名鉄グループ関連路線延長・新線
名鉄関連[編集 | ソースを編集]
名古屋本線関連[編集 | ソースを編集]
名古屋本線[編集 | ソースを編集]
- 須ケ口〜名鉄名古屋間に新線設置。急行特急線として使用開始。
- 途中、二ツ杁のみ。二ツ杁で押切,県庁方面に分岐。
- 県庁方面の新線は、さらに栄町経由で神宮前まで延長。これで南北どちらからも栄に直通できる。
- 途中、二ツ杁のみ。二ツ杁で押切,県庁方面に分岐。
- 豊橋~伊奈間を地下化。JR飯田線と分離。名鉄豊橋駅を新設。普通の伊奈折り返しを解消。
- 近鉄に対抗して奈良まで伸ばす。
- 豊橋から浜松まで延伸する。
- 幻になった豊川鉄道(+鳳来寺鉄道鳳来寺口以西)買収が実現されれば、鳳来寺口〜奥山間新線建設で、浜松進出!
- 下記で具体ルートを追加済み。
- 伊奈-豊橋間を新設し、新豊橋へ接続。豊橋鉄道渥美線と相互乗り入れ。
- 名鉄(岐阜~豊川・豊橋間)に名鉄初の観光特急を導入。
- 名鉄伝統の前面展望を楽しめるようにするのはもちろん、中間車もハイデッカー構造の大型窓にしたり、2階建て車両にしたりするのもいいかも。
- 名鉄豊橋駅の建設を機に、全車特別車4両編成の岐阜寄り・豊橋寄り両方に展望席がある2代目パノラマカーorパノラマsuperを導入する。
- 金山~枇杷島分岐点間に既存の線路とは別に新線を建設。実質的な複々線化を行う。
柳橋支線[編集 | ソースを編集]
地下鉄東山線の伏見-名古屋間に柳橋駅を設置する案が復活したので(2014.3.7中日新聞より)、戦前まで名古屋のターミナルとして機能していた名鉄柳橋駅を復活させよう。
- (枇杷島分岐点)-押切町-柳橋-西別院-高辻-(神宮前)
- 押切町は鶴舞線浅間町駅、柳橋駅は桜通線国際センター駅とも乗り換え可能。
- 全線地下路線。神宮東公園あたりで地上へ。それに合わせて神宮前を立体ホームに建て替え。
関ヶ原線[編集 | ソースを編集]
加納 - 名鉄岐阜(7・8番線・地下ホーム) - 光明町 - 大縄場 - 北岐阜 - 西中島 - 一日市場(ここから高架) - 新北方 - 美江寺 - 巣南 - 付寄落合 - 曽根町 - 東赤坂 - 枝郷 - 名電丸本 - 昼飯(ここから新垂井線の路盤) - 名電垂井(新垂井駅復活) - 関ヶ原
- 加納駅付近は高架化後でも意地でも分岐させる。
- 美江寺にて樽見鉄道、名電丸本にて赤坂線美濃赤坂駅、関ヶ原にて東海道本線と接続。
- 昼飯 - 関ヶ原間のみ単線で、それ以外は複線。
- 快特・特急・快急停車駅は名鉄岐阜、新北方、東赤坂、名電垂井、関ヶ原。
- 急行はそこに美江寺、名電丸本を追加。
- 準急以下は各駅停車。
- 昼飯 - 関ヶ原間ではJRと線路を完全共用。
- その関係で昼間には名電丸本止まりの普通列車も多数用意。
- 名電垂井駅は1面3線で交換設備を設け、特急しらさぎや貨物列車の待避を行う。
- 運行本数は毎時計4本で、特急が豊橋発着、普通列車が須ヶ口発着を延長。
- 豊橋地下化後は大垣 - 昼飯間をJR側に廃止させる。
浜松線[編集 | ソースを編集]
- 伊奈 - 豊橋間地下化および、新豊橋駅との接続が前提。
- 新豊橋 - 柳生橋 - 向山 - 三ノ輪 - 岩田町 - 多米 - 大神山 - ベルマリン - 横山 - 三ヶ日大崎 - 南都筑 - 名鉄佐久米 - 舘山寺 - 浜松自衛隊西口 - 富塚 - 浜松
- 天浜線にもベルマリン駅を新設。
連絡線[編集 | ソースを編集]
高山本線直通[編集 | ソースを編集]
- 高山本線鵜沼〜中川辺間を複線電化し、美濃加茂市から名古屋へ直通の速達路線。
- 中川辺よりも下呂や飛騨金山のほうが良い。
- 中川辺以遠は飛騨川沿いで線形も悪く、人口も少ない。名古屋への通勤通学路線としては不適?
- 路線
(犬山線・小牧線方面)-新鵜沼-坂祝-美濃太田-古井-中川辺
- 犬山線から高山本線への連絡線&特急「北アルプス」復活
- 現在は道路になっている連絡線があった敷地を使い、新しく名鉄犬山線からJR高山本線への線路を整備する。
- 列車が頻繁に通るわけではないので併用軌道とし、鵜沼駅構内に面して建っている一部の住宅は撤去する。
- 特急「北アルプス」の復活に合わせて観光列車を導入する。
- 車両は2代目キハ8000系を新造。
- 名古屋と飛騨高山を結ぶ、美しい景色と鉄道の旅を楽しめる列車として活躍するだろう。
- 現在は道路になっている連絡線があった敷地を使い、新しく名鉄犬山線からJR高山本線への線路を整備する。
岩倉~小牧間連絡[編集 | ソースを編集]
名鉄小牧線は上飯田まで(名古屋市営地下鉄乗り入れで平安通まで)の路線で名古屋中心部まで達していません。平安通から名鉄名古屋まで達する路線を建設するのは難しいので、そこで岩倉~小牧間に新線を建設することを考えました。
- 1965年に廃止された岩倉支線の復活といった方が良いのでは。
- 路線 岩倉~小牧山緑地~小牧
- 全線地下化。
- 名鉄名古屋発小牧行きと名鉄名古屋発小牧経由犬山行きを新設。
- ていうか名古屋止まりをこっちに延長。
名鉄河和線と名鉄知多新線をつなげる[編集 | ソースを編集]
- 区間:内海-山海-豊浜-師崎-大井-北豊丘-古布-河和
小田井連絡線[編集 | ソースを編集]
- 中小田井(名鉄名古屋本線)〜小田井(東海交通事業城北線)間に連絡線を設け、相互乗り入れを行う。
- (城北線側を西味美etcに改名して)味美側にも連絡線を設け、小牧線にも直通可能にする。
- 上小田井~小田井~高蔵寺になるのか
常滑・空港線、知多新線連絡[編集 | ソースを編集]
- 常滑-西浦-小鈴谷-上野間
- 西浦駅は尾張西浦駅を名乗っていた(既に蒲郡線にあるので)。
- 常滑から上野間まで電車で行くと太田川、知多半田経由と長いので建設。
- 現行では河和線経由となっている内海行きの急行と特急を常滑線常滑経由で運転。
- 単線で建設、全列車各駅停車。
- 愛電には常滑から内海への延伸計画があったらしい。
名古屋本線・各務原線、岐阜駅連絡線[編集 | ソースを編集]
名鉄岐阜駅で分離している名古屋本線と各務原線とを連絡する路線。
- 本線側3・4番線ホームを各務原線方面に曲げ、各務原線側を高架駅にしたうえで5・6番線ホームを本線側に曲げる事で接続(3番線と6番線・4番線と5番線がそれぞれ接続)。なお、本線の1・2番線ホームは岐阜発着列車用のホームとして使う。また、各務原線側では7番線ホームを追加(復活?)し岐阜発着列車用のホームとして使う。そのほか、JRの高架下に存在する単線区間を複線化する。
- かなり急カーブなホームになって列車の乗り降りが大変そう。
- 本線と各務原線の接続付近は急カーブとなる事は避けられないと思いますが、それ以外の場所はなるべく直線か直線にかなり近い形でホームを作り、列車は急カーブを避けて停車する事とすれば良いのかと思います。
- 場合によっては、現在の本線側ホームに各務原線側の線路を接続し、現在の各務原線側のホームを廃止するだけでも良い気がします。もちろん、列車の運行に支障が無ければですが。
- 本線と各務原線の接続付近は急カーブとなる事は避けられないと思いますが、それ以外の場所はなるべく直線か直線にかなり近い形でホームを作り、列車は急カーブを避けて停車する事とすれば良いのかと思います。
- かなり急カーブなホームになって列車の乗り降りが大変そう。
- スイッチバック線を用意する。4番線の線路を東側の道路を経由して県道157号線の北方向へ高架構造で伸ばしてスイッチバック線を用意する、各務原線側は旧7番線を高架線へ接続できるように改造し、スイッチバック線に接続する(接続箇所は連絡通路付近)。なお、本線と各務原線の直通列車は各務原線側のホームへは停車しない(と言うより停車できない)。
- 実現すれば、今まではあり得なかった新羽島駅と新鵜沼駅を結ぶ直通列車など、新たな運行形態を設定できるようになる。これにより、新たな需要が掘り起こせる(利益に繋がるかは分からないが)。
- また、豊橋駅発-豊橋駅着(豊橋から岐阜へ行った後にまた豊橋へ戻る)と言う列車も可能となる(おそらく、需要も無いうえに列車が逆向きになって帰ってくるなど、運行上の問題もあるので設定はされないだろうが)。
- 各務原線のホームを高架化したうえで名古屋本線のホームもそれに沿わせるように建設する。
- 岐阜駅に入線してからスイッチバックして、各務原線から本線、またその逆へ乗り入れるようにする。
名鉄三河線(海線)と河和線をつなげる[編集 | ソースを編集]
- 知多半田-半田市役所-碧南
豊田線本線系統直結[編集 | ソースを編集]
加算運賃がありただでさえ運賃が高い上に速度の遅い(別運賃の)地下鉄に乗り入れており、折角の高規格が無駄としか思えない豊田線。そんな豊田線を本線に直結し、特急・急行などを運転しましょう。
- 線内の特急停車駅は豊田市駅 - 三好ヶ丘駅 - 日進駅。急行は+浄水駅、新瑞橋駅、堀田駅。そして、新規建設区間および既存区間の両方の駅に退避設備を設置する。
- 日進 - 赤池間は名市交に譲渡。
- 豊田線に上記のように、急行・準急・特急(特急は、全車自由席で名古屋駅始終点にして本線直通)を導入する。
- 日進駅から、ミュースカイ(中部国際空港行)を投入する。日進発のミュースカイ途中停車駅は、豊田市・知立・堀田・中部国際空港(終点)。
- 豊田市発がいい。あと堀田はいらない。
名鉄豊田線・名古屋本線直通新線[編集 | ソースを編集]
修正案。元ネタ
この路線の開業により、豊田市名駅まで30分圏内、日進市からは20分圏内になる。また、沿線からは名古屋都心方面のみならず、神宮前乗り換えでセントレアへのアクセスも改善される。
- 路線
(名鉄名古屋本線名古屋方面と直通運転。名古屋本線は後述のように堀田から栄生まで複々線化)堀田駅 - 新瑞橋駅 - 弥富通駅 - 天白島田駅 - 天白公園駅 - 南平針駅 - 浅田平子駅 - (ここまでが新規建設区間)日進駅 - 米野木駅 - 黒笹駅 - 三好ヶ丘駅 - 浄水駅 - 上豊田駅 - 梅坪駅 - 豊田市駅 - 上挙母駅 - 三河豊田駅(愛環との共同使用駅)
- 特急停車駅:名鉄名古屋駅 - 金山駅 - 神宮前駅 - (天白島田駅) - 日進駅 - (三好ヶ丘駅) - 浄水駅 - 豊田市駅 - 三河豊田駅
- 天白島田駅、三好ヶ丘駅は一部停車。
- 快速急行停車駅:名鉄名古屋駅 - 金山駅 - 神宮前駅 - 天白島田駅 - 日進駅 - 三好ヶ丘駅 - 浄水駅 - 豊田市駅 - 上挙母駅 - 三河豊田駅
- 急行停車駅:名鉄名古屋駅 - 金山駅 - 神宮前駅 - 新瑞橋駅 - 天白島田駅 - 日進駅 - 三好ヶ丘駅 - 浄水駅 - 梅坪駅 - 豊田市駅 - 上挙母駅 - 三河豊田駅
- 豊田線方面の急行は地下鉄名城線・桜通線と乗り換えできる新瑞橋に停車するため堀田は通過する。
- 準急停車駅:名鉄名古屋駅 - 金山駅 - 神宮前駅 - 堀田駅 - 新瑞橋駅 - 天白島田駅 - 南平針駅 - 日進駅 - 米野木駅 - 三好ヶ丘駅 - 浄水駅 - 梅坪駅 - 豊田市駅 - 上挙母駅 - 三河豊田駅
- 豊田線既存区間の中でも利用客数ワースト2の上豊田・黒笹を優等停車駅から外した。
- 路線概要・ダイヤパターン(後述の栄生までの複々線化ができたとして)
全線複線、直流1,500V電化 閉塞方式:自動閉塞式 最高速度120km/h、表定速度約70km/h(特急)
- 特急・急行は2本/h、快速急行・準急は1本/hの運転。
- 名鉄名古屋駅から各主要駅への特急での所要時間(表定速度70km/hとして計算):日進駅まで約16分、浄水駅まで約23分、豊田市駅まで約28分、三河豊田駅まで約31分
- 後述のように、名鉄名古屋駅構内で折り返しができるのなら↑で挙がった豊田線ミュースカイも考える余地はあるかな…と思ったが、神宮前で乗り換えられれば問題ないか。
- 線内普通電車は名鉄名古屋以北発着の豊田市行き、日進止まりが各2本/hの計4本/h。
- これに加えて日進からは地下鉄鶴舞線の電車が直通するため、豊田線内全線で豊田市まで4本/hの普通電車がある。
- この他必要な改良
- 神宮前駅~金山駅間の複々線区間を南は豊田線と接続する堀田駅まで、北は栄生駅(犬山線の新たな分岐点)まで延伸し、堀田~栄生間が複々線となる。
- 複々線区間北端の栄生駅に枇杷島分岐点を統合し、栄生駅で分岐した名古屋本線・犬山線ともそれぞれ須ヶ口駅・上小田井駅まで線形改良する。
- 名鉄名古屋駅(ここも複々線範囲内に含まれる)の南北それぞれに引き上げ線を設け、同駅構内で折り返せるようににする。複々線化はできても、線路別or方向別かは未定だが…?
- 金山〜栄生間についてはJR中央線などの線路を移設して、空いたスペースに金山の引き上げ線を延長する形で複々線化。方向別複々線とする。
- 備考
- 豊田線の既存区間である梅坪駅 - 日進駅間の駅に待避駅(うち一部は緩急接続が可能)を設定する。新規建設区間の日進駅 - 堀田駅間も同じく高規格で建設し、待避駅を複数設定する。
- 地下鉄鶴舞線と豊田線名古屋方面の分岐駅である日進駅(特急停車駅)は4面6線化。鶴舞線電車の折り返し、豊田線の緩急接続、鶴舞線→豊田線の直通すべてに対応する。
- 日進駅の配線は以下の通り。1・2番線、3・4番線、5・6番線がそれぞれ同一ホーム。
- 浄水・豊田市・三河豊田方面(本線)
- 浄水・豊田市・三河豊田方面(待避線。鶴舞線→豊田線の直通電車もここに発着)
- 鶴舞線八事・上前津・伏見・上小田井方面(鶴舞線←豊田線の直通電車はここに発着)
- 鶴舞線伏見・方面/名鉄線普通神宮前・名古屋方面(名鉄線・鶴舞線とも当駅折り返し普通電車の引き上げ線)
- 神宮前・名古屋・岐阜・中部国際空港・犬山・津島方面(待避線)
- 神宮前・名古屋・岐阜・中部国際空港・犬山・津島方面(本線)
- 豊田線の残る日進駅 - 赤池駅間は名古屋市交通局に譲渡し、名古屋市営地下鉄鶴舞線の一部として組み込む。つまり、鶴舞線の区間は日進駅 - 犬山線上小田井駅間となる。
- 上挙母駅と愛知環状鉄道線三河豊田駅の間に三河線の支線扱いとして連絡線を設ける。これは実質、廃止された名鉄挙母線上挙母駅 - 三河豊田駅間の復活に相当する。
- この連絡線を使い、優等種別はトヨタ自動車本社最寄り駅である愛知環状鉄道の三河豊田駅まで直通する。三河豊田駅は名鉄と愛環の共同使用駅になり、2面4線化して東側2線を名鉄が使用、東口を新設する。
- ・・・というより、三河線の梅坪 - 上挙母間自体豊田線との二重戸籍区間扱いにして、三河豊田までを豊田線にするのもありか?ダメなら連絡線は三河線の支線扱い(ただし三河線の山線電車は乗り入れない)か。
- 三河豊田発着の特急のうち、一部は愛環線内普通扱い、特別車閉鎖で北野桝塚辺りまで直通運転すれば、豊田市南部から名古屋へのアクセスも劇的に良くなる。
- この連絡線を使い、優等種別はトヨタ自動車本社最寄り駅である愛知環状鉄道の三河豊田駅まで直通する。三河豊田駅は名鉄と愛環の共同使用駅になり、2面4線化して東側2線を名鉄が使用、東口を新設する。
小牧線・瀬戸線直通線[編集 | ソースを編集]
- 小牧線の終点が平安通で不便なので平安通~西大曽根(新駅)~尼ヶ坂で接続して栄まで乗り入れる。
- 平安通、上飯田は名鉄の管轄として、上飯田線は小牧線に吸収する。
- 同時に小牧線に急行を走らせる(新鵜沼直通)。
- 急行停車駅:新鵜沼-犬山遊園-犬山-小牧原-小牧-味美-平安通-東大手-栄町
蒲郡線・本線連絡[編集 | ソースを編集]
- 蒲郡-蒲郡市民病院-オレンジパーク東-鉢地-本宿
- 須ヶ口~西尾の特急を本宿行きに変更。
小牧線(味美連絡線)[編集 | ソースを編集]
- 起点:名鉄味美駅、終点:勝川駅。
- 名鉄味美ー勝川口ー勝川。
- 名鉄も城北線も軌間1067mmなので理論上可能。
- 電化直流1,500 V,、架空電車線方式。
- 駅数:3駅(起終点駅含む)。
- この路線の元になったのが小牧線勝川支線。新勝川駅は愛知県春日井市大和通2丁目交差点の南西と推定。
- 中間駅の勝川口も民有地となるため調査は難しく、旧版地図から系列の自動車販売店あたりと見当をつけるにとどまった。
- なお郷土誌かすがい20号に記載された、昭和50年頃まで残っていた惣中町のプラットホーム跡は当駅の遺構と思われる。その後は拡幅された国道19号線に取り込まれ、鉄道の面影を探す術は完全に消し去られている。
衣浦線[編集 | ソースを編集]
目的、三河地区とセントレアの短絡。
- 路線 刈谷市(三河線海線)-緒川(JR武豊線)-西大府(新駅)-太田川(常滑線)
- 海線刈谷駅から山線豊田市駅まで複線にする。
尾西線関連[編集 | ソースを編集]
弥富から延長[編集 | ソースを編集]
尾西線はほとんどが佐屋折り返しで、弥富まで行く電車は非常に少なく、津島から先の駅が少ないので考えてみました。
- 種別
- 須ヶ口~津島は、従来と同じ。
- 津島から上り電車は、急行・準急に変える。
- 駅
- 津島-日比野-佐屋-五ノ三-名鉄弥富-森津-海南こどもの国-海部飛島-南陽-宝-名鉄蟹江
- 斜体 準急停車
- 太字 急行・快速急行停車
- 駅詳細
- 佐屋~五ノ三を複線に、名鉄弥富駅は、近鉄とJRの間の高架駅に移動。
五ノ三から養老線・北勢線へ延長[編集 | ソースを編集]
- (名鉄名古屋-津島-佐屋-)五ノ三-長島北-南之郷-多度-笹尾-楚原-(現北勢線を併合・改軌)-阿下喜-東藤原
- 現養老鉄道養老線および三岐鉄道北勢線・三岐線の活性化のため、養老線を名鉄に併合し、下記区間を建設して津島線経由で名古屋と直結する。佐屋-五ノ三は複線化。
- 恐らく養老線沿線から名古屋への最短ルート。
名鉄中川線[編集 | ソースを編集]
- 名鉄蟹江-名鉄戸田-供米田-伏屋(近鉄乗換え、近鉄と駅舎を共用)-前田-中川-高畑(市営地下鉄東山線乗り換え)-荒子(あおなみ線乗り換え)-松葉公園-八熊-新尾頭-外土居-神宮前
- 全線複線電化、中川から地下。
- 高畑駅で急行との緩急接続を行う。
- 急行停車駅:名鉄蟹江-伏屋-高畑-荒子-神宮前(神宮前から急行で知多半田まで)
名鉄四日市本線[編集 | ソースを編集]
- 須ヶ口〜津島〜弥富〜長島〜東桑名〜朝日町〜富田町〜名鉄四日市
滋賀線(尾西線延長)[編集 | ソースを編集]
- 玉ノ井-北及-南宿-小熊-墨俣-西結-上面-競輪場前-名鉄大垣(郭町)-西大垣-静里-十六-栗原-沢田-牧田-祖父谷-今須-柏原-梓河内-醒ヶ井-三吉-米原-磯-松原-大藪-県立大前-須越-石寺-薩摩-新海-栗見-大中-渡合橋-長命寺-牧-野田-堤-今浜-名鉄堅田-北雄琴-雄琴大正寺川
尾濃線[編集 | ソースを編集]
- 奥町 - 新玉ノ井 - 森新田 - 須賀
- 玉ノ井駅を新玉ノ井駅に移設、須賀駅にて名鉄竹鼻線と線路を接続するが、ダイヤの関係で直通運転は行わない。
- 新玉ノ井駅は1面2線で列車交換可能。
- 須賀駅は2面2線化。
大垣線[編集 | ソースを編集]
- 奥町 - 新玉ノ井 - 正木 - 不破一色 - (名鉄竹鼻線〜羽島線) - 安ハ町 - 美濃鶴見 - 大垣
- 名鉄竹鼻線と羽島線を活用しながら新玉ノ井駅から岐阜方面に分岐しながら岐阜羽島駅と大垣駅に向かう経路。
- 一宮駅からは名古屋方面と尾西線弥富方面へ向かう列車増便。
- その為、奥町駅〜玉ノ井駅を除いて尾西線全線複線化と一宮駅の平面交差解消を行う。
飛島線[編集 | ソースを編集]
- 弥富-平島-六條-子宝-梅之郷-飛島中央-飛島新田-金岡-港飛島
- 鉄道がない飛島村への鉄道を新設。
- 弥富行きの急行を延長。
- 弥富-小宝-飛島中央-金岡-港飛島
瀬戸線関連[編集 | ソースを編集]
本線系統と瀬戸線を連絡[編集 | ソースを編集]
- 瀬戸線は他の名鉄路線と連絡しておらず、本線系統から瀬戸線に乗り換える場合は地下鉄を使わなければなりません。そこで本線系統と瀬戸線をつないで直通列車を走らせてしまいましょう。
- 路線 (名古屋本線)~名古屋~那古野~伏見~栄町~(瀬戸線)
- 瀬戸線~本線系統の列車を運転。尾張瀬戸発中部国際空港行きのミュースカイなど。
- ミュースカイを走らせるなら、栄町から金山方面へ南下させる方が自然では?
- ミュースカイよりも特急が妥当では?
- 瀬戸(改名。現在の瀬戸駅は備前瀬戸に改名。こちらの方が絶対に有名なため。)・新瀬戸・尾張旭・喜多山・小幡・大曽根・栄町・金山・神宮前・中部国際空港の停車とする。
- ミュースカイを走らせるなら、栄町から金山方面へ南下させる方が自然では?
- 瀬戸線~本線系統の列車を運転。尾張瀬戸発中部国際空港行きのミュースカイなど。
- でもこれで、瀬戸市の人口が2倍に膨れ上がる。
- 金山方面案 (名古屋本線)金山 - 松原 - 白川公園 - 栄町(瀬戸線)
- 金山まで延伸されていたらも参照。
- 神宮前方面案 (名古屋本線・常滑線)神宮前 - 高辻 - 鶴舞(JR中央本線・地下鉄鶴舞線) - 栄町(瀬戸線)
- これが一番妥当だと思うただし金山にも地下に駅を作るべき。
- この案でどうやって金山に寄れと?
- 栄町から神宮前まで延伸されていたらも参照。
- これが一番妥当だと思うただし金山にも地下に駅を作るべき。
- 豊田方面案 (瀬戸線)尾張瀬戸 - 南山大前 - 愛工大前八草(愛環・リニモ) - 篠原(愛環) - 中京大前 - 猿投(三河線)
- 神宮前方面案と合わせて環状線を走らせる。
環状線特急停車駅は神宮前、栄、大曽根、尾張旭、尾張瀬戸、八草、豊田市、知立
- 神宮前方面案と合わせて環状線を走らせる。
- 新堀川平行案 (名古屋本線東岡崎方面) 堀田 - 新開橋 - 高蔵 - 白金 - (ここから地下 地下鉄名城線と平行) 矢場町 - 栄町 (瀬戸線瀬戸方面)
- 堀田駅を名鉄の第4ターミナルに。旧市電廃止以来の特急停車復活。ついでに名古屋本線線形改良して地下鉄堀田駅に隣接
- (地下鉄上飯田線延伸第11案と2本の新線案(地下鉄名大線、地下鉄東海通線)、JR東海道線新駅桃園駅設置とまとめて路線図にしてみた
- 堀田駅を名鉄の第4ターミナルに。旧市電廃止以来の特急停車復活。ついでに名古屋本線線形改良して地下鉄堀田駅に隣接
笹島延伸[編集 | ソースを編集]
- 東部線は建設凍結となったが、瀬戸線延伸なら利便性が高まるのでつなげます。
- 路線 栄町-大津通(アサヒドーカメラの近く)-新大須(地下鉄大須観音駅と接続)-笹島(以後、あおなみ線と接続)
- 金城埠頭-笹島-大須-栄-大曽根が一本でつながる。黒字経営は確実。
- 課題は栄町駅のみ。あそこは行き止まりになってるのでこれ以上建設するのは少し難しい。
- 東山線と名城線のさらに下を通ることになるのだろうが、あの辺も地下街が広がっているので建設するのは大変そう。
多治見延伸[編集 | ソースを編集]
- 尾張瀬戸-古瀬戸-五位塚-瀬戸品野-広の田-しなのが丘-市之倉-大畑-京町-多治見
- 尾張瀬戸西寄りから尾張瀬戸まで地下化、地下化した尾張瀬戸は2面3線 尾張瀬戸~瀬戸品野南寄りのうち五位塚付近を除き地下 瀬戸品野北寄り・北丘町付近~広の田南寄りまでトンネル区間 しなのが丘~多治見のうち県道387号との交差部分を除き地下
- 新線区間の駅設備:広の田(新幹線型)、多治見(1面2線、留置線1本)、その他の駅は相対式
- 既存駅設備の改良:清水(上下待避線)、矢田(下り待避線)、喜多山(上下待避線)、印場(上り待避線)
- 停車駅:特急=栄町、大曽根、小幡、尾張瀬戸、新瀬戸、尾張瀬戸、市之倉、多治見 急行=尾張瀬戸まで既存停車駅、古瀬戸、五位塚、瀬戸品野、市之倉、多治見 準急=尾張瀬戸から多治見までの各駅
羽島線安八延伸[編集 | ソースを編集]
- 羽島-安八大森-安八役場-青刈-総合庁舎寿町-大垣市民病院南頬-大垣共立銀行本店御殿町-大垣
- 青刈-総合庁舎寿町間より大垣まで地下
- 県道18号線及び県道57号線に沿う。
- 新羽島-福寿-安八(安八総合グラウンド前)-中須-川並(川並小学校前)-外野(イオンモール大垣前)-新青柳-久瀬川-室町-名鉄大垣
- 外野から先は、大垣市が50%出資の上建設。
- 新青柳で養老鉄道に接続。
- 名鉄大垣でJR、養老鉄道、樽見鉄道と接続。
- 大垣駅ビル「アピオ」が名鉄百貨店に買収される。
- 大垣から先、岐阜方面への延伸用に100mほどトンネルを掘削。
- 安八から大垣方面への通勤・通学客を目的とした路線のため、安八駅を3面4線のターミナル駅とする。
小牧線延伸[編集 | ソースを編集]
- 森下延伸案
平安通-森下
- 森下で名鉄瀬戸線に接続。
- 名鉄瀬戸線と直通運転。
- 上飯田~平安通間(名古屋市営地下鉄上飯田線)を名鉄が買収。
- 大曽根直通案
味鋺-大曽根
- 上飯田駅を通らず、そのまま大曽根駅に接続。
- 大曽根駅は地下に建設させる。
- 東大手直結案
上飯田 - 志賀本通 - 中清水 - 東大手
- 上飯田線開通前の時点で考える。
- 名鉄瀬戸線地下化に伴い全線単線の地下線として開通。
- 東大手駅は2面3線で開業させ、2番線を小牧線直結用にする。
- 中清水、志賀本通、上飯田の各駅は交換可能な地下駅。
- 志賀本通については名城線との乗換駅。
- 1987年の3300系製造時は4両編成で落成させる。
- 3代目3300系登場時に6750系に編入する。
- 6750系自体も2022年時点で下手をしたら現役に。
- 4000系・300系は登場せず、3300系や9500系の転入で廃車へ。
蒲郡線延長、豊橋・セントレア乗り入れ[編集 | ソースを編集]
これで豊橋からセントレアへ乗り換えなし、本線の迂回ルートとしてもいける?
- 豊橋延長ルート
- 蒲郡-竹島-三河三谷-三谷温泉-ラグーナ蒲郡-名鉄大塚-御津町新田-神野新田-豊橋
- 御津町新田-前芝-豊橋バイパス沿い-県道31号沿い-葦原または高師駅で豊橋鉄道に接続。新豊橋駅を使用。
- 吉良吉田からセントレアへ
- (吉良吉田-碧南間は廃線前と同様)-碧南-知多半田(JR半田との間に設置)-半田運動公園-常滑
- これで数年しか使われなかった寺津高架橋も再利用できる!?
- (吉良吉田-碧南間は廃線前と同様)-碧南-知多半田(JR半田との間に設置)-半田運動公園-常滑
築港線延伸[編集 | ソースを編集]
- 東名古屋港(築港線)〜名古屋港(名港線)〜稲永(あおなみ線)
- 反対にも延伸 大江~北頭~笠寺~本笠寺~名古屋本線乗り入れ
常滑線バイパス(名古屋臨海鉄道南港線流用)[編集 | ソースを編集]
名古屋臨海鉄道南港線は常滑線と並走状態で、線形が良く高速運転向きだが、1日10往復程度の貨物列車運行に留まり、末端部は休止状態。そこでこの区間を電化してミュースカイ用バイパス線にする。
- (名鉄名古屋-)大江-(連絡線新設)-(現東港線)-東港-(南港線)-知多-(新設)-長浦(-中部国際空港)
- 知多からの接続先は、日長だとより用地買収が少なくて済みそう。
- 基本的には全線単線でよいが、東港・名古屋南貨物駅・知多の各貨物駅に行き違い用の信号場を設けると将来の増発に対応できる。
- これにより毎時1本のミュースカイをこのバイパスに移す。この新設区間(約13km)はノンストップで8分程度で走り抜ける。
- おまけ:東港線を笠寺からも電化し、JRも乗り入れられるようにする。これにより名古屋発着のJR特急ひだ・南紀・しらさぎを「セントレア○○」として中部国際空港まで延伸できる。
廃線復活・延長[編集 | ソースを編集]
- 名鉄では、今まで数々の路線が廃止されてきたが、もし、その路線が復活したら・・・・と、いうことでこういうのを考えてみた。
- 勝川線(1931~1937)
- (旧路線) 味鋺-勝川口-新勝川
- (新路線) 味鋺-勝川口-新勝川-若草-春日井市役所前-浅山-東野-金ヶ口-出川-気噴-名鉄高蔵寺
- 清洲線(1914~1948)
- (旧路線)丸ノ内-試験場前-清洲町
- (新路線)丸ノ内-清洲町-朝日-下之郷-中之郷-五日市場-九日市場-三ツ井-あずら-緑-赤見-時之島-島宮-尾張大間-江南
- 枇杷島線(1912~1941)
- (旧路線)枇杷島橋-平野町-押切町-柳橋
- (新路線) 枇杷島橋-上更-押切町-名古屋城前-愛知県庁前-栄町-白川大津-新大須-金山-高蔵-神宮前(全線地下化)
- 岩倉支線(1920~1969)
- (旧路線) 岩倉-中市場-小木-小針-西小牧-小牧
- (新路線) 岩倉-中市場-小木-小針-西小牧-小牧-小牧原-東田中-上末-桃花台西-桃花台センター-桃花台東-坂下・中部大学前-円福寺-名鉄高蔵寺
- 岩倉支線・一宮線の路盤を利用して名北鉄道を開業する。
- 安城支線(1939~1961)
- (旧路線) 南安城-安城
- (新路線) 北安城-安城-桜横山-三河安城
- 小坂井支線(1926~1954)
- (旧路線) 伊奈-小坂井
- (新路線) 伊奈-新小坂井-篠束-新牛久保-院之子-三河下条-石巻
- 石巻駅は宮城の石巻駅と紛らわしいので、三河石巻にしたほうがいいかと。
- 三河線山線末端区間(1928~2004)
- (旧路線) 猿投-三河御船-枝下-三河広瀬-西中金
- (新路線) 猿投-三河御船-枝下-三河広瀬-西中金-東中金-(三河)野口-(三河)追分-足助
- 廃線になった区間は路盤をそのまま使い、橋梁の架け替え、トンネルの補強を行う。
- 三河御船駅は県道348号線を越えた所に建設。
- 三河広瀬駅はホームが文化財なので、かつて貨物ホームだった場所に新しくホームを築く。西中金駅も同様に少しずらして設置する。
- 未成線区間は鉄道用に建設された路盤が道路に転用され住宅も建っているので、駅の利便性を考慮し新たに路盤を造って線路を敷設する。
- 用地買収が難航し路盤が作られなかった追分からは、国道、県道と立体交差して巴川を渡り、その先は巴川に沿って進み足助に至ることになる。
- 足助駅は足助八幡宮前の駐車場に建設。6両編成対応の2面3線と留置線1本とし、駅舎は足助の景観に似合った和風建築にする。
- 豊田市運動公園やブリジストン中京レディースが行われる中京ゴルフ倶楽部石野コースへのアクセスがよくなる。トーナメントが行われるのは3日だけだが
- 三河広瀬駅・西中金駅は駅舎とプラットホームが国の登録有形文化財に指定されているので、駅舎を瓦葺きに戻すなど整備し、地元の有志活動も継続していけば、途中下車してくれる乗客もでてくるのでは。
- 足助まで鉄道を通そうという住民たちの運動もあったし、今でも紅葉シーズンには大渋滞ができるぐらいだから、香嵐渓と足助の町並みは十分観光地としての価値がある。ぜひとも実現してほしい。
- 紅葉に染まった山々を望みながら走るスカーレットの電車たちを見てみたいなぁ。
- 三河線海線碧南以南(1928~2004)
- (旧路線)碧南-玉津浦-棚尾-三河旭-中畑-三河平坂-三河楠-寺津-西一色-三河一色-松木島-吉良吉田
- (新路線)碧南-玉津浦-南中畑-平坂楠-三河楠-寺津-西一色-三河一色-松木島-吉良吉田
- 知立駅改良と蒲郡線貨物線強化の為に復活。
- 豊田市方面のアクセスと貨物線強化の為に海線全線複線化を含めて復活。
- 玉津浦駅~寺津駅は曲線改良の為、経路を変更しながら復活させる。
- 犬山モノレール(1962~2008)
- (旧路線)犬山遊園-成田山-動物園
- (新路線)犬山遊園-成田山-動物園-博物館明治村-高蔵寺
衣浦線[編集 | ソースを編集]
- 半田市⇔高浜市、碧南市へ行くには、歩きか車しか、方法がありません。そこで、ここに、架け橋を作ってみよう。
- 案その1南下
- 刈谷-刈谷市-小垣江-吉浜-三河高浜-高浜港-亀崎港-半田乙川-住吉町-知多半田-成岩-青山-上ゲ-知多武豊-富貴
- 太字は急行停車
- これで、衣浦大橋の渋滞が多少緩和される。
- 知多と三河の距離が、グッと近くなる。
- 金山まで大回りする必要が無くなる。
- とりあえず刈谷~高浜港は複線化しないといけないなー。
- 私は知多半田まで複線化が妥当と見る。知多半田が始発の列車もあるし、河和線の主要駅。しかも知多半島だし、位置的にちょうど良い。半田市の中心地だし。
- 刈谷-刈谷市-小垣江-吉浜-三河高浜-高浜港-亀崎港-半田乙川-住吉町-知多半田-成岩-青山-上ゲ-知多武豊-富貴
- 案その2北上
- 廃線になった吉良吉田~碧南を復活、知多半田まで繋ぎ、阿久比までいく。
- 阿久比じゃ中途半端、大田川まで。
- いやいや、金山まで。
- 誤字:太田川だった。本題:金山って・・・長すぎない?
- 阿久比じゃ中途半端、大田川まで。
- 廃線になった吉良吉田~碧南を復活、知多半田まで繋ぎ、阿久比までいく。
海津線[編集 | ソースを編集]
津島線青塚より分岐。
- 青塚-東城橋-新平和橋-渕高-下東川-八開-大和田-海津-海津福岡-駒野
羽島線の延伸として[編集 | ソースを編集]
- 新羽島-安八-南條-楡俣-五反郷-三郷-今尾-脇野-海津
- 30分に1本程度の運行
志段味線[編集 | ソースを編集]
志段味地区の住宅開発の進行により普通鉄道の必要性が叫ばれるようになり建設。
- 喜多山-金城学院大学(翠松園2~3付近)-八龍(野鳥観察の森東付近)-長廻間-サイエンスパーク-中志段味-竹之腰-名鉄高蔵寺(Caden~高蔵寺駅北口バスターミナル付近)
可児線[編集 | ソースを編集]
- 名古屋都心から可児市内までのスピードアップを図る為、線形改良を施す。
- 現在の広見線の新可児駅ー御嵩駅を廃止し、東鉄バスの路線へ代替。
- 明智駅発着の八百津方面のバスも可児駅から発着となる。
- 犬山駅の構造を変更し、岐阜方面と同じ方面から可児市内へ向かう。
- しかし、犬山検査場については今の場所のまま。
- 2008年末に廃止したモノレール線の動物園駅跡に可児線動物園駅を再開設。
- その後東方向へ進み、現在の善師野駅付近で現広見線に合流。
- 善師野駅を新愛岐駅に改称。
- 西可児駅まで同じルートを進むが、可児川駅、日本ライン今渡駅を通すと(現広見線)大回りになる為、可児市坂戸地区を通す。
- 可児川駅、日本ライン今渡駅の2駅を廃止とする。両駅から1.8km地点に坂戸駅開設。
- 経路移設に伴い、広見線犬山〜善師野間も廃止。おって、富岡前駅も廃止とする。
- 坂戸駅を出た後、ほぼ直線のまま終点である名鉄可児駅(新可児駅から改称)へ向かう。
- 終点の名鉄可児駅はJR太多線の可児駅をオーバークロスする形となる。
- 可児線駅一覧
- 犬山ー動物園ー新愛岐ー西可児ー坂戸ー名鉄可児
- 普通、準急、急行は可児線内全駅停車。
- 特急は犬山ー(動物園)ー西可児ー名鉄可児
- 特急の動物園駅停車は土休日のみ。
- ダイヤは平日・土休日の日中、上下線共に1時間あたり、特急1本、急行1本、普通2本の計4本である。
- 犬山駅でのスイッチバックが無くなり直通列車がスムーズに発着することになる。
- 動物園駅の開設により日本モンキーパークや成田山へのアクセスが良くなる。
- 新愛岐駅は今(善師野駅)よりも1kmほど西可児駅側へ移動し、四季の丘や善師野台といった団地の最寄りとして機能させる。
- 西可児駅から名鉄可児駅の間はほぼ直線であり市街地で交通量の多い道路が多い為、高架線とする。
- 現在、犬山駅ー新可児駅の所要時間は全種別とも約20分である。線形改良後、予想される犬山駅ー名鉄可児駅の所要時間は普通(準急・急行も各駅停車)で12分、特急で8分である。
- 名鉄名古屋駅ー名鉄可児駅の最短所要時間は犬山線の線形改良もあるものと考え、特急で30分(名鉄名古屋ー岩倉ー江南ー犬山ー西可児ー名鉄可児)である。
- 特急、急行、準急は名古屋方面へ直通とする。
- 特急は現在、豊橋駅ー新鵜沼駅の毎時2本のうちの1本を名鉄可児駅発着とする。
- 急行は現在、河和駅・内海駅ー新鵜沼駅の毎時2本のうち1本を名鉄可児駅発着とする。
- 中部国際空港駅ー新可児駅を結んでいた毎時2本の準急は中部国際空港駅ー新鵜沼駅とする。
- 普通は犬山駅ー名鉄可児駅の線内折り返し運転とする。
- 日本ライン今渡駅廃止によりJR美濃太田駅ー日本ライン今渡駅跡(仮称)ー坂戸駅ーKYBスタジアムに東鉄バスの路線バスを新設。毎時2本程度。
- 駅付近情報
- 犬山駅
- 犬山城、明治村(バス利用)
- 動物園駅
- 日本モンキーパーク、成田山
- 新愛岐駅
- 善師野台、四季の丘
- 西可児駅
- 岐阜医療科学大学、西可児ハイツ
- 坂戸駅
- KYBスタジアム、可児高等学校
- 名鉄可児駅
- 可児市中心部、市役所
富加線[編集 | ソースを編集]
2008年末に廃止が決まったモンキーパークモノレールの代替と坂祝・富加の開発
- 犬山-モンキーパーク-寂光院-栗栖-坂祝勝山-自動車短大-中小企業団地-富加-医療技術短大
大垣線[編集 | ソースを編集]
- 名鉄大垣-小野-横屋-野白-瑞穂-下奈良-宇佐-六条-名鉄岐阜
- 下奈良駅は「県庁前」の副駅名を持つ。
小幡線[編集 | ソースを編集]
- 小幡-西島-守山2丁目-鳥羽見-東山田-南上飯田-瀬古-味腕-味美
- 味美からは小牧線に直通。
各関線[編集 | ソースを編集]
- 名電各務原-苧ヶ瀬間から地下分岐路線を経由して長良川鉄道関-美濃市(線形改良、電化)に乗り入れ。
- 南へも延伸し、各務原市川島町、曼陀羅寺、江南厚生病院を経由して江南駅へ。犬山線乗り入れ。
- 美濃市・関市と岐阜・名古屋を直通する速達路線。さらに美濃市以北の線形改良で高山線から郡上八幡・美濃白鳥への観光特急乗り入れも。
- 路線
(各務原線新岐阜方面/高山線岐阜方面/犬山線・小牧線名古屋方面)-中部学院大-刃物会館前-関-関市役所前-関下有知-松森-美濃市
守山線[編集 | ソースを編集]
- 藤が丘乗り入れにより、周辺住宅街の発展を促す。藤が丘自体も商業発展すると見込まれよう。
- 路線
藤が丘(リニモと連絡改札)-豊が丘-森孝新田-大森中央公園-菱池-小幡-西城-守山市民病院前-新守山-瀬古-味腕-東海交通事業味美-味美(TKJ味美-味美は無料)
名北線[編集 | ソースを編集]
- 全線地下複線電化。この字の駅は緩急接続を行う駅。この字の駅は急行停車駅。
- 路線 西春方面から-上小田井-モゾワンダーシティ前-比良口-楠・大我麻-豊山南-名古屋空港前-春日井-四つ家町-大手町前-町屋-西山町-大池住宅前-大草-名古屋造形大学-神屋町-コロニー前-石尾台-岩成台小学校前-名鉄高蔵寺-みずの坂-やまて坂-新瀬戸
浜松線[編集 | ソースを編集]
- 路線
1.浜松駅-浜松市役所-富塚町-舘山寺-(浜名湖架橋)-三ケ日-(県境は本坂トンネルを建設)-豊川稲荷(~国府)
- 構造 地下鉄(浜松-富塚町-)、高架鉄道(-舘山寺-国府)
- 豊川稲荷-国府間は既存の名鉄線を改良高架化
- すでに一部高架だが、改良しようもないような単線だぞ。
- 豊川稲荷-国府間は既存の名鉄線を改良高架化
- 豊川線も含めて、ルートが姫街道に近いから、「名鉄姫街道線」にしたらいいかも
- 豊橋市内の和田辻・嵩山にも停まってほしい
- 浜松駅は松菱の跡地あたりに作る。駅名は「浜松鍛冶町」
2.浜松駅-浜松市役所-静岡大学浜松-葵町-舘山寺-多米町-豊橋市役所(名鉄豊橋)-伊奈
- 浜松市役所からは姫街道-東名-多米街道沿いに地下を走るが、道路の幅員が狭いのと浜名湖の渡り方が問題。
- 豊橋から東に真っ直ぐ行き浜松市内で南に直角に折れる形になるので、JRよりも所要時間は遅くなるか。
3.浜松駅-浜松市役所-静岡大学浜松-富塚町-神久呂-庄内-知波田-多米町-豊橋市役所(名鉄豊橋)-伊奈
- 上2つの案の南部分を混ぜて出来るだけ直線で豊橋浜松間を繋ぐ(新幹線よりも線形が良い)。
- 使用車輌
新型パノラマカー投入(浜松-岐阜、浜松-中部国際空港 等)
- 新7000系とし、6連。この路線は、主に犬山線との直通をメインとする。
- ダイヤ
平日・休日日中(1時間当たり)・・・線内運転:3本・犬山線直通:5本(特急1本、快速急行1本、急行2本、普通1本)・津島線直通:1本(普通1本)・一宮直通:2本
浜名湖線[編集 | ソースを編集]
1.豊橋ー吉田公園ー向山西ー春田ー万口ー東陽ー普門寺ー東雲寺ー大森ー湖西中央ー新居町 *浜松線と浜名湖線は、湖西中央から浜松まで直通
金名線名鉄区間[編集 | ソースを編集]
- 金名線じゃなくて名金線じゃない?上りと下りの逆転現象がおきる。
- 路線
名鉄岐阜-鶴来
- 岐阜、谷汲、越前大野、勝山を経て旧北鉄金名線へ。
- 名鉄岐阜、忠節、尻毛、北方真桑、黒野、長瀬、谷汲。
- 谷汲、神原(横蔵寺)、揖斐峡、久瀬、藤橋、坂内、(徳山ダム西岸)、南池田、巣原、笹又、森山、春日、越前大野。
- 越前大野、友江、南新在家、下荒井、大袋、勝山、郡町、暮見、北谷、白峰、尾口、白山下、吉野谷、釜清水、吉岡、河内、加賀一ノ宮。
- 名古屋-野町直通。新線は160キロ運転。
- 野町、金沢。
- 直通特急「加賀」制定。1本/h運転。
- 停車駅 (鳴海-神宮前間回送、鳴海の留置線を利用。)神宮前-金山-名古屋-国府宮-一宮-岐阜-谷汲-越前大野-(加賀一ノ宮)-鶴来-金沢。
- 金山にて中部国際空港へ向かうミュースカイ、神宮前にて豊橋への特急に接続。
- 新型パノラマカー「3000系」4連10編成を新造し、その車両で運転する。
- 4連じゃなくて、5連。
- 詳細を載せて置きました。加筆お願いします。
- 停車駅 (鳴海-神宮前間回送、鳴海の留置線を利用。)神宮前-金山-名古屋-国府宮-一宮-岐阜-谷汲-越前大野-(加賀一ノ宮)-鶴来-金沢。
- 岐阜以南は名古屋本線と重複するので、金名線用新線建設。
- 岐阜、(地下線)笠松、一宮、国府宮、須ケ口、(地下線)名古屋、(地下線)金山。
- 優等列車は金名線へ。金名線普通は名古屋本線急行にして遠近分離。
- 名鉄では初めての岐阜~豊橋間(一宮(本線)と犬山(犬山線)を経由する2つ)に観光特急を導入する。
- 路線図
- 普通
- (毎時2)
笹又、森山、春日、越前大野、越前大野、友江、南新在家、下荒井、大袋、勝山、郡町、暮見、北谷
- (毎時2)
尾口、白山下、吉野谷、釜清水、吉岡、河内、加賀一ノ宮
- 急行
- (毎時2)
名古屋、栄生、須ヶ口、新清洲、国府宮、一宮、新木曽川、笠松、岐阜、忠節、尻毛、北方真桑、黒野、長瀬、谷汲
- (毎時2)
越前大野、勝山、北谷、白峰、尾口、吉野谷、吉岡、加賀一ノ宮、鶴来 、野々市工大前、新西金沢、野町、香林坊、むさし、金沢
- 快速急行
- (毎時2)
名古屋、須ヶ口、新清洲、国府宮、一宮、新木曽川、笠松、岐阜、忠節、北方真桑、黒野、谷汲、神原、揖斐峡、久瀬、藤橋、坂内
- 特急
- (毎時2)
名古屋、国府宮、一宮、新木曽川、笠松、岐阜、谷汲、南池田、巣原、笹又、越前大野、勝山、白峰、加賀一ノ宮、新西金沢、野町、香林坊、むさし、金沢
- 快速特急
- (毎時2)
名古屋、国府宮、一宮、岐阜、谷汲、越前大野、勝山、白峰、加賀一ノ宮、新西金沢、野町、香林坊、むさし、金沢
名古屋空港線(小牧空港線)[編集 | ソースを編集]
- 味美-エアフロントオアシス上ノ町-エアポートウォーク名古屋-名古屋空港
- 10分間隔で運行
- 味美から小牧線・上飯田線乗り入れで、名古屋市内から名古屋空港への利便性を向上させる
- そのため、車両は全て20m車
- 全線10分間隔となる小牧線に乗り入れるため、味美以南は5分間隔。
- 全線地下、複線
- 上飯田連絡線株式会社を第三種鉄道事業者にする。そして社名を「上飯田・小牧空港連絡線株式会社」に改名。
- 犬山線西春駅から分岐して名古屋空港へ向かう。
- 西春-能田(北名古屋市役所東庁舎辺り)-豊山(豊山町役場辺り)-名古屋空港
- 地下線を単線で建設し、普通と2000系ミュースカイが乗り入れる。
- 名古屋駅から地下鉄などを乗り継がずに名古屋空港へ行けるようになる。
- 西春-能田(北名古屋市役所東庁舎辺り)-豊山(豊山町役場辺り)-名古屋空港
保見線[編集 | ソースを編集]
- 浄水(名鉄豊田線)~伊保(愛知環状鉄道線 保見駅乗り換え)~保見団地
- 保見団地は名鉄が開発したことを考えれば、なくはなさそう。
- 浄水から南下すれば、トヨタ貞宝工場前~トヨタ元町工場前~土橋(名鉄三河線)
土橋から西へ向かい、トヨタ堤工場前~トヨタ下山工場前~トヨタ高岡工場前と通勤路線に。- 岩倉から鶴舞線経由で南部に直通(鶴舞線を買収して急行を走らせる)
トヨタ本社線[編集 | ソースを編集]
- 上挙母(名鉄三河線)~トヨタ本社前
- 上挙母駅を少し北方に移動させてトヨタ本社から豊田市駅まで1分で直通させる。
足助線[編集 | ソースを編集]
- 豊田市-豊田スタジアム-神池-志賀町-松平-王滝-石楠-佐切-則定-三河大島-三河追分-足助
- 1時間に2本程度の運行、全列車豊田線乗り入れ
- 五ケ丘団地や松平、王滝渓谷までは需要があるかもしれないが、その先は終点までほとんど利用客いなさそう。
- 豊田市駅周辺は開発が進んでいるからどう建設するか問題だし、三河線が複線化&特急が走るとなると知立方面へつなげたほうがよさそうだな。
- 1時間に2本程度の運行、全列車豊田線乗り入れ
環状線[編集 | ソースを編集]
- 名古屋地区環状鉄道#名鉄環状線を参照。
三河中央線[編集 | ソースを編集]
- 路線> 前後-中ノ坪-島原-上高根-福田-平子-みよし鞍ヶ池-中島-西原-寺田-南井山-(名鉄豊田線合流)
名鉄急行南区セントレア線[編集 | ソースを編集]
- 停車駅 〇は一部停車
笠新新東大知新常中 大大海田 日 部 寺高府市川多長滑空 ◎〇〇◎━◎◎◎◎特急 ◎━━◎━◎━◎◎快速A ◎━━◎━━━◎◎快速B ◎◎◎◎◎◎◎◎◎普通
羽島名垣線[編集 | ソースを編集]
- 名古屋と大垣をつなぐ路線で、岐阜羽島(新羽島)駅を経由する路線(羽島駅-大垣間は基本的に羽島線安八延伸と同じ)。現在のJR東海道本線の岐阜駅経由に比べて名古屋-大垣間の所要時間を短くする事が目的。
- 新羽島駅から名古屋方面については、新羽島駅から旧竹鼻線廃線区間の江吉良駅-八神駅を復活の上利用し、矢神駅からは馬飼大橋方面へ延伸し、馬飼大橋付近を鉄道橋にて木曽川を渡る。その後は県道30号に沿う形で尾西線へ乗り入れ、津島線経由で名古屋駅へ。
- あるいは新羽島からそのまま名神沿いに進み(江吉良からは竹鼻線廃線区間を一部復活させて名神沿いで合流)、二子(尾西線)や島氏永(名古屋本線)を経由して国府宮から名古屋本線に直通しても良いかも。
- 停車駅(特急の場合)
- 大垣-新羽島-津島-名古屋
北方岐垣線[編集 | ソースを編集]
- 路線 一宮・犬山方面から-名鉄岐阜-柳ヶ瀬(特急停車は平日昼間と休日のみ)-忠節-旦ノ島-尻毛-又丸(岐阜農林高校)(急行停車は朝夕のみ)-北方バスターミナル-美江寺(瑞穂市)-十九条-横屋(安八横屋)-東大垣(和合本町)(急行停車は朝夕のみ)-大垣
- この字の駅は急行停車駅。この字の駅は特急停車駅。
- 名鉄岐阜と大垣をつなぐ路線で、かつての名鉄揖斐線の廃線跡と、樽見鉄道を利用して大垣に向かう路線。
- 名鉄岐阜駅を本線の岐南以北、各務原線田神あるいは細畑以西ともども地下化して統合し、そこから柳ヶ瀬、忠節を通る地下線を建設し(長良川は地下トンネルで横断)、名鉄揖斐線の廃線跡を利用した複線高架の新線を又丸まで作る。そこから地下線を作って北方バスターミナルの地下を通って、樽見鉄道の美江寺駅まで繋ぎ、そこから大垣まで複線高架電化する。
- 折り返しスペースの確保と、養老方面への乗り入れのため、大垣駅は養老鉄道と共有する。西大垣の車庫に、ミュースカイが止まってるのを見られるようになるかも。
- ミュースカイは線内無停車で、特急・ミュースカイともに、朝夕は養老鉄道線の養老駅まで乗り入れる。
- 勝手に鉄道建設/東海#樽見鉄道利便化も参照。
- 路線第2案 上記名鉄岐阜方面から-美濃北方(北方バスターミナル直下の地下?)-北方真桑-モレラ岐阜-黒野-中之元-清水-本揖斐
- 大垣と反対側の樽見方面に対し、岐阜市との距離短縮を図る。岐阜-大垣の直通需要はJRより大回りで少ないと思われ、むしろ樽見方面を強化すべき。大垣-北方真桑は養老線養老方面直通が中心。
- 更にモレラ岐阜-黒野を新設して、旧揖斐線黒野-本揖斐を復活。言わば揖斐線を、美濃北方-黒野を樽見鉄道に集約した形で復活。
- 北方真桑-モレラ岐阜は複線化および電化。
- 旧美濃北方駅と少し離れた北方バスターミナルとの関係は要調整。
- 北方真桑駅にバスターミナルを移設することも考えられる。それならば美濃北方駅に相当する駅は恐らく設置しない。
- 現行のバスターミナルを温存するならば、美濃北方はその直下の地下とする。
- 岐阜市内は岐阜公園を経由するのが良いかも。岐阜公園付近の観光需要を取り込めて、また忠節駅の向きを考えると旧岐阜市内線ルートに比べて線形に無理がない。
- ついでに養老線を揖斐川の対岸から本揖斐に迎え入れると良い。
豊田市内線[編集 | ソースを編集]
- 市内線は、地下路線。
- (豊田市)-竹生町-日ノ出(途中で駅を出発したら地上(高架)へ)-社-京ヶ峰-志賀-五が丘-平和-平山-三河豊田(愛環は乗り換え)-上挙母-(豊田市)➡続く
新城線[編集 | ソースを編集]
- 東岡崎から額田、作手を経由して新城を結ぶ路線。
- 路線、東岡崎-大平町-小美-生平-額田-夏山-千万町-清岳-杉平-片山-新城
- 作手(清岳)付近がかなり標高の高い場所のため、オールM車で抑速ブレーキ付きの車両を開発、使用。
- 額田までは在来形式の入線も可能。
- 特急停車駅、東岡崎、額田、清岳、新城
- 急行停車駅、東岡崎、生平~清岳間の各駅、片山、新城
- 一部の普通は杉平を通過。
- 普通はワンマン運転。
南陽線[編集 | ソースを編集]
- 神宮前から折れて、港区や飛島などを通り桑名まで行く。
- 路線・・・神宮前-千年-東海通-名古屋競馬場前-当知-惟信-南陽茶屋-日光川-飛島-鍋田-木曽岬-※ナガシマスパーランド-東桑名-桑名
- 太字は特急停車、斜字は急行停車。
- ※ナガシマスパーランド駅は、土日祝や夏休みなどの長期休暇時に停車。それ以外の日は普通電車しか停車しない。
- 桑名まで基本的にノンストップなのは、近鉄特急に対抗するためである。こちらは他の名鉄と同じ一部特別車にして、全車特別車の近鉄特急に対しメリットを持たせる。
- 南陽茶屋駅は2面4線として、退避のできる構造にしておく。
名東線[編集 | ソースを編集]
- 名駅南の下広井町交差点付近で名古屋本線から分岐して名東区に行く路線。名古屋高速2号東山線の下または上を通り高針や日進へと向かう。市交東部線計画と似たルート。
- 名鉄名古屋-新洲崎-大須観音-矢場町-名工大前(千早)-吹上-椙山女学園前-名大前-東山公園(東山本町)-高針(-梅森台-日進)
- 南下してきた瀬戸線と矢場町で、同じく森下&新栄町経由で南下してきた小牧線と名工大前で、日進で豊田線と接続または乗り入れ。
三町線[編集 | ソースを編集]
- 名古屋市営地下鉄鶴舞線を名鉄が買収。
(事実上の名鉄鶴舞線になる。)
- その後、名鉄鶴舞線になる。
- 赤池・日進-和合西-東郷町-三好中央-東刈谷-刈谷ハイウェイオアシス-豊明。
- 通常どうり地下鉄鶴舞線上小田井・赤池から直通運転あり。
- 普通・急行・準急・特急(地下鉄鶴舞線車両の特急の場合は赤池方面先頭車2両は、クロスシートで特別車)の運行。
- 三町線の英語表記は、mm。
- 地下鉄鶴舞線での、普通・急行・準急・特急の運行を検討。
- 地下区間は通過線を新しく外側に設置する。
- 地下鉄線区内は普通で70キロ、急行・準急・特急で120キロ。
桑名線[編集 | ソースを編集]
- 佐屋止まりの電車を桑名まで延長する。
- ルート:佐屋〜立田〜木曽三川公園〜名電多度〜御衣野〜陽だまりの丘〜新西方〜桑名
- 特急は佐屋、木曽三川公園、名電多度、桑名に止まる。
- 名電多度から四日市まで延伸(こっちが本命?)
- 名電多度〜猪飼〜名電城山〜東員〜名電山田〜中上〜桑名西高〜平津〜羽津〜西阿倉川〜名鉄四日市
- 特急は名電多度、東員、平津、名鉄四日市に停車。
朝倉線[編集 | ソースを編集]
- 名古屋本線の知立から常滑線の朝倉を繋ぐ。
- 豊橋や豊田市へ、ミュースカイを折り返しなしで運転することが可能。
- 駅 : 太字は急行停車駅
知立-日高公園-大府-西大府-加木屋 (河和線との交点に設置) -朝倉
- ミュースカイは日中は知立を除き全駅通過。ラッシュ時は急行停車駅にも停車。
三好線[編集 | ソースを編集]
- 駅一覧(太字が準急停車駅。なぜ急行じゃなくて準急かって?それは急行にしたら急行失格なほど停車駅が多いからさ!)
三好ケ丘(地下駅)―宮ノ前―落合―莇生原―前田・イオン三好店前―みよし市役所―下畷・三貴フラワーセンター前―東荒田―青木―井ヶ谷―東境・イオンモール刈谷前―トヨタ車体本社前―一里山―知立逢妻町―知立
- 車両を何にするかの案を募集します‼6/14まで。
和合線[編集 | ソースを編集]
みよし市役所―北山―和合(和合前田交差点下)―牛廻間―浅田・和合ゴルフ場前(浅田町平子交差点下)―名鉄赤池(赤池2丁目北交差点下)―梅が丘―高針橋―上社―引山(出来町線(仮称)と直通)
- 使用車両はリニア対応のL1000系。
- 車庫は内田橋or枇杷島(出来町線(仮称)と共用)。分岐の種類はリニア対応で出来町線(仮称)と統一。
- リニア式は名鉄初。
土岐線[編集 | ソースを編集]
御嵩 - 志野織部 - 泉定林寺 - 芝原 - 島田公園 - 新土岐
- 事実上の広見線延伸。
- 新土岐にて中央線土岐市駅に接続。
- 車両は9100系蒲郡ワンマン仕様を増備し、駅集中管理システムは導入しない。
ナゴヤ線[編集 | ソースを編集]
- 名鉄名古屋(名古屋市)~名護屋(唐津市)~ナゴヤ(インドネシア)
豊鉄関連[編集 | ソースを編集]
豊橋鉄道延伸[編集 | ソースを編集]
伊奈線[編集 | ソースを編集]
新豊橋-(名鉄)伊奈
- 新豊橋駅を豊橋駅前の地下に移設し、名鉄の伊奈駅まで延伸。
- 線内の列車は新豊橋から伊奈を経て、国府または東岡崎まで運転。
- 東岡崎に余力は少なそう。伊奈折り返し・国府折り返し・本宿折り返し・伊奈や舞木に引きあげるを使い分けて、豊川線込みで本宿以東の各駅を一体化。名古屋本線の各駅は本宿折り返しや本宿から急行化して伊奈に送り込み。
- 伊奈-新豊橋は豊橋鉄道が第二種事業者、豊橋鉄道、名鉄、豊橋市が出資した第三セクターが第三種事業者となる。
- 名鉄から豊鉄伊奈線で新豊橋に行く旅客が初乗り運賃で損をしないような対策も施される。
- これにより、名鉄の国府(または東岡崎)以東の普通列車は全て豊橋鉄道直通となり、豊橋駅の名鉄枠は全て特急・快速特急の発着に使われる。
- ついでに渥美線新豊橋~小池も地下化し、踏切と梅田川の規制を解消する。
- 線内の列車は新豊橋から伊奈を経て、国府または東岡崎まで運転。
- 延伸区間を名鉄名古屋本線の線増としないのは、「線増したのだったら豊橋駅の発着枠は減らす」とJRに言わせないのと、豊橋市の出資を得やすくするため。(あくまでも名鉄の各停は伊奈までという形にする)
北鉄関連[編集 | ソースを編集]
石川線金沢延伸[編集 | ソースを編集]
- 北陸鉄道石川線を野町駅から北陸鉄道浅野川線北鉄金沢駅まで延伸。
- 金沢から加賀一の宮までダイレクトに行けるようになる。また浅野川線との直通運転が可能になる。
- 野町駅を地下化。途中駅に兼六園駅を設置。野町-兼六園-北鉄金沢。
- 浅野川線との直通開始に伴い急行が復活。
- 停車駅 内灘-三ツ屋-北鉄金沢-野町-新西金沢-野々市-馬替-額住宅前-鶴来-加賀一の宮
- 野々市よりも工大前の方が良いのでは?あと金沢高校最寄りの西泉は停車したほうが。
- 北鉄金沢駅を島式2面4線に拡張。
- 石川線と浅野川線を一体化。内灘~金沢~鶴来間は1時間に2本。加賀一の宮直通は1時間に1本。
- 朝夕ラッシュ時に金沢折り返しの列車を設定。
- 内灘-野町間は日中毎時4本、ラッシュ時毎時5本にし、北鉄金沢-野町は金沢中央線に従う。それと別に走らせる急行は武蔵が辻・香林坊に停車。親会社から5700系を大量にもらって浅野川線の行き違い駅を増やすと客も増えるはず。
- 朝夕ラッシュ時に金沢折り返しの列車を設定。
- 北陸鉄道金沢中央線
- 戸水-県庁前-駅西合庁前-西念-北鉄金沢-武蔵ヶ辻-香林坊-野町
- 今のシティライナーを線路に乗せるだけ
- 未だにバスがないアピタタウン金沢ベイ・コロナワールド近辺に西高経由で乗り入れるべき。
- 香林坊は分かりやすくする為、片町香林坊の方がわかりやすい気がする。
- 浅野川線と石川線の直通を前提として新規建設部分は北鉄金沢 ー 武蔵 ー 片町香林坊 ー 野町。
- 既存路線を含めて内灘駅〜野々市駅まで複線化。
- 野町駅地下化と島式2面4線化。、勿論、北鉄金沢駅も島式2面4線化。
- 泉駅〜野々市駅までは高架化。
- 野町駅地下化と島式2面4線化。、勿論、北鉄金沢駅も島式2面4線化。
- 既存路線を含めて内灘駅〜野々市駅まで複線化。
- 延伸に合わせて1500V昇圧と西金沢駅以東の複線化。
- それに合わせて西金沢駅~野町迄高架化し、野町駅~北鉄金沢駅で地下化される。
- 西金沢付近-野町では地下化し、西金沢では現北陸本線との短絡線を設ける。合わせて直流1500V化。
- 旧北陸本線はJR七尾線直通を考慮して金沢-津幡の直流化が優先着手されると考えられ、それに合わせて西金沢-金沢も直流化が優先着手されると考えられる。
- この短絡線と直通化で、小松方面から金沢市中心部や浅野川線への直通、鶴来方面から金沢への直通速達化が実現される。
- もういっそのこと、北陸鉄道とIRいしかわ鉄道は合併してしまったら?
- 確実な条件が北鉄金沢駅での相互折り返しを可能にすることである。現在ではそこ発着だし始発最終付近はそれが多数になるだろう。
- 北鉄金沢駅での乗り換えを前提にして野町 - 片町香林坊 - 近江町市場 - 北鉄金沢 - 県庁前 - 金沢港を地下線で開業させ、野町駅周辺は地下化。
- 石川線は昇圧し、北鉄金沢駅周辺に短絡線を設ける。
浅野川線宇野気延伸[編集 | ソースを編集]
- 北陸鉄道浅野川線を内灘駅から新宇野気駅(JR宇野気駅と直結)まで延伸。
- 石川線と直通運転すれば宇ノ気から鶴来まで乗り換えなしで行くことができる。
- 能登方面から金沢を通らず電車で内灘まで行ける。
- 内灘駅-コンフォモール内灘-向陽台-鶴ヶ丘-医科大学病院-白帆台ニュータウン-西荒屋-北鉄大崎-イオンかほく-新宇野気。
北陸鉄道が大規模な鉄道ネットワークを形成していたら[編集 | ソースを編集]
- 今では北鉄の鉄道路線は郊外線2路線のみとなりましたが、かつては加賀温泉郷や金沢市内を中心に数多くの路線を有していました。そこで新線建設や廃線復活、設備改良などにより、「北陸鉄道が加賀地方に私鉄網を構築していたら…?」というたらればを考えます。
鉄道路線[編集 | ソースを編集]
- 全路線軌間1067mm・1500V直流電化。金沢市および小松市の中心地は地下路線。
- なお、一部駅を改名したり統合したりしていますのであしからず。
- 上記の2県以上の福石本線とは無関係です。
- 金沢本線
- 石川県庁前-西念-北鉄金沢-武蔵ヶ辻-香林坊-野町-西泉-北鉄西金沢-押野-野々市工大前-西野々市-稲荷-加賀田中-徳丸-北鉄松任-加賀村井-宮丸-荒屋柏野-福留-源兵島-加賀水島-木呂場-加賀粟生-三道山-北鉄寺井-小長野-高堂-加賀荒屋-長田町-梅田町-北鉄小松-上本折-須天-今江-串茶屋-青路町-北鉄粟津-下粟津-加賀林-粟津温泉-加賀馬場-那谷寺-東栄谷-栄谷-勅使-二ツ屋-宇和野-東山代-山代温泉-河南-加賀中田-旭町-塚谷-山中温泉
- 浅野川線
- 北鉄金沢-七ツ屋-上諸江-磯部-割出-三ツ屋-大河端-蚊爪-粟ヶ崎-内灘-向陽台-鶴が丘-大根布-金沢医大病院前-宮坂-白帆台-西荒屋-湖西口-南大崎-加賀大崎-白尾口-北鉄宇野気-秋浜-遠塚-松浜-加賀木津-南高松-北鉄高松
- 湯涌線
- (北鉄金沢-)武蔵ヶ辻-兼六園下-飛梅町-小立野-南小立野-錦町-土清水-田上口-北陸大学口-加賀袋-茅原-朝ヶ屋-市の瀬-北袋-芝原-湯涌温泉
- 石川線
- (北鉄金沢-)野々市工大前-馬替-額住宅前-乙丸-四十万-曽谷-道法寺-加賀井口-加賀小柳-日御子-鶴来
- 能美線
- 北鉄寺井-加賀佐野-湯谷石子-徳久-上開発-辰口-火釜-加賀岩内-能美三口-宮竹-灯台笹-加賀岩本-鶴来
- 白山線
- 鶴来-中鶴来-加賀一の宮-加賀中島-加賀服部-加賀河合-大日川-下野-加賀上野-釜清水-下吉谷-西佐良-河原山-木滑-女原一里野温泉口-東二口-手取ダム-加賀深瀬-白山恐竜パーク-桑島-白峰温泉
- 小松空港線
- 北鉄小松-加賀桜木町-浮柳安宅口-小松空港
- 片山津線
- 山代温泉-黒瀬-加賀南郷-北鉄大聖寺-敷地‐加賀温泉-富塚-湖城団地-片山津温泉
- 加賀温泉より、北鉄作見がよさそう(加賀温泉駅は70年まで作見駅だったので)
- 石川全体
- 北鉄本線
- 北鉄宇ノ気ー白尾ーイオンモールかほく前ー大崎ー西荒屋ー西荒屋小前ー金沢医科大ーアルビス内灘店前ー内灘ー(しばらく省略)ー北鉄金沢(湯涌鉄道へ乗り換え可)ー近江町市場ー香林坊ー西茶屋街ー野町ー(しばらく省略)ー四十万(能美・小松線への乗り換え可)ー(しばらく省略)ー鶴来ー加賀一宮
- 湯涌鉄道
- 北鉄金沢ー東茶屋街ーイオン森の里店前ー朝霧台ー北陸大前ー上中ー東荒屋ー北袋ー江戸村ー湯涌温泉
- 能美・小松線
- 四十万駅(北鉄本線から乗り継ぎ)ー紫木ーみずほー金沢工業大学ー鳥田ー川北町役場前ーコミュニティ&スポーツ公園ー北市ー手取フィッシュランドー寺井高前ー五間堂ー高堂ー荒屋ー北鉄明峰ー小松北高前ー園町ー御宮ー北鉄小松
軌道路線[編集 | ソースを編集]
- 金沢港線
- 金沢駅前-中橋-長田町-中央市場口-北町-北町西-藤江-市立工業高校前-畝田-観音堂-寺中-西警察署前-金石-金石北-桂町-大野港
- 軌間1435mm,600V直流電化。金石~大野港は専用軌道。
ダイヤ[編集 | ソースを編集]
- 優等列車
- 特急加賀路:石川県庁前-北鉄金沢-香林坊-北鉄松任-北鉄寺井-北鉄小松-粟津温泉-山代温泉-山中温泉
- 急行尾山:石川県庁前-北鉄金沢-香林坊-野町-野々市工大前-北鉄松任-加賀村井-木呂場-加賀粟生-北鉄寺井-北鉄小松-浮城安宅口-小松空港
それぞれ1時間に1~2本程度の運行。
- 観光列車
- 観光特急「金沢の湯けむり」
土日祝に1日1往復運転 停車駅は石川県庁前・北鉄金沢・兼六園下・湯涌温泉
- 普通列車
- 金沢本線:石川県庁前~武蔵ヶ辻8本/h,武蔵ヶ辻~野々市工大前4本/h、野々市工大前~北鉄小松2本/h,北鉄小松~山中温泉1本/h
- 浅野川線:北鉄金沢~内灘2本/h,内灘~北鉄高松1本/h
- 湯涌線:武蔵ヶ辻~小立野2本/h,小立野~湯涌温泉1本/h(全列車石川県庁前直通)
- 石川線:野々市工大前~鶴来2本/h(全列車石川県庁前に直通)
- 能美線:北鉄寺井~鶴来1~0.5本/h(1日10往復程度)
- 白山線:鶴来~白峰温泉1~0.5本/h(1日10往復程度)
- 小松空港線:北鉄小松~小松空港1本/h(全列車北鉄金沢に直通)
- 片山津線:山代温泉~片山津温泉1本/h
- 軌道線列車
- 全列車金沢駅前~大野港の通し運転で4~6分おきでの運行。
車両[編集 | ソースを編集]
- 特急用
- 1000系(名鉄1000系に似ている)
- 2000系(名鉄2000系に似ている。)
- 急行用
- 3000系(名鉄3000系に似ている)
- 4000系(京王7000系に似ている)
- 普通用
- 6000系(名鉄6000系に似ている)
- 7000系(元東急7000系)
- 8000系(元京王3000系)
- 9000系(東急9000系に似ている)
- 軌道線
- 200系(熊本市電1200系似ている)
- 800系(元名鉄モ800系に似ている)
- 880系(元名鉄モ880系に似ている)
石川線金沢大学附属病院延伸[編集 | ソースを編集]
- 用地買収の困難な繁華街を避けて、金沢南東部のバス集約点になっている金沢大学附属病院に延伸。
- 現行バス路線を、金沢大学附属病院で分割。
- 市街地方面は城下まち金沢周遊バスとともに金沢ふらっとバスに統合。車体を小さくするかわりに頻発化、パターンダイヤ化。
- 郊外方面は大学シャトルバスと統合して金沢大学附属病院を終着。市街地での渋滞遅れの影響をなくし、石川線への誘導を行う。
- 駅:野町-桜橋-下菊橋-(犀川)-笠舞-金沢大学附属病院
北陸鉄道河南線の加賀温泉発での復活[編集 | ソースを編集]
- 特急停車駅が加賀温泉に整理された影響で廃止となった旧北鉄河南線を、北陸新幹線開通を機に加賀温泉を起点とした新路線として復活させる。
- 加賀温泉-加賀加茂(折り紙博物館付近)-山代東口-山代温泉-山代桔梗ケ丘-山中別所温泉-加美谷台-山中温泉
- 加賀温泉側は田園地帯を地上または高架が大半となり、山代東口付近からは道路下の地下が大半。
- 電化方式は直流1500Vとし、将来現北陸本線が直流化された際に直通ができるようにする。
北陸鉄道片山津小松空港線[編集 | ソースを編集]
- 片山津温泉に北陸新幹線加賀温泉駅への鉄道の便を提供するとともに、臨海部を経て小松空港・小松市まで結ぶ。
- 小松-小松空港-日末-新保町-石川病院前-片山津温泉-加賀温泉
- 小松空港の敷地下や小松市街、片山津温泉付近では地下となる。
- 電化方式は直流1500Vとし、将来現北陸本線が直流化された際に直通ができるようにする。
金剛外浦鉄道[編集 | ソースを編集]
- 羽咋-釜屋町-気多大社前-柴垣‐甘田-大島海岸-能登高浜-堀松-志賀の郷温泉北口-米町-直海-三明-能登荒屋-牛下-生神-富来-中浜-酒見-風無-海士崎-能登赤崎-鹿頭-玄徳岬-関野鼻-剱地琴ヶ浜-赤神-能登北川-能登黒島ー道下-総持寺門前-本市-能登浦上-中屋-西円山-縄又-能登二俣-能登長井-漆芸美術館前-輪島-能登輪島温泉
- 上記、巨大化した北鉄の子会社だが非電化。普通列車のみ1日18往復程度の運行。
- 車両は島原鉄道2500系に似た3000系を使用している。
- 土日祝に観光列車「ホリデー金剛号」運行 停車駅は羽咋・志賀・志賀の郷温泉北口・富来・総持寺門前・輪島・能登輪島温泉