京成の車両

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車両の噂

現在の顔（AE形）

1. （スカイライナーを含む）すべての車両は浅草線乗り入れ対応。
   • いーえ。
     • 新AE形が出来るまではそうだった…つか、スカイアクセス開業以前の書き込みに対して、どや顔で「いーえ」とか言ってんじゃないよwww
       • ﾓﾆとかﾁとかﾘｷとか居たのは気のせいですかね
         • さすがにこの流れで事業用車は屁理屈も甚だしい。
   • お陰で、ボルスタレス台車は入れられないわ、20メートル車入れられないわ、先頭電動車にさせられるわ、ATC導入できないわ…京急はもうちょっと乗り入れ車両に対して我慢ができないのだろうか。
     • 追加、起動加速度3.3を要求されるわ…
   • この形態は、阪急京都線もほぼ同じ。(9300系と2300系以外、すべて堺筋線直通対応可として建造)
2. 京急沿線住民（特に横浜方面）は空港線に入ってくる京成の車両に軽い拒否反応を覚える。
   • 田園都市線に乗り入れる東武車両や、阪神本線に乗り入れる山陽車両みたいなものか。
     • 逆に東武伊勢崎線に乗り入れる東急8500はうるさくて邪魔なのでもっと嫌われてる。京成車は比較的静かだからまだまし。
   • せっかくの快特が他社車両だったら、がっかりする。
   • 逆に京成線内で京急車に出会うと非常にうれしい。
     • とくに青い電車。
     • そんなことないです。動きが激しくて乗り心地悪いし、シートもイマイチ。3000形の方が静かで乗り心地良くていい。
   • しかし京急の快特運用に入っている京成車両はなかなかすごいと思う。
     • 羽田空港行快特は本線快特に比べてスジが寝てるから、あんますごくない。と言っても結構速いけど。
       • 「スピードメーターの最高値が150km/h（3700形）」って時点で、関東私鉄としては十分異質だがな。
         • 相鉄10000･11000は通勤型にして160km/hまでありますぞ
           • ブン回らないように多めに…ということはわざわざ書かなくて良いよね。
   • でも、羽田空港発着の快特は京成車が多い。京急車が使われてるのは滅多に見ないな。
     • 都営とか北総の車両も結構見かける。
   • 京急の各駅で、「京成線」の表示を見ると抵抗を感じる。
     • 京成の各駅で、「京急線」の表示を見ると抵抗を感じる。
   • それでも東急沿線よりは拒絶反応はさすがに小さいと信じたい。1968年以来50年以上乗り入れている仲だし。
   • スカイアクセス対応の京成車に関しては京急車に匹敵するものがあると思いますが？そうでなきゃ京急線内で走れない。事業者は我々ヲタと違ってプロです。そのあたりを加味して車両入れてますよｗ
     • 京成車を過小評価し過ぎ。3700形以降の車両は問題ないですよ。編成出力は2100形を上回ってたりします。
   • 実は京急から旧1000系をリースしてもらったことがある。
     • 大手私鉄が他社の中古車両を導入するのは非常に珍しいが、当時非冷房車がまだ存在した京成が冷房化率を上げるには京急で廃車が進んでいた1000形をリースするのが手っ取り早いと判断したのだろう。
       • 似たようなことが2010年代に入って南海でもあった（泉北高速3000系を購入）。
       • かつて名鉄が東急の中古車両を購入したこともある。
   • それはないわｗ　京急だってイメージお察しだし、むしろ穴向こうも同じこと思ってるかもよ。
3. 2008年2月現在、首都圏の大手私鉄で行き先表示器にフルカラーLEDを使用した車両を持たないのはここだけ。行き先・種別とも多岐にわたるってのに。
   • 相鉄も無かったような・・・
     • ごめん、素で忘れてた。（相鉄は、3色LEDで十分間に合う運転系統だが）
     • 相鉄は、8000系の一部がフルカラーLED化されたらしい。よって、京成のみとなった。
   • また、未だに液晶ディスプレイ付き車両がない。どちらも新型スカイライナーにはつけるらしいが。
   • 東京メトロも行き先表示機にフルカラーLEDを搭載していない。ただし有楽町線や半蔵門線では駅ホームの発車案内に付いているが。
     • 京成に遅れること1年、東京メトロも15000系からフルカラーLED採用。
   • 2009年夏、ついにフルカラーLED車が出ました（3002編成）。種別がフルカラー、行き先が白色LED。ただし、今の時点では快速表示も白字です。
     • 2009年冬頃には、快速表示がピンク地/白字になりました。
   • LEDの電球が故障している3000形が多いので、それらは修理しないでﾌﾙｶﾗｰLEDに更新してほしい。
   • 3001編成もフルカラーLED化され、快特・（飛）快速表示は緑地、急行表示は青地になっている。
   • その後、3003F、3006F、3009F、3011F、3012FもフルカラーLED化。
   • ちなみに、大手私鉄全体で最後にフルカラーLEDを採用したのは、やはりというべきか西鉄だった。
     • 最後にフルカラーLED採用した大手は近鉄では？確かに西鉄は、LED式行先表示を採用した最後の会社ではあるが。
4. 関東で、一番、車両保有数が少ない。（足りない分は、相互乗り入れしている会社から･･･。）
   • つまり、京急と都に頼ってるって事か・・・
     • 相互乗り入れなんだからお互い様だよ。浅草線の京成車率高し。
   • おい、相鉄よりは多いぞ！
     • 相鉄は大手じゃｎ（ｒｙ
   • それと関係あるか知らないが、普通電車の両数が大抵4両とかなんだよなあ・・・京急もだが。
     • 3700系大杉。まあ、見た目は悪くないから良いが。
       • 日中の普通・快速・特急、どの運用にも入ってるからね。
     • 金町駅が4両しか入れないから、4両全廃は当分無い。
       • ただし、金町線以外の4両運用は縮小傾向。今やほとんどが6両化
     • 京急は快特に集中するから普通電車の利用者は少ない。
   • 裏返すと関東で一番車両を効率よく使用しているという証。地下鉄非乗入通勤車両なんてないからね。
5. 古い車両は車内の蛍光灯がいつもチカチカ点滅している。
6. 新形式通勤車を投入する年の事業計画では、その車両の詳細を殆ど公表しない（形式名すらも、実車登場まで明かさない）。
7. 同じ形式でも駆動方式が違うケースが多い。
   • むしろ三菱製モーターにまでTDカルダンと組み合わせてる京急や小田急のほうが異質なのか？
8. 関東の大手私鉄で唯一、10両以上の運行がない。(因みに相鉄は10両以上の運行を行っている。)
   • 京急は18m車だが、12両運行を行なっている。
   • 基本、最大が8両。4〜6両もあるが10両での運行は少ない。
9. 車両は3000番台で統一されている。
   • ちなみに、1号線直通規定で関係各社の車番が千の位ごとに決められている中で、京成の車番に4000番台も充てられているのだが、まあ使うことはないであろう。
10. 京急もだが、関東では珍しく18m3ドア車。
    • 東急にもあります。
    • 東武「やあ」
    • 1435mm軌間の路線では、むしろ20m級車両の方が珍しい。
      • 1435mm軌間で20m級車体は近鉄くらいでは?（正確には21mだが）
      • ソウルの首都圏電鉄だと当たり前なのだがなぁ。
11. 実は浅草線直通車両の中で唯一、密着電気式連結器を搭載していない。
    • その影響で固定編成しか出来ず京急線内は羽田空港までの運用に固定されがち。
    • それが出来ていたら間違いなく、京成線内でも京急の12両運転が可能。
      • 密着式電気連結器を採用していない大手5社の１つ(他は東急、相鉄、名鉄、京阪)。
        • 京阪は過去には存在した（旧3000系）。
12. 関東大手私鉄では旧大東急やメトロ以外なら最初にVVVF化100%は間違いなくここになるだろう。
    • 3400型と3600形を置き換えれば確実に100%達成が可能になる。
    • でもそのために新車を投入する金が・・・まあ、西武の方が先にV率100%達成するでしょうな。
13. 車両の譲渡は行われているものの大半が京成グループ系列。
    • 阪急も同じような感じ（ほとんど能勢電鉄のみ。過去には広電とかあったが）。
14. 時期にもよりますが、千葉ロッテマリーンズのラッピング電車も定期的に存在する。
    • マリーンズのスポンサーに京成グループが入っている為。

京成松戸線(旧・新京成電鉄)の車両の噂

VVVF車の先達・8800形（新鎌ヶ谷駅にて）

1. 座席の座りごこちはトップクラス
   • 電車のスピードはかなり遅い。
     • しかしあの急カーブだらけの路線を普通の鉄道レベルの速度で運転するために性能は結構イイ。
2. 首都圏の並み居る大手私鉄よりも早く、インバータ制御の電車を本格導入していた。
   • その電車の音が小田急の電車みたい・・・（by小田急沿線住民）
     • 制御器とモーターのメーカーが小田急と同じく三菱電機だから。
3. 夏は涼しく冬は暖かいという、車内の空調環境は完璧に近い。特に夏のJRから乗り換えたときの空気は格別である。
4. カーテンは地元の名産の梨とブドウのマーク。
5. 以前は京成の払い下げ車両、、ばかりでもなく独特な車両進化をした旧型車両が走っていた。戸籍上大正時代産まれの車両もつい20年前まで・・・
   • 駅の汚さもあいまって新京成じゃない、旧京成だとバカにされていた。
6. そういえば車内に何故か鏡が設置されていたような
   • 多分、全駅にある。身だしなみを整えろってことでｗｗ
     • 駅じゃなくて車両ね。多分、痴漢防止用じゃないかな。
       • あれは自殺防止用らしい。
   • 名古屋市営地下鉄の車両も鏡が付いてる。
7. 独特の声の車掌が多い。（やけに、こぶしを利かせた声の人とか。）
8. N800形以外は、他の鉄道会社よりつり革の設置数が極端に少ない。カーブが多く揺れが大きいのに、である。駅のバリアフリー化は一生懸命なのに、乗客の安全には関心がないらしい。
   • バリアフリー化は大事だろう。それに、つり革があるから安全とは限らない。
9. 運転室背後の窓と真ん中の窓は茶色っぽい色付きガラスになっている。
10. 新車体色がどう見てもウィラーにしか見えない。
    • 通称「いちごみるく電車」。
    • ピーチ・アビエーションの機体とも似ている。
    • 一本だけ残されている茶色の列車を見るたび、懐かしくなる。
      • しれっと運行終了。(後日発表)
11. 車両に関しても京成グループ内では北総と違って我が道を行っている。
    • N800や80000も形こそ京成共通仕様・共同開発となってはいるが、中身は新京成独自仕様。
    • 同様に2025年に親会社に合併される泉北高速鉄道も開業当初の車両は南海車をベースにしていたが、平成になって登場した車両は独自性が強かった。
12. 完全子会社したので、今後は独自車両は難しそう。まずは千葉線直通非対応の8900系を廃止しそう。そして京成の車両リースとかもやりそう。
    • 8800形にも未更新・千葉線直通非対応の編成があるし、さすがにそちらの置き換えが先なのでは。全編成更新するとまだまだ時間がかかりそうだし。
    • 8815Fを更新して千葉線直通にする代わりに最古参の8801Fがお亡くなりになりました。
13. 京成に吸収されるみたいだけど、そうなったら三菱製のVVVFを搭載した車両はいち早く淘汰されるか、東洋IGBTに機器更新されるであろう。
    • または、阪急や京王みたいに「この路線の車両だけ別のメーカーの機器」ってのをやるのだろうか。
    • 前者で行くつもりらしい。
    • 近鉄だって、旧奈良電で採用されていた東洋電機製の制御装置を、近鉄に入ってからは踏襲しなかったからな。
14. 京成千葉線へ直通するときのみ種別幕を出す。ただし、津田沼以降は速達運転の種別はないため「普通」のみ。
    • 新京成時代は津田沼でわざわざ切り替えていたが、統合後は松戸線を含む全区間で普通の表示を出すようになった。
15. ピンクの車両が印象的だったが、京成と合併したら変わってしまうようだ。
    • 順次京成カラーに統一されるとか。
      • 合併して早速8800形1編成がミャクミャクカラーになってしまった。
    • 同様に南海に合併された旧泉北高速車も南海色になってしまうのだろうか？

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