阪神9300系電車

阪神9300系の噂

9000系より新しい9300系が近鉄直通運用から外された。
- 基本的にロングシート車を投入するとしていたから。しかし近鉄のシリーズ21（5820系L/Cカー）はロング状態で固定するはずだったのに、実際にはクロス状態で直通運転してくることがあって、既に前提が崩れている。
  - 近鉄のL/Cカーと違い、本系列はロングシートにすることはできないというのが大きいだろう。
  - 現在L/Cカーは、平日が終日ロング状態で、土休日が終日クロス状態で固定されているようだ。
    - 土休日も稀にロング状態になっている時もある｡理由は不明だが…
- ただでさえ近鉄線内では阪神車は混雑しやすいのに、9300系なんて充当した日には阿鼻叫喚の地獄絵図になるのは火を見るより明らかだからね。近鉄直通運用から外されるのは当然かと。
- あと主電動機が東芝製だった事も外された要因。近鉄線内の連続急勾配を昇り降りするのには三菱か日立じゃないと（近鉄が）不安なんだと。
  - で、阪神は基本的に日立の主電動機は採用しないので、実質的に三菱の主電動機搭載の車両しか選択肢がない。またなんば線内には40%｡の急勾配があり、不測の事態に備えてVVVF車しか走行できないことになっているので、必然的に9000系しか選択肢がなくなる。
    - 実は5500系も候補に上がっていた。多分瓢箪山までの運用を視野に入れてたんだと思う。運用効率悪いから結局ボツになったけど。
  - 東芝製なのは主電動機ではなく制御装置。主電動機は阪神の場合基本的に東洋電機製。ついでに言えば阪神は東洋電機の制御装置は一切使っていない。
    - そのため、駆動装置もWNではなく中空軸平行カルダン（8000系以前）及びTD（5500系以降のVVVF車）。
    - スマソ、書き込んで暫くして間違ってた事に気づいたから訂正しようとしたらChakuwikiにログインできなくて、やっと別アカで作れてさあ訂正しようとしたらもう突っ込まれてたw
- 今思えば、シリーズ21にそっくりだ。(顔つきとか、塗装のスタイルとか)
先に登場した9000系はステンレス車体だったが、本系列では鋼製車体に戻った。とはいえ車両重量は9000系とほぼ同じ。
- 2x2クロスシートを設置した時、充分な座席間通路幅を確保する為に壁を薄くしたから。
- 製造2本で打ち切りとなったのは巨人カラーに対する不評ではなく、単に武庫川車両が潰れただけ
  - 製造本数は3本だ。あと製造打ち切りの理由は、武庫川車輌が勝手に潰れたのではなく、諸事情で親会社である阪神自らの手で潰されたという方が正しい。
    - 諸事情とは、まず末期の武庫川車輌が赤字だった事。2000年代には新車の受注が大幅に減少しており、収入が少ない割に支出が多かった事からこのまま経営するには割に合っていなかった。
    - 他にも製造中に阪神なんば線開業が決定したのも大きい。近鉄直通用車両が短期間の内に大量に（少なくとも80両）必要になったが、これまた諸事情でVVVF車で統一する必要があり、既存車の改造だけでは明らかに足りないため新車の大量増備が必要となった。
    - しかし当時の武庫川車輌では頑張っても年間10両程度の製造が限界であり、どう考えても開業までに間に合わないのは明白だった。だったら赤字だし金かかるのも相まって、近車で製造した方が早く安く新車を用意できるので、思い切って武庫川車輌を潰して近車に梶をきった、という訳。
    - なお武庫川車輌こそ潰れたが、その意志は阪神車両メンテナンスに受け継がれている。
- 武庫川車輌が、ステンレス車やアルミ車を作れなかったから。富士重や新潟トランシスですら作れたのに…。
  - 工場の規模が小さかったというのがあるのでは。ちなみに西武所沢工場もステンレス車両は作れなかったので、当時製造中のステンレス車6000系は東急車輌に発注し、所沢では9000系のような普通鋼製車両を製造した。
    - そのため震災後の9000系のような大量新造には向かず、川重のステンレス車体となった。
  - 富士や新潟は、自社で造れなかった所へそれぞれ東武や国鉄→JRのSUS車製造で恩恵に与れたから、そういう機会の無かった武庫川とは事情が違うと思うよ。
阪神の車両としては1954年の3011形以来47年ぶりのクロスシート車。しかも転換クロスシートは阪神初。
- それまでの直通特急運用は、山陽車がクロスで阪神車がロングonlyと大きな格差があった。阪神車がロングonlyだったのは自社線内のラッシュでクロスだと捌き切れないとみていたから。
  - だが実際には山陽車のクロスでも意外と大丈夫だった上、寧ろ阪神車にもクロス入れてくれときたもんだから、3000系の置き換えついでにクロス設置の9300系が登場し、8000系もリニューアルついでにクロスを設置した。
  - 偶然にも、阪急の8000系と9300系も転換クロス装備車である。
    - シートの配置もほぼ同じ。ただ阪急8000系はリニューアルでロングシート化されつつある。
    - 阪急9300系からもオールロング化された編成が出た。今後は阪急8000系共々オールロング化される見通し。
- 登場時はクロスシート部に吊革がなかった。後に混雑対策で設置された。
2003年製の9505編成は武庫川車両としては最後の新製車。
- 武庫川車両は9505Fが竣工して1週間もしないうちに解散した。まるで狙ってたかのように。
  - て言うか、最後に受注した仕事終えたら、後はもうやる事は…。
最近9501Fがシングルアームパンタグラフに変更された。
- いつの間にか他の編成もシングルアームパンタグラフに変更されていた。
- のちに9000系と5500系ワンマン車もシングルアームパンタグラフ化された。
  - 何故かシングルアームの折れの向きが、新製形式と逆になっている。
- むしろ、2001年というご時世に、なんで下枠交差パンタという時代遅れ仕様で出てきたのか気になる。
  - 京阪13000系0・20番台「2010年代登場なのに下枠交差パンタで登場したけどなにか？」
  - ソウル首都圏電鉄なんか、令和に入っても下枠交差パンタだ。
  - 新技術の採用に慎重になっていたから。
ジャイアンツ号
この形式以降の車両は、ドア幅が1.3mになっている。理由は1.4mのままクロスシートにするとドア付近の立ちスペースが確保できない為。
- 8000系のリニューアルでは1.4mのままクロスシートを設置している。
クロスシートに座った時に窓枠で車窓を妨害しないよう、3連窓の真ん中だけ幅が広い。先に登場していた山陽5000系の一部や5030系の窓割を真似したのか？
心なしか、3編成全てが直特運用に入るのをまず見ない。昼間は大抵1編成のみで、他は特急か急行、下手すりゃ2本車庫待機もある。
- 場合によっては1000系や9000系の方がよく直特運用に入ってたりするしな。もしや少数派故に山陽の乗務員に嫌われてたりするのか？
- ていうか阪神にも若干邪険に扱われてそう（全中間車がクロス装備なので混雑しやすく、遅延を引き起こしやすいため）。
- そのためか、2ちゃんねる（今は5ちゃんねるか）では更新時にクロスの縮小又は廃止の他、そのまま新車に置き換えなんて噂も出ている。いくら少数派とて流石に阪神はそんな事しない…よな？（最近だと5550系作っちゃってるし）
  - 今後らくやんライナーが定期化されればほぼ確実にコイツが使われるだろうから、早期廃車は免れる事になる。
  - と思いきや、新3000系の発表で1両だけ有料座席車になる事が決定された、どうなる9300系？
形式見ると9000系の派生っぽく見えるが、実態は8000系の増備車。
- というか9000系との共通点はほとんど見受けられない。強いて言えばボルスタレス台車を採用したVVVF車ということか？
  - MT比率（2:1）とパンタの位置も同じ。
らくやんライナーの初便は9505Fが担当した。
- 2日目は9503Fが担当した。
- 「一部ロングシートもついている車両で有料運用とか、遜色ライナーやんけ！」と思ったら、座席指定ではなく整理券方式なので納得。
2023年に泉北高速鉄道に同じ形式名の車両が登場したら、色を別にすると前面のデザインがこれに似てるような気がする。
もうじきリニューアルされるらしい。
- リニューアルしてもクロスシートは残すだろうけど。山陽5000系列みたいに。
この車両をベースにしたジャビットカラーに塗り替えた8000系がかつての赤胴色に戻るようだが、こちらはどうなるのだろう？
- リニューアルついでに、赤胴色に変更されるのでは？
  - いや、その前に塗り替えになるやろ！
- 本線用5500系みたいな塗り分けになったりして。
- ウソ電が実現する。
- 2026年秋～2027年に新塗装になることになったが、一瞬「なんじゃこりゃ？」と思った。
  - 3編成しかないことを活かして各編成で前面の塗り分けを変えるらしい。
    - 9501Fは海を、9503Fは山を、9505Fは街をイメージするらしい。
    - 9501Fと9503Fの前面塗装は、まさかの左右非対称。
  - 側面はどこかの地方中小私鉄の車両みたいにも見える。
    - 旧国鉄の一般型気動車の旧塗装（オレンジ1色になる前のもの）とも似ている。
    - ぱっと見京急だ。
  - うーん。8000系と同じの単純な赤胴車色の方が似合ってる気が…。まあ、JR西の225系のようにいざ登場するとかっこいい可能性はある。
  - 「阪神、どないした。話聞こか？」
  - タイガースファン「なんでタイガースをイメージしたやつがないんや！。ド⚫︎くぞ！。」
それどころか鋼製車体と少数派ゆえに2代目3000系によって早期抹殺される可能性が大。確実に9000系よりは先に廃車されるであろう。
- 流石に有料座席車の詳細な情報が出てないのに、9300系早期廃車確定というには時期尚早過ぎないか？有料座席車の本数や専用スジの数、有料座席車自体の内容（リクライニング＆1ドアか否か）によっても処遇は変わってくるでしょ？
- 現行のダイヤや混雑状況から察するに、朝ラッシュ時に有料座席車の運用はしないと思われる（6両しかないため混雑が激化する恐れがあり、一方で途中駅始発に乗れば最悪1本待てば座れるため、課金してまで有料座席車に乗る必要がない）以上、リクライニング＆1ドアだと朝ラッシュ時に運用できなくなり運用効率が悪くなる。
- 有料座席車は3ドアのままL/Cカーの方が混雑状況にも柔軟に対応できるし、それなら9300系は勿論、山陽5000系や5030系も容易に改造できる。
- だいたい関東大手で車両置き換えが早い方の相鉄ですら21世紀生まれの廃車はまだ出てないというのに、思いっきり21世紀生まれの9300系が20世紀生まれを差し置いて廃車なんてするとは思えない。というか普通鋼かつIGBTだからしっかりリニューアルすればまだまだ使えるし、むしろ3本しかいないから丁度いいと喜んでリニューアルするだろう。
  - 個人的には9000系の方が危ないような。GTOのままだし、車体ベッコンベッコンだし、ろくなリニューアル受けてないし。
    - それは5500系も武庫川線のやつも同じ。GTOの制御装置を大量にストックしてるのもある。
    - 9000系の車体構造はあのJR東の209系と同様。とは言えリニューアルして延命できるだろう。
  - 相鉄は一部が21世紀生まれの9000系も置き換えるらしいけど。
  - 昔は阪神は30年程で廃車にしていたからあり得ん話でもない。
    - 5500系によって置き換えられた車両連中まで。最近では8901形や5335F、5143・5144が30年程度で廃車されている。特に5143・5144は8502号車と車齢が1年しか変わらないのに片や27年で廃車、こなた2025年現在でも現役と対照的。
      - 8901形は1編成のみの存在で5131・5331形は台車やモーターを廃車となった5231形から流用しているため。
        そんな特殊な場合に限らずとも3011形改め3561形も(証拠品で残された3567-3568を除く)3501形も3601形改め7601形も登場から30年程度で廃車されている。
- 新3000系が近鉄直通対応のようなので，8000系が淘汰されると9300系は唯一近鉄直通に対応せぬ急行用車両になるので不都合になる。3000系に置換えられるかリニューアルの際に近鉄直通改造されるかであろう。
  - ついでにいうと唯一の鋼製急行用車両用になる見込みなので、わざわざ3編成のために塗料を残しておくのもメンテナンス的に大変な気がする。9000系はステンレス車体なので有利なところ。
    - その理屈からすると1編成のみの5550系も5500系リニューアル車と同様の塗装に変更しなければならないことになる。
最期の新造時からバンドン連結器装備車両。

外部リンク

ユーモア欠落症患者で専門家気取りのやつがWikipediaで当ページと同じような項目のつまらん阪神9300系電車を書きやがっています。