もし小田急電鉄が国有化されていたら

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• 戦前あたりに東海道本線の代替路線として国家買収されていたと想定します。

下北沢
しもきたざわ
代々木上原			成城学園前
Yoyogi-Uehara	Shimo-Kitazawa			Seijogakuen-mae

下北沢
しもきたざわ
東北沢			世田谷代田
Higashi-Kitazawa	Shimo-Kitazawa			Setagaya-Daita

下北沢
しもきたざわ
池の上			新代田
Ikenoue	Shimo-Kitazawa			Shin-Daita

武蔵永山
むさしながやま
はるひ野			多摩センター
Haruhino	Musashi-Nagayama			Tama-Center

相模大野
さがみおおの
町田			東林間
Machida	Sagami-Ōno			Higashi-Rinkan

くげぬまかいがん
鵠沼海岸
●	Kugenuma-Kaigan		●
ほんくげぬま Hom-Kugenuma		かたせえのしま Katase-Enoshima

全般

1. 箱根登山鉄道や江ノ島電鉄は独立した会社。
   • 箱根登山鉄道は「伊豆箱根鉄道箱根線」に、江ノ電は廃止されていた可能性もある。
     • 「箱根の山は西武の権」か？
   • 江ノ電は京急系の可能性もあるかも？
   • 箱根登山鉄道は西武鉄道グループに、江ノ島電鉄は京急グループになっていた。
     • 箱根登山鉄道の小田原～箱根湯本間には新宿駅のほか東京駅からの東海道本線電車も乗り入れていた。
     • 歴史を考慮すると、箱根登山は史実どおり東急系になって戦後もそのまま東急系。江ノ電は東急系の後に京急系かと。
   • そもそも箱根の観光開発は史実ほどには進んでいなかった。
2. JRなので運賃が高い。ので藤沢から乗る場合はどうしようもなくなる。
   • 小田原〜新宿・東京間は経路特定区間となり、短い距離の路線で運賃が計算されていた。（旅客営業規則69条・158条）
3. 駅トイレの設備は現実より劣っている。
4. 東京行進曲の「いっそ小田急で逃げましょか」の歌詞はどうなっていただろう？
   • 東武辺りが出ていた。
5. 管轄支社は多摩川を境に新宿方が東京、小田原方が横浜。旧帝都線が国有化されていた場合、久我山以西は八王子の管轄。
   • 国鉄時代は生田までが東京西管理局、それから先が東京南鉄道管理局の管轄だった。
     • 御殿場線との相互直通次第では東京南鉄道管理局・静岡鉄道管理局の境界が変わっていた可能性が考えうる。場合によっては横浜鉄道管理局誕生？
6. 五島慶太と話し合いができる役員がいなくなるため大東急は現在でも存続している。

列車

1. 「あさぎり」が1時間ごとに走っている。
   • まず間違いなくJR東日本管内となるため沼津発着の「特急あさぎり」の誕生はありえない。最悪御殿場線乗り入れ廃止もあるかと。
     • 御殿場線がJR東日本の路線になれば問題なし。
       • 意外に御殿場線ともどもJR東海の管轄になっていたりして。
         • その場合小田原～東京都内でJR東日本とデッドヒートを繰り広げてられていた。
   • 新松田駅は松田駅になっていた。
     • JR東日本管轄になっていた。
     • 国鉄時代に連絡通路が設けられ、改札内で小田急〜御殿場線の乗り換えが可能になっている。
   • 東海道本線の大都市近郊区間(東京～熱海)が運行見合わせになった際の迂回路代わりになった。
   • いずれにしても「連絡急行」と言う呼称は生まれない。
     • 特急格上げまでは165系が担当。
     • 185系誕生とともに特急に格上げされていた可能性も？
     • 車種は183系→E257系。
2. とっくの昔に代々木上原～向ヶ丘遊園の複々線化は完成していた。
   • この区間の緩行線はすべて千代田線に乗り入れる。
     • 常磐線北千住～取手と合わせて「JR千代田線」と呼ばれる。
       • むしろ「東西線」と似たような扱い。
     • 車両もメトロの車両か203系しか走っていない。
       • 207系900番台、209系1000番台も。
         • そしてE233系が導入される
     • むしろ千代田線直通がなく、営団が単独で喜多見まで延伸していたかも。この場合、複々線は通勤五方面作戦（六方面？）などの一環として行われていた。
   • 快速線の駅は代々木上原・下北沢・登戸・向ヶ丘遊園のみ。
   • むしろ輸送需要が類似した中央線＋青梅・五日市・八高線と同様な運転方法になっていたのでは？（以下は中央線を置き換え＋この項の書き込みを元に想定）
     • 中距離近郊列車　町田・相模大野・海老名～小田原（以遠熱海方面）
     • 快速線通勤電車　新宿～本厚木 （一部藤沢線・多摩線・小田原線本厚木以遠へ直通）
       • 快速: 新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・稲田登戸から各駅に停車
       • 特快: 新宿・代々木上原・下北沢・登戸・万福寺・町田から各駅に停車
         • 一部列車は新宿から中央線へ乗り入れ東京発着で運行される。通称：相模特快。
           • 藤沢方面の列車は湘南特快を名乗る…あれ？
       • 通特: 新宿・万福寺・町田・相模大野・海老名／大和から各駅に停車
     • 緩行線各駅停車　新宿～稲田登戸 （一部と朝夜は町田・相模大野まで）
     • 緩行線地下直通　取手～稲田登戸 （一部と朝夜は町田・相模大野まで）
     • 北沢線　吉祥寺～渋谷 （一部中央線・町田方面直通）
     • 多摩線　万福寺～橋本 （一部快速線・八王子方面直通）
     • 高座線　町田・相模大野～藤沢 （一部快速線に直通）
     • 鵠沼線　藤沢～片瀬江ノ島 （東海道本線の支線）
       • 寧ろ中電は新宿乗り入れを続けている可能性が高いのでは？もちろんグリーン車付きで。
         • 常磐線みたいに中電と快速が共存しているか、快速線は中電のみになった可能性もある。
3. そもそもロマンスカーがない。
   • 「スーパービューはこね」になっている。
     • メトロに直通するのは「スーパービューメトロはこね」に
       • そもそも国鉄・JRがメトロに特急を直通させるとは思えない。JR管内で区間延長の方が現実的。
   • 特急の大部分は185系。
     • 185系登場以前は157系。
   • そもそも183系かも。
   • 「ロマンスカー」という言葉は商標登録されず、一般名詞化していた。
     • あるいは京阪あたりが使っていた。
     • 東武の可能性もある。
   • おぼっちゃまくんの「チャマンスカー」の名が変わっており、小田急沿線のビッカメ娘の愛称が「ロマンスカーズ」にならなかった。
4. 「あまぎ」（のちに「踊り子」）は小田原線経由。
   • 中央線に直通でもしない限り東京発着に出来なくなるうえ横浜に寄れなくなるのでそれは考えづらい。
5. 藤沢～片瀬江ノ島は折り返し運転のみにされていた可能性も。
   • 東海道本線との直通列車が運行されていたりとか。
     • この場合平塚ではなく藤沢で15両中5両が分割され、5連で片瀬江ノ島まで直通する列車があった。
   • 東海道本線大船〜藤沢間が複々線化され、藤沢〜片瀬江ノ島間が10両対応化されて京浜東北線から直通もあるかも。
6. 快速の停車駅が多すぎる上、年々増加するという東日本にはありがちな事態に。
   • 2004年より経堂に停車開始…あれ？ｗ
     • 通勤六方面作戦の複々線化による遠近分離がされて、複々線完成時に経堂停車になってそう。
       • 複々線化は昭和のうちに完成していただろう。
7. 一部の九州ブルトレが新宿駅発着、小田原線経由となっていた。
   • 貨物列車の一部も小田原線経由で八王子・立川・武蔵野線・新宿へとショートカットされていた。
   • 小田原線経由で新宿～大阪・神戸を結ぶ夜行急行も運行されていた。
     • 夜行バスが一般化するまでは関西と新宿を乗換なしで結ぶ列車として重宝されていた。
   • 新宿で機回しが出来ないうえ客車区もないので難しいだろう。583系でも使うか？
   • 大垣夜行救済臨の一部が新宿発着になっていた可能性は十分考えられる。アルプスの間合い運用で松本運転所の165系が充当されることもあったはず。
8. 千代田線への直通列車が現在よりも増えていた。
9. 新宿より先は中央快速線の線路を利用して東京への乗り入れを果たしていた。
   • 中央快速線も線路容量が限界っぽいので、新宿~東京に地下新線を建設して京葉線と直通していた。
10. リニア中央新幹線の駅は相模大野に建設されていたかもしれない。
11. 中電は御殿場線乗り入れも視野に入れて115系で運行されていた。
    • 上手くいけば御殿場線の車両が静岡運転所ではなく海老名運転所の管轄となり、分割民営化後はJR東日本の路線に。
    • 3ドアだと世田谷区内で詰まるので混雑緩和も兼ねてE217系の番台区分がこちらにも投入されていた可能性が高い。
      • 常磐線とほぼ同時期にグリーン車を投入。
12. 快速線は常磐快速線と同じく延々103系で放置された後にE231系に置き換わる。
    • 実際の運用がどうかはともかく、江ノ島線も快速線と同じ形式を用いる。(中央快速線に対する青梅線・五日市線、常磐線に対する成田線のノリ)
13. 緩行線はカナリアの103系→209系500番台・E231系0番台→E231系0・500番台。一部列車は中央・総武緩行線に乗り入れて千葉まで運行。
    • 千代田線直通は史実通り203系・207系900番台→E233系2000番台。
    • 世田谷区内の駅では「西船橋」「津田沼」「千葉」「柏」「我孫子」「取手」と発車標に千葉県・茨城県内の駅名が続出。
14. 町田から先のローカル区間は115系の聖地。
    • つい最近になってやっと211系の転用が決定された。
    • むしろ本厚木で系統分断されていたのでは。

路線

1. 多摩線は建設されない。
   • 新百合ヶ丘駅も建設されない。
     • できたとしても「麻生中央(あさおちゅうおう)」とか別の駅名になっていた。
     • 「西百合ヶ丘」か「万福寺」だろうな。
     • 意外に「西川崎」かも。
   • 建設されても終点は橋本。
     • 唐木田を目指すのは京王相模原線の方だ。
       • その場合、多摩センター駅付近で京王相模原線との立体交差をどうするかが問題かも。
   • 旧国鉄線がニュータウン新線を建設した事例は皆無のため。
     • 建設されたとしても別の民間会社か第三セクターが行なっていた。
       • たぶん史実の北総線みたいになってた。
     • 志村ー、成田新幹線計画、成田新幹線計画。
   • あるいは西武多摩川線が多摩ニュータウンまで延伸されていた。
     • よってここでも東急西武間の抗争発生。東急相模原線改め多摩線と西武多摩川線が毎日デットヒートを繰り広げる…
2. 電車特定区間は最長で本厚木までかな？
   • 最低でも町田までは電車特定区間になっていた。
     • 八王子～橋本～横浜～大船のラインが西限なので町田までだね。なので、町田を過ぎて神奈川県内に入ると運賃が跳ね上がる。
   • 多摩線は電車特定区間、江ノ島線は・・・どうだろう。
     • 葉山や逗子に飽き足らず藤沢辺りも東急が開拓してたら案外ありえてたかもしれない。
     • 八王子〜橋本〜町田〜相模大野〜藤沢のラインまでが電車特定区間になっていたかもしれない。
3. 戦中のどさくさで井の頭線も国鉄（後にJR）に？
   • その場合、いくつかの駅を廃止して10両編成にして、吉祥寺から中央線に直通。
     • 帝都線は中央線の支線のような扱いになり、201系→E233系6連で運行される。
       • 旧帝都線は現在も各駅停車のみの運行で、1時間あたりの列車本数も若干減少する。
       • 駅間距離が短いため、201系が本領を発揮できたわずかな路線の1つとなっていた。
       • あるいは1時間に1本ぐらい八王子方面から直通する渋谷行きの特快が運転されるが、新宿志向の強い利用者からは不評。
   • もし帝都線だけ買収されずに残ったとすると、帝都電鉄単独で大東急の路線になり、戦後は単独だと規模が小さいため史実通り京王所属になっていたか。
4. 東の阪和線として冷遇されている。
   • 現実で東海道線の代替として注目されていたし、遠距離用の115・211系や快速線用と緩行線用の103･203･205系が新製配置されていてもおかしくない。
   • 103系の古参車が集められていた。
     • 千代田線直通開始の頃に半分ぐらいは203系で置き換えられていたと思う。そのあとE231系か他線から押し出された205系によって全廃。
       • 常磐線みたいに緩行線を全部地下鉄直通に回すことはできないだろうし、半分と言うより1/3程度かもしれない。
5. 「JR小田原線」という名称になっていた。
   • ラインカラーは新宿で紛らわしくないスカイブルー…ってあれ？
     • 緩行線は中央・総武緩行線直通のためカナリアとなるかもしれない。
       • あっ南武線と被るか…。スカイブルーは横浜線に混色車両がいたし、いっそのことエメラルドグリーンというのもあり？
   • 旧帝都線は「下北沢線」か現行と同じ「井の頭線」か。ラインカラーは下の車両の記述からオレンジになりそう。
   • 国有化の時期次第では寧ろこっちが相模線を名乗っていた可能性も考えうる。史実の相模線は橋本線を名乗る。
6. 湘南新宿ラインが存在しなかったか、この小田原線と東北本線方面を直結して湘南新宿ラインになっていた（横須賀線方面は、現実と一緒）。
   • 横浜駅を経由しないので、池袋･埼玉方面から小田原線経由で湘南地域を目指す列車が運行される可能性は低い気がする。
7. 江ノ島線の藤沢以南は存続が怪しい。
   • 国鉄時代末期までは2両編成の101系が「シーサイドライナーエノシマ」を名乗って藤沢～片瀬江ノ島を往復していた。現在は205系1000番台。
   • 繁忙期は臨時急行・快速などが東京や新宿から運転されていて、観光需要でかろうじて存続。
   • 江ノ電とか湘南モノレールとかに客を取られていたら、最悪赤字83線指定で廃止になっていたかも。

駅

1. 登戸・町田は立体交差駅となり、乗換が便利になる。
   • 登戸の小田急〜南武線の連絡線は廃線にならないで存置。
2. 向ヶ丘遊園・生田・読売ランド前は「稲田登戸・東生田・西生田」のまま。
   • むしろ稲田登戸は登戸と統合で廃駅だろう。
   • 百合ヶ丘駅は「新生田駅」として開業。
     • 新生田駅からは稲城方面へ武蔵野線の支線が建設される。
3. 小田急相模原は「南相模原」になっていた？
   • 「西大野」でもいいかも。
   • 普通にこの地域一体の通称名である「相模台」とか
4. 原町田駅・新原町田駅の統合は国有化直後に行われ、横浜線のホームは現実よりさらに小田原線に近い場所に移動していた。
   • 町田市が誕生した辺りで「町田駅」になり、九州の宮原線にあった町田駅は「豊後町田駅」に改名されていた。
     • 「町田市駅」かも。
5. 相模線と小田原線の海老名駅が統合されていた。
   • 神中鉄道共々国有化された場合、東海道貨物線の列車は海老名から小田原線を経由して小田原に向かっていた。
     • その場合、東海道貨物線の横浜羽沢以西、湘南貨物駅等は建設されていない。相鉄本線か小田原線内に貨物駅・操車場・機関区などが新たに建設されていた。
6. 藤沢駅の構造が大幅に変わっていた？少なくとも東海道本線から江ノ島線に直通できるようになっていた。
7. 国鉄と言うこともあり行楽地名や長ったらしい名前は一挙に改称された
   • 「小田急本社前→南新宿」「代々木八幡→武蔵八幡」「代々木上原→上原」「世田ヶ谷中原→代田」「祖師ヶ谷大蔵→祖師ヶ谷」「成城学園前→成城」「和泉多摩川→和泉」「稲田多摩川→登戸」「稲田登戸→稲田」「玉川学園前→北町田」「新原町田→原町田or町田」「小田急相模原→相模台」「厚木→河原口」「相模厚木→厚木(相模線厚木は河原口へ)」「鶴巻温泉→鶴巻」「大秦野→秦野」「新松田→松田」「足柄→多古(御殿場線足柄と混同防止)」
8. 江ノ島線も「東林間都市→中和田」「中央林間都市→久所」「南林間都市→小松原」「大和→相模大和(水戸線との混同防止)」「新長後→長後」「本鵠沼→鵠沼(江ノ電の方は改称)」「鵠沼海岸→下鰯」「片瀬江ノ島→片瀬」と大幅に変わっていた。

関連項目

• もしあの鉄道路線がJRの路線だったら#小田急電鉄(最初からJRの路線として開業していた場合)