神鉄の車両

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車両の噂

1. 新しい電車の形がなんとなく日比谷線の電車に似ている。
   • 3000系と6000・6500系は湘南顔
2. 最近経営が苦しいようだが、最新型電車は車内に液晶がついていたり連結部に自動ドアがあったりして妙に金がかかっている。
   • でも増備は進まない・・・
     • 結局6000系は2本で製造打ち切りとなったようで、今度はこれの3両版6500系が現在製造中。
       • 新車に置き換える理由は節電対策と言われているが、上述の日比谷線03系を購入して勾配制動などを付ける改造も検討したが、神鉄の方が車両限界が小さくてダメだったらしい。
         • 新開地駅と三田駅にホーム柵を設置する予定だから、それまでに3ドア車に統一したい、というのもあるんだろう。だから2ドア車の1100形を優先的に置き換えている。
         • 車両限界まで考慮するならブルーライン3000A形がいいか？丁度置き換えられようとしてるし。最も第三軌条方式車で1435mm軌間、加えて亀裂や経年劣化が見られるので大改造は必須だが。
   • 本形式からドアチャイムが採用された。後でワンマン対応化改造が施された車両はこのドアチャイムが付いた。
   • 車内は阪急9000系にそっくりである。
3. 2000系・5000系はドアブザーが付いている。のちに1000系列（一部を除く）や3000系にもワンマン改造時に設置された。
   • 音色は京都市営地下鉄烏丸線、能勢電鉄（3100系まで）、そして北神急行と乗り入れ先の神戸市営地下鉄西神・山手線と同じ「プー♪」の音だ。
4. 5000系は神鉄初のVVVF車で、走行音は近鉄22000系等と同じ
   • コンプレッサーの作動音が、3000系と同じなので古臭さを感じる。
     • 何気にVVVFの採用は準大手私鉄の山陽電鉄よりも早かった（本系列は1994年登場で山陽電鉄は1997年登場の5030系が初のVVVF車）。
     • それどころか、大手私鉄の阪神電鉄、西日本鉄道より早かった。
5. 車両を作ることを、阪急と同じく「建造」という。
6. 阪急系の企業だが、車両はアルナ車両でも日立製作所でもなく川崎重工業で建造され、電気機器は東芝でも東洋電機でもなく三菱電機のものが採用されている。
   • 系列である北神急行電鉄も同じ。
     • 川重も菱電も神戸市内に工場があることが影響している。
   • そのおかげか、阪急の系列会社で唯一、SiC素子のVVVFインバーターを新製採用した（6500系）。
     • 北神7000形更新車「先に採用したのに誠に遺憾である。」
       • よく読め、『新製採用』だ。北神7000A形のは更新時に採用したのであって、新製時からの採用ではないだろう？
       • 失礼しました。
   • 川崎車両になってから、神鉄に納車された車両がいない。
7. 最近運転室に犬のマスコットキャラクター「しんちゃん」のぬいぐるみが置かれている車両が時折ある。
   • 安全向上での取り組みとのことだが、以前からも置いてるみたい。
   • そのぬいぐるみ売ってますよ。
   • 似たようなことを親会社や南海もやり始めた。
   • 公式によるとキツネ
8. 2000系と5000系、パノラマスーパーに併結させても違和感なさそう。
   • 旧型の1000系列の塗装は西鉄8000形と似ている（但し赤の色調はこちらの方が明るい）。
   • パノスパはみんな新塗装になっちゃったけどね。
9. 6000系と6500系は、なんとなく京阪7200系、9000系、10000系に似た雰囲気。
   • ともに川崎重工業製なので。
   • 側面はステンレス製ということもあり西鉄3000形と似ている。
10. 全ての車両が自社発注車で、譲渡車は存在しない。
11. そろそろ新型車両が出るはずですが...？
12. 親会社と異なり、ボルスタレス台車は採用していない。
13. ラッピングやヘッドマークがつく車両の優先順位が　5000系＞2000系＞6000系＞6500系＞1100系＞その他の1000系列＞3000系　となっている
14. 2000年代に車庫拡張と6両化の計画があったようだが、没になったようだ。

形式別

1000系

2扉車

1. 1000系列は2ドアの車両もいる（1100系等）。
   • 車内の化粧板も薄緑1色のものと木目調のものとがある。
     • 木目調のものは阪急よりも色調が薄目で、3000系も同じ。2000系以降は阪急と同じ色調になった。
       • 2000・5000系は日除けも阪急タイプの鎧戸となっている。
         • 2000・5000系と言えば、運転台の速度計がデジタル。6000系以降はアナログに戻ったが。
   • 1070形は元々両運転台で、3ドアだが窓配置は同じく3ドアの1150・1350・1500形とは異なる。
     • 神鉄の3ドア車では唯一運転室後部に座席がある。
     • 元は粟生線の増結用として生まれた。
   • 1100形はドア幅が1400mmと、他車に比べ広い。
   • 1100形は6500系に置き換え中なのだが、あと4編成となった2020年を最後に置き換えがストップしてしまっている。コロナのせいで川重が神鉄向けの新車をつくってくれなくなったのか、はたまた計画変更で運用減を利用してそのまま潰す気なのか...。
2. 1965年生まれのくせに、最終増備はなんと1991年。
   • 1500形は内装が2000系に類似している。
     • 1991年製の割に外観が古めかしい。
   • 1991年という年の間に、1500形、3000系、2000系と、顔が違えば互換性もない3系列が同時に増備されている。
   • 最終増備までパンタグラフは菱型。1500系くらい下枠交差型にしてもよかったのに。
   • 113系(1963年登場、1991年まで増備)を彷彿させる増備期間だ。
   • その1500形、平成生まれなのに早くも廃車が出てしまった模様。
     • ゴムバネ台車という特殊な構造が災いしたのかも。ある意味試作車の宿命。
     • 親会社なら8300系相当の世代なのにね。
3. 今の所、1969年に製造された1103F〜7Fが神鉄最古参。
   • これより新しい1100形が多数いたが、それらは既に6500系に置き換えられている。しかも内2本は6000系のドアチャイムを付けていたのに2020年までに廃車されてしまった。
4. 最近になって6000系並みの内装に更新された車両がある。
   • 金が無いのか、客室内の壁だけ更新して後は手付かず。
   • 一部の窓が固定窓に改造された車両があるが、戸袋窓でもないのにHゴム支持とされ、異様な外観になっている。
5. 回生ブレーキ搭載車がいたり、日本初のSIVを搭載したりと、案外先進的だった。
   • 回生ブレーキは1968年まで製造された初期車だけ。神戸電気鉄道では扱いきれず、次に回生車が登場したのは1990年代のこと。
     • 最初に登場した1000形がそうだった。これは早期に廃車されている。
6. 吊りかけ車800系の付随車を編入していた車両がいる。サ1212、1213のこと。
   • 何気に冷房改造も行われたが、1100形の4連化の際に余剰となり比較的早くに廃車された。
   • 種車は両運転台車両だったが、旧運転台部分は完全に客室化されたため先頭車時代の面影はなかった。
7. 1500形は台車が他の1000系列と異なるため、他車と連結ができない。
   • その台車は一見空気バネ台車に見えるが、実はゴムバネという珍品。
     • そのせいか、走行中はやたら揺れる。
   • 建造当初よりワンマン運転対応だったのもある。
8. 側扉には窓がHゴム支持になっているものとHゴムのないものの2種類があり、前者の方が窓が小さい。
9. メモリアルトレインは2編成ともこの形式が担当している。ただオレンジの方は実際に1000系列の標準塗装だった時代があるので、ガチの復刻塗装となった。
   • 2023年から3000形も加わった。
10. 前面形状が京阪1650型そっくりだ。
    • 山陽2000系列にも似ている。因みにこちらも川崎車輌製。
    • 昭和の頃の小田急顔とも似ている。
11. 1980年代以降に製造された3ドア車の後期タイプは乗務員扉とその直後の客用扉の間に「K」のシンボルマークが付いている。
    • 恐らく親会社の車両に付いていた「H」マークを真似したのだろう。ただし親会社は今のCIができて掲出をやめてしまった。
    • 3000系の後期タイプや2000・5000系にも付いたが、6000系でなくなった。

2000系

1. 5000系が来たと思ったらこいつだったりする。
   • 2007F、2009Fは4連なので尚更紛らわしい。
     • この2編成は4両固定編成で唯一、中間にT車を連結している。因みに神鉄では、この2編成と1000系の3+1以外の4両編成は全てオールMである。
       • なお空転が多発して遅延しまくったからなのかは知らんが、次の5000系から4連はオールMに戻ってしまった。
       • 将来の全編成4連化を見据えていたのか知らないが、デ2101〜2103は存在しない。
   • 抵抗制御なので走行音では区別できるが。
     • あと車内のLED案内表示機がない。
     • パンタグラフの設置位置も違う。2000系3連にそのまま中間M車を挿入する形をとったため。
     • もうVVVFの時代だったのに、1993年まで抵抗制御を採用していた。そして翌年、チョッパ制御をすっ飛ばしてVVVFを採用（5000系）。
       • そのため神鉄にチョッパ制御の車両は1両も在籍していない。
       • 山陽みたいに界磁添加励磁制御を採用していればよかったのに。
   • 近鉄で言うとGTO-VVVF車が来たと思ったら界磁チョッパ車で来られた感覚｡
2. 神鉄初のアルミ塗装車、かつ電気指令式ブレーキ。
3. クーラーは北神急行（現神戸市営地下鉄）7000系と同タイプ。
4. 車内の木目化粧板は3000系以前と異なり阪急と同じ色調になった。
5. 公園都市線開業と同時に登場した。
   • 当初からワンマン対応になっていた。
6. 3000系で2000番台を飛ばしたから、次は5000番台かと思ったら2000番台を使うという...訳が分からない。
7. 内装更新車が現れている。1000系列のに比べて更に地味な変化だが。
   • もっと資金があれば、方向幕のフルカラーLED化、パンタグラフのシングルアーム化、LCDの設置ぐらいはやっていたかもしれないと思うと...。
8. 実は、2000番台が用いられるのは2回目。その前はデキに2000番台が充当されていた。

3000系

ウルトラマン

1. 3000系は赤と銀のウルトラマンカラー。
   • 音がウルトラマンっぽい。
   • 製造初年は1973年だが最後に製造された車両は1990年。何気に17年もの長い間製造されていた。
     • そのため初期型と後期型とでは車内の仕様や台車が異なっている。特に後期型は蛍光灯にカバーが付いたり肘掛けがパイプ+仕切り板のタイプになってたりする。また後期型は最初から現在の塗装で登場した。
       • 車内スピーカーも後期車は高音質で5000系や6000系と比べると少しこもった感じ。
       • あと乗務員扉とその後ろにある客用扉の間のスペースに「K」マークが付いた。
       • 冷房装置も異なる（前期型は4個に対し後期型は大容量のものが3個）。そのため後期型の冷房吹出口はブロンズ色に着色されたラインフロータイプ。
   • ところが4連運用の減少により4両編成が過剰となった為、第1編成が廃車されてしまった。
     • 気が付けば半数近くが廃車又は休車に。どうも定速制御を採用したのがこれだけで部品がもうないとか、アルミ無塗装車体を整備できる人がいないからとか。
       • アルミ無塗装車体だったら、西武鉄道がサステナ車両として欲しがっているのに…
         • VVVF制御ではないので難しいだろう。
         • 18m3ドア1700mm車体幅だから、西武の欲しがっている車両規格に合致していない件。
           • 車体幅は2700mmでは？
         • アルミ車体の採用は実は親会社よりも早い（阪急は3年後の1976年の6000系が最初）。
       • そのためか次の2000系からは塗装車体になった。神鉄でアルミ無塗装なのは本系列が唯一の存在。
   • 電車が大好きな大きいお兄さん達以外にもウケが良い｡
   • 西武3000系に似てる気がする。
   • 初期車には廃車も出ているが、一方で後期車から内装更新車が現れた。
   • 2025年になってついに公式とコラボすることが決定。
   • 部品流用のために休車になっている編成が存在する
2. 史実の2000系より先に登場していたのに、何故一旦2000番台を飛ばして3000番台を採用したのか謎。
   • 当時、ED2001形(後の700形機関車)が在籍していたためとされている。ED2001の701への改番により翌年に2000系を登場させることができた。
3. 発電ブレーキでどうやって定速制御するんですか。
   • 京阪旧3000系も定速制御装備で発電ブレーキだったが、定速運転時に限り回生ブレーキを働かせる仕様だった。こちらは直巻モーターなので、定速制御というより抑速ブレーキだろう。
4. 2023年に登場50周年を記念して3015Fに登場時の塗装が復刻された。
   • 但し同編成は1990年製造の後期タイプで、旧塗装だった時代はない。
   • 復刻に合わせて側面にあった「K」マークも撤去された。
5. 車内ドアのデザインが大トロ20系列みたいと思っているのは俺だけか
   • 京阪5000系とも似ている。向こうも川重製のアルミ車。但しドア幅はこちらの方が広い（京阪5000系は1200mmに対しこちらは1400mm）。

5000系

ラッピング車「たのしーずん」

1. 神鉄初のVVVF車。
   • VVVFは三菱後期GTO-VVVFで、音は近鉄22000系のソフト更新前と似ている。
     • 同じようなVVVFを使う阪神5500・9000系は音程が高い。
   • 阪神はGTOのストックがあるという話だが、神鉄にもあるのだろうか？もしなければ、将来的にSiC化しないと早期廃車せざるを得ないが、SiC化する金もないかなぁ...。
     • 新車導入より大規模リニューアルの方が安く済みそう。塗装変更・内装張替・LED方向幕化・SiC化してほしい。
   • 1994年デビューで、何気にVVVFの初導入に関しては大手の阪神よりも早かった（阪神初のVVVF車は翌1995年導入の5500系）。
2. 車体は2000系と同じだが、車内にLEDの案内表示機が付いている。
   • 文字と路線図の併用タイプだが、路線図の方は廃止された菊水山駅の場所にシールが貼られて隠されている。
     • 谷上駅付近の北神急行電鉄の部分も、市営化に伴って上から神戸市営地下鉄のシールを被せて対応した。
     • 阪神5500系で装備されていたものと似たタイプ。ちなみに阪神5500系も、廃止された西宮東口駅の場所にシールが貼られて隠されていた。
       • 香炉園→香櫨園の改称もあったので、旧西宮東口駅から香炉園までまとめてシールで訂正した。阪神9000系も同様。
       • 神鉄がもし新線や新駅を開業するとなれば、阪神みたいにマップ部分だけが隠れるように化粧版を被せてはい終わりってしそう。まぁどっちも計画どころか構想もないから、当分は現状維持だろうけどね。
     • 阪神のそれとは異なり、駅数が少なくスペースに余裕があるからなのか、駅間に進行方向と走行位置を表す三角の表示まである。
       • 旧菊水山駅を通過すると、ちゃんと走行位置が切り替わる。廃止後のシステム改修が面倒だったか？
     • 今や路線図を併用するタイプは貴重になりつつある。
       • 関西では他に大阪メトロ新20系の一部や70系がある程度。京阪・阪神・南海にも存在したが後に撤去されている。
3. 1994~98年に4連10本が製造され、神鉄の最多勢力。
   • 後期車は後の6000系に近い内装になった。
     • 但し化粧板の色は従来通りの色の薄いタイプ。
4. 前面デザインがステップワゴンのリヤに似てる気がする。窓配置だけ

6000系

鵯越付近を行くミュージアムトレイン

1. 2008年に登場した、神鉄初のステンレス車。
   • そのためか前面を除き西鉄3000形と似ている。
   • 同じ年には京阪3000系も登場している。しかも同じ川重製。そのためか前面の雰囲気も何となく似ているような気がする。
2. VVVFはIGBTになった。
   • 名鉄の銀電やミュースカイ、都営三田線の6300形と似た音がする。
     • 神戸新交通2000型も。
       • だが関西ではあまり聞かない音。
3. 車内は阪急9000系と酷似し、貫通引き戸は自動ドアとなっている。
   • 側面のLED表示のフォントも阪急9000系・9300系と似たようなもの。顔以外は、阪急9000系・9300系がステンレスで製造されていたらこんな感じって印象。
     • 経年劣化か、最近はLED表示がかなり薄暗くなっている。
     • 阪急9300系も同様なのだが、走行中にLEDをつけたまま走るのが悪い。阪急2300系では走行中はLEDを消して走るとのことなので、神鉄を見習ってほしい。
   • ドアチャイムの音は阪急とは異なる。強いて言えば東急みたいな音。
     • 阪神武庫川線の5500系にパクられた。
   • 整備の手が回っていないのか、LCDが壊れたまま放置されている車両がいる。
4. 6500系と比べて当たりにくい。
   • 2編成しかいないからな。
   • 第2編成は神鉄ミュージアムトレインだからか、公式HPに各日の運用が載っている。
5. 6500系もそうだが、実は湘南顔である。ブラックフェイスなせいで気づきにくいが。
   • そういう意味では、3000系のデザインに原点回帰したようにも思える。
   • 京阪の7200系〜10000系から非常扉を消した感じの顔。
6. ところで、こいつのLCDで菊水山駅を表示することはできたのだろうか？
7. 大阪府を全く通らないのに、1編成がミャクミャク化された。
   • 維新に推薦された、斎藤知事のひと声だったりして。
8. 現在6000系全車両が特別仕様になっている

6500系

1. 6000系の3連バージョン。
   • 本来なら7000系になるべきだったが、当時系列の北神急行に7000系がいて北神急行を神戸電鉄の路線になる際に重複するためそれを避けるためと言われたが、結局北神急行が神戸電鉄の路線にならなかったの尼みなさなくなった。
2. 6000系と異なりT車を組み込んで2M1Tとなっている。
   • 神鉄では昔から3連は必ず中間車をT車にしている。
3. 車内LCDは阪急1000系のような大型のものが1個付くようになった（6000系は小型のものが2個）。
   • 早い話が阪急1000系の神鉄バージョンな訳だが、所々6000系から変わらない部分もある（側面LEDが種別と行先で分離している、貫通路のドアが自動等）。
   • 6000系より座席が固くなった。だが神鉄は結構揺れるし長時間座りっぱなしもあるので、寧ろこの位が丁度いいのかも。
4. 関西ではまだまだ数少ない戸締め減圧機構を採用している。そのためドアの開閉音は阪神5700系とそっくり。
   • それなら6000系から既に採用していたけど。
     • 親会社である阪急より16年も採用が早かったことになる。
   • ドアチャイムの音が6000系より若干高い。
5. 有馬口と有馬温泉の間を行ったり来たりの運用にも入る。
6. 三菱フルsic-VVVFを採用しているので、E235系や323系、東急2020系みたいな音がする。
   • ただし、純電気ブレーキはない。
   • 近所では北神急行→神戸市7000系もVVVFの更新で同じ音になった。既に廃車されたが。
7. 2020年をもって増備が中断。2025年からまた新車を建造するらしいが、もう別の形式(7000系？)に移行してそう。
   • 6500系のまま増備する模様。山陽みたいな増備する詐欺じゃないといいな。
8. ひろがるA列車に出演

過去の車両

300系

1. 1960年に川崎車輌で製造された神戸電鉄初の高性能車で18 m級車体、WNドライブによるカルダン駆動の採用など、現在まで続く車両群の礎を築いた車両であった。
2. 初期型は当時流行の湘南顔を採用した2扉セミクロスシート車だったが、沿線が観光路線から通勤路線に変わったため通勤輸送に対応するため座席をロングシートとした前面貫通型になった。
   • 湘南顔が何となく長野電鉄2000系にそっくり。
   • ここまで聞くと日車ロマンスカーっぽいが、1にもある通り、川車が製造した。
   • 全体的には先代の京急600形にも似ている。こちらは川車も製造を担当した。
   • 湘南型は300形、貫通型は310形と呼ばれていた。湘南型はロングシート化と同時に3ドア化が行われたが、貫通型はドアが中央寄りにあったため最後まで2ドアだった。
   • 湘南型と貫通型の関係は南海21000系と22000系、近鉄800系と820系、阪神3011形と3501形の関係とも似ている。
3. 晩年は4両編成組むため貫通型を中間に入れて運用してた。
   • 湘南型は4両、貫通型は6両あるため、貫通型のうち2両は1000系を増結した3両で運用されていた。
4. 1994年引退、すべて解体された。

800系

1. 吊りかけ式の旧式の車両に新しい車体を乗せた車両。
   • 但し台車は流用せず新造した。
   • 制御装置は名鉄の旧型車と同じHL方式だったらしい。
2. 初期型は片開きドアだったが後期型は両開きドア。
3. 1993年引退、神戸電鉄から吊りかけ式消えた。
4. 最終的には3連×5編成に組まれた。
   • その過程で2両が余剰となり1000系の中間T車に改造された。その車両は800系引退後も生き残り、冷房改造も行われた。