2019年に車体塗装。
1762-1	1762-1	1762-2	1762-3	1762-4	東芝IGBT	川重	2013年(11次車)	2019年に車体塗装。
1763-1	1763-1	1763-2	1763-3	1763-4	東芝IGBT	川重	2013年(11次車)	2020年に車体塗装。
1764-1	1764-1	1764-2	1764-3	1764-4	東芝IGBT	川重	2013年(11次車)	2020年に車体塗装。
1765-1	1765-1	1765-2	1765-3	1765-4	東芝IGBT	川重	2013年(11次車)	2020年に車体塗装。

• 8両(1770番台)
• ※車両概要が上の1780番台とほとんど同じとなります。
  • ウィング号を増発するため2021年に約7年ぶりに増備。2ドア車よりも使い勝手を良くするため、京急初のL/C車として開発。
  • 3号車に男性用お手洗い、6号車にお手洗い(洋式)を設置。
  • 車体や機械等は史実の1700番台と同型。

<浦賀　　1000形ステンレス車8両(1770番台)　　品川>

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	VVVF	製造メーカー	製造年(次車)	備考
車種	M2uc	M1u	Tuv2	M1u'	M2s	Tpsv2	M1s	M2sc
編成	車両番号
1771-1F	1771-1	1771-2	1771-3	1771-4	1771-5	1771-6	1771-7	1771-8	東洋SiC	総車	2021年(13次車)
1772-1F	1772-1	1772-2	1772-3	1772-4	1772-5	1772-6	1772-7	1772-8	東洋SiC	総車	2021年(13次車)
1773-1F	1773-1	1773-2	1773-3	1773-4	1773-5	1773-6	1773-7	1773-8	東洋SiC	総車	2021年(14次車)
1774-1F	1774-1	1774-2	1774-3	1774-4	1774-5	1774-6	1774-7	1774-8	東洋SiC	総車	2022年(14次車)
1775-1F	1775-1	1775-2	1775-3	1775-4	1775-5	1775-6	1775-7	1775-8	東洋SiC	総車	2022年(14次車)

• 6両(1780番台)
  • 2022年に登場。史実では1500番台として製造されている。車体や機械等は史実の1500番台と同型。

<浦賀　　1000形ステンレス車6両(1780番台)　　品川>

号車	1	2	3	4	5	6	VVVF	製造メーカー	製造年(次車)	備考
車種	M2uc	M1u	Tu	Ts	M1s	M2sc
編成	車両番号
1781-1F	1781-1	1781-2	1781-3	1781-4	1781-5	1781-6	東洋SiC	川崎	2022年(14次車)
1782-1F	1782-1	1782-2	1782-3	1782-4	1782-5	1782-6	東洋SiC	川崎	2022年(14次車)
1783-1F	1783-1	1783-2	1783-3	1783-4	1783-5	1783-6	東洋SiC	川崎	2023年(15次車)
1784-1F	1784-1	1784-2	1784-3	1784-4	1784-5	1784-6	東洋SiC	川崎	2023年(15次車)
1785-1F	1785-1	1785-2	1785-3	1785-4	1785-5	1785-6	東洋SiC	川崎	2023年(15次車)

• 4両(1790番台)
• ほとんど史実の1890番台と共通。
  • ウィング号を増発するため2021年に1770番台と同様製造。2ドア車よりも使い勝手を良くするため、京急初のL/C車として開発。
  • 2号車に男性用お手洗い、3号車にお手洗い(洋式)を設置。
  • 車体や機械等は史実の1890番台と同型。

<浦賀　　1000形ステンレス車4両(1790番台)　　品川>

号車	1	2	3	4	VVVF	製造メーカー	製造年(次車)	備考
車種	Muc2	Tuv2	Tpsv2	Msc2
編成	車両番号
1791-1F	1791-1	1791-2	1791-3	1791-4	東洋SiC	総車	2021年(13次車)
1792-1F	1792-1	1792-2	1792-3	1792-4	東洋SiC	総車	2021年(13次車)
1793-1F	1793-1	1793-2	1793-3	1793-4	東洋SiC	総車	2021年(14次車)
1794-1F	1794-1	1794-2	1794-3	1794-4	東洋SiC	総車	2022年(14次車)
1795-1F	1795-1	1795-2	1795-3	1795-4	東洋SiC	総車	2022年(14次車)

• 編成数
  • 8両計54編成(432両)
  • 6両計37編成(222両)
  • 4両計60編成(240両)
    • 計894両
      • 「私鉄のE233系」と呼ばれる。
    • 上記の2200形・2300形・2700形・2800形を合わせたら、
      • 8両計41編成(328両)
      • 6両計31編成(186両)
      • 4両計41編成(164両)
      • 2両計4編成(8両)
        • 計686両
          • 「私鉄の209系」と呼ばれる。

2200形

• 2100形置き換えとした3扉転換クロスシート版。
• 8両固定編成。
• 3号車と6号車はWingsシート且つトイレ付車両を設置。
  • 尚且つ、
    • 回転式クロスシートを設置。
• 番号はル・シエールや京成などに倣って220〇-〇として表記。
  • -〇の番号は横浜方面から1～8と表記する。
• 成田スカイアクセス線直通対応を行った上で成田空港へのアクセスを強化させる。
• M車は制御電動車で1・8号車と電動車で4・5号車。
  • トイレや荷台がある3・6号車はT車とする。
• 4両編成のル・シエールとの併結可能編成としながら12両快特での運行も対応させる。
  • Wingシートを含めた転換クロスシートには電源コンセントを設置させる。

230形（2代目）

• 600形置き換えとした3扉転換クロスシート版。
• 8両固定編成。