偽阪急電鉄の特徴

全般

1. 関西で唯一「走ルンです」と呼ばれる電車が走る。
   • もちろん銀色の車両である。
   • 通常の塗装を「栗毛」と呼ぶのに対して、銀色の車両は「芦毛」と呼んでいる。
   • 車両はすべて関東製。
     • 車両に全くツヤがない。
   • 上記の内容は全て神宝線のことである。京都線は一時期は他社からステンレス車両の乗り入れがあったが利用者や新京阪からの生え抜き社員の「こんなの相応しくない」という反発が大きく、現在は線内を走る車両は全て、全塗装の車両のみである。
2. JRとはどことも競合していない地域を走る。
   • JRとはどことも接続していない地域を走る。
   • いずれの路線名もJRと全く被っていない。
     • いずれの路線名の由来となった駅も、JRとは接続していない阪急単独駅だ。
3. ターミナル駅が簡素だ。
   • 「ターミナル」という駅名で、無人駅だ。
4. 電車の色がマルーンでなくてウ○コ色である。
   • 電車にはウ○コをそのまま塗っている。
     • 肥溜め電車として、大阪から郊外にウ○コを運んでいる。
     • ウ○コから発生したメタンガスを燃やして、列車を運行させている。
       • バイオマスの先駆け。
   • 乗客からは金銭ではなくウン○を徴収している。
     • 乗客はみんなウ○コしにトイレに殺到するため、阪急の駅にはトイレが異常に多い。
5. 車両の内装がお粗末。
   • 前述の走ルンですのため。
6. 下町区間ばかり走る。
   • 金町・浅草・亀有などにも来る。
   • 特に神戸線・千里線は関西随一の汚い下町を走る。
   • 堺筋線乗り入れのついでに、天下茶屋から天王寺を結ぶ支線がある。
7. 特急をむやみに停車させない。
   • 京都線特急は、今でも十三～大宮間ノンストップである。
   • 数時間ノンストップのため苦情が続出し、車内にはトイレなどが設置された。
8. 甲陽線は8両編成で特急が走っている。
   • 甲子園まで行ける。
     • 改修工事のドサクサでホームをスタンドに直結した。
9. 電車は青銅車と赤銅車の2種類。
   • 山陽姫路まで直通運転を行っている。
   • 大手私鉄だが最長6両。
   • 鉄腕DASHには勝った。
10. 京急と提携関係にある。
    • 水面下で直通運転を計画している。
11. 大阪のターミナルはミナミにある。
    • キタとは縁も所縁もない。
12. 北半球全体を網羅する。
    • スターアライアンスに加盟した。
13. 「阪急国道」駅がある。
    • 「京阪国道」駅もある。
    • 「近鉄国道」駅もある。
    • 「南海国道」駅もある。
    • 「東京国道」駅もある。
    • 「名古屋国道」駅もある。
14. セリーグの某人気球団の親会社である。
    • 事実上の親会社にはなりましたが
    • ちなみにこのせいで本来の親会社と同様に阪急に対しても猛烈な執念を見せるアンチが発生した
15. 高額運賃を盗られる。
    • 特急は特急料金が必要。
16. 「阪急電気鉄道カーブ式会社」と呼ばれる程カーブが多い。
    • 千里線は事実である。
    • 宝塚線も。既存の私鉄線より高速運転を行うことを目指して造られた京都線と神戸線が、むしろ例外といえる。
17. ホームの呼び方は「○番のりば」。
    • 駅によっては「○番線」。
      • 路線の呼び方は海側から「1号線」「2号線」…。
18. 宝塚線にも特急が走っていて、十三～宝塚間ノンストップ。
    • 宝塚から先はJRに直通。
19. 宝塚ファミリーランドはバリバリ営業中。
20. 京阪間で新快速に勝っている。
    • もちろん阪神間でも圧勝。阪宝間なんて福知山線なんて目じゃない。
    • 播州赤穂～敦賀の全区間で全勝している。
21. 恐ろしいほど接客態度が悪い。「客は詰め込んでおく物」という認識である。
    • 合理化を進めており、全駅を無人化した。
      • 最近では、電車に変わって詰め込むための貨車を導入している。
        • ワンマン運転なんて甘い、ノーマン運転を開始した。
          • 駅舎・ホームは不要になったことから今年度中に撤去が完了する予定である。
            • デパート・不動産・歌劇団も売却。
              • 路線も片っ端から廃止していく。
                • この調子だと数年内に廃業になる見通し。
22. 本当にこの会社が傘下にいる。
    • 列車はしょっちゅう運休する。
      • 航空機により東京乗り入れを実現。
23. かつては京阪・阪神・南海を傘下におさめ、「大阪急」と呼ばれていた。
    • 今は「小阪急」と呼ばれている。
    • 「中阪急」の時代もあった。
    • むしろ京阪ともども近鉄に合併された。
24. 京都線は新幹線に乗り入れるため車両はAC2.5kV/60Hzにも対応している。
    • というか、そのまま博多南、東京へ乗り入れる。
    • かつて、新幹線の工事をしたときに京都線を新幹線が走行した縁により。
25. 創業者の名前は小林十三だ。
    • いや、小林一茶だ。
    • いや、桂正雀だ。
    • 「歌う阪急電車」こと「幹てつや」が現在のオーナーだ。
    • 読み方は「おばやし・じゅうそう」であり、同名の駅も創業者が由来になっている。
26. 当然このアニメには登場しない。それどころか原作小説でも沿線が舞台のモデルになることすらなかった。
    • 当然ヲタクにも全然知られていない電車である。
    • 逆に電鉄会社にキャラクターとして起用された。東武鉄道のクレヨンしんちゃんと同じく。
27. 阪神ではなく京阪と経営統合して京阪阪急ホールディングスになった。
    • あるいは新阪急グループになった。
      • 京阪神グループ復活。
      • 最終的には大阪メトロも経営統合した。
28. 阪神ではなく京急・小田急・東急・北大阪急行・北神急行・伊豆急・富士急・北越急行と経営統合して急×9ホールディングスになった。
29. 車輪が半球状の形をしているため、乗り心地が激しく悪い。田舎のバスのほうがよっぽどマシ。
30. グリーン車ならぬマルーン車がある。
31. 関西テレビとは現在も仲良し。
    • 逆に毎日放送とは犬猿の仲。
32. 高級な雰囲気にするため、塗装は金ピカ、車内はシャンデリアと立派なソファー。
    • 高級ワインやシャンパンを振る舞う等と贅沢の限りを尽くした結果、間も無くして列車の運行は半休になった。
33. 梅田駅の発車メロディが、
    京都線「女ひとり」
    宝塚線「すみれの花咲く頃」
    神戸線「ハレ晴レユカイ」　に変更される。
    • 神戸線は昔は「そして神戸」、更に前は「阪急ブレーブス応援歌」だった。
    • 京都線は昔は「京都慕情」だった。
    • エイプリルフールにやってくれねえかなこれｗ
34. どの女性社員も乗客に対して無礼で×××××だ。
35. 尼崎駅がある。
36. 古い車両はさっさと置き換えてしまうため、2009年現在全車両がVVVFインバータ制御車だ。
37. 実は読売テレビをグループ会社に持っている。
    • 傘下には巨人も持っている。阪神電車と統合時には阪神を手放した。
38. 全線地下深くに建設されたため車両断面が半円形になっている。狭い。
    • ロンドンの地下鉄か!
      • 新幹線500系電車もお忘れなく。
39. 踏切警報音がすべて、京浜急行の踏切の音だ
40. 徳島にも乗り入れている。
41. 中央新幹線の運営母体だ。
42. 実は神戸・泉大津←→新門司間に長距離フェリー路線を就航させていて、山陽新幹線と競合してたりする。
    • ちなみに新門司～東京間の長距離フェリー路線は東急電鉄が就航してたりする
43. わたらせ渓谷鐵道をグループ会社に持っている。
44. 主要駅は全てJRとの共同使用駅だ。
45. 「阪急○○」という駅が大量に存在する。
    • 他社と混同しようがない駅でも社名を付けていることがある。
    • しかし大宮駅はかつて堂々と「京都駅」を名乗っていた。
46. 京阪分離後も略称は「京阪神」。
47. 阪神大震災で崩壊した三宮駅はすでに震災前と同様の姿に修復されている。
48. 映画「阪急電車～片道15分の奇跡～」は、ちゃんと阪神国道、今津駅までの描写がなされている。但し、乗降客の顔にはモザイクがかかっている。
    • 西宮北口の平面交差も登場し、今津駅は地上で阪神と線路が繋がっている。
      • 最後は甲子園駅に行った。
49. 車両だけではなく、もちろん乗務員や駅員の服、駅舎、乗車切符などあらゆるものすべてがマルーンで統一されている。
    • 事業用車両の色ももちろんマルーン。
50. マルーンの服を着ていないと乗車できない。あらかじめ乗車にはマルーンの服が必要である。マルーンの服を着ていないと不正乗車と見なされ、強制下車させられる。
51. 東京ディズニーリゾートの経営母体だ。
    • 最終的に東京ディズニーリゾートを無理やり宝塚に移転させる。
52. 車両の保存に消極的だ。
    • 過去の名車は廃車後全て解体処分されている。
53. ダイエーを傘下に持つ。
    • そのため、阪急百貨店の催事場の運営をダイエーが任されている。
54. 富士急行を子会社に持つ。
    • 創業者の小林一三が山梨県出身のため。
    • 小林一三の生家が富士急ハイランドに移築されている。
55. 神戸ポートタワーを系列下に収めた。
    • 京阪の京都タワー、南海の通天閣と関西の3大タワーは全て電鉄系となった（近鉄はあべのハルカス）。
56. 令和になっても大晦日～元日の終夜運転を積極的に行ってる。
57. 10両運転を廃止する予定は全くない。
    • それどころか、京都線と神戸線の特急は終日10両運転になった。
58. 正式な社名は「大阪急行電鉄」だ。
    • そのため人によっては「大急」と呼ぶ人がいる。
    • 社名の通り大阪府内のみに路線がある。
59. 運賃が格安であるだけでなく、イベントで高額な料金を払うということも全く無い。
    • 撮影会も常に5000円以内だ。
    • カレンダーも毎年500円で発売している。
60. 2025年の大阪・関西万博輸送に積極的に取り組んでいる。
    • 乗り入れ先の大阪メトロ堺筋線の堺筋本町駅で会場直結の中央線に乗り換えできることから京都河原町～天下茶屋に臨時特急が運転される。
      • それどころか宝塚や山陽姫路からも臨時の直通列車が淡路経由で運行される。
    • 万博会場には阪急のパビリオンも開設され、正雀で保存されている車両が展示されることになっている。
    • 嵐山への観光客輸送も。今も行楽シーズンには大阪梅田~嵐山直通が頻繁に運行されている。
      • それどころか「京とれいん雅洛」を山陽姫路~嵐山で運行している。
      • 2025年の万博開催に伴い天下茶屋~嵐山直通も運行された。
61. 朝ラッシュ時の運行体系はシンプルだが、昼間はかなり複雑怪奇だ。
    • 快速が終日走っており、千鳥停車のオンパレード。
      • 日生エクスプレスや今津線直通、山陽姫路直通も終日走っている。
    • 西宮北口駅では分割併合が盛んに行われている。
62. ブレーブスをダイエーに売却した。
    • あるいは2004年に近鉄と球団合併した。
63. 撮り鉄に非常に優しい。
    • ホームドア設置で駅センが封鎖されてもそのスペースに展望スペースを設置している。
64. 支線区はワンマン化に伴い新車を導入した。
    • 今津南・甲陽線は8000系の3連バージョンが、伊丹・箕面線には1000系の4連バージョンが、嵐山線には2300系の4連バージョンがそれぞれ投入された。
65. 令和になっても大晦日~元日の終夜運転は継続している。
66. 2025年4月に能勢電を吸収合併した。
67. 駅名の「田」は全て「☒」表記だ。
    • 但し大阪梅田駅だけ普通に「田」と表記する。
    • よって池☒・園☒・富☒駅が存在する。

路線別

偽京都線の特徴

1. 特急列車は全車オールロングシート車。
2. 「急行」が健在である。
   • 「快速」も。しかも終日堺筋線に直通している。
3. JR京都線に圧勝している。
4. 現在も特急が大宮駅に停車する。
5. 河原町～天下茶屋間に直通特急を運行している。
   • もちろん9300系を使用。京都と大阪ミナミを直結する電車として好評だ。
6. ここ20年の間で優等列車の停車駅がほとんど変わっていない。
7. 名古屋までの延伸が実現している。
   • 梅田～阪急名古屋間に名阪特急が運行されている。
8. 大宮～河原町間の開業当初は京都市電四条線への乗り入れという形態をとっていた。
9. 中津駅がある。
10. 0系新幹線が走った時期があった。
11. 今も京阪の持ち物だ。
    • あるいは戦後阪急から京阪に返還された。
12. 京阪よりも先に有料座席指定車を導入した。
    • 「プレミアムカー」はこちらの商標だ。
    • 指定券は駅ホームの券売機で気軽に買える。
    • 導入したのは6300系の時代だ。
13. 堺筋線との相互直通運転開始に伴い狭軌に改軌され、南海との直通もできるようになった。
    • その代わり神宝線との直通は不可能になった。
    • 「ラピート」が京都河原町駅に発着している。

偽宝塚線の特徴

1. 今でも特急を運転している。
2. 日中時間帯にも能勢電鉄直通の特急「日生エクスプレス」を運転している。
3. 日中時間帯にも待避列車が存在している。
4. 現在も有馬温泉への延伸構想がある。
5. 箕面線や能勢電鉄方面を優先するあまり、川西能勢口～宝塚間は昼間は折返し電車のみとなっている。
   • そのため宝塚に行く客は今津線やJRを利用する。むしろ宝塚へは神戸線～今津線経由に直通が走っている。
   • 挙句の果てには雲雀丘花屋敷から先が廃止された。
6. 平井車庫の近くには今も平井駅が存在する。
7. 実は1067mm軌間だ。
   • そのため、なにわ筋線を介して南海と乗り入れる計画もある。
   • もちろん京都線や神戸線と車両の互換性はない。

偽神戸線の特徴

1. 六甲折り返しの列車が存在する。
2. 伊丹線直通の列車が存在する。
3. 阪急梅田～山陽姫路間の直通特急が運転されている。
   • もちろんJR新快速に圧勝している。
4. 神戸市営地下鉄西神・山手線と相互直通している。
   • そればかりか明石海峡大橋を渡って淡路島・徳島への直通電車も運行されている。
   • さらに神崎川から大阪メトロ千日前線に直通している。
5. 列車の運行形態が昼間から複雑怪奇だ。
   • 特急・普通はもちろんのこと快速や今津北線直通の準急も終日運転されている。
6. 大阪梅田～西宮北口が複々線になっている。

偽今津線の特徴

1. 西宮北口で路線が分断されていない。
   • 全線通しの列車が存在する。
2. 阪神なんば線を経由して近鉄奈良への直通電車も存在する。
   • 今津駅に阪神との渡り線がある。
   • さらに途中から京阪中之島線に直通する列車も存在する。
3. 終点は近江今津。
4. 阪急における梅田~宝塚のメインルートはこちらで、終日に渡り直通電車が設定されている。
5. 韓国も通っている。
6. 梅田発着の8連準急を除く全列車でワンマン運転を実施。
   • 6両編成によるワンマンは阪急唯一の存在。

偽嵐山線の特徴

1. 8連対応だ。
2. 梅田・天下茶屋・宝塚・三宮・山陽姫路からの直通列車が通年定期列車として運行されている。
3. 嵐山駅は京福嵐山駅の目の前にある。
   • 渡月橋を併用軌道で渡っている。
4. 今も行楽シーズンになったら京都線からの直通特急や急行が運転されている。
   • もちろん宝塚や神戸三宮、さらに能勢電日生中央や大阪メトロ天下茶屋、山陽姫路からの直通もある。

偽甲陽線の特徴

1. 関学、神戸女学院への通勤、通学者からの強い要望により、甲陽園と甲東園を単線で接続する計画がある。
   • 甲陽園から有馬温泉への延伸計画もある。
     • 有馬温泉に延伸後神戸電鉄に乗っ取られた。
2. スーパーのKOHYOの本社が沿線にある。

偽千里線の特徴

1. 阪大前駅がある。
   • 千里丘駅もある。
2. 全線に渡って直線が多く、最高120km/hでぶっ飛ばす。
3. 北千里から箕面市内まで延伸されている。
   • 箕面萱野で北大阪急行に接続している。
4. 全区間を通して下町を通る。

偽箕面線の特徴

1. 終日に渡って梅田への直通電車が運行されている。
   • 本線である宝塚方面よりも重要な存在だ。
2. 箕面から箕面森町・希望ヶ丘を経由して亀岡までの延伸計画がある。

偽伊丹線の特徴

1. 今もJR宝塚線に対し圧勝している。
   • もちろん全列車梅田直通だ。
2. 伊丹駅から先も延伸が実現し、川西能勢口を経由して能勢電に乗り入れている。
   • 大阪空港への分岐線も開業した。

偽車両の特徴

偽2200系の特徴

1. 例に漏れず先頭車は電動車である。
2. 駅間距離の短い宝塚線向けに量産された。
   • 後に今津北線にも運用を拡大した。

偽旧2300系の特徴

1. 直巻電動機の抵抗制御だが、特殊な回路構成で回生ブレーキを可能とした。
   • 更新時に界磁添加励磁制御へと改造された。
2. 有料座席指定車「プライベース」が連結されている。

偽2800系の特徴

1. 3ドア車のためセミクロスシートとされた。
2. 2300系より廃車が早まるなどあり得ない。
   • もちろん方向幕の取り付けや車内の更新も行われた。

偽3000系の特徴

1. 2024年現在も現役だ。
   • 登場60周年を迎えたため、記念のヘッドマークも付いた。
2. 能勢電へも譲渡されている。

偽3100系の特徴

1. 速度の遅い宝塚線用ということで、旧型車のモーターなどを流用した吊り掛け駆動の車両だ。
   • 但し台車は新造された。
   • そういう意味で近鉄1000系と比較されている。
   • 阪急では唯一の吊り掛け駆動の冷房車になった。
2. 能勢電鉄に多数譲渡された。もちろん吊り掛け駆動のままで。

偽3300系の特徴

1. 実は大阪市交通局60系と同一設計だ。
2. 阪急一静かな車両と評判。

偽5000系の特徴

1. 登場以来リニューアル改造を行ったことはない。
   • むしろ下回りもVVVFインバータ制御･回生ブレーキ搭載に改造。
2. 新造当初から冷房車だった。

偽5100系の特徴

1. リニューアルに伴い5000系の中間車を編入した。
   • それ以前には2000系の中間車を組み込んでいたことがある。
2. 当初の予定通り6000系として登場した。
3. 現在でも京都線に配置されている。

偽5300系の特徴

1. 例に漏れず電磁直通ブレーキを採用。
2. 登場当初から堺筋線に乗り入れていた。

偽6000系の特徴

1. 2200系の試験結果を踏まえ電機子チョッパ制御を採用。
2. 5100系が当初の通り6000系として登場したため7000系に区分された。
   • この関係で、増備途上において界磁チョッパ制御に変更された。
3. 全車がアルミ車である。
   • むしろ車体、機器類が大阪メトロ60系と共通。
4. 老朽化のため2004年までにオールステンレス車両の66000系に置き換えられ全廃となった。

偽6300系の特徴

1. 現在は3扉にリニューアルされている。
   • オールロングシートへの改造もされている。
2. 2010年以降も京都線特急に運用される予定だ。
   • 快速特急Ａとして実際に運用されていますが...
3. 堺筋線に乗り入れ可能な車両寸法になっている。
4. 有料座席指定車のプレミアムカーが連結されている。
   • むしろ全車座席指定であり、ここから座席指定サービスを確立させた。
5. 引退後は富士急行に譲渡され、「フジサン特急」に運用されている。

偽7000系の特徴

1. VVVF試験車が1両だけ存在する。
   • しかもリニューアルで電装解除、中間車化された。
2. 2両編成はすべて全電動車である。
3. 京都線転用や能勢電鉄譲渡などあり得ない。
4. アルミ車のリニューアル車はその際に、支線区向け含めすべてVVVF化された。

偽7300系の特徴

1. アルミ車と鋼製車が編成内に混在するなどあり得ない。
2. 鋼製車・増結編成含めリニューアル車はすべてその際にVVVF化された。
   • そうでなくとも、リニューアル車かつ界磁チョッパ制御の場合はIGBT素子を採用している。
3. 全電動車の2両編成や2M2Tの4両編成が存在する。

偽8000系の特徴

1. 旧型車両の置き換え用として200両以上が投入された。
   • 1995年以降も8連の増備が続いたが、こちらも8200系や8300系8315Fの設計を一部流用した。

偽8200系の特徴

1. 座席収納機能をは現在もフルに活用されている。
   • ホームの構造上混雑しやすい今津北線の西宮北口寄りに連結されている。
2. ラッシュ時のみならず終日運用されている。
   • 一部が6連への増結用に転用された。

偽8300系の特徴

1. 一部編成が全席転換クロスシートである。
2. 嵐山線向けに4両編成が用意された。
3. 最終増備車の8両編成は当初より3M5Tとなった。
4. 一部車両のインバータに東洋3レベルIGBTを採用した。

偽9000系の特徴

1. 実は阪神1000系と同一設計だ。
2. 梅田～姫路間の直通特急に運用されている。

偽9300系の特徴

1. 従来の阪急車両と同じくアルナ工機製だ。
2. 2扉転換クロスシート車として投入された。
3. 大阪市営地下鉄堺筋線にも乗り入れている。
4. 格下げ予定はない。

偽1000・1300系の特徴

1. ともに1編成のみで製造が終わった。
2. 外観は9000・9300系よりもかっこいい。
3. 10連への増結が可能な仕様になっている。
4. 4両の支線仕様も製造されている。
   • いざという時には2本繋いで8両で走れるようになっている。

偽2000系の特徴

1. 第1編成は7000系7000Fの置き換え廃車を目的として、例に漏れず神戸本線に投入される。
2. 阪神5700系の設計を流用している。
   • 但し前面は大阪メトロ400系や近鉄8A系のような八角形のデザインだ。
3. 京都線のプライベースが好評だったので、こちらにも導入されるようになった。

偽2300系の特徴

1. 座席指定車は正式に「アシート」と名乗っている。
2. 車体の内外装や走行音は忠実に先代2300系を再現している。
3. 2025年における鉄道友の会ローレル賞を受賞した。
4. こちらもやっぱり八角形の顔をしている。
5. もちろん堺筋線にも乗り入れ可能で、万博開催に伴う京都河原町～天下茶屋直通の臨時特急にも優先的に入っている。

偽宝塚歌劇団の特徴

1. すでに阪急電鉄から独立している。
   • もしくは阪神電気鉄道が運営している。
   • バブル後の経営難の時に手放した。
     • 西武グループに譲渡された。
2. 男性でも入団できる。
   • 有名なOBは志茂田景樹だ。
     • 金村義明や東野幸治も。
       • 今岡真訪も。
     • 東京に「志茂田歌劇」という支部を開設している。
       • 最寄駅は東京メトロ南北線の志茂駅だ。
3. 団員は全て既婚者だ。
   • 独身だとステージに上がれない。
4. 敵が現れたときには、宝塚華撃団となって敵と戦う。
5. オカマが所属する薔薇組がある。
6. 最も歴史があるのは宙組。
7. 松竹歌劇団（ＳＫＤ）解散の際、これを吸収合併して更に規模を拡大した。しかし、これを潔しとしない一部のメンバーは分離独立し、ＳＤＮを結成した。
8. 本拠地の劇場は宝塚駅と同じ建物にある。
9. 実は宝塚歌舞伎団でタカラジェンヌが歌舞伎役者となっている。
10. 阪神タイガースのチアリーダーだ。
    • その勢いで虎組まで登場。
11. TKR48と改称された。
    • AKB48の高貴版で、限られたメンバーしか登場しない。
      • メンバーは全員ドレス姿で登場。
    • むしろここからAKB48が派生。
12. 実はアイドル歌劇団だ。
    • 男役など存在しない。
13. AKB48のメンバーしか出てこない。
    • 男役もAKB48のメンバーが行う。
14. タカラジェンヌは世襲である。
    • 子や孫もそれを引き継がなければならない(ただし、女だけ)。
    • 皇位継承とは反対で、必ず母から娘へと受け継がれる。
      • 男系を重んずる皇室が外孫、つまり「娘の息子」の継承を認めていないように、女系を重んずる宝塚も母親がタカラジェンヌではない「息子の娘」の継承を認めていない。
    • タカラジェンヌに相応しい容姿・身長・柔軟の遺伝子を持つ男性とのみ結婚する。
      • そのため、代を重ねるごとに男役ばかりになり、身長180cmのタカラジェンヌも珍しくなくなる。
15. スターブーツとは、娘役トップが履く赤いゴム長靴だ。
    • 卑弥呼や楊貴妃、クレオパトラや女神アフロディーテに扮する時も、時代考証を無視して、いつも赤の長靴を履いている。
16. 男役はみな長髪で、娘役はミニスカートだ。
17. 階段を降りる時、必ず足元を見て降りる。
18. 男役にも娘役にも男の娘が混じっている。
19. いつの間にか西武グループに経営権が渡ってた。
    • しかし、東京宝塚劇場ができるのは池袋ではなく渋谷だ。
      • あるいは、西武宝塚劇場が埼玉県の所沢に作られる（池袋・所沢間は梅田・宝塚間とほぼ同距離）。
20. 宮崎の宝塚ニュータウンにも劇場がある。
21. 竹の塚歌劇団と互いに交流公演がある。
22. よく見たら「宝くじ歌劇団」だった。
    • 観覧チケットには宝くじがもれなくついており、高額当選すると一生無料で観覧できる。
    • 宝くじは永遠に～～あ・た・ら・な・い♪
23. ゆうちゃみもここの男役に所属している。
24. 東京メトロが阪急を真似て「帝都歌劇団」を作った。
    • 最寄駅は東京メトロ千代田線の乃木坂駅だ。
      • 世間で「乃木坂」と言えばもっぱらこの歌劇団の通称である。
        • オーディションではなく、帝都音楽学校を経て入団する。

偽宝塚音楽学校の特徴

1. 誰でも入学できるほど難易度が低い。
2. 卒業すると大学の卒業資格が得られる。
3. 実は宝塚市立だ。
   • もしくは兵庫県立である。
   • 学校教育法に基づく公立高校であり、正式名称は「兵庫県立宝塚音楽高等学校」である。
   • 公立なので、時代に合わせてブラック校則は改善されていった。
4. 実は宝塚大学の1学部だ。
5. AKB48のメンバーの養成所だ。
6. 来年度から、通信教育課程の開設を予定しており、ユーキャンに募集広告を出している。
7. 今後の少子化対策に備え、関西学院大学芸術学部として合併する計画が進められている。
   • よって、当然、男子にも門戸開放される。
8. 学校があるのは市内でも山間部の西谷エリアだ。
9. 学校教育法に基づく一条校だ。
10. 宝塚音楽学校は今でも12歳から入学できる。
    • 中高一貫なのでタカラジェンヌはみんな高卒である。
      • 引退後に大学進学するタカラジェンヌも珍しくない。

関連項目

• 偽阪急バスの特徴
• 偽阪急百貨店の特徴